JPH05149201A - 一体プライマー装置を有するフロートなし気化器 - Google Patents
一体プライマー装置を有するフロートなし気化器Info
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- JPH05149201A JPH05149201A JP3249854A JP24985491A JPH05149201A JP H05149201 A JPH05149201 A JP H05149201A JP 3249854 A JP3249854 A JP 3249854A JP 24985491 A JP24985491 A JP 24985491A JP H05149201 A JPH05149201 A JP H05149201A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/06—Floatless carburettors having overflow chamber determining constant fuel level
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/08—Carburetor primers
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 公知のフロート供給気化器と同様な作動特性
を有する優れた気化器装置にフロートなし気化器装置の
単純性とコスト利点を与えるようフロートなし気化器の
望ましいコスト利点をフロート供給気化器の改良性能特
性と組み合わせることを目的とする。 【構成】 気化器スロットル孔に連通する燃料リザーバ
を有するフロートなし気化器は、気化器スロットル孔と
燃料リザーバの両方に燃料を直接に導くよう作動する一
体プライマー装置を含む。複数のチェック弁は燃料タン
クからプライマー装置、スロットル孔及び燃料リザーバ
への燃料の流れを制御する。気化器及びプライマー装置
はインパルス型燃料ポンプと共に作動されるよう用いら
れ、ここで、プライマー装置は、燃料ポンプが機能しな
い時、燃料を手動にてリザーバにポンプするよう作動で
きる。
を有する優れた気化器装置にフロートなし気化器装置の
単純性とコスト利点を与えるようフロートなし気化器の
望ましいコスト利点をフロート供給気化器の改良性能特
性と組み合わせることを目的とする。 【構成】 気化器スロットル孔に連通する燃料リザーバ
を有するフロートなし気化器は、気化器スロットル孔と
燃料リザーバの両方に燃料を直接に導くよう作動する一
体プライマー装置を含む。複数のチェック弁は燃料タン
クからプライマー装置、スロットル孔及び燃料リザーバ
への燃料の流れを制御する。気化器及びプライマー装置
はインパルス型燃料ポンプと共に作動されるよう用いら
れ、ここで、プライマー装置は、燃料ポンプが機能しな
い時、燃料を手動にてリザーバにポンプするよう作動で
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的に内燃エンジン
用気化器に係り、特に一体プライマー特徴を有するフロ
ートなし気化器に係る。
用気化器に係り、特に一体プライマー特徴を有するフロ
ートなし気化器に係る。
【０００２】
【従来の技術】最も単純な気化器設計は、燃料が燃料タ
ンクからの管を通って、気化器スロートの制量オリフィ
スを介してベンチュリに、そしてスロートからエンジン
に直接に導かれる気化器リザーバとして燃料タンクを用
いる。かかる気化器の例はブリッグスアンドストラット
ンモデル９２９エンジンに見うけられる。更に複雑な設
計は、燃料を主燃料タンクからリザーバへ導くようエン
ジンのサイクルにより圧の変化に反応するインパルス型
燃料ポンプと組合わせて、主燃料タンクとは別の独立燃
料供給リザーバを用いる。気化器のこの型の例はブリッ
グスアンドストラットンモデル９２９エンジンに見うけ
られる。この型の設計は、燃料供給リザーバのレベルが
フロート及び入口弁により制御されるフロート型気化器
に機能が部分的に似ている。
ンクからの管を通って、気化器スロートの制量オリフィ
スを介してベンチュリに、そしてスロートからエンジン
に直接に導かれる気化器リザーバとして燃料タンクを用
いる。かかる気化器の例はブリッグスアンドストラット
ンモデル９２９エンジンに見うけられる。更に複雑な設
計は、燃料を主燃料タンクからリザーバへ導くようエン
ジンのサイクルにより圧の変化に反応するインパルス型
燃料ポンプと組合わせて、主燃料タンクとは別の独立燃
料供給リザーバを用いる。気化器のこの型の例はブリッ
グスアンドストラットンモデル９２９エンジンに見うけ
られる。この型の設計は、燃料供給リザーバのレベルが
フロート及び入口弁により制御されるフロート型気化器
に機能が部分的に似ている。
【０００３】フロートなし気化器では、リザーバのレベ
ルは主燃料タンクに戻る過剰燃料をダンプするリザーバ
に設けられたオーバーフロー流路により制御される。フ
ロー型とフローなしの気化器との間の主な差異は、燃料
供給リザーバの燃料レベルかが予め選択されたレベルで
ある時、フロート装置が入来燃料と調整及び断続的に閉
成するよう作動することである。フロートなし気化器で
は、燃料ポンプは燃料をタンクから燃料供給リザーバに
連続的にポンプし、リザーバからオーバーフローを通っ
てタンクに戻る過剰燃料はダンプされる。リザーバ型気
化器はリザーバがフロート供給気化器に似た一定燃料レ
ベル装置で気化器を作動させるので燃料を主燃料タンク
からベンチュリに直接導く従来技術の気化器として認識
され、それによりタンク燃料レベルの変化は燃料計量に
影響しない。
ルは主燃料タンクに戻る過剰燃料をダンプするリザーバ
に設けられたオーバーフロー流路により制御される。フ
ロー型とフローなしの気化器との間の主な差異は、燃料
供給リザーバの燃料レベルかが予め選択されたレベルで
ある時、フロート装置が入来燃料と調整及び断続的に閉
成するよう作動することである。フロートなし気化器で
は、燃料ポンプは燃料をタンクから燃料供給リザーバに
連続的にポンプし、リザーバからオーバーフローを通っ
てタンクに戻る過剰燃料はダンプされる。リザーバ型気
化器はリザーバがフロート供給気化器に似た一定燃料レ
ベル装置で気化器を作動させるので燃料を主燃料タンク
