JPH0555335B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ 本発明は自動車のルーフキヤリア取付構造に関
わり、特に車体ルーフ自体に直接ルーフキヤリア
の脚部を固定する固定部を形成したものにおい
て、その車体ルーフの組み立て成形性の改善とル
ーフキヤリアの脚部の取付部の強度向上とを計つ
た自動車のルーフキヤリア取付構造に関する。

≪従来の技術≫ 近年、車体の空気抵抗係数を減少させるために
車体のフラツシユサーフエイス化が計られてお
り、これに伴なう車体ルーフの構造として第７図
に示すようないわゆるモヒカンルーフといわれる
構造が多く採用されるようになつてきた。

このモヒカンルーフは車体ルーフ１の両側部に
車体の前後方向に沿つてその車体ルーフ１の外殻
を形成するとともに構造部材としてのサイドメン
バーを構成するルーフサイドレール２を配設し、
これらルーフサイドレール２間に掛け渡して車体
の中央部に主ルーフパネル３を配設し、この主ル
ーフパネル３の両側端部３ａと上記ルーフサイド
レール２の車幅方向の内端部２ａとを溶接接合す
るようにしたもので、その車体ルーフ１の左右両
側端には、ルーフサイドレール２から更に車幅方
向外方に突出されて雨水等を排除するためのウエ
ザーストリツプは設けられないようになつてい
る。

従つて、このようなモヒカンルーフではウエザ
ーストリツプを利用してルーフキヤリア４の脚部
４ａを着脱自在に取付固定することができず、こ
のため従来ではその車体ルーフ１自体に直接ルー
フキヤリア４の脚部４ａの固定部５を形成して、
これに直接脚部４ａを着脱自在に取付けるように
していた。

即ち第７図に示すように、ルーフサイドレール
２の内端部２ａと主ルーフパネル３の側端部３ａ
との接合部６を車体の前後方向に沿つて窪ませて
長溝７を成形し、この長溝７上にルーフキヤリア
４の脚部４ａを載置するようにし、かつこの長溝
７にはそのキヤリア４の脚部４ａの載置位置に符
合させて接合部６を貫通するボルト８の挿通孔９
を形成するとともにこの挿通孔９の下端にはナツ
ト１０を溶接固定させて固定部５を形成してお
き、ルーフキヤリア４の装着時にはその脚部４ａ
をボルト８で直接車体ルーフ１上に締結固定させ
るようにしていた。

≪発明が解決しようとする問題点≫ ところで、上記ルーフサイドレール２は車体の
構造部材（サイドメンバー）として構成されるも
ので、ルーフサイドアウターパネル１１とルーフ
サイドインナーパネル１２とがそれらの上下の両
端端部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂをそれぞ
れ互いに重ね合わされて中空状に接合形成される
ものである。

従つて、そのルーフサイドレール２と主ルーフ
パネル３との接合部６は、ルーフサイドインナー
パネル１２の側端部１２ａ上にルーフサイドアウ
ターパネル１１の側端部１１ａが、更にその上に
主ルーフパネル３の側端部３ａが重ね合わされて
おり、かつそれら３部材のパネル３，１１，１２
は車体ルーフ１の成形時に同時に溶接接合される
ようになつている。

一方、接合部６の長溝７に設けられる固定部５
は車体ルーフ１の組み立て成形後に後加工で形成
されるものではなく、予め３部材の各パネル３，
１１，１２にそれぞれボルト８の挿入孔９を形成
しておき、かつルーフサイドインナーパネル１２
の挿通孔９の下端にはナツト１０を溶接しておい
て、車体ルーフ１の組み立て成形時にその各パネ
ル３，１１，１２の挿通孔９及びナツト１０の位
置を一致させてそれら３部材のパネル３，１１，
１２を同時に溶接接合させてルーフキヤリア４の
脚部４ａの固定部５を形成するようにしている。

このため、車体ルーフ１の組み立て成形時にお
ける３部材のパネル３，１１，１２の位置合わせ
精度管理が厳しくなり、この結果、その車体ルー
フ１の組み立て成形性が困難になつて生産性を低
下させるという問題があつた。

