JPH0514671U - ドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構を、駐車ブ
レーキ解除時に元の位置に復帰させることのできる簡単
で有効なドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構を得ようと
する。 【構成】ケース７に挿入され、一端に第一ブレーキシュ
ーのウエブ２ａを係合させる切込み９を形成し、この端
部をケース７の一端に枢着し、他端には駐車ケーブルを
連結されるリンク６と、第二ブレーキシューのウエブ３
ａを係合させる切込み１２を他端に形成したケース７よ
り成るドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構において、ケ
ース７からバッキングプレート側に突出するリンク６の
突部６ａと、突部６ａから遠い側のケース７の部分との
間に、自然状態ですぼまる方向の弾力を持つ戻しばね１
３を掛け渡して成るドラムブレーキ用駐車ブレーキ機
構。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構に関し、駐車ブレーキ解除を 確実に行なうことのできる機構を得たものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車を駐車する際には、ブレーキに組込まれた駐車ブレーキ機構を働かせて 車輪が回転しないようにする。

【０００３】 駐車ブレーキ機構を働かせるには、運転席において駐車ケーブルを引張り、こ れに連結したブレーキ機構を駆動してブレーキをかけ、発車するときは駐車ケー ブルをゆるめてブレーキ機構を元の位置に復帰させる。

【０００４】 図４、図５は、ドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構の従来例を示し、両図にお いて、１はバッキングプレート、２は第一ブレーキシュー、２ａはそのウエブ、 ３は第二ブレーキシュー、３ａはそのウエブ、４は両ブレーキシューを引寄せて ドラム５から離すリターンばねである。

【０００５】 駐車ブレーキ機構は、駐車ケーブル８で駆動されるリンク６とケース７とから 成る。

【０００６】 リンク６は、第一ブレーキシューのウエブ２ａを係合させる切込み９と、ケー ス７の一端をピン１０により枢着する孔とを左端（左右は図面による。以下同じ 。）に形成し、駐車ケーブル８の端部をピン１１を介して枢着する孔を右端に形 成している。

【０００７】 ケース７は、板金製の２枚の部分を連結片７ａにより連結し、その間にリンク ６を挿入するもので、右端に第二ブレーキシューのウエブ３ａを係合させる切込 み１２を形成し、左端は前記のピン１０によりリンク６の左端に枢着される。

【０００８】 この構成において、駐車ケーブル８を図５の矢印ａ方向にバッキングプレート １を通して引張ると、リンク６がピン１０を中心として回動し切込み９がウエブ ２ａをｂ方向に押して第一ブレーキシュー２をドラム５に当接させると同時に、 リンク６がウエブ２ａを支点としても回動するのでピン１０を同図の矢印ｃ方向 に移動させ、ケース７の切込み１２でウエブ３ａを押して第二ブレーキシュー３ をドラム５に当接させる。ケーブル８を強く引張れば両ブレーキシュー２、３は ドラム５に強く押付けられてドラム５の回転を阻止し、駐車ブレーキをかけるこ とができる。

【０００９】 駐車ブレーキを解除するには、ケーブル８の引張りをゆるめると、両ブレーキ シュー２、３はリターンばね４により引寄せられてドラム５から離れるので駐車 ブレーキは解除される。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

ブレーキシュー２、３をリターンばね４を使って復帰させる構造では、ばね４ の弾力をブレーキシュー引寄せに効率よく利用することができない。

【００１１】 即ち、図５において切込み９とピン１０との中心間距離をｍ、ピン１０、１１ の中心間距離をｎとすると、ケーブル８を引き戻すためにケーブル８に作用する 力ｆの大きさは、リターンばね４の引張り力をＦとすると、レバー比の関係でｍ Ｆ＝ｎｆであり、ｍを１０．５m/m 、ｎを３６．６m/m とすると、ｆ＝Ｆ／３． ５となるから、リターンばねの力は３．５分の１しかケーブル引き戻しに利用さ れず、ケーブル引き戻しを十分に行なうことができない。従ってブレーキの引き ずりを起こすことになる。