からベンチュリに直接導く従来技術の気化器として認識
され、それによりタンク燃料レベルの変化は燃料計量に
影響しない。
【０００４】フロート制御された燃料供給リザーバレベ
ル内のフロート燃料気化器はこのリザーバ制御のため一
般的に性能が優れていると考えられる。しかし、フロー
トなし気化器を越えるフロート供給気化器の製造及び設
計の追加コストはある適用、特に小さい内燃エンジンで
はより望ましくないものである。これは主として燃料タ
ンクと、燃料ホースと、燃料クランプと必要な追加組立
体の組み合せによる。フロートなし気化器は既知であ
り、現在用いられる一方、従来技術の設計はフロート供
給気化器と共通に関連した性能の標準を達成しなかっ
た。
ル内のフロート燃料気化器はこのリザーバ制御のため一
般的に性能が優れていると考えられる。しかし、フロー
トなし気化器を越えるフロート供給気化器の製造及び設
計の追加コストはある適用、特に小さい内燃エンジンで
はより望ましくないものである。これは主として燃料タ
ンクと、燃料ホースと、燃料クランプと必要な追加組立
体の組み合せによる。フロートなし気化器は既知であ
り、現在用いられる一方、従来技術の設計はフロート供
給気化器と共通に関連した性能の標準を達成しなかっ
た。
【０００５】フロート供給とフロートなし気化器の双方
は、寒冷気候又は非作動の期間の後に、空気／燃料混合
を大きくするため始動する前にチョーキングがプライミ
ングを典型的に必要とする。典型的に、気化器及び燃料
供給装置はチョーク機構又はプライマー装置を含む。フ
ロート供給気化器では、プライマーは一般的に閉じた室
に連通する圧縮自在な弾力的球からなり、球の減圧は球
から直接燃料を押し出すか燃料を室から吸気トラクトに
押し出す圧縮空気を圧縮する。そのように導入された燃
料はエンジンの冷始動を促進するため燃料空気混合を濃
縮する。
は、寒冷気候又は非作動の期間の後に、空気／燃料混合
を大きくするため始動する前にチョーキングがプライミ
ングを典型的に必要とする。典型的に、気化器及び燃料
供給装置はチョーク機構又はプライマー装置を含む。フ
ロート供給気化器では、プライマーは一般的に閉じた室
に連通する圧縮自在な弾力的球からなり、球の減圧は球
から直接燃料を押し出すか燃料を室から吸気トラクトに
押し出す圧縮空気を圧縮する。そのように導入された燃
料はエンジンの冷始動を促進するため燃料空気混合を濃
縮する。
【０００６】従来技術のフロートなしリザーバ概念の主
要な欠点は、フスート気化器のリザーバが瞬間始動用に
常に充填される場合、フロートなしリザーバは、当初ス
タート又は、燃料のないタンクを運転した後及び再スタ
ートのいずれかで空になりうるということである。これ
らの従来技術のリザーバ気化器では、リザーバを充填す
るため、ポンプは始動ロープの８−１０の引きと同じ濃
度を生じるエンジンを始動するよう試みることにより作
動されなければならない。
要な欠点は、フスート気化器のリザーバが瞬間始動用に
常に充填される場合、フロートなしリザーバは、当初ス
タート又は、燃料のないタンクを運転した後及び再スタ
ートのいずれかで空になりうるということである。これ
らの従来技術のリザーバ気化器では、リザーバを充填す
るため、ポンプは始動ロープの８−１０の引きと同じ濃
度を生じるエンジンを始動するよう試みることにより作
動されなければならない。
【０００７】気化器及びインパルス燃料ポンプの組合せ
はナウ他により１９７９年９月１８日発行の米国特許第
４，１６８，２８８号に開示されている。一体プライマ
ー装置を有するフロート型気化器はガントリー又はガン
トリー他により発行された下記の米国特許に開示されて
いる：１９８７年６月１４日に発行された米国特許第
４，６７９，５３４号；１９８７年８月４日に発行され
た米国特許第４，６８４，４８４号及び１９８８年４月
５日に発行された米国特許第４，７３５，７５１号。一
体プライミング装置を有する従来のフロート型気化器の
例は１９８０年４月１５日に発行されたアルテンバック
の米国特許第４，１９７，８２５号で開示されている。
はナウ他により１９７９年９月１８日発行の米国特許第
４，１６８，２８８号に開示されている。一体プライマ
ー装置を有するフロート型気化器はガントリー又はガン
トリー他により発行された下記の米国特許に開示されて
いる：１９８７年６月１４日に発行された米国特許第
４，６７９，５３４号；１９８７年８月４日に発行され
た米国特許第４，６８４，４８４号及び１９８８年４月
５日に発行された米国特許第４，７３５，７５１号。一
体プライミング装置を有する従来のフロート型気化器の
例は１９８０年４月１５日に発行されたアルテンバック
の米国特許第４，１９７，８２５号で開示されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は公知のフロー
ト供給気化器と同様な作動特性を有する優れた気化器装
置にフロートなし気化器装置の単純性とコスト利点を与
えるようフロートなし気化器の望ましいコスト利点をフ
ロート供給型気化器の改良性能特性と組み合わされる。
ト供給気化器と同様な作動特性を有する優れた気化器装
置にフロートなし気化器装置の単純性とコスト利点を与
えるようフロートなし気化器の望ましいコスト利点をフ
ロート供給型気化器の改良性能特性と組み合わされる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】気化器は、燃料を燃料タ
ンクから導き、燃料をフロートなしリザーバに送る一体
インパルスポンプと冷始動中気化器をプライムするのに
用いられるばかりでなく、機関がサイクリングしていな
い時インパルスポンプの代わりに気化器リザーバを充填
する一体プライミング装置を含む。この特性はエンジン
のコールド又はドライ始動を促進し、リザーバが初めに
ドライの時でさえ機関が容易にスタートするのを確実に
する。望ましい実施例のプライマー装置を用いて、瞬間
始動は新しいエンジンでも、燃料タンクが完全にドライ
になった後でも確実になされうる。プライマー組立体は
公知のプライマー装置の典型的チョーキング機能を与え
る一方、エンジンをクランクすることなく燃料を気化器
リザーバへ手動で導入することを可能にする。
ンクから導き、燃料をフロートなしリザーバに送る一体
