JPH0514421U - 駐車車両用輪止め - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駐車車両用輪止めの停止用突起の高さを、後
輪泥除けの下端と干渉の恐れなしに同下端の高さより高
くして、後輪の停止効果を向上させる。 【構成】 駐車面Ｓ後部の上側に固定した停止用突起Ａ
と、この停止用突起よりも高さが低く同停止用突起前方
の駐車面Ｓの上側に固定した通過用突起Ｂよりなる駐車
車両用輪止めにおいて、前記通過用突起Ｂを、駐車面Ｓ
からの高さ及び停止用突起Ａからの距離が調節可能に駐
車面Ｓに固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、駐車場または駐車装置等の駐車面上に設ける駐車車両用輪止めに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の駐車車両用輪止めには、例えば実開昭６２−２１２６４号公報に示す ものがあり、駐車面から上方に突出する停止部（停止用突起）を駐車面の後部上 側に固定して使用している。あるいは実公昭６２−８８６７号公報に示すように 、このような停止用突起の前方に乗り越え可能な高さの凸条（通過用突起）を設 けて、停止後に車両が前方に移動するのを防ぐようにしたものもある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この種のものにおいては、車両を後退させながら後輪を停止用突起に当接して 駐車するので、大抵の車両において後輪の後ろ側に設けられている後輪泥除けＭ の下端Ｍａ（図１(ａ)参照）との干渉を防止するために、停止用突起の高さはこ の下端Ｍａと駐車面Ｓとの間の距離Ｃよりも小さくする必要がある。このため停 止用突起の高さを充分大にすることができず、従って満足できる停止効果が得ら れないことがあった。 本考案は、後輪泥除けの下端と干渉の恐れなしに停止用突起の高さを前述の距 離Ｃより大とすることを可能にして、このような問題を解決することを目的とす る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このために、本考案による駐車車両用輪止めは、図１〜図６に例示するように 、駐車面Ｓ後部の上側に固定した停止用突起Ａと、この停止用突起よりも高さが 低く同停止用突起前方の前記駐車面Ｓの上側に固定した通過用突起Ｂよりなる駐 車車両用輪止めにおいて、前記通過用突起Ｂを、前記駐車面Ｓからの高さ及び前 記停止用突起Ａからの距離が調節可能に前記駐車面Ｓに固定したことを特徴とす るものである。

【０００５】

【作用】

本考案の駐車車両用輪止めの駐車面Ｓへの取付けに際しては、停止用突起Ａと 通過用突起Ｂの各上端の間の水平方向距離が、駐車すべき車両の後輪中心と後輪 泥除けの下端との間の水平方向距離とほゞ等しくなるように通過用突起Ｂの前後 方向取付位置を調整し、かつ通過用突起Ｂの高さが、後輪が駐車面Ｓ上にあると きの後輪泥除けの下端と駐車面Ｓの間の距離を停止用突起Ａの高さから減じた値 よりも大となるように調整する。これにより後輪泥除けの下端の前後方向位置が 停止用突起Ａの上端Ａａと一致した位置では後輪が通過用突起Ｂ上に丁度乗り上 げ後輪泥除けの位置も高くなるので、この状態において後輪泥除けの下端と停止 用突起Ａの上端Ａａの間に適当な隙間が生じる。従って、後輪が駐車面Ｓ上にあ るときの後輪泥除けの下端と駐車面Ｓの間の距離よりも停止用突起Ａの高さが大 であっても、後輪泥除けＭの下端Ｍａは上端Ａａと干渉することなく停止用突起 Ａの上方を通過する。

【０００６】

【考案の効果】

上述のように、本考案によれば、後輪が駐車面Ｓにあるときの後輪泥除けの下 端と駐車面の間の距離よりも停止用突起の高さが大であっても、後輪泥除けの下 端は停止用突起の上端と干渉することなく停止用突起の上方を通過するので、停 止用突起の高さを従来より大きくして後輪の停止効果を向上させることができる 。

【０００７】

【実施例】

先ず図１〜図３に示す第１実施例の説明をする。この第１実施例では立体駐車 装置の上下に移動するパレットＰの上面が駐車面Ｓを構成し、この駐車面Ｓ後部 の上側に停止用突起Ａ及び通過用突起Ｂよりなる駐車車両用輪止めが設けられて いる。各突起Ａ，Ｂは片側の後輪Ｗに対応して設ければよく、またその左右方向 長さは後輪Ｗの幅の数倍程度であればよい。停止用突起Ａを構成する起立部材１ ０は、図２及び図３に示すように長方形の鉄板を山形に折曲してなり、両下縁に 沿って形成した外向きフランジ部１０ａに設けた４個の取付孔にボルト１６を挿 通し、パレットＰの上板に設けた孔を通してその内面に固定した溶接ナット１８ にねじ込むことにより、パレットＰ後部の上面に起立固定される。