また、ルーフキヤリア４を取付けた場合には、
その荷重が脚部４ａから長溝７の各固定部５に集
中して作用してしまい、その固定部５の周囲に歪
みを生じさせる虞がある等、車体ルーフ１の強度
面にも不安があつた。

尚、本出願人は実開昭59−39245号公報の「自
動車のルーフキヤリア装置」において、上記長溝
にその略全長に亘つてキヤリアベース部材を固定
して設け、このキヤリアベース部材にルーフキヤ
リアの脚部を固定させるようにしたものを提案し
たが、当該提案のものでは強度面の補強はできる
ものの、補強材として長尺なキヤリアベース部材
が必要であり、また車体ルーフの組み立て成形性
の面では上述した問題点を残しており、改善の余
地があつた。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、車体ルーフに直接ルーフキ
ヤリアの脚部を着脱自在に固定させるようにした
自動車のルーフキヤリア取付構造において、その
車体ルーフの組み立て成形時の位置合わせ精度を
緩和して生産性を向上できるとともにその取付固
定部の強度をキヤリア脚部側と車体ルーフ側との
双方で向上できる自動車のルーフキヤリア取付構
造を提供することにある。

≪問題点を解決するための手段≫ 本発明は上記の問題点を解決するために、ルー
フサイドアウターパネルとルーフサイドインナー
パネルとのそれぞれの上下の側端部を互いに重ね
合わせて中空状に形成したルーフサイドレールを
車体の両側部に前後方向に沿つて配設し、これら
ルーフサイドレール間に掛け渡して車体の中央部
に主ルーフパネルを配設するとともに、この主ル
ーフパネルの両側端部を上記ルーフサイドレール
の上端部に接合させて形成する自動車のルーフ上
に、ルーフキヤリアを着脱自在に取付けるための
ルーフキヤリア取付構造において、上記ルーフサ
イドレールと主ルーフパネルとの接合部に沿つて
該主ルーフパネルの両側部にこれを隆起させて車
高方向に延びる縦壁を形成し、該縦壁の内面には
上記ルーフサイドインナーパネルあるいはルーフ
サイドアウターパネルのいずれか一方の上側端部
を延長して重合させて溶接するとともに、該縦壁
と延長部との重合部に該重合部を貫通して上記ル
ーフキヤリアの脚部を着脱自在に締結固定する固
定部を形成し、ルーフキヤリアの脚部には上記ル
ーフサイドレールと主ルーフパネルとの接合部に
着座されると共に上記縦壁に着座される着座部を
形成し、該着座部が締結部材により上記固定部に
締結されることを特徴とする。

≪作用≫ 上記のように構成される自動車のルーフキヤリ
ア取付構造では、ルーフキヤリアの脚部はこれに
形成された着座部がルーフサイドレールと主ルー
フパネルとの接合部に着座されると共に上記縦壁
に着座されるので、荷重が広い着座面積を通じて
分散して車体側に伝えられる。また、主ルーフパ
ネルの縦壁の内面にはルーフサイドインナーパネ
ルあるいはルーフサイドアウターパネルのいずれ
か一方の上側端部が延長されて重合かつ溶接され
て強化されており、しかもこの重合部に着座部を
締結固定する固定部を設けて、重合部を貫通する
締結部材によつて着座部をその固定部に締結固定
させるので、脚部側並びに車体ルーフ側の双方の
取付け剛性が著しく向上する。

また、車体ルーフの組み立て成形時には、主ル
ーフパネルとルーフサイドインナーパネル（ある
いはアウターパネル）とのそれぞれに予め形成し
ておいた上記固定部の位置合わせを考慮する必要
があるが、従来の３部材のパネルの位置合わせに
比較して２部材のパネルの位置合わせになるの
で、その車体ルーフの組み立て成形時の各パネル
の接合位置合せ精度は緩和できるようになり、こ
の結果生産性を向上できるようになる。

