JPH0514736Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、一端側が機体パイプフレームの途中
からその外側に突出し、かつ、他端側が前記機体
パイプフレームの内部に位置したエンジン側排気
管部分、及び、全体または大部分が前記機体パイ
プフレームの内部に位置した排気口側排気管部分
をエンジン用排気管に備えさせ、前記エンジン側
排気管部分と前記排気口側排気管部分とを嵌合接
続すると共に、前記エンジン側排気管部分の前記
機体パイプフレームを貫通している箇所と前記機
体パイプフレームを連結する第１連結部材、及
び、前記排気口側排気管部分の排気口側端部と前
記機体パイプフレームとを連結する第２連結部材
を設けたコンバインのエンジン用排気構造に関す
る。

〔従来の技術〕

上記コンバインは、ワラ屑がエンジン用排気管
に絡み付いたり、堆積して排気熱のために炎上す
るトラブルの防止を図るべくエンジン用排気管を
覆うカバーに機体パイプフレームを有効利用する
ように図つたものである。また、機体パイプフレ
ームの途中箇所に設けた排気管貫通孔からエンジ
ン側排気管部分を挿入すると共に、機体パイプフ
レームの一端開口から排気口側排気管部分を挿入
し、機体パイプフレームの内部でエンジン側排気
管部分と排気口側排気管部分を嵌合させ合つて接
続するところの排気管組込み方法を採用できるよ
うに構成したものである。

この種のコンバインにおいて、従来、第８図に
示すように、エンジン用排気管１０を機体パイプ
フレーム１２に比して細いものにしても、エンジ
ン側排気管部分１３の機体パイプフレーム１２を
貫通している箇所と機体パイプフレーム１２とを
連結する第１連結部材１７、及び、排気口側排気
管部分１４の排気口８の方の端部と機体パイプフ
レーム１２とを連結する第２連結部材１８の夫々
が排気管部分１３または１４をこれと機体パイプ
フレーム１２との間に設定間隔の隙間を確保しな
がら支持することと、エンジン側排気管部分１３
と排気口側部分１４が接続部にて支持し合うこと
により、エンジン用排気管１０のフレーム内に位
置する部分と機体パイプフレーム１２との間に、
排気熱が機体パイプフレーム１２に伝達すること
を抑制するための断熱用間隙１９を排気管フレー
ム内部分の広範囲にわたる状態で確保するように
していたのである。このために、次の如き不都合
があつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

すなわち、エンジン用排気管の機体パイプフレ
ームに対する組込みをするに当たり、エンジン側
排気管部分の排気口側端部、及び、排気口側排気
管部分のエンジン側端部のいずれにおいても機体
パイプフレームに対するこれの径方向での位置が
定まりにくくて、両排気管部分を嵌合させるため
の端部位置合わせに手間が掛かり、両排管部分の
接続操作の面から組込み作業能率が悪くなつてい
た。

本考案の目的は、上記排気管組込み方法の採
用、及び、排気管フレーム内部分の広範囲にわた
る上記断熱用間隙の確保を可能にしながら両排気
管部分の接続が容易かつ迅速にできるように改造
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴構成は、冒記したコンバインのエ
ンジン用排気構造において、前記排気口側排気管
部分のエンジン側端部を前記機体パイプフレーム
に対する機体パイプフレーム径方向での組付け位
置に設定する位置決め部材を、前記機体パイプフ
レームの内面に接当して作用するように形成した
状態で前記排気口側排気管部分のエンジン側端部
に付設したことにあり、その作用及び効果は次の
とおりである。

〔作用〕

排気口側排気管部分を機体パイプフレームにこ
れの一端開口から挿入して組込むことが、前記位
置決め部材を付設したままでもこれの前記形状の
ためにできる。したがつて、エンジン用排気管の
機体パイプフレームの内部に位置する部分と機体
パイプフレームとの間隙が排気管フレーム内部分
の全長にわたつてできるように、エンジン用排気
管を機体パイプフレームに比して細いものにして
も、排気口側排気管部分を機体パイプフレームに
組込むと共に第２連結部材を作用させた後に両排
気管部分を接続する操作を行えば、排気口側排気
管部分のエンジン側端部を機体パイプフレームに
組付け固定すべきところの対フレーム設定位置に
位置決め部材と第２連結部材とによつて支持させ
ておき、エンジン側排気管部分の方のみを機体パ
イプフレームに対して動かす調節操作をするだけ
で、エンジン側排気管部分の排気口側端部と排気
口側排気管部分のエンジン側端部とを嵌合用の合
致状態に調節できる。