インパルスポンプと冷始動中気化器をプライムするのに
用いられるばかりでなく、機関がサイクリングしていな
い時インパルスポンプの代わりに気化器リザーバを充填
する一体プライミング装置を含む。この特性はエンジン
のコールド又はドライ始動を促進し、リザーバが初めに
ドライの時でさえ機関が容易にスタートするのを確実に
する。望ましい実施例のプライマー装置を用いて、瞬間
始動は新しいエンジンでも、燃料タンクが完全にドライ
になった後でも確実になされうる。プライマー組立体は
公知のプライマー装置の典型的チョーキング機能を与え
る一方、エンジンをクランクすることなく燃料を気化器
リザーバへ手動で導入することを可能にする。
【００１０】二重機能プライマー作動はプライマーと、
燃料ピックアップと、インパルスポンピング室及び燃料
リザーバとに連通する一連の一方向チェック弁を設ける
ことにより達成される。プライマー室がプライマー球を
押下げることで圧縮される時、プライマー室の圧の増加
は燃料ピックアップ路の一方向チェック弁を閉じ燃料が
室から出る燃料タンクに戻るをの防ぐよう作動する。同
時に、第２の一方向のチェック弁はプライマー室の燃料
をリザーバに導くよう気化器リザーバに開かれる。燃料
を気化器スロットル孔に直接導くよう同時に開かれるプ
ライマーチョークチェック弁がこのチェック弁と並列に
ある。プライマー球が解放され、プライマー室が拡張す
る時、燃料リザーバに連通するチェック弁はチョークチ
ェック弁と共に閉じられ、燃料ピックアップチェック弁
は燃料をプライマー室に導くよう開かれる。この設計に
より全燃料装置は瞬間作動に充分対応する。
燃料ピックアップと、インパルスポンピング室及び燃料
リザーバとに連通する一連の一方向チェック弁を設ける
ことにより達成される。プライマー室がプライマー球を
押下げることで圧縮される時、プライマー室の圧の増加
は燃料ピックアップ路の一方向チェック弁を閉じ燃料が
室から出る燃料タンクに戻るをの防ぐよう作動する。同
時に、第２の一方向のチェック弁はプライマー室の燃料
をリザーバに導くよう気化器リザーバに開かれる。燃料
を気化器スロットル孔に直接導くよう同時に開かれるプ
ライマーチョークチェック弁がこのチェック弁と並列に
ある。プライマー球が解放され、プライマー室が拡張す
る時、燃料リザーバに連通するチェック弁はチョークチ
ェック弁と共に閉じられ、燃料ピックアップチェック弁
は燃料をプライマー室に導くよう開かれる。この設計に
より全燃料装置は瞬間作動に充分対応する。
【００１１】望ましい実施例では、インパルスポンプは
燃料リザーバとプライマー室との間に直列に回路に挿入
される。プライマー室と燃料リザーバとの間のチェック
弁が開かれる時、燃料はプライマー室からチェック弁を
介してまたプライマー室を介して燃料リザーバへ流れ
る。エンジンクランキング状態で、吸気行程にある時、
ポンプダイヤフラムに負圧を発生し、ポンプは燃料をチ
ェック弁を介してピックアップ管に導くよう作動する。
エンジンが圧縮工程にある時、ポンプダイヤフラムは拡
張され、ポンプ室は、圧縮され、ポンプが燃料を室から
タンクに戻すように流すのを妨げる前にチェック弁を閉
じ、一方同時に燃料をポンプ室から気化器リザーバに排
出するようポンプとリザーバとの間のチェック弁を開け
る。
燃料リザーバとプライマー室との間に直列に回路に挿入
される。プライマー室と燃料リザーバとの間のチェック
弁が開かれる時、燃料はプライマー室からチェック弁を
介してまたプライマー室を介して燃料リザーバへ流れ
る。エンジンクランキング状態で、吸気行程にある時、
ポンプダイヤフラムに負圧を発生し、ポンプは燃料をチ
ェック弁を介してピックアップ管に導くよう作動する。
エンジンが圧縮工程にある時、ポンプダイヤフラムは拡
張され、ポンプ室は、圧縮され、ポンプが燃料を室から
タンクに戻すように流すのを妨げる前にチェック弁を閉
じ、一方同時に燃料をポンプ室から気化器リザーバに排
出するようポンプとリザーバとの間のチェック弁を開け
る。
【００１２】従って、本発明の目的は既知のフロート供
給型気化器と同様の作動な値を有するフロートなし気化
器を提供することである。
給型気化器と同様の作動な値を有するフロートなし気化
器を提供することである。
【００１３】本発明の更なる目的は、燃料をスロットル
孔に直接放出することにより気化器をプライムするばか
りでなく、燃料ポンプが非作動状態にある時燃料ポンプ
を用いないで全燃料回路を充填する気化器燃料リザーバ
に燃料を手動でポンプするよう作動もしうるよう機能す
るフロートなし気化器に関連するプライマー装置を提供
することである。
孔に直接放出することにより気化器をプライムするばか
りでなく、燃料ポンプが非作動状態にある時燃料ポンプ
を用いないで全燃料回路を充填する気化器燃料リザーバ
に燃料を手動でポンプするよう作動もしうるよう機能す
るフロートなし気化器に関連するプライマー装置を提供
することである。
【００１４】本発明の更なる他への目的は、一体プライ
マー装置及びより高価で、複雑なフロート供給型気化器
装置に同様の作動特性及び特徴を有する燃料ポンプと連
通するフロートなし気化器を提供することである。
マー装置及びより高価で、複雑なフロート供給型気化器
装置に同様の作動特性及び特徴を有する燃料ポンプと連
通するフロートなし気化器を提供することである。
【００１５】
【実施例】本発明の他の目的及び特徴は下記の望ましい
実施例の図面と説明から容易に明らかになろう。
実施例の図面と説明から容易に明らかになろう。
【００１６】望ましい実施例の流れ循環の概念図を図１
に示す。図示の如く、プライミング回路は気化器のスロ
ットル孔に直接連通するインパルス燃料ポンプ１０を有
するタイプのフロートなし気化器を使用されるのに特に
適している。既知の如く、圧縮ばね１４のような附勢素
子は固定位置にポンプダイアフラムを保持する。エンジ
ンが吸気工程モードにあり、気化器に吸引がなされる
時、スロットル孔に生ずる負圧は、ポンプ室１８を拡張
するよう図示の如くダイアフラム１６を引っぱるべく圧
縮ばね１４の力に抗して作用する。この拡張引張りは燃
料路２２でのチェック弁２０及び燃料を燃料タンク２８
からポンプ室１８に導く燃料ピックアップ管２６でのチ
ェック弁２４を開く、エンジンが圧縮工程にあり、スロ
ットル孔の負圧が大気圧に近い又はわずかに正圧である