≪実施例≫ 以下に本発明の好適な一実施例を添付図面に基
づき詳述する。

第１図は本発明に係る自動車のルーフキヤリア
取付構造を示す断面図で、車体ルーフの左側部を
示しており、図示していないが右側部は第１図と
対称になつている。また、第２図は第１図のルー
フキヤリア未装着時を示し、第３図はルーフキヤ
リアの着脱時の分解斜視図を示している。

第１図〜第３図に示すように。車体ルーフ２０
は車体の前後方向に沿つて左右の両側部に配設さ
れるルーフサイドレール２１と、これらルーフサ
イドレール２１間に掛け渡されて車体の中央部に
配設される主ルーフパネル２２とから形成され、
各ルーフサイドレール２１の車幅方向の内端部２
１ａには主ルーフパネル２２の側端部２２ａが重
ね合わされて溶接接合されている。

ルーフサイドレール２１は車体の構造部材たる
サイドメンバーを構成するもので、ルーフサイド
インナーパネル２３とルーフサイドアウターパネ
ル２４とからなり、それらルーフサイドアウター
パネル２４とルーフサイドインナーパネル２３と
はそれぞれの上下の両側端部２３ａ，２３ｂ，２
４ａ，２４ｂが互いに重ね合わされて中空状に接
合形成されている。

従つて、そのルーフサイドレール２１の内端部
２１ａと主ルーフパネル２２の側端部２２ａとの
接合部２５は３部材のパネル２２，２３，２４が
重ね合わされており、それらは車体ルーフ２０の
組み立て成形時に同時に溶接接合されるようにな
つている。

また、ルーフサイドアウターパネル２４は車体
ルーフ２０の両側部の外殻を形成するもので、こ
のルーフサイドアウターパネル２４の上側端部２
４ａ上に主ルーフパネル２２の側端部２２ａが重
ね合わされるようになつている。

ところで、上記主ルーフパネル２２の両側部に
は、ルーフサイドレール２１と主ルーフパネル２
２との接合部２５に沿つて、その主ルーフパネル
２２が上方に隆起されることにより車高方向に延
びる縦壁２６が形成され、これにより主ルーフパ
ネル２２はいわゆるハイルーフとして形成され
る。

また、上記縦壁２６の内面には上記ルーフサイ
ドインナーパネル２３の上側端部２３ａあるいは
ルーフサイドアウターパネル２４の上側端部３４
ａのいずれか一方が延長されて重合され、これに
よりその縦壁２６の強化が計られている。本図示
例ではルーフサイドインナーパネル２３の上側端
部２３ａが延長形成されて上記縦壁２６の内面に
重合・溶接接合されている。

また、このようにして形成される上記縦壁２６
にはルーフキヤリア２７の装着位置に符合してそ
の脚部２７ａを上記縦壁２６の外面上に着脱自在
に固定するための固定部２８が設けられ、この固
定部２８は主ルーフパネル２２とルーフサイドイ
ンナーパネル２３の延長部２３ｃとを貫通するボ
ルト２９ａの挿通孔３０と、そのルーフサイドイ
ンナーパネル２３の延長部２３ｃの内面に溶接固
定されて上記ボルト２９ａが螺合されるナツト２
９ｂとから構成される。

他方、このようにしてなる車体ルーフ２２側の
ルーフキヤリアの取付構造に符合されて、ルーフ
キヤリア２７の脚部２７ａにはこれを上記縦壁２
６の外面に当接させて上記固定部２８に固定させ
るための取付座（着座部）３２が形成されるとと
もに、この取付座３２には固定用のボルト２９ａ
を挿通させるための貫通孔（図示せず）が形成さ
れる。また、ルーフキヤリア２７の脚部２７ａの
先端部２７ｂは車幅方向外方に折り返されて形成
され、３部材のパネル２２，２３，２４の接合部
２５上にも取付座（着座部）３２が載置されるよ
うになつている。

従つて、このようにしてなるルーフキヤリアの
取付構造では、ルーフキヤリア２７の脚部２７ａ
は固定用のボルト２９ａで主ルーフパネル２２の
縦壁２６の外面に締結固定され、その脚部２７ａ
の取り付け座３２と主ルーフパネル２２との間に
は主ルーフパネル２２の表面を保護するとともに
雨水等が固定部２８から進入することを防止する
ためのシールラバー３４が介設される。