【０００８】 通過用突起Ｂは、図２及び図３に示すように、前後の取付板２０，２１と、そ の間に位置する前後の傾斜板２２，２３により構成されている。前部傾斜板２２ の前縁には間隔をおいて４個の上向きの巻込み部２２ａが形成され、各巻込み部 ２２ａの間には前部取付板２０の後縁に形成された３個の同様な巻込み部２０ａ が差し込まれ、各巻込み部２０ａ，２２ａにヒンジピン２４を通すことにより、 前部取付板２０と前部傾斜板２２は相対回動可能に連結されている。同様に前部 傾斜板２２と後部傾斜板２３は、それぞれの後縁及び前縁に形成された各巻込み 部２２ｂ，２３ａにヒンジピン２４を通すことにより相対回動可能に連結され、 また後部傾斜板２３と後部取付板２１は、それぞれの後縁及び前縁に形成された 各巻込み部２３ｂ，２１ａにヒンジピン２４を通すことにより相対回動可能に連 結されている。各取付板２０，２１は前後方向に相当な幅を有し、前後方向に延 びる各２個の細長い取付孔２５が形成されている。

【０００９】 前部取付板２０及び後部取付板２１は大径ワッシャ２７を設けたボルト２６を 各取付孔２５に挿通し、パレットＰの上板に設けた孔を通してその内面に固定し た溶接ナット２８にねじ込むことにより停止用突起Ａ前方のパレットＰの上面に 取付固定される。各取付孔２５は前後に細長いので、各取付板２０，２１の固定 位置は独立して前後に調整可能であり、両取付板２０，２１の間の距離を変えれ ば各傾斜板２２，２３の傾斜が変化して通過用突起Ｂの高さｈを変えることがで きる。また両取付板２０，２１の間の距離を変えずに同時に移動すれば、停止用 突起Ａと通過用突起Ｂの間の距離Ｌを変えることができる。本実施例では前部傾 斜板２２の前後幅を後部傾斜板２３の前後幅よりも大とし、これによれば前部傾 斜板２２の傾斜角の方が小となるので駐車の際の乗り入れが容易となる。しかし 両傾斜板２２，２３の幅は同一としてもよい。

【００１０】 本第１実施例では先ず停止用突起ＡをパレットＰ上面の後部に固定する。また 通過用突起Ｂの取付に際しては、後輪Ｗが駐車面Ｓ上にあるときの後輪泥除けＭ の下端Ｍａと駐車面Ｓの間の距離Ｃを停止用突起Ａの高さから減じた値よりも、 通過用突起Ｂの高さｈが大となるように前後の取付板２０，２１の間隔を調整し 、かつ停止用突起Ａの上端Ａａと通過用突起Ｂの上端Ｂａの間の水平方向距離距 離Ｌが、駐車車両Ｄの後輪Ｗの中心と後輪泥除けＭの下端Ｍａとの間の水平方向 距離Ｋとほゞ等しくなるように通過用突起Ｂの前後方向取付位置を調整する。な お通過用突起Ｂの高さｈは、通過用突起Ｂに乗り上げた際の後輪Ｗの撓みを考慮 して多少高めに調整するものとする。

【００１１】 駐車の途中で、後輪Ｗが通過用突起Ｂの前方にある位置では、図１(ａ)に示す ように、後輪泥除けＭの下端Ｍａと駐車面Ｓの間に距離Ｃは停止用突起Ａの高さ Ｈより小さい。しかし、駐車車両Ｄが後退して後輪泥除けＭの下端Ｍａの前後方 向位置が停止用突起Ａの上端Ａａと一致した位置では、図１(ｂ)に示すように、 後輪Ｗが通過用突起Ｂ上に丁度乗り上げるので後輪泥除けＭの位置も高くなり、 その下端Ｍａと停止用突起Ａの上端Ａａの間に適当な隙間が生じる。従って、停 止用突起Ａの高さが距離Ｃより大であっても、後輪泥除けＭの下端Ｍａは上端Ａ ａと干渉することなく停止用突起Ａの上方を通過する。更に駐車車両Ｄが後退す れば、図１(ｃ)に示すように、後輪Ｗが通過用突起Ｂを乗り越え停止用突起Ａに 当接して停止する。停止用突起Ａの高さは、距離Ｃ以下であった従来より大きく できるので、この状態における後輪Ｗに対する停止効果は向上する。