時、ポンプダイアフラム１６は、圧縮ばねにより下向き
に附勢され、ポンプ室１８を収縮し、チェック弁３２を
開き、燃料をフロートなし気化器のリザーバ３４に供給
するよう燃料をリザーバ燃料路３０に流させる。燃料は
リザーバから既知の方法でスロットル孔に導かれる。燃
料路２３の背圧は圧縮及び排気工程中燃料がタンクに戻
り流れるのを防ぐよう弁０を閉じる。
に示す。図示の如く、プライミング回路は気化器のスロ
ットル孔に直接連通するインパルス燃料ポンプ１０を有
するタイプのフロートなし気化器を使用されるのに特に
適している。既知の如く、圧縮ばね１４のような附勢素
子は固定位置にポンプダイアフラムを保持する。エンジ
ンが吸気工程モードにあり、気化器に吸引がなされる
時、スロットル孔に生ずる負圧は、ポンプ室１８を拡張
するよう図示の如くダイアフラム１６を引っぱるべく圧
縮ばね１４の力に抗して作用する。この拡張引張りは燃
料路２２でのチェック弁２０及び燃料を燃料タンク２８
からポンプ室１８に導く燃料ピックアップ管２６でのチ
ェック弁２４を開く、エンジンが圧縮工程にあり、スロ
ットル孔の負圧が大気圧に近い又はわずかに正圧である
時、ポンプダイアフラム１６は、圧縮ばねにより下向き
に附勢され、ポンプ室１８を収縮し、チェック弁３２を
開き、燃料をフロートなし気化器のリザーバ３４に供給
するよう燃料をリザーバ燃料路３０に流させる。燃料は
リザーバから既知の方法でスロットル孔に導かれる。燃
料路２３の背圧は圧縮及び排気工程中燃料がタンクに戻
り流れるのを防ぐよう弁０を閉じる。
【００１７】本発明のプライマー装置３６は、湿式プラ
イマーであり、燃料路２２及びピックアップ管２６を介
して燃料源に直接連通する。図１に既略で示す如く、プ
ライマー装置はプライマー球３８と、オリフィス（孔）
４０及び燃料オリフィス４２を含む。初めに、プライマ
ー球がプライマー室４４を収縮するよう閉じられる時、
圧の増加はチェック弁４６及びポンプチェック弁２０を
開く一方ピックアップ管チェック弁２４を閉じる。プラ
イマー球３８が室４４を拡張するよう解放される時、チ
ェック弁２０及び４６は閉じられ、チェック弁２４は開
き燃料をピックアップ管２６に、燃料路２２に、プライ
マー室４４に導く。球が次に押下げられる時、バルブ２
４は閉じ、弁２０及び４６は開き、燃料をプライマー室
からオリフィス４０及びチェック弁４６を介してスロッ
トル孔に解放する。プライマー室の燃料は又チェック弁
２０を開き、燃料をプライマー室からポンプ室１８に、
ポンプ室１８からリザーバ路３０及びチェック弁３２を
通ってリザーバ３４に導入するよう、燃料ポート４２を
通って燃料路２２に戻るよう強制される。この状態で、
ピックアップ管の背圧はピックアップ管チェック弁２４
を閉じる。この方法において、プライマー装置は気化器
スロットル孔１２での空気燃料混合を直接に高めるの
と、冷始動を高めるようリザーバ３４を満たすのに用い
られうる。
イマーであり、燃料路２２及びピックアップ管２６を介
して燃料源に直接連通する。図１に既略で示す如く、プ
ライマー装置はプライマー球３８と、オリフィス（孔）
４０及び燃料オリフィス４２を含む。初めに、プライマ
ー球がプライマー室４４を収縮するよう閉じられる時、
圧の増加はチェック弁４６及びポンプチェック弁２０を
開く一方ピックアップ管チェック弁２４を閉じる。プラ
イマー球３８が室４４を拡張するよう解放される時、チ
ェック弁２０及び４６は閉じられ、チェック弁２４は開
き燃料をピックアップ管２６に、燃料路２２に、プライ
マー室４４に導く。球が次に押下げられる時、バルブ２
４は閉じ、弁２０及び４６は開き、燃料をプライマー室
からオリフィス４０及びチェック弁４６を介してスロッ
トル孔に解放する。プライマー室の燃料は又チェック弁
２０を開き、燃料をプライマー室からポンプ室１８に、
ポンプ室１８からリザーバ路３０及びチェック弁３２を
通ってリザーバ３４に導入するよう、燃料ポート４２を
通って燃料路２２に戻るよう強制される。この状態で、
ピックアップ管の背圧はピックアップ管チェック弁２４
を閉じる。この方法において、プライマー装置は気化器
スロットル孔１２での空気燃料混合を直接に高めるの
と、冷始動を高めるようリザーバ３４を満たすのに用い
られうる。
【００１８】回路は弁２０を含まなくても作動すること
が注目される。望ましい実施例において、弁２０は、ポ
ンプが作動している時、ポンプ１０から燃料がプライマ
ー室４４に戻って流れる危険性を最小にするのを確実に
する。
が注目される。望ましい実施例において、弁２０は、ポ
ンプが作動している時、ポンプ１０から燃料がプライマ
ー室４４に戻って流れる危険性を最小にするのを確実に
する。
【００１９】図２−１２の望ましい実施例で示した本発
明は図１の種々の回路部品を他の図面を参照すると、最
も良く理解される。プライマー組立体３６及びプライマ
ー球３８は図２及び３に示される。良く分かるオリフィ
ス４０及び燃料オリフィス４２を有するプライマー室４
４は、図４に示される。プライマー室４４をピックアッ
プ管２６に接続する燃料路２２は、図５及び６に最も良
く示され、図５ではっきり示される別なコア通路２５及
び２７を含む。チェック弁２０は図１２に示すダイアフ
ラム６８のリード弁部分からなる。チェック弁２０は図
６，７，８及び９で気化器と燃料タンクの組立関係で示
され、コア通路２５及び図９及び１０に示す別なコア通
路１２３を含むポンプ通路２３と連通している。インパ
ルスポンプ１０は、図９に最も良く示され、気化器ばね
室２００に取付けられたばね１４を含む。ポンプ室１８
は燃料タンク上部５０に含まれる。ポンプダイアフラム
１６は図１２に示すダイアフラム組立体６８の一部であ
る。ポンプ排出通路３０は、図７に最も良く示され、図
１２に示されるダイアフラム６８のリード弁３２部分で
制限されるチェック弁３２と連通する。チッェック弁３
２をリザーバ３４と連通させる通路３３は図１０及び１
１に最も良く示される。
明は図１の種々の回路部品を他の図面を参照すると、最
も良く理解される。プライマー組立体３６及びプライマ
ー球３８は図２及び３に示される。良く分かるオリフィ
ス４０及び燃料オリフィス４２を有するプライマー室４
４は、図４に示される。プライマー室４４をピックアッ
プ管２６に接続する燃料路２２は、図５及び６に最も良
く示され、図５ではっきり示される別なコア通路２５及