【００１２】

【課題を解決する為の手段】

この考案は、リンク６とケース７との間に、自然状態ですぼまる方向の弾力を 持つ戻しばね１３を掛け渡すことにより上記の課題を解決したものである。

【００１３】

【作用】

リンク６とケース７との間に掛け渡された戻しばね１３は、駐車ブレーキをか けるときにリンク６がケース７に対して相対的に回動する方向と逆方向にリンク ６を回動させようとするから、駐車ブレーキを解除しようとしてケーブル８をゆ るめると、リンク６を駐車時と逆方向に回動させて元の位置に復帰させる。戻し ばね１３の力は能率よくリンク６に加えられるから、ばね１３の弾力を大きくし なくてもリンク６の戻りを十分良好に行なわせることができる。

【００１４】

【実施例】

図１、図２、図３は本考案の実施例を示す。リンク、ケース、駐車ケーブルよ り成る駐車ブレーキ機構と、ブレーキドラム、ブレーキシュー、バッキングプレ ート等との関係は図４、図５の従来のドラムブレーキと同等なので、同符号で示 し説明を省略する。

【００１５】 リンク６にはケース７からバッキングプレート側に突出する突片６ａを形成し 、これにばね受け凹部６ｂを形成する。ケース７にも連結片７ａとの間でばねを 受ける突起７ｂを形成する。

【００１６】 自然状態ですぼまる方向の弾力を持つ戻しばね１３は、両端をリンクの凹部６ ｂとケースの連結片７ａ、突起７ｂの間とに係合させて掛け渡される。

【００１７】 駐車ケーブル８を図１の矢印ａ′方向に引張ると、リンク６、ケース７は戻し ばね１３の弾力に抗しつつ少し回動して切込み９、１２の間隔を開いてブレーキ シュー２、３をブレーキドラム５に押付けて駐車ブレーキをかけることができる 。

【００１８】 駐車ケーブル８をゆるめると、リンク６、ケース７は戻しばね１３のため元の 位置まで復帰して切込み９、１２の間隔を狭め、ブレーキシュー２、３はリター ンばね４に引かれてドラムブレーキから離れ、駐車ブレーキは解除される。

【００１９】 戻しばね１３のためケース７に押込まれたリンク６は、連結片７ａに当接して 停止する。この停止構造としては、ケース内に突出する突起を設けてリンク６の 回動を止めたり、ケーブル８やこれを駆動する運転席のレバー部分にストッパを 設けたりして、リンク６の動きを止める様にしてもよい。

【００２０】 戻しばね１３は、リンク６、ケース７を専ら元の位置に復帰させるものであり 、その着力点を決める凹部６ｂ、突起７ｂは両者を枢着するピン１０から十分離 して設けることができるからばね力を駐車ブレーキ機構の復帰に有効に作用させ ることができ、従来機構のようにリターンばねの弾力がレバー比で小さくなって 作用するような不都合は生じない。

【００２１】

【考案の効果】

(1) 駐車ブレーキをかけたときに開くリンクとケースとの角度を戻しばねで復帰 させる構造は簡単に実施できる。

【００２２】 (2) 戻しばねの弾力を有効にリンクに伝えて駐車ケーブルを十分に復帰させるこ とができる。

【００２３】 (3) 従ってブレーキの引きずりを生じる心配がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の構造を示す駐車ブレーキ機構の側面
図。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図３】戻しばねの斜視図。

【図４】従来の駐車ブレーキ機構を示すブレーキの部分
平面図。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図。

【符合の説明】

１ バッキングプレート ２ 第一ブレーキシュー ２ａ ウエブ ３ 第二ブレーキシュー ３ａ ウエブ ４ リターンばね ５ ブレーキドラム ６ リンク ６ａ 突片 ６ｂ 凹部 ７ ケース ７ａ 連結片 ７ｂ 突起 ８ 駐車ケーブル ９ 切込み １０ ピン １１ ピン １２ 切込み １３ 戻しばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース（７）内に挿入され、ケースから
   突出した部分に第一ブレーキシュー（２）のウエブ（２
   ａ）を係合させる切込み（９）を形成したリンク（６）
   の一端及びケース（７）の一端をピン（１０）で枢着
   し、リンク（６）の他端に駐車ケーブル（８）を連結す
   る孔を設け、ケース（７）の他端に第二ブレーキシュー
   （３）のウエブ（３ａ）を係合させる切込み（１２）を
   形成したドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構において、
   リンク（６）のケース（７）から駐車ケーブル（８）側
   に突出した突出部分（６ａ）と、ケース（７）の上記突
   出部分（６ａ）から遠い部分との間に、自然状態ですぼ
   まる方向の弾力を持つ戻しばね（１３）を掛け渡した事
   を特徴とするドラムブレーキ用駐車ブレーキ機構。