また、図示するようにルーフキヤリア２７の装
着時及び未装着時ともに、３部材のパネル２２，
２３，２４の接合部２５と主ルーフパネル２２の
縦壁２６とによつて車体ルーフ２０に形成される
段差は、これをその主ルーフパネル２２の縦壁２
６の上端部から接合部２５の側方のルーフサイド
アウターパネル２４部を滑らかに結ぶモヒカンモ
ール３５で、その全長に亘つて覆われるようにな
つている。このモヒカンモール３５はルーフキヤ
リア２７の脚部２７ａの固定部２８を覆う部分が
簡単に着脱できるようになつており、ルーフキヤ
リア２７の装着時にはその脚部２７ａとの干渉を
回避するための切欠き部３６を有するものが取付
られ（第３図参照）、ルーフキヤリア２７の未装
着時にはその切欠き部がないものが取付けられる
ようになつている（第２図参照）。

また、第１図及び第３図に示すようにルーフキ
ヤリア２７の装着時には、更にその脚部２７ａに
はその外側を覆うサイドカバー３７が取付けられ
るようになつており、これにより車体ルーフ２０
上にルーフキヤリア２７を装着したときの美観を
向上させるようになつている。

ところで、ルーフキヤリア２７の自重とこれに
積載した荷物等の荷重は脚部２７ａの取付座（着
座部）３２から車体ルーフ２０に伝えられるが、
その荷重は３部材のパネル２２，２３，２４の接
合部２５と主ルーフパネル２２の縦壁２６との広
い面積に分散されて伝えられる。このため、車体
ルーフ２０側の３部材のパネル２２，２３，２４
の接合部２５には、従来のキヤリアベース部材の
ような長尺な補強用部材等を設けてその接合部２
５を補強する必要がなくなり、ルーフサイドイン
ナーパネル２３の上側端部２３ｃを更に上方に延
長させて、その延長部２３ｃを主ルーフパネル２
２の縦壁２６の内面に重合接合させることにより
その縦壁２６を補強するだけで充分になる。

しかも、この重合部に取付座（着座部）３２を
締結固定する固定部２８を設けて、重合部を貫通
するボルト２９ａによつて取付座（着座部）３２
をその固定部２８に締結固定させるので、脚部２
７ａ側並びに車体ルーフ２０側の双方の取付け剛
性が著しく向上する。

また、このルーフキヤリアの取付構造では、上
記のように形成される主ルーフパネル２２の縦壁
２６にルーフキヤリア２７の脚部２７ａの固定部
２８を設けたので、車体ルーフ２０の組み立て成
形時にはそれら主ルーフパネル２２とルーサイド
インナーパネル２３とのそれぞれに予め形成して
おいて上記固定部２８の位置合わせを考慮する必
要があるが、従来の３部材のパネルの位置合せに
比較すれば２部材のパネル２２，２３の位置合せ
になるので、車体ルーフ２０を組み立て成形する
際の各パネル２２，２３，２４の接合時の位置合
せ精度が緩和できるようになり、この結果、生産
性を向上できるようになる。

尚、ボルト２９ａとナツト２９ｂとの螺合部か
ら雨水等の水分が侵入して、車内の天井部を形成
するトツプシーリング３８を汚す虞れがあるの
で、ナツト２９ｂには袋ナツトを使用することが
望ましい。

また、第４図はモヒカンモール３５の変形例の
態様を示しており、このモヒカンモール３５ａで
はこれと主ルーフパネル２２によつてその主ルー
フパネル２２の縦壁２６の上端部に雨水等を排除
するための排水溝３９を形成している。

また、第５図及び第６図はルーフキヤリア未装
着時におけるモヒカンモール３５ｂの係止構造を
示している。図示するようにルーフキヤリアの未
装着時には、ルーフキヤリア２７の脚部２７ａを
固定するためのボルト２９ａで縦壁２６の外面に
板ばねでなる係止部材４０を取付けて、この係止
部材４０によりモヒカンモール３５をルーフサイ
ドアウターパネル２２とに挾持させるようにして
も良い。