〔考案の効果〕

位置決め部材の付設にかかわらず排気口側排気
管部分を機体パイプフレームに一端開口から挿入
できることにより、エンジン用排気管を機体パイ
プフレームに組込むための冒記方法を採用でき
て、排気管組込みが有利にできるようにできたの
であり、かつ、エンジン用排気管を機体パイプフ
レームに比して細かくできることにより、排気管
と機体パイプフレームの間の断熱用間隙を排気室
フレーム内部分の広範囲に渡る状態で確保でき
て、機体パイプフレームの昇温防止が効果的にで
きるようにできた。それでありながら、エンジン
側排気管部分と排気口側排気管部分を接続するた
めの端部位置合わせが、位置決め部材と第２連結
部材の作用により、エンジン側排気管部分の方の
みを動かす調節操作をするだけで容易にかつ迅速
にできるようになり、エンジン用排気管の組込み
作業が排気管部分の接続の面から能率よくでき、
生産性を向上できるようになつた。

〔実施例〕

第７図に示すように、機体走行に伴つて植立穀
稈を引起こすと共に刈取り、刈取り穀稈を脱穀部
１に供給する前処理部２を、前記脱穀部１、脱穀
粒袋詰め部３、運転座席４の取付け部材に兼用の
エンジンボンネツト５が備えられた原動部等を有
したクローラ式走行機体の前部に備えさせて、コ
ンバインを構成してある。

エンジン６の排気構造を構成するに、第６図に
示すように、前記走行機体の機体フレーム７の後
端付近に排気口８を位置させ、かつ、途中にマフ
ラ部９を備えさせたエンジン用排気管１０をエン
ジン６の排気マニホールド１１に接続してある。
そして、前記エンジン用排気管１０のマフラ部９
より下流側に位置する部分は、第１図及び第２図
に示すように、前記機体フレーム７を構成する機
体前後方向の角パイプ製メインフレーム１２の途
中から機体右横外側に向けて一端側が突出し、か
つ、他端側が前記メインフレーム１２の内部に位
置するように配置してあるエンジン側排気管部分
１３、前記メインフレーム１２の内部に大部分が
位置するように配置し、かつ、前記エンジン側排
気管部分１３に直結すると共に前記排気口８を備
えさせてある排気口側排気管部分１４、及び、前
記マフラ部９の排気筒９ａと前記エンジン側排気
管部分１３とを連通させてある接続管部分１５の
夫々により構成してあり、エンジン６の燃焼排ガ
スを機体フレーム７の後端付近に案内して排出す
るように構成し、かつ、エンジン用排気管１０の
排気口側部分をワラ屑が絡み付いたり堆積しない
ように前記メインフレーム１２によつてカバーし
てある。

第１図及び第３図に示す如くエンジン側排気管
部分１３に外嵌するように、かつ、メインフレー
ム１２の排気管貫通孔１６を閉じるように形成し
た状態でエンジン側排気管部分１３及びメインフ
レーム１２の夫々に溶接してある鉄板製の第１連
結部材１７により、エンジン側排気管部分１３の
メインフレーム１２を貫通している箇所とメイン
フレーム１２とを連結し、第１図及び第５図に示
す如く排気口側排気管部分１４及びメインフレー
ム１２夫々の機体後方側端部に外嵌するように形
成した状態で排気口側排気管部分１４、及びメイ
ンフレーム１２の夫々に溶接してある屈曲板金製
の第２連結部材１８により、排気口側排気管部分
１４の排気口側端部とメインフレーム１２とを連
結してある。そして、排気口側排気管部分１４の
端部にエンジン側排気管部分１３の端部を内嵌さ
せた拡径接続部１４ａを備えさせて、両排気管部
分１３，１４を嵌合接続してあり、この接続部に
おいて両排気管部分１３，１４が支持し合うこと
と、前記第１連結部材１７及び第２連結部材１８
の夫々が排気管部分１３または１４をこれとメイ
ンフレーム１２との間に設定間隙を確保しながら
支持することとにより、エンジン用排気管１０の
メインフレーム１２の内部に位置する部分とメイ
ンフレーム１２との間に、排気熱がメインフレー
ム１２に伝達することを抑制するための断熱用間
隙１９が排気管フレーム内部分のほぼ全範囲にわ
たる状態で確保されるように構成してある。

