JPH05147537A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リング部の形成面が水平方向に近づくように
配設されることとなつても、通常の使用時には、リング
部形成面が移動せず、リング部に対して水平方向からの
衝撃力が作用した際には、芯金の一部が塑性変形して、
衝撃力を吸収することができるステアリングホイールを
提供すること。 【構成】 スポーク部芯金４が塑性変形可能な変形片６
を介在させてボス部芯金８と連結される。変形片６は、
ボス部芯金８に連結されてリング部Ｒ側へスポーク部芯
金４と平行に延びる連結部６１と、連結部６１の先端か
ら屈曲してリング部Ｒ側に延びる屈曲部６２と、屈曲部
６２の先端から屈曲してスポーク部芯金４と平行に延び
る接続部６３と、を備える。屈曲部６２は、切欠かれた
凹部６４を有する。スポーク部芯金４は、凹部６４に挿
入され、連結部６１に接触して、接続部６３に固着され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両に装着されるス
テアリングホイールに関し、特に、芯金の一部が塑性変
形することにより、リング部に作用する衝撃力のエネル
ギーを吸収することができるステアリングホイールに関
する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、リング部に作用する衝
撃力のエネルギーを吸収するステアリングホイールで
は、セルフアライニング機構を備えたものが知られてい
る（実開昭６０−９７６５号公報、特開昭６３−３０１
１７０号公報等参照）。

【０００３】これらのステアリングホイールのセルフア
ライニング機構は、リング部に対して水平方向からの衝
撃力が作用した際、芯金の一部を塑性変形させて、リン
グ部の形成面を略垂直方向に移動させ、リング部の全周
で衝撃力を受け、衝撃力のエネルギーを吸収するもので
ある。

【０００４】しかし、商用車等のキヤブオーバータイプ
の車両では、ステアリングシヤフトが水平方向から約６
０度（乗用車タイプの車両では約３０度である）の角度
に配置され、リング部形成面が水平方向に近づくように
配設されることとなるため、セルフアライニング機構を
設けることに、困難を伴なつていた。

【０００５】すなわち、リング部形成面が略垂直方向に
変形し易いように構成すれば、衝撃力が作用しない通常
時、例えば、リング部の一部を把持し、リング部のその
一部に下方へ荷重をかけるようにして、乗車しようとす
るような場合にも、リング部形成面が傾いてしまう。逆
に、通常の使用時に変形しないよう、ステアリングホイ
ールの所定の芯金の剛性を高めれば、リング部に衝撃力
が作用しても、円滑にリング部形成面を略垂直方向に移
動させることができなくなつてしまう。

【０００６】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、リング部の形成面が水平方向に近づくように配設
されることとなつても、通常の使用時には、リング部形
成面が移動せず、リング部に対して水平方向からの衝撃
力が作用した際には、芯金の一部が塑性変形して、衝撃
力のエネルギーを吸収することができるステアリングホ
イールを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングホイールは、スポーク部芯金が塑性変形可能な変形
部を介在させてボス部芯金と連結されるステアリングホ
イールであつて、前記変形部が、前記ボス部芯金に連結
されるとともにリング部側へ前記スポーク部芯金と平行
に延びる連結部と、該連結部の先端から屈曲してリング
部側に延びる屈曲部と、該屈曲部の先端から屈曲して前
記スポーク部芯金と平行に延びる接続部と、を備え、前
記屈曲部に、切欠かれた凹部が形成され、前記スポーク
部芯金が、前記凹部に挿入されて、前記連結部に接触す
るとともに、前記接続部に固着されていることを特徴と
する。

【０００８】

【発明の作用・効果】この発明に係るステアリングホイ
ールでは、リング部に対して水平方向からの衝撃力が作
用すると、スポーク部芯金と接続部を固着させている変
形部が、屈曲部に凹部を備えて、凹部周縁の剛性を低く
しているため、その凹部周縁が塑性変形して、衝撃力の
エネルギーを吸収することとなる。

