JPH0514908Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は自動車のルーフキヤリア取付構造に関
わり、特に車体ルーフ自体に直接ルーフキヤリア
の脚部を固定する固定部を形成したものにおい
て、その車体ルーフの組み立て成形性の改善とル
ーフキヤリアの脚部の取付部の強度向上とを計つ
た自動車のルーフキヤリア取付構造に関する。

《従来の技術》 近年、車体の空気抵抗係数を減少させるために
車体のフラツシユサーフエイス化が計られてお
り、これに伴なう車体ルーフの構造として第４図
に示すようないわゆるモヒカンルーフといわれる
構造が多く採用されるようになつてきた。

このモヒカンルーフは車体ルーフ１の両側部に
車体の前後方向に沿つてその車体ルーフ１の外殻
を形成するとともに構造部材としてのサイドメン
バーを構成するルーフサイドレール２を配設し、
これらルーフサイドレール２間に掛け渡して車体
の中央部に主ルーフパネル３を配設し、この主ル
ーフパネル３の両側端部３ａと上記ルーフサイド
レール２の車幅方向の内端部２ａとを溶接接合す
るようにしたもので、その車体ルーフ１の左右両
側端には、ルーフサイドレール２から更に車幅方
向外方に突出されて雨水等を排除するためのレイ
ンレールは設けられないようになつている。

従つて、このようなモヒカンルーフではレイン
レールを利用してルーフキヤリア４の脚部４ａを
着脱自在に取付固定することができず、このため
従来ではその車体ルーフ１自体に直接ルーフキヤ
リア４の脚部４ａの固定部５を形成して、これに
直接脚部４ａを着脱自在に取付けるようにしてい
た。

即ち第４図に示すように、ルーフサイドレール
２の内端部２ａと主ルーフパネル３の側端部３ａ
との接合部６を車体の前後方向に沿つて窪ませて
長溝７を成形し、この長溝７上にルーフキヤリア
４の脚部４ａを載置するようにし、かつこの長溝
７にはそのキヤリア４の脚部４ａの載置位置に符
合させて接合部６を貫通するボルト８の挿通孔９
を形成するとともにこの挿通孔９の下端にはナツ
ト１０を溶接固定させて固定部５を形成してお
き、ルーフキヤリア４の装着時にはその脚部４ａ
をボルト８で直接車体ルーフ１上に締結固定させ
るようにしていた。

《考案が解決しようとする問題点》 ところで、上記ルーフサイドレール２は車体の
構造部材（サイドメンバー）として構成されるも
ので、ルーフサイドアウターパネル１１とルーフ
サイドインナーパネル１２とがそれらの上下の両
側端部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂをそれぞ
れ互いに重ね合わされて、中空状に接合形成され
るものである。

従つて、そのルーフサイドレール２と主ルーフ
パネル３との接合部６は、ルーフサイドインナー
パネル１２の側端部１２ａ上にルーフサイドアウ
ターパネル１１の側端部１１ａが、更にその上に
主ルーフパネル３の側端部３ａが重ね合わされて
おり、かつそれら３部材のパネル３，１１，１２
は車体ルーフ１の成形時に同時に溶接接合される
ようになつている。

一方、接合部６の長溝７に設けられる固定部５
は車体ルーフ１の組み立て成形後に後加工で形成
されるものではなく、予め３部材の各パネル３，
１１，１２にそれぞれボルト８の挿通孔９を形成
しておき、かつルーフサイドアウターパネル１２
の挿通孔９の下端にはナツト１０を溶接しておい
て、車体ルーフ１の組み立て成形時にその各パネ
ル３，１１，１２の挿通孔９及びナツト１０の位
置を一致させてそれら３部材のパネル３，１１，
１２を同時に溶接接合させてルーフキヤリア４の
脚部４ａの固定部５を形成するようにしている。

このため、車体ルーフ１の組み立て成形時にお
ける３部材のパネル３，１１，１２の位置合わせ
精度管理が厳しくなり、この結果、その車体ルー
フ１の組み立て成形性が困難になつて生産性を低
下させるという問題があつた。

また、ルーフキヤリア４を取付けた場合には、
その荷重が脚部４ａから長溝７の各固定部５に集
中して作用してしまい、その固定部５の周囲に歪
みを生じさせる虞がある等、車体ルーフ１の強度
面にも不安があつた。