前記排気口側排気管部分１４のエンジン側端部
に板金製の位置決め部材２０を付設してある。こ
の位置決め部材２０は、第４図に示す如くメイン
フレーム１２の上向き内面及び横向き内面の夫々
に接当して排気口側排気管部分１４のエンジン側
端部をメインフレーム１２に対するメインフレー
ム径方向での組付け位置に設定するようにメイン
フレーム内面に沿う形状に形成してあり、エンジ
ン用排気管１０をメインフレーム１２に組込むこ
とに際しての排気口側排気管部分１４とエンジン
側排気管部分１３の接続の容易化を可能にしてあ
る。すなわち、排気口側排気管部分１４をメイン
フレーム１２に後端開口から挿入すると共に第２
連結部材１８を作用させた後に両排気管部分１
３，１４の接続操作をすれば、位置決め部材２０
と第２連結部材１８のために排気口側排気管部分
１４のエンジン側端部がメインフレーム１２に対
する所定の組付け位置に支持されており、エンジ
ン側排気管部分１３の方のみの移動調節をするだ
けで両排気管部分１３，１４の接続にのための端
部位置合わせができるのである。

〔別実施例〕

両排気管部分１３，１４の嵌合接続を可能にす
るに、エンジン側排気管部分１３の方を外嵌させ
る構成を採用して実施してもよい。

排気管用カバーに利用するパイプフレームが丸
形や機体横向きのフレームである場合にも本考案
は適用できる。

排気口側排気管部分１４を全体がパイプフレー
ム１２の内部に位置するように構成して実施して
もよい。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るコンバインのエンジン用排
気構造の実施例を示し、第１図はメインフレーム
排気管内装部の一部切欠き平面図、第２図はメイ
ンフレーム排気管内装部の一部切欠き側面図、第
３図は第１図の−線断面矢視図、第４図は第
１図の−線断面矢視図、第５図は第１図の
−線矢視図、第６図は、機体フレームの一部切
欠き平面図、第７図はコンバイン全体の側面図で
ある。第８図は従来の排気管内装部の一部切欠き
平面図である。 １０……エンジン用排気管、１２……機体パイ
プフレーム、１３……エンジン側排気管部分、１
４……排気口側排気管部分、１７……第１連結部
材、１８……第２連結部材、２０……位置決め部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端側が機体パイプフレーム１２の途中からそ
   の外側に突出し、かつ、他端側が前記機体パイプ
   フレーム１２の内部に位置したエンジン側排気管
   部分１３、及び、全体または大部分が前記機体パ
   イプフレーム１２の内部に位置した排気口側排気
   管部分１４をエンジン用排気管１０に備えさせ、
   前記エンジン側排気管部分１３と前記排気口側排
   気管部分１４とを嵌合接続すると共に、前記エン
   ジン側排気管部分１３の前記機体パイプフレーム
   １２を貫通している箇所と前記機体パイプフレー
   ム１２を連結する第１連結部材１７、及び、前記
   排気口側排気管部分１４の排気口側端部と前記機
   体パイプフレーム１２とを連結する第２連結部材
   １８を設けたコンバインのエンジン用排気構造で
   あつて、前記排気口側排気管部分１４のエンジン
   側端部を前記機体パイプフレーム１２に対する機
   体パイプフレーム径方向での組付け位置に設定す
   る位置決め部材２０を、前記機体パイプフレーム
   １２の内面に接当して作用するように形成した状
   態で前記排気口側排気管部分１４のエンジン側端
   部に付設してあるコンバインのエンジン用排気構
   造。