【０００９】そして、通常の使用時、例えば、リング部
の一部を把持し、リング部のその一部に下方への荷重を
かけるようにして、乗車しようとした場合には、変形部
が屈曲部に凹部を備えていても、スポーク部芯金におけ
るボス部側の端部が、接続部を支点として変形部の凹部
の形成されていない連結部の面に当接して支持される態
様となり、その当接支持部位には、凹部が形成されてい
ないため、変形部の塑性変形が抑えられ、リング部形成
面の移動が防止される。

【００１０】したがつて、この発明に係るステアリング
ホイールでは、リング部の形成面が水平方向に近づくよ
うに配設されることとなつても、通常の使用時には、リ
ング部形成面が移動せず、リング部に対して水平方向か
らの衝撃力が作用した際には、芯金の一部が塑性変形し
て、衝撃力のエネルギーを吸収することができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１２】実施例のステアリングホイールＷは、図１
・２に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒ
の中央下部に配置されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング
部Ｒとを連結する二本のスポーク部Ｓと、から構成され
ている。

【００１３】リング部Ｒには、ステアリングホイール芯
金１の鋼棒製のリング部芯金２が配設されるとともに、
リング部芯金２の外周に軟質ウレタン等の合成樹脂製の
被覆層３が被覆されている。

【００１４】各スポーク部Ｓには、それぞれ鋼棒製のス
ポーク部芯金４と補強芯金５とが配設されている。各補
強芯金５は、ステアリングホイールＷにおけるリング部
Ｒの周方向への操作時において、スポーク部芯金４の補
強のために、所望により設けられるものである。そし
て、各スポーク部芯金４と補強芯金５とのリング部Ｒ側
は、リング部芯金２に溶接されるとともに、被覆層３と
同一材の被覆層７で覆われている。

【００１５】ボス部Ｂには、ステアリングシヤフト１０
に接続される鋼製のボス８ａと、ボス８ａに溶接される
鋼板製のボスプレート８ｂと、からなるボス部芯金８が
配設されている。ボス部芯金８の上部には、ホーンスイ
ツチ機構等を備えて各スポーク部Ｓの上部を覆うよう
に、パツド９が配設され、ボス部芯金８の下部には、図
示しないロアカバーが配設されることとなる。

【００１６】そして、図１・２に示すように、ボス部芯
金８のボスプレート８ｂと各スポーク部芯金４との間に
は、塑性変形可能な変形部としての、鋼板等からなる変
形片６が配設されている。なお、各補強芯金５は、それ
ぞれ、ボスプレート８ｂに溶接されている。

【００１７】各変形片６は、連結部６１と、屈曲部６２
と、接続部６３と、を備えて構成されている。連結部６
１は、ボス部芯金８のボスプレート８ｂに溶接されて連
結されるとともに、リング部Ｒ側へスポーク部芯金４と
平行に延びるように形成されている。屈曲部６２は、連
結部６１の先端から屈曲してリング部Ｒ側に延びるよう
に形成されている。接続部６３は、屈曲部６２の先端か
ら屈曲してスポーク部芯金４と平行に延びるように形成
されている。

【００１８】さらに、連結部６１の屈曲部６２側から屈
曲部６２の接続部６３側にかけて、切欠かれた凹部６４
が形成されている。

【００１９】そして、各スポーク部芯金４は、凹部６４
に挿入されて、連結部６１に接触するとともに、接続部
６３に溶接されて固着されている。

【００２０】このように構成されたステアリングホイー
ルＷが、ナツト１１を利用して、水平方向から約６０度
の角度θで配置されるステアリングシヤフト１０に装着
された後、リング部Ｒに対して水平方向からの衝撃力Ｆ
が作用すると、図３に示すように、スポーク部芯金４と
接続部６３を固着させている変形片６が、屈曲部６２に
切欠かれた凹部６４を備えて、凹部６４周縁の剛性を低
くしている。そのため、その凹部６４周縁が塑性変形
し、リング部芯金２や補強芯金５の塑性変形と併せて、
衝撃力Ｆのエネルギーを吸収することとなる。

