JPH051443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は取付スパンを可変調整できるトルクロ
ツドブラケツトの改良に関する。

［従来の技術］ バス，トラツク等のサスペンシヨンにあつて
は、トルクロツド、車体フレーム、アクスル等の
製造誤差に起因してキヤスター角のずれを生じる
場合がある。このため、上記キヤスター角のずれ
を修正すべく取付スパンが調節可能なトルクロツ
ドが一般に用いられている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、従来のトルクロツドにあつては、例
えば第６図に示す如く回転筒体ａを回転させて、
その両端部に螺着された取付端ｂ，ｂ間の取付ス
パンｓを調節するようにしていたので、走行中の
振動等によつて上記回転筒体ａが勝手に回転した
り、入力の繰返しによりねじ部が緩んだりして取
付スパンｓが変化してしまうなどの欠点があつ
た。

尚、第７図に示す如くトルクロツドｄを車体フ
レームｅ上に固定するブラケツトｆと車体フレー
ムｅとの間にスペーサｇを介在させて車体フレー
ムｅとアクスルとの間の距離を調節する方法も知
られているが、この場合、スペーサｇの面のなじ
みにより取付ボルトｈが緩む問題がある。

そこで本考案は、上記事情に鑑み、取付スパン
が振動等により変化したり、取付ボルトが緩んだ
りすることがなく、しかも取付スパンの調節を確
実且つ容易に行うことのできるトルクロツドブラ
ケツトを提供すべく創案されたものである。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、トルクロツド本体の端部を枢支する
支軸と、この支軸回りに回転されることで被取付
部に対する姿勢を変換する取付面部と、取付面部
に形成されその取付姿勢の変換により支軸からの
トルクロツド本体軸方向の距離が異なるように位
置されたボルト孔とを備えたものである。

［作用］ 上記構成によつて、トルクロツド本体の端部を
支軸に枢支させると共に取付面部のボルト穴にボ
ルトを挿通させて、トルクロツド本体を被取付部
に固定する。また取付面部を支軸回りに回転させ
ることで、トルクロツド本体の端部の枢支位置を
その軸方向に変える。

［実施例］ 以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。

第１図に示す如く、トルクロツド１は車体フレ
ーム２と車軸管３との間に掛け渡されて車軸管３
に加わるトルクを支持するものである。トルクロ
ツド１はトルクロツド本体４と、このトルクロツ
ド本体４を被取付部である車体フレーム２あるい
は車軸管３に枢支させるためのブラケツト５とか
ら主に構成されており、そのブラケツト５に本考
案の特長を有する。尚、実施例では車軸管３側に
は本考案の特長とするブラケツト５を用いずに車
軸管３上に固定した通常のブラケツト６に支軸７
を介して回動自在に取付けてあるが、車軸側にも
本考案の特長とするブラケツト５を取付けるよう
にしてもよい。

第２図に示すように、このブラケツト５は、互
いに直交する三枚の板でなり、そのうちの二枚の
板がボルト孔９を有する取付面部５ａ，５ｂを形
成し、残りの一枚がトルクロツド本体４の端部を
枢支するための支軸８を有した支持面部５ｃを形
成している。本実施例にあつては、ボルト孔９は
それぞれ四個形成され、車体フレーム２に形成さ
れたボルト孔（図示せず）に相応するように配置
されている。

そして第３図に示すように、これら支持面部５
ａ，５ｂから支軸８までの距離（図中ａ，ｂ）
は、互いに異なるように形成されている（ａ＜
ｂ）。言い換えると、ボルト孔９は支持面部５ａ，
５ｂの取付姿勢変換により、支軸８からのトルク
ロツド本体軸方向の距離が異なるように位置され
ているものである。すなわち一方の支持面部５ａ
が車体フレーム２に接合する姿勢にあつては、支
軸８から車体フレーム２までの距離が「ａ」に、
また支軸８を中心にして90度時計回りに回転され
て他方の支持面部５ｂが車体フレーム２に接合す
る姿勢（第３図）にあつては、支軸８から車体フ
レーム２までの距離が「ｂ」となるように形成さ
れている。

従つて、トルクロツド本体４を車体フレーム２
に支持させるに際して、支軸８にトルクロツド本
体４の端部を枢支させると共に、ブラケツト５の
一方の取付面部５ａを車体フレーム２の所定位置
に接合させてボルト止めするものであり、製造上
の誤差によりキヤスター角のずれを生じている場
合には、ブラケツト５を支軸８を中心にして90度
回転させて他方の支持面部５ｂを接合させ、支軸
８の相対的位置をトルクロツド本体４の軸方向に
変えることとなる。

このようにブラケツト５の姿勢を変えて取付け
るだけで簡単に取付スパンの調整を行なうことが
でき、取付後はターンバツクル式のようなねじを
用いていないのでガタを生じたり、取付スパンが
勝手に変化する不具合を生じない。また、スペー
サを用いていないので締付面がなじみにより取付
ボルトの緩みを生じることもない。

尚、実施例ではブラケツト５がトルクロツド本
体４の軸方向と略直交する面を有する車体フレー
ム２に取付けられる場合について説明したが、第
４図に示す如くトルクロツド本体４の軸方向と平
行な面を有する車体フレーム２に取付ける場合
は、第５図に示す如く裏面が１つの取付面部５ａ
とされ、表面に支軸８が取付けられた平板状のブ
ラケツト５を用いる。ブラケツト５の四隅には車
体フレーム側の図示しないボルト孔に対応するボ
ルト孔９が形成され、ブラケツト５は180°回転さ
せてボルト止めできるようになつている。そし
て、ブラケツト５上の支軸８は一側のボルト孔９
からａ、他側のボルト孔９からｂの寸法だけ位置
ずれさせて配置され、ブラケツト５を180°回転さ
せることにより車体フレーム２に対する支軸８の
相対位置を変えて取付スパンを可変調整できるよ
うになつている。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次の如き優れた効
果を発揮する。

トルクロツド本体の端部を枢支する支軸と、支
軸回りに回転されて被取付部に対する姿勢を変換
する取付面部と、その取付姿勢により支軸からの
距離が異なるように形成されたボルト孔とを備え
たので、信頼性が高くなり、しかも取付面部を支
軸回りに回転させるだけで簡単に取付スパンの調
節ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るトルクロツドブラケツト
の一実施例を示す側面図、第２図はそのブラケツ
トの斜視図、第３図はブラケツトの取付姿勢を変
えた状態を示す説明図、第４図は他の実施例を示
す側面図、第５図はそのブラケツトの斜視図、第
６図及び第７図は夫々異なる従来例を示す側面図
である。 図中、１はトルクロツド、２は被取付部である
車体フレーム、５はブラケツト、８は支軸、９は
ボルト孔である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルクロツド本体の端部を枢支する支軸と、該
   支軸回りに回転されることで被取付部に対する姿
   勢を変換する取付面部と、該取付面部に形成され
   その取付姿勢の変換により上記支軸からの上記ト
   ルクロツド本体軸方向の距離が異なるように位置
   されたボルト孔とを備えたことを特徴とするトル
   クロツドブラケツト。