尚、本出願人は実開昭59−39245号公報の『自
動車のルーフキヤリア装置』において、上記長溝
にその略全長に亘つてキヤリアベース部材を固定
して設け、このキヤリアベース部材にルーフキヤ
リアの脚部を固定させるようにしたものを提案し
たが、当該提案のものでは強度面の補強はできる
ものの、補強材として長尺なキヤリアベース部材
が必要であり、また車体ルーフの組み立て成形性
の面では上述した問題点を残しており、改善の余
地があつた。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、車体ルーフに直接ルーフキ
ヤリアの脚部を着脱自在に固定させるようにした
自動車のルーフキヤリア取付構造において、その
車体ルーフの組み立て成形時の位置合わせ精度を
緩和して生産性を向上できるとともにその取付固
定部の強度を向上できる自動車のルーフキヤリア
取付構造を提供することにある。

《問題点を解決するための手段》 本考案は上記の問題点を解決するために、ルー
フサイドアウターパネルとルーフサイドインナー
パネルとのそれぞれの上下の側端部を互いに重ね
合わせて中空状に形成したルーフサイドレールを
車体の両側部に前後方向に沿つて配設し、これら
ルーフサイドレール間に掛け渡して車体の中央部
に主ルーフパネルを配設するとともに、この主ル
ーフパネルの両側端部を上記ルーフサイドレール
の上側端部に接合させて形成する自動車のルーフ
上に、ルーフキヤリアを着脱自在に取付けるため
のルーフキヤリア取付構造において、上記ルーフ
サイドアウターパネルの上部に上記主ルーフパネ
ルとの接合部の側方に位置させてルーフキヤリア
の脚部を載置して固定する固定部を設け、該固定
部にはルーフサイドアウターパネルの内面に板状
の補強部材を重合させ、該補強部材の一側端を下
方に延出させてその延出端をルーフサイドアウタ
ーパネルの下部に接合させて自動車のルーフキヤ
リア取付構造を構成するものである。

《作用》 上記のように構成される自動車のルーフキヤリ
ア取付構造では、ルーフキヤリアの脚部を車体ル
ーフ上に固定する固定部は主ルーフパネルとルー
フサイドレールとの接合部の側方のルーフサイド
アウターパネルの上部に設けられ、かつこの固定
部はその下面とルーフサイドアウターパネルの下
部とを結んでそのレール内の内部空間を縦に区画
するように設けられた補強部材によつて補強され
ている。従つて、車体ルーフの組み立て成形時以
前にそのルーフサイドアウターパネルに予め上記
固定部と補強部材とを設けておいても、車体ルー
フの組み立て時にはその固定部の位置合わせを考
慮する必要がなく、このため、車体ルーフを構成
する各パネルの接合時の位置合せ精度を緩和で
き、かつその固定部の強度も可及的に向上でき
る。

《実施例》 以下に本考案の好適な一実施例を添付図面に基
づき詳述する。

第１図は本考案に係る自動車のルーフキヤリア
取付構造を示す断面図で、車体ルーフの左側部を
示しており、図示していないが右側部は第１図と
対称になつている。また、第２図は第１図の斜視
図を示し、第３図はルーフキヤリアの着脱時の分
解斜視図を示している。

第１図〜第３図に示すように、車体ルーフ２０
は車体の前後方向に沿つて左右の両側部に配設さ
れるルーフサイドレール２１と、これらルーフサ
イドレール２１間に掛け渡されて車体の中央部に
配設される主ルーフパネル２２とから形成され、
各ルーフサイドレール２１の車幅方向の内端部２
１ａには主ルーフパネル２２の側端部２２ａが重
ね合わされて溶接接合されている。

ルーフサイドレール２１は車体の構造部材たる
サイドメンバーを構成するもので、ルーフサイド
インナーパネル２３とルーフサイドアウターパネ
ル２４とからなり、それらルーフサイドアウター
パネル２４とルーフサイドインナーパネル２３と
はそれぞれの上下の両側端部２３ａ，２３ｂ，２
４ａ，２４ｂが互いに重ね合わされて中空状に接
合形成されている。

従つて、そのルーフサイドレール２１の内端部
２１ａと主ルーフパネル２２の側端部２２ａとの
接合部２５は３部材のパネル２２，２３，２４が
重ね合わされており、それらは車体ルーフ２０の
組み立て成形時に同時に溶接接合されるようにな
つている。