び２７を含む。チェック弁２０は図１２に示すダイアフ
ラム６８のリード弁部分からなる。チェック弁２０は図
６，７，８及び９で気化器と燃料タンクの組立関係で示
され、コア通路２５及び図９及び１０に示す別なコア通
路１２３を含むポンプ通路２３と連通している。インパ
ルスポンプ１０は、図９に最も良く示され、気化器ばね
室２００に取付けられたばね１４を含む。ポンプ室１８
は燃料タンク上部５０に含まれる。ポンプダイアフラム
１６は図１２に示すダイアフラム組立体６８の一部であ
る。ポンプ排出通路３０は、図７に最も良く示され、図
１２に示されるダイアフラム６８のリード弁３２部分で
制限されるチェック弁３２と連通する。チッェック弁３
２をリザーバ３４と連通させる通路３３は図１０及び１
１に最も良く示される。
【００２０】図２を参照するに、望ましい実施例のスロ
ートなし気化器５０は、プライマー組立体３６用基部５
２と、空気吸気管５４と、タンク上部６０に複数の取付
けねじ６４等を介して、固定される気化器基部５８に全
て取付けられた吸入又は出力管５６とを含む一体単一設
計である。タンク上部６０は、成型された一体設計であ
り、一体フィル管６２を含む。望ましい実施例の全体燃
料供給装置は気化器５０及びガスケット６６及びダイア
フラム６８を有する燃料タンク上部６０に内蔵される。
ートなし気化器５０は、プライマー組立体３６用基部５
２と、空気吸気管５４と、タンク上部６０に複数の取付
けねじ６４等を介して、固定される気化器基部５８に全
て取付けられた吸入又は出力管５６とを含む一体単一設
計である。タンク上部６０は、成型された一体設計であ
り、一体フィル管６２を含む。望ましい実施例の全体燃
料供給装置は気化器５０及びガスケット６６及びダイア
フラム６８を有する燃料タンク上部６０に内蔵される。
【００２１】望ましい実施例では、気化器５０は、タン
ク上部６０（図３，６及び１２）に設けられた気化器基
部５８及び取付けボス７０との間に位置するガスケット
６０とダイアフラム６８（図３及び１２）でタンク上部
６０に取付けられる。ガスケット及びダイアフラムは漏
れを削減するよう気化器と燃料タンクとの間に封止を形
成する。
ク上部６０（図３，６及び１２）に設けられた気化器基
部５８及び取付けボス７０との間に位置するガスケット
６０とダイアフラム６８（図３及び１２）でタンク上部
６０に取付けられる。ガスケット及びダイアフラムは漏
れを削減するよう気化器と燃料タンクとの間に封止を形
成する。
【００２２】プライマー組立体３６は、気化器プライマ
ー基部５２に設けられた封止壁７２（図３及び４）に取
付けられるドーム型の弾性プライマー球３８を含む。外
壁７４は、球を損傷から保護する囲い板を画成し、その
ドーム形端部だけを露出させる。保持リング７６（図
３）は、内壁７２と外壁７４との間の溝に挿入され、プ
ライマー球を適所に固定的に保持し、球の拡大リップ部
又は一体Ｏリング７８に対して円周シールをなし、プラ
イマー室４４を画成するよう球と気化器との間に環状シ
ールを提供する。図４に示す如く、プライマー室４４
は、オリフィス４０で気化器スロートと連通し、燃料オ
リフィス４２を通って燃料タンクと連通する。空気ブリ
ード通路８０はプライマー基部５２の内壁７２と外壁７
４との間の溝に設けられる。
ー基部５２に設けられた封止壁７２（図３及び４）に取
付けられるドーム型の弾性プライマー球３８を含む。外
壁７４は、球を損傷から保護する囲い板を画成し、その
ドーム形端部だけを露出させる。保持リング７６（図
３）は、内壁７２と外壁７４との間の溝に挿入され、プ
ライマー球を適所に固定的に保持し、球の拡大リップ部
又は一体Ｏリング７８に対して円周シールをなし、プラ
イマー室４４を画成するよう球と気化器との間に環状シ
ールを提供する。図４に示す如く、プライマー室４４
は、オリフィス４０で気化器スロートと連通し、燃料オ
リフィス４２を通って燃料タンクと連通する。空気ブリ
ード通路８０はプライマー基部５２の内壁７２と外壁７
４との間の溝に設けられる。
【００２３】図６を参照するに、燃料ピックアップ管２
６は、気化器基部５８に圧嵌合され、タンク上部６０を
通って燃料タンク２８（図３）の底まで延びる。管２６
の中空内部は気化器に設けられる交差コア通路１２６
（図６）を介して燃料路２２と連通する。管２６の開口
下端部８６（図３）は管に一方向の流れを保つようボー
ルチェック弁２４を含む。燃料路２２を画成するコア通
路はプライマー基部（図５）の燃料オリフィス４２に直
接に導く交差コア通路２７と直接連通する。図５に最も
良く示す如く、絞り９２は、プライマーオリフィス４２
を通る流れを制限するようコア通路２７に固定され、プ
ライマー球が燃料がプライマー室から排出するよう押下
げられる時、チョークオリフィス４０と燃料オリフィス
４２との間に平衡した流れを生じる。
６は、気化器基部５８に圧嵌合され、タンク上部６０を
通って燃料タンク２８（図３）の底まで延びる。管２６
の中空内部は気化器に設けられる交差コア通路１２６
（図６）を介して燃料路２２と連通する。管２６の開口
下端部８６（図３）は管に一方向の流れを保つようボー
ルチェック弁２４を含む。燃料路２２を画成するコア通
路はプライマー基部（図５）の燃料オリフィス４２に直
接に導く交差コア通路２７と直接連通する。図５に最も
良く示す如く、絞り９２は、プライマーオリフィス４２
を通る流れを制限するようコア通路２７に固定され、プ
ライマー球が燃料がプライマー室から排出するよう押下
げられる時、チョークオリフィス４０と燃料オリフィス
４２との間に平衡した流れを生じる。
【００２４】図９，１０，１１及び１２を参照するに、
ガスケット６６及びダイアフラム６８は、気化器５０と
燃料タンク上部６０との間にシールを設けるだけでな
く、ポンプダイアフラム１６を画成する膜領域及びチェ
ック弁２０及び３２を画成する一対のリードフラップを
提供するよう設計される。望ましい実施例では、ガスケ
ット６６は非石綿材等から作られ、ダイアフラム６８は
ゴム引布等である。ガスケット及びダイアフラムは、気
化器５０と燃料タンク上部６０との間に密な、漏れ防止
シールを画成するよう全整合面領域に互いに接触して固
定される。
ガスケット６６及びダイアフラム６８は、気化器５０と
燃料タンク上部６０との間にシールを設けるだけでな
く、ポンプダイアフラム１６を画成する膜領域及びチェ