≪効果≫ 以上要するに本発明によれば、ルーフキヤリア
の脚部はこれに形成された着座部がルーフサイド
レールと主ルーフパネルとの接合部に着座される
と共に上記縦壁に着座されるので、荷重を広い着
座面積を通じて分散して車体側に伝えられ、また
主ルーフパネルの縦壁の内面にはルーフサイドイ
ンナーパネルあるいはルーフサイドアウターパル
のいずれか一方の上側端部が延長されて重合かつ
溶接されて強化されており、しかもこの重合部に
着座部を締結固定する固定部を設けて、重合部を
貫通する締結部材によつて着座部をその固定部に
締結固定させるので、脚部側並びに車体ルーフ側
の双方の取付け剛性を著しく向上させることがで
きる。

また、車体ルーフの組み立て成形時には、主ル
ーフパネルとルーフサイドインナーパネル（ある
いはアウターパネル）とのそれぞれに予め形成し
ておいた上記固定部の位置合わせを考慮する必要
があるが、従来の３部材のパネルの位置合わせに
比較して２部材のパネルの位置合わせになるの
で、その車体ルーフの組み立て成形時の各パネル
の接合位置合せ精度は緩和できるようになり、こ
の結果生産性を向上できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のルーフキヤリア
取付構造の好適な一実施例を示す部分正断面図、
第２図は第１図のルーフキヤリア未装着時を示す
正断面図、第３図はそのルーフキヤリアの脚部の
着脱時の分解斜視図、第４図はモヒカンモールの
変形例の態様を示す部分正断面図、第５図と第６
図はモヒカンモールの係止構造を示す部分正断面
図とその斜視図、第７図は従来のルーフキヤリア
取付構造を示す部分正断面図である。 ２０……車体ルーフ、２１……ルーフサイドレ
ール、２１ａ……ルーフサイドレールの内端部、
２２……主ルーフパネル、２２ａ……主ルーフパ
ネルの側端部、２３……ルーフサイドインナーパ
ネル、２３ａ……ルーフサイドインナーパネルの
上側端部、２３ｂ……ルーフサイドインナーパネ
ルの下側端部、２３ｃ……ルーフサイドインナー
パネルの延長部、２４……ルーフサイドアウター
パネル、２４ａ……ルーフサイドアウターパネル
の上側端部、２４ｂ……ルーフサイドアウターパ
ネルの下側端部、２５……ルーフサイドレールと
主ルーフパネルの接合部、２６……縦壁、２７…
…ルーフキヤリア、２７ａ……脚部、２８……固
定部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ルーフサイドアウターパネルとルーフサイド
   インナーパネルとのそれぞれの上下の側端部を互
   いに重ね合わせて中空状に形成したルーフサイド
   レールを車体の両側部に前後方向に沿つて配設
   し、これらルーフサイドレール間に掛け渡して車
   体の中央部に主ルーフパネルを配設するととも
   に、この主ルーフパネルの両側端部を上記ルーフ
   サイドレールの上端部に接合させて形成する自動
   車のルーフ上に、ルーフキヤリアを着脱自在に取
   付けるためのルーフキヤリア取付構造において、
   上記ルーフサイドレールと主ルーフパネルとの接
   合部に沿つて該主ルーフパネルの両側部にこれを
   隆起させて車高方向に延びる縦壁を形成し、該縦
   壁の内面には上記ルーフサイドインナーパネルあ
   るいはルーフサイドアウターパネルのいずれか一
   方の上側端部を延長して重合させて溶接するとと
   もに、該縦壁と延長部との重合部に該重合部を貫
   通して上記ルーフキヤリアの脚部を着脱自在に締
   結固定する固定部を形成し、ルーフキヤリアの脚
   部には上記ルーフサイドレールと主ルーフパネル
   との接合部に着座されると共に上記縦壁に着座さ
   れる着座部を形成し、該着座部が締結部材により
   上記固定部に締結されることを特徴とする自動車
   のルーフキヤリア取付構造。