また、ルーフサイドアウターパネル２４は車体
ルーフ２０の両側部の外殻を形成するもので、こ
のルーフサイドアウターパネル２４の上部側の側
端部２４ａ上に主ルーフパネル２２の側端部２２
ａが重ね合わされるようになつている。

ところで、上記主ルーフパネル２２の上部に
は、ルーフサイドレール２１と主ルーフパネル２
２との接合部２５に沿つてその側方に位置され
て、その接合部２５の高さと均一に形成された平
坦な上部壁２６が設けられ、この上部壁２６には
ルーフキヤリア２７の装着位置に符合してその上
面にルーフキヤリア２７の脚部２７ａを載置して
この脚部２７ａを固定する固定部２８が設けられ
る。

この固定部２８はルーフサイドアウターパネル
２４を貫通するボルト２９ａの挿通孔３０と、そ
のルーフサイドアウターパネル２４の内面に重合
されてこれに溶接固定され挿通孔３０の周縁を補
強する板状の補強部材３１、及びこの補強部材３
１に一体的に溶接固定されて上記ボルト２９ａが
螺合されるナツト２９ｂとから構成される。

また、上記補強部材３１はその一側端３１ａ
が、ルーフサイドレール２１の内部空間３２を縦
に、かつ左右に仕切るように下方に延出させて、
その延出端３１ｂがルーフサイドレール２１の下
部のルーフサイドアウターパネル２４側に接合さ
れるようになつており、図示する実施例ではルー
フサイドアウターパネル２４とルーフサイドイン
ナーパネル２３との下側端部２３ｂ，２４ｂの接
合部３４間に挟まれてそれらと一緒に溶接接合さ
れるようになつている。

他方、このようにしてなる車体ルーフ２０側の
ルーフキヤリアの取付構造に符合されて、ルーフ
キヤリア２７の脚部２７ａには、その先端部を車
幅方向外方に折り返してこれを上記上部壁２６の
上面に載置させて上記固定部２８に固定させるた
めの取付座３５が形成され、この取付座３５には
固定用の上記ボルト２９ａを挿通させるための貫
通孔（図示せず）が形成される。

従つて、このようにしてなるルーフキヤリアの
取付構造では、ルーフキヤリア２７の脚部２７ａ
は固定用のボルト２９ａでルーフサイドアウター
パネル２４の上部壁２６に締結固定される。（脚
部２７ａの取り付け座３５とルーフサイドアウタ
ーパネル２４上部壁２６との間にはルーフサイド
アウターパネル２４の表面を保護するための保護
ラバーを介設するようにしても良い。） また、ルーフキヤリア２７の装着時及び未装着
時（未装着時図示せず）ともに、３部材のパネル
２２，２３，２４の接合部２５からルーフサイド
アウターパネル２４の上部壁２６に亘つて車体ル
ーフ２０に形成される段差は、その全長に亘つて
モヒカンモール３７で覆われるようになつてい
る。このモヒカンモール３７はルーフキヤリア２
７の脚部２７ａの固定部２８を覆う部分が簡単に
着脱できるようになつており、ルーフキヤリア２
７の装着時にはその脚部２７ａとの干渉を回避す
るための切欠き部３８を有するものが取付られ、
ルーフキヤリア２７の未装着時には、図示してい
ないが、その切欠き部がないものが取付けられる
ようになつている。

また、第３図に示すようにルーフキヤリア２７
の装着時には、更にその脚部２７ａにはその外側
を覆うサイドカバー３９が取付けられるようにつ
ており、これにより車体ルーフ２０上にルーフキ
ヤリア２７を装着したときの美観を向上させるよ
うになつている。

ところで、ルーフキヤリア２７の自重とこれに
積載した荷物等の荷重は脚部２７ａから車体ルー
フ２０に形成した固定部２８伝えられるが、この
固定部２８は車体の構造部材（サイドメンバー）
を構成すべく剛性が高く形成されたルーフサイド
レール２１のルーフサイドアウターパネル２４に
設けられており、かつその固定部２８は更にその
ルーフサイドレール２１の内部空間３２を仕切る
ようにして設けられた補強部材３１で補強されて
いる。