ック弁２０及び３２を画成する一対のリードフラップを
提供するよう設計される。望ましい実施例では、ガスケ
ット６６は非石綿材等から作られ、ダイアフラム６８は
ゴム引布等である。ガスケット及びダイアフラムは、気
化器５０と燃料タンク上部６０との間に密な、漏れ防止
シールを画成するよう全整合面領域に互いに接触して固
定される。
【００２５】図９，１０及び１１に示す如く組立てられ
る時、リード弁２０は、気化器コア通路２５、室２３及
び燃料タンク上部のコア通路１２３に連通し、リード弁
２０とポンプ室１８との間に燃料路を画成する。リード
弁２０は、通常平坦で、略閉位置にある。
る時、リード弁２０は、気化器コア通路２５、室２３及
び燃料タンク上部のコア通路１２３に連通し、リード弁
２０とポンプ室１８との間に燃料路を画成する。リード
弁２０は、通常平坦で、略閉位置にある。
【００２６】一度プライマー室４４が燃料で満され、プ
ライマー球３８が押し下げられると、燃料はボール弁４
６の圧力シールを損じ、燃料を気化器に設けられたオリ
フィス１０６を介して気化器バレル１０８（図３参照）
に移すようオリフィス４０に導かれる。同時に、燃料は
プライマー室４４から燃料ポート４２、絞り９２、コア
通路２７及び２２を通って戻るよう移される。従って、
生じた背圧は管２６の端部のチェック弁２４を閉じ、燃
料はコア通路２５に導かれる。加圧燃料流はリードバル
ブ２０を開き、燃料を燃料タンク上部６０の室２３（図
６）に導く。図９に示す如く、室２３は燃料タンク上部
のコア通路１２３と連通し、それにより燃料はポンプ室
１８に導かれる。図７に示す如く、ポンプ室１８が満た
されている時、燃料はリードチェック弁３２を開弁させ
るよう燃料タンク上部６０のコア通路３０を通って出
る。図１０及び１１に最も良く示す如く、燃料が通路１
２３から室１８に流れ、コア通路３０を通って交差コア
通路１３０に出るにつれ、リード弁３２を上方に押し、
気化器５０に設けられた室３３に開けられる。室３３は
リザーバ３４に通じており、それにより室３３の燃料は
リザーバに出る。この方法において、プライマー装置
は、オリフィス４０を通して気化器のバレルに直接プラ
イミングチャージを行うだけでなく始動を確実にするよ
うリザーバ３４を満たすのに用いられる。
ライマー球３８が押し下げられると、燃料はボール弁４
６の圧力シールを損じ、燃料を気化器に設けられたオリ
フィス１０６を介して気化器バレル１０８（図３参照）
に移すようオリフィス４０に導かれる。同時に、燃料は
プライマー室４４から燃料ポート４２、絞り９２、コア
通路２７及び２２を通って戻るよう移される。従って、
生じた背圧は管２６の端部のチェック弁２４を閉じ、燃
料はコア通路２５に導かれる。加圧燃料流はリードバル
ブ２０を開き、燃料を燃料タンク上部６０の室２３（図
６）に導く。図９に示す如く、室２３は燃料タンク上部
のコア通路１２３と連通し、それにより燃料はポンプ室
１８に導かれる。図７に示す如く、ポンプ室１８が満た
されている時、燃料はリードチェック弁３２を開弁させ
るよう燃料タンク上部６０のコア通路３０を通って出
る。図１０及び１１に最も良く示す如く、燃料が通路１
２３から室１８に流れ、コア通路３０を通って交差コア
通路１３０に出るにつれ、リード弁３２を上方に押し、
気化器５０に設けられた室３３に開けられる。室３３は
リザーバ３４に通じており、それにより室３３の燃料は
リザーバに出る。この方法において、プライマー装置
は、オリフィス４０を通して気化器のバレルに直接プラ
イミングチャージを行うだけでなく始動を確実にするよ
うリザーバ３４を満たすのに用いられる。
【００２７】図３及び９を参照するに、インパルスポン
プ１０のダイアフラム１６は、気化器の本体に設けられ
た一体柱部１１２に設けられる圧縮ばね１４のような手
段により通常延在位置に附勢される。そのように附勢さ
れた時、ダイアフラムはタンク上部６０の一体室として
設けられるポンプ空洞１８の寸法を収縮する。リードチ
ェック弁２０及び３２は前記の如く、ポンプ室１８と連
通する。ポンプダイアフラム１６が空洞を拡張するよう
気化器の方に引込む時、リード弁２０は引かれて開か
れ、フィル管２６のチェック弁２４は燃料タンク２８か
らポンプ空洞に燃料を導くよう引かれて開かれる。同時
に、リード弁３２は下方に引かれ（図１１参照）、閉じ
る。ダイアフラム１６が室１８を収縮するよう拡張する
時、背圧は、リード弁２０を閉じ、燃料がコア通路２５
（図１）に流入するのを防ぐ。同時に、生じた正圧は、
チェック弁３２を上方に開くよう附勢し、燃料を気化の
室３３に導き、そこから燃料はリザーバ３４に解放され
る。作動中、エンジンが吸気工程モードにある時、負圧
の気化器で作られる。これはばね室と気化器のスロット
ル孔１２との管のオリフィス２０２を介してばね室２０
０（図９及び１０）に連通される。負圧は、ばね１１２
の圧縮力に打ち勝ち、ポンプ室１８を拡張し、燃料タン
クからポンプ室に導くようダイアフラムを気化器に向か
って上方に引く。エンジンが圧縮工程にある時、わずか
に正圧に近い大気はスロットル孔１２に生成され、これ
は、室１８を収縮し、燃料をチェック弁３２及び室３３
を通ってリザーバ３４に入れるようダイアフラム１６を
ばね１１２と共にその完全に拡張した位置に押すようオ
リフィス２０２を介してばね室２００に変位される。エ
ンジンが稼働している時はいつでもインパルスポンプ１
０は、燃料を燃料タンク２８からリザーバ３４にポンプ
するよう作動する。
プ１０のダイアフラム１６は、気化器の本体に設けられ
た一体柱部１１２に設けられる圧縮ばね１４のような手
段により通常延在位置に附勢される。そのように附勢さ
れた時、ダイアフラムはタンク上部６０の一体室として
設けられるポンプ空洞１８の寸法を収縮する。リードチ
ェック弁２０及び３２は前記の如く、ポンプ室１８と連
通する。ポンプダイアフラム１６が空洞を拡張するよう
気化器の方に引込む時、リード弁２０は引かれて開か
れ、フィル管２６のチェック弁２４は燃料タンク２８か
らポンプ空洞に燃料を導くよう引かれて開かれる。同時
に、リード弁３２は下方に引かれ（図１１参照）、閉じ
る。ダイアフラム１６が室１８を収縮するよう拡張する
時、背圧は、リード弁２０を閉じ、燃料がコア通路２５
（図１）に流入するのを防ぐ。同時に、生じた正圧は、