【００２１】そして、通常の使用時、例えば、リング部
Ｒの一部を把持し、リング部Ｒのその一部に下方への荷
重Ｆをかけるようにして、乗車しようとした場合には、
図１に示すように、変形片６が屈曲部６２付近に凹部６
４を備えていても、スポーク部芯金４におけるボス部Ｂ
側の端部が、接続部６３を支点として変形片６の連結部
６１における凹部６４の形成されていない面６１ａに当
接して支持される態様となり、その当接支持部位６１ａ
には、凹部６４が形成されていないため、変形片６の塑
性変形が抑えられ、リング部形成面Ｐの移動が防止され
る。

【００２２】したがつて、実施例のステアリングホイー
ルＷでは、リング部Ｒの形成面Ｐが水平方向に近づくよ
うに配設されることとなつても、通常の使用時には、リ
ング部形成面Ｐが移動せず、リング部Ｒに対して水平方
向からの衝撃力Ｆが作用した際には、連結片６の一部が
塑性変形し、他の芯金２・５の塑性変形と併せて、衝撃
力Ｆのエネルギーを吸収することができる。

【００２３】なお、実施例では、連結片６の凹部６４
が、連結部６１の屈曲部６２側から屈曲部６２の接続部
６３側にかけて形成されており、凹部６４がスポーク部
芯金４の断面形状よりボス部芯金８側に広く開口してい
るため、図４に示すように、リング部Ｒに対して、スポ
ーク部芯金４の軸方向に沿う衝撃力Ｆが作用しても、剛
性を低くしている凹部６４周縁が略Ｚ字形状に塑性変形
し、衝撃力Ｆのエネルギーを吸収することができる。

【００２４】このように、実施例のステアリングホイー
ルＷでは、図３・４に示すように、スポーク部芯金４の
軸方向に沿う方向を含めて、その下方からリング部Ｒに
作用する衝撃力のエネルギーを、変形片６の塑性変形に
より支障無く吸収することができる。

【００２５】また、実施例では、連結部として、ボス部
芯金８と別体の連結片６を示したが、ボス部芯金８のボ
スプレート８ｂを延設して、連結部を形成しても良い。

【００２６】さらに、実施例では、連結部としての連結
片６において、スポーク部芯金４と固着される接続部６
３をリング部Ｒ側に屈曲させたものを示したが、スポー
ク部芯金４と平行であれば、図１の二点鎖線で示すよう
に、ボス部Ｂ側に屈曲させても良い。このように構成す
る場合には、凹部６４を形成した部位を接続部６３とし
て使用することができ、連結片６の材料を無駄なく利用
することができる。

【００２７】さらにまた、実施例では、連結部としての
連結片６に設ける凹部６４として、貫通孔を示したが、
勿論、スポーク部芯金４を挿入させることができて、周
縁の剛性が低くなるように形成できれば、実施例の貫通
孔６４の周縁を切り離したような凹部でも良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すステアリングホイー
ルの芯金の断面図であり、図２のＩ−Ｉ部位を示す。

【図２】同実施例の平面図である。

【図３】同実施例のリング部に対して、水平方向からの
衝撃力が作用した状態を示す断面図である。

【図４】同実施例のリング部に対して、スポーク部芯金
の軸方向に沿う衝撃力が作用した状態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

４…スポーク部芯金、 ６…（変形部）変形片、 ８…ボス部芯金、 ８ａ…ボス、 ８ｂ…ボスプレート、 ６１…連結部、 ６２…屈曲部、 ６３…接続部、 ６４…凹部、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｒ…リング部、 Ｂ…ボス部、 Ｓ…スポーク部、 Ｐ…リング部形成面、 Ｆ…衝撃力・荷重。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スポーク部芯金が塑性変形可能な変形部
   を介在させてボス部芯金と連結されるステアリングホイ
   ールであつて、 前記変形部が、前記ボス部芯金に連結されるとともにリ
   ング部側へ前記スポーク部芯金と平行に延びる連結部
   と、該連結部の先端から屈曲してリング部側に延びる屈
   曲部と、該屈曲部の先端から屈曲して前記スポーク部芯
   金と平行に延びる接続部と、を備え、 前記屈曲部に、切欠かれた凹部が形成され、 前記スポーク部芯金が、前記凹部に挿入されて、前記連
   結部に接触するとともに、前記接続部に固着されている
   ことを特徴とするステアリングホイール。