【００１２】 次に図４及び図５に示す第２実施例の説明をする。この実施例では皿ねじ３６ 及び溶接ナット３８によりパレットＰの上板に固定される取付板３０の後部に形 成した上向きの折曲部３１により、停止用突起Ａは構成されている。折曲部３１ に相当の強度を与えるために取付板３０はかなりの厚さのものとし、その前部に は左右複数対（実施例では４対）のねじ孔３３が前後方向に同一ピッチで設けら れている。通過用突起Ｂは、上側前後縁に大きい面取りを施した横に細長い通過 ブロック４０の下側に高さ調整用のスペーサ４１ａ，４１ｂを重ねてなり、これ らに２本のボルト４６を通して取付板３０のねじ孔３３にねじ込み固定している 。スペーサ４１ａ，４１ｂは複数種類のものを用意し、厚さや枚数を選択して高 さｈを調整する。また停止用突起Ａとの間の距離Ｌは異なる前後位置のねじ孔３ ３を選択することにより調整することができる。

【００１３】 通過用突起Ｂの高さｈと停止用突起Ａとの間の距離Ｌは第１実施例の場合と同 様な値となるように調整する。これにより第１実施例と同様、停止用突起Ａの高 さが距離Ｃより大であっても、後輪泥除けＭの下端Ｍａは上端Ａａと干渉するこ となく停止用突起Ａ上を通過し、後輪Ｗが停止用突起Ａに当接して停止した状態 における停止効果も向上する。

【００１４】 次に図６に示す第３実施例の説明をする。この実施例の停止用突起Ａは断面が 略直角三角形で棒状の起立部材５０からなり、その前側斜面の両端近くには１対 の貫通孔５０ｂと座ぐり５０ａが鉛直方向から形成されている。この貫通孔５０ ｂにボルト５６を挿通し、パレットＰの上板に設けた孔を通してその内面に固定 した溶接ナット５８にねじ込むことにより、起立部材５０はパレットＰ後部一側 の上面に起立固定される。通過用突起Ｂは、第２実施例と類似形状の通過ブロッ ク６０の両端近くを１対の調整ボルト６１を介してパレットＰに支持したもので ある。各調整ボルト６１を取り付けるために、パレットＰの上板には起立部材５ ０の取付位置の前方に左右複数対（実施例では３対）の孔６７が前後方向に同一 ピッチで形成され、その下側には同軸的に溶接ナット６８が固定されている。六 角頭部６１ａを有する調整ボルト６１は溶接ナット６８にねじ込まれ、高さを調 節してからロックナット６３によりパレットＰに固定される。そして通過ブロッ ク６０は、下面を多少切り欠いた両端部６１ａを各六角頭部６１ａ上に乗せてボ ルト６２により固定される。通過用突起Ｂの高さは各調整ボルト６１の溶接ナッ ト６８へのねじ込み長さを調節することにより調整し、また停止用突起Ａとの間 の距離Ｌは異なる前後位置の溶接ナット６８を選択することにより調整する。

【００１５】 通過用突起Ｂの高さｈと停止用突起Ａとの間の距離Ｌは前記各実施例の場合と 同様な値となるように調整する。これにより前記各実施例と同様、停止用突起Ａ の高さが距離Ｃより大であっても、後輪泥除けＭの下端Ｍａは上端Ａａと干渉す ることなく停止用突起Ａ上を通過し、後輪Ｗが停止用突起Ａに当接して停止した 状態における停止効果も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案による駐車車両用輪止めの第１実施例
の全体説明図である。

【図２】 同じく第１実施例の斜視図である。

【図３】 同じく第１実施例の側面図である。

【図４】 本考案による駐車車両用輪止めの第２実施例
の斜視図である。

【図５】 同じく第２実施例の一部切り欠いた側面図で
ある。

【図６】 本考案による駐車車両用輪止めの第３実施例
の側断面図である。

【符号の説明】

Ａ…停止用突起、Ｂ…通過用突起、Ｓ…駐車面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車面後部の上側に固定した停止用突起
   と、この停止用突起よりも高さが低く同停止用突起前方
   の前記駐車面の上側に固定した通過用突起よりなる駐車
   車両用輪止めにおいて、前記通過用突起を、前記駐車面
   からの高さ及び前記停止用突起からの距離が調節可能に
   前記駐車面に固定したことを特徴とする駐車車両用輪止
   め。