チェック弁３２を上方に開くよう附勢し、燃料を気化の
室３３に導き、そこから燃料はリザーバ３４に解放され
る。作動中、エンジンが吸気工程モードにある時、負圧
の気化器で作られる。これはばね室と気化器のスロット
ル孔１２との管のオリフィス２０２を介してばね室２０
０（図９及び１０）に連通される。負圧は、ばね１１２
の圧縮力に打ち勝ち、ポンプ室１８を拡張し、燃料タン
クからポンプ室に導くようダイアフラムを気化器に向か
って上方に引く。エンジンが圧縮工程にある時、わずか
に正圧に近い大気はスロットル孔１２に生成され、これ
は、室１８を収縮し、燃料をチェック弁３２及び室３３
を通ってリザーバ３４に入れるようダイアフラム１６を
ばね１１２と共にその完全に拡張した位置に押すようオ
リフィス２０２を介してばね室２００に変位される。エ
ンジンが稼働している時はいつでもインパルスポンプ１
０は、燃料を燃料タンク２８からリザーバ３４にポンプ
するよう作動する。
【００２８】図３，６，７及び１１に示す如く、ステム
組立体２０４は気化器に設けられた一体スリーブ２０６
に設けられる。組立てられる時、スリーブ及びステムは
リザーバ３４に下方に延在する。細かいメッシュスクリ
ーン２０８はスリーブ２０６の開口下端部上に設けら
れ、燃料フィルタとして働く、ノズル２０４はフロート
フィード気化器として一般に用いられ、既知の技術であ
る標準燃料ジェットである。ノズルは典型的Ｏリングシ
ール２１０によりスリーブに封止される。ジェットは、
スリーブと大空に通じるジェットの外面との管の空間を
有するステムスリーブの内径より更に小さい径を有す
る。
組立体２０４は気化器に設けられた一体スリーブ２０６
に設けられる。組立てられる時、スリーブ及びステムは
リザーバ３４に下方に延在する。細かいメッシュスクリ
ーン２０８はスリーブ２０６の開口下端部上に設けら
れ、燃料フィルタとして働く、ノズル２０４はフロート
フィード気化器として一般に用いられ、既知の技術であ
る標準燃料ジェットである。ノズルは典型的Ｏリングシ
ール２１０によりスリーブに封止される。ジェットは、
スリーブと大空に通じるジェットの外面との管の空間を
有するステムスリーブの内径より更に小さい径を有す
る。
【００２９】複数の空気オリフィス２１２は、ジェット
通路２１４をジェットの燃料がエンジン吸気工程中負圧
により気化器ベンチュリに導かれる時、平衡した、予め
選択された噴霧空気燃料混合を提供するようスリーブと
ジェットの間の空間の空気と連通させる。
通路２１４をジェットの燃料がエンジン吸気工程中負圧
により気化器ベンチュリに導かれる時、平衡した、予め
選択された噴霧空気燃料混合を提供するようスリーブと
ジェットの間の空間の空気と連通させる。
【００３０】ベンチュリ管２１６は空気吸気管５４と気
化器５０の吸入管５６との間に位置する。ジェット開口
２１４はベンチュリの最も細い絞りの外部に配置され、
それによりジェットから供給された燃料及び空気吸気管
５４を介して導入された空気は加速され、スロットル室
１２に導かれる前に霧にされる。
化器５０の吸入管５６との間に位置する。ジェット開口
２１４はベンチュリの最も細い絞りの外部に配置され、
それによりジェットから供給された燃料及び空気吸気管
５４を介して導入された空気は加速され、スロットル室
１２に導かれる前に霧にされる。
【００３１】図２，３及び６に最も良く示される如く、
気化器の出口又は吸気管５６はスロットルシャフト２２
０を受容するようそれを貫通する孔を有する一対の軸方
向に整列した取付ボス２１５を含む。標準スロットル板
２１８は吸気管５６前のスロットル孔１２の開口の寸法
を選択的に制御するようシャフト２２０に取付けられ
る。望ましい実施例では、一体ストップ２２４は、シャ
フト半径方向延在部２２２用の積極的ストップを提供す
ることでスロットルシャフト２２０の回転動作を制限す
るよう吸気管５６の外端部に設けられる。
気化器の出口又は吸気管５６はスロットルシャフト２２
０を受容するようそれを貫通する孔を有する一対の軸方
向に整列した取付ボス２１５を含む。標準スロットル板
２１８は吸気管５６前のスロットル孔１２の開口の寸法
を選択的に制御するようシャフト２２０に取付けられ
る。望ましい実施例では、一体ストップ２２４は、シャ
フト半径方向延在部２２２用の積極的ストップを提供す
ることでスロットルシャフト２２０の回転動作を制限す
るよう吸気管５６の外端部に設けられる。
【００３２】特定の目的及び特徴をここに記載したが、
本発明は特許請求の範囲の精神及び範囲内において追加
及び変更の全てを含むものであることが容易に理解され
よう。
本発明は特許請求の範囲の精神及び範囲内において追加
及び変更の全てを含むものであることが容易に理解され
よう。
【図１】本発明のフロートレス気化器及びプライマー循
環用循環流れ図である。
環用循環流れ図である。
【図２】望ましい実施例の気化器、燃料タンク上部、燃
料タンク組立体の斜視図である。
料タンク組立体の斜視図である。
【図３】図２の３−３線てで切断した部分断面図であ
る。
る。
【図４】プライマー球が取除かれた状態での図３の４−
４線で切断したプライマー室の図である。
４線で切断したプライマー室の図である。
【図５】図４の５−５線で切断した、燃料タンクからプ
ライマー室への燃料通路を示す図である。
ライマー室への燃料通路を示す図である。
【図６】図５及び図７の６−６線で切断した断面図であ
る。
る。
【図７】図６の７−７線で切断した組立体の燃料タンク
に向かって下方に見た断面図である。
に向かって下方に見た断面図である。
【図８】図６の８−８件で切断した、気化器に向かって
上方に見た断面図である。
上方に見た断面図である。
【図９】図７の９−９線で切断した断面図である。
【図１０】図７の１０−１０線で切断した部分図であ
る。
る。
【図１１】図７の１１−１１線で切断した断面図であ
る。
る。
【図１２】図２の組立体の燃料タンク、燃料タンク上
部、ポンプダイアフラム、ガスケット及び気化器を示す
分解斜視図である。
部、ポンプダイアフラム、ガスケット及び気化器を示す
分解斜視図である。