このため、その固定部２８は充分に上記加重に
耐え得るだけの強度を有しており、従来のキヤリ
アベース部材のような長尺な補強用部材等を設け
てその固定部２８の補強をする必要がなくなり、
ルーフサイドアウターパネル２４の上部壁２６に
形成する挿通孔３０の周縁部を補強する比較的小
さな上記補強部材３１を設けるだけで充分にな
る。

また特に、このルーフキヤリアの取付構造で
は、ルーフキヤリア２７の脚部２７ａの車体ルー
フ２０への固定部２８を、ルーフサイドアウター
パネル２４の上記上部壁２６に設けたので、車体
ルーフ２０の組み立て成形時以前にそのルーフサ
イドアウターパネル２４に予めその固定部２８を
形成しておいても、車体ルーフ２０の組み立て時
にはその固定部２８の位置合わせを考慮する必要
がなく、このため、車体ルーフ２０を組み立て成
形する際の各パネル２２，２３，２４の接合時の
位置合せ精度が緩和できるようになり、この結
果、生産性を向上できるようになる。

尚、雨水等の水分がボルト２９ａとナツト２９
ｂとの螺合部及びその挿通孔３０からルーフサイ
ドレール２１内に侵入するが、この内部空間３２
は従来より排水路として利用しているのものであ
り、なんら支障の生じることはない。

《効果》 以上要するに本考案によれば、主ルーフパネル
とルーフサイドレールとの接合部の側方に位置さ
せてルーフサイドアウターパネルの上部にルーフ
キヤリアの脚部を固定する固定部を形成し、この
固定部にはルーフサイドレールの内部空間を縦に
仕切るように上記固定部の内面とそのルーフサイ
ドアウターパネルの下部とを結ぶ補強部材を設け
たので、その固定部の強度を可及的に向上させる
ことができ、かつ、車体ルーフの組み立て成形時
以前にその主ルーフパネルに予めその固定部を形
成しておいても、車体ルーフの組み立て時にはそ
の固定部の位置合わせを考慮する必要がなく、こ
のため、車体ルーフを組み立て成形する際の各パ
ネルの接合時の位置合せ精度が緩和できるように
なり、この結果、生産性を向上できるようにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車のルーフキヤリア
取付構造の好適な一実施例を示す部分正断面図、
第２図は第１図の斜視図、第３図はそのルーフキ
ヤリアの脚部の着脱時の分解斜視図、第４図は従
来のルーフキヤリア取付構造を示す部分正断面図
である。 ２０……車体ルーフ、２１……ルーフサイドレ
ール、２１ａ……ルーフサイドレールの内端部、
２２……主ルーフパネル、２２ａ……主ルーフパ
ネルの側端部、２３……ルーフサイドインナーパ
ネル、２３ａ……ルーフサイドインナーパネルの
上側端部、２３ｂ……ルーフサイドインナーパネ
ルの下側端部、２４……ルーフサイドアウターパ
ネル、２４ａ……ルーフサイドアウターパネルの
上側端部、２４ｂ……ルーフサイドアウターパネ
ルの下側端部、２５……ルーフサイドレールと主
ルーフパネルの接合部、２７……ルーフキヤリ
ア、２７ａ……脚部、２８……固定部、３１……
補強部材、３１ｂ……補強部材の延出端。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフサイドアウターパネルとルーフサイドイ
   ンナーパネルとのそれぞれの上下の側端部を互い
   に重ね合わせて中空状に形成したルーフサイドレ
   ールを車体の両側部に前後方向に沿つて配設し、
   これらルーフサイドレール間に掛け渡して車体の
   中央部に主ルーフパネルを配設するとともに、こ
   の主ルーフパネルの両側端部を上記ルーフサイド
   レールの上側端部に接合させて形成する自動車の
   ルーフ上に、ルーフキヤリアを着脱自在に取付け
   るためのルーフキヤリア取付構造において、上記
   ルーフサイドアウターパネルの上部に上記主ルー
   フパネルとの接合部の側方に位置させてルーフキ
   ヤリアの脚部を載置して固定する固定部を設け、
   該固定部にはルーフサイドアウターパネルの内面
   に板状の補強部材を重合させ、該補強部材の一側
   端を下方に延出させてその延出端をルーフサイド
   アウターパネルの下部に接合させたことを特徴と
   する自動車のルーフキヤリア取付構造。