１０ 燃料ポンプ １２ 孔 １４ 圧縮ばね １６，６８ ダイアフラム １８ ポンプ室 ２０ 弁 ２２，２３ 燃料路 ２４，３２，４６ チェック弁 ２６ 燃料ピックアップ管 ２８ 燃料タンク ３０ リザーバ燃料路 ３４ リザーバ ３６ プライマー装置 ３８ プライマー球 ４０，１０６ オリフィス ４２ 燃料オリフィス ４４ プライマー室 ５０ 燃料タンク上部 ５２ 基部 ５４ 空気吸気管 ５６ 出口管 ５８ 気化器基部 ６０ タンク上部 ６２ 一体フィル管 ６４ 取付ねじ ６６ ガスケット ７０ 取付ボス ７２ 封止壁 ７４ 外壁 ７６ 保持リング ７８ 一体Ｏリング ８０ 空気ブリード通路 ８６ 開口下端部 ９２ 絞り １０８ 気化器バレル １１２ ばね １２３，１２６，１３０ コア通路 ２００ 気化器ばね室 ２１４ ジェット開口 ２１５ 取付ボス ２１６ ベンチュリ管 ２１８ スロットル板 ２２０ シャフト ２２２ 延在部 ２２４ 一体ストップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジエローム エル ラスムセン アメリカ合衆国 ウイスコンシン 53022 ジヤーマンタウン モホーク ドライブ ダブリユー158 エヌ10275（番地なし) (72)発明者 リチヤード テイー アンダーソン アメリカ合衆国 ウイスコンシン 53051 メノモニー フオールズ ノーマン ド ライブ ダブリユー149 エヌ8488（番地 なし)
Claims (11)
- 【請求項１】 空気取入部と、スロットル室と、吸入室
及び空気取入部に導かれた空気と混合し、エンジンの燃
焼を支持するよう空気取入部に導入された空気と混合さ
れ、吸入室に放出される燃料がスロットル室に導かれる
燃料リザーバとを有する型の内燃エンジン用気化器のプ
ライマー回路であって、気化器の燃料リザーバが燃料タ
ンクに直接連通し、プライマー回路は： ａ．拡張自在／収縮自在プライマー室と； ｂ．プライマー室を燃料タンクと連通させる手段と； ｃ．プライマー室をスロットル室及び気化器の燃料リザ
ーバ双方に連通させる手段と； ｄ．燃料タンクとプライマー室との間にあり、プライマ
ー室が拡張される時の開位置とプライマー室が収縮され
る時の閉位置との間で選択的に可動自在な第１の弁手段
と； ｅ．スロットル室とプライマー室との間にあり、プライ
マー室が収縮される時の開位置と、プライマー室が拡張
される時の閉位置のとの間で選択的に可動自在な第２の
弁手段と； ｆ．燃料リザーバとプライマー室との間にあり、プライ
マー室が収縮される時の開位置と、プライマー室が拡張
される時の閉位置との間で選択的に可動自在な第３の弁
手段とからなる内燃エンジン用気化器のプライマー回
路。 - 【請求項２】 気化器は、更に、燃料タンク及びリザー
バに直接連通し、燃料を燃料タンクから交互に引き出し
てこれをリザーバに導くのに応答する燃料ポンプを含
み、プライマー回路の該第３の弁手段はプライマー回路
とポンプとの間に位置し、ポンプが燃料を燃料タンクか
ら導く時の開いた位置と、ポンプが燃料をリザーバに導
いた時の閉じた位置との間で可動自在である請求項１記
載のプライマー回路。 - 【請求項３】 更に、燃料ポンプとリザーバとの間に第
４の弁手段を含み、該ポンプが燃料を燃料タンクから導
く時の閉じた位置と、燃料を該ポンプから導かない時の
開いた位置との間に選択的に可動自在である請求項２記
載のプライマー回路。 - 【請求項４】 該第４の弁手段は、該プライマー室が収
縮される時の開いた位置に更に可動自在である請求項３
のプライマー回路。 - 【請求項５】 該燃料ポンプは、負圧の状態の時、燃料
を燃料タンクから導き、正圧状態の時、燃料をリザーバ
に導く負と、正圧の工程間のエンジンサイクルに応答す
るインパルス型ポンプからなる請求項２記載のプライマ
ー回路。 - 【請求項６】 ａ．基部と、プライマー室と、空気取入
れポートと、スロットル室と、出口とを含む気化器と； ｂ．気化器基部に固定され、気化器スロットル室とプラ
イマー室との両方に連通する燃料リザーバを含む燃料タ
ンクアダプタと； ｃ．燃料を燃料タンクからプライマー室に直接に導く燃
料タンクに関連した第１の手段と； ｄ．燃料を燃料タンクからリザーバに直接に導く燃料タ
ンクに関連した第２の手段とからなり、燃料を燃料タン
クから内燃エンジンへ供給する気化器及びプライマー組
立体。 - 【請求項７】 気化器本体と燃料タンク本体との間にあ
り、燃料を燃料タンクから引き出す第１及び第２の手段
からなるダイヤフラムを更に含む請求項６記載の気化器
及びプライマー組立体。 - 【請求項８】 該第２の手段はインパルスポンプからな
り、気化器本体はダイヤフラムの一側に出口に連通する
ポンプ駆動室を含み、燃料タンク上部はダイヤフラムの
他側で燃料タンク及びリザーバと連通するポンプ室を含
む請求項７記載の気化器及びプライマー組立体。 - 【請求項９】 ダイヤフラムはポンプと燃料タンクとの
間に位置する第１の弁と、ポンプとリザーバとの間に位
置する第２の弁との一対の弁を画成する開いた位置と閉
じた位置との間に選択的に可動自在な部分を更に含み、
該ポンプが燃料を燃料タンクからポンプ室に導くよう作
動自在である時該第１の弁は開いた位置にあり該第２の
弁は閉じた位置にあり、該ポンプ燃料をポンプ室から燃
料リザーバに導くよう作動自在である時、該第１の弁は
閉じた位置にあり、該第２の弁は開いた位置にある請求
項８記載の気化器及びプライマー組立体。 - 【請求項１０】 気化器本体はプライマー室を第１の弁
に連通する手段を含み、それにより、燃料は該第１の弁
が開いた位置にある時プライマー室からポンプ室を直接
に放出されうる請求項９記載の気化器及びプライマー組
立体。 - 【請求項１１】 燃料を燃料タンクから導くのに関連し
た第２の手段は、燃料が燃料タンクからプライマー室に
導かれた時の開いた位置と、燃料がプライマー室から放
出された時の閉じた位置との間で選択的に可動自在であ
る弁を含む請求項１０記載の気化器及びプライマー組立
体。
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| US07/590,014 US5058544A (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | Floatless carburetor with integral primer system |
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