JPH0441238Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はダイヤフラム式気化器を備えた小型エ
ンジンの始動装置に関する。

（従来の技術） 一般にダイヤフラム式気化器を備えた小型エン
ジンは、その始動にあたつて前記気化器の燃料室
内に燃料を充満させておくことが必要であり、そ
のため従来では実公昭51−43315号公報に開示さ
れるように、燃料タンクから燃料弁に至る燃料通
路中に手動ポンプを設けるとともに、気化器のダ
イヤフラムを押し上げ燃料室入口の燃料弁を強制
的に開くと同時に、オーバーフローバルブを開く
テイクラレバーを設け、エンジン始動前の手動ポ
ンプ操作時にこのテイクラレバーを同時に操作す
ることによつて、燃料室内への燃料の導入を円滑
に行なうとともに、燃料のオーバーフローから燃
料室に燃料が満たされたことを検知するように構
成されている。

また、エンジンの始動を容易とするには、始動
時に濃混合気を供給することが望ましいが、前記
燃料室に燃料を満たしてもノズルからの燃料の供
給量は始動後の運転状況に適合するように設定さ
れていることから、これによつて所望の濃混合気
を前記エンジンに供給するためには、さらにチヨ
ーク弁を操作することにより吸入空間量を制限す
ることが必要である。

（従来技術の問題点） ところが、上記始動装置では始動に際して、手
動ポンプとテイクラレバーの双方を操作する必要
があり、このため両手を必要とし取り扱いが面倒
である。さらに前記燃料室に燃料を満たした後は
始動用の濃混合気を得るためにチヨーク操作を行
なう必要があり、これらの操作が非常に煩わしい
ものである。

（目的） 本考案は特別な始動操作を必要とせず、リコイ
ル操作だけでエンジンの始動ができる小型エンジ
ンを提供することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためになされた本考案の構
成は、気化器の燃料室をリコイルスターターに連
動して作動する負圧ポンプに接続し、この途中に
燃料室から負圧ポンプ方向への流れを許容する逆
止弁を設けるとともに、この逆止弁と負圧ポンプ
の間に、通路の入口側を室下部に開口し、出口側
を室上部に開口する始動用燃料室を設け、この始
動用燃料室の上部には絞弁下流の吸気通路へ連通
する始動用混合気通路を開口させ、一方始動用燃
料室の底部には、負圧ポンプの吸引量に対して吸
入空気量が小さく設定された絞り部を有する始動
用空気通路を開口させるものである。

（作用） エンジンの始動に際して、リコイルスタータを
引くと該リコイルスタータに連動して負圧ポンプ
が作動し、この負圧ポンプの作動により始動用燃
料室に負圧が導かれ、前記始動用空気通路から少
量の空気を吸引する。また残りの負圧はさらに逆
止弁を経て燃料室内に導入され、該燃料室内の滞
留空気及び燃料を始動用燃料室へ吸引する。ま
た、燃料室内が負圧になることによつてダイヤフ
ラムが上動し燃料弁が開き燃料タンクから該室に
燃料が吸入される。

そして、引続くリコイルスタータの操作により
始動用燃料室内に吸入された燃料は前記始動用空
気通路から吸入された空気と混合して、負圧ポン
プへ吸引され燃料タンクへ還元される。

また、燃料室から始動用燃料室へ吸入される燃
料は、始動用燃料室下部入口から上部に向けて導
入され、該始動用燃料室内の滞留空気の排出を良
好にするとともに燃料を速やかに充満させる。

また、リコイルスタータの操作にともない前記
負圧ポンプの作動と同時に吸気通路内に発生する
エンジンの吸気負圧が始動用混合気通路を経て始
動用燃料室内に作用し、該室内に保溜された泡状
燃料を吸気通路へ吸引し、そこを流れる空気とと
もに始動用の濃混合気を生成する。

エンジンが始動すると、リコイルスタータの操
作を停止するので負圧ポンプの吸引作用はなくな
り、逆止弁が閉じ、燃料室と始動用燃料室を遮断
するが、この始動用燃料室内には燃料が残留する
ので、この燃料が始動用空気通路から流入する空
気により泡立たたされ泡状燃料となつて、しばら
くの間吸気通路に噴出し、そこを流れる空気と共
に濃混合気を生成してエンジンに吸入され、暖機
運転を円滑に行なう。

（実施例） 本考案の実施例を図に基づいて具体的に説明す
る。

第１図は本考案の始動装置を使用したエンジン
の側面図、第２図はダイヤフラム式気化気を示す
縦断面図（第１図のＸ−Ｘ線断面図）、第３図は
第１図のＹ−Ｙ線断面図によつて説明される本考
案始動装置の実施例の説明図である。

１はダイヤフラム式気化器である。このダイヤ
フラム式気化器１の気化器本体２には吸気通路３
が貫通して設けられており、該吸気通路３には上
方から絞弁４が進退自在に臨んでいる。該絞弁４
下側の吸気通路３底壁にはメインノズル５が開口
しており、このメインノズル５に前記絞弁４より
垂下するジエツトニードル６の先端が挿入してい
る。前記メインノズル５は燃料オリフイス７を介
して燃料室８に連通している。

また、このダイヤフラム式気化器１はエンジン
９の脈動により作動する脈動ポンプ１０を備えて
いる。この脈動ポンプ１０には吸入側燃料通路１
１と吐出側燃料通路１２が接続されており、吸入
側燃料通路１１は燃料タンク１３への接続口１４
を経て前記燃料タンクに接続し、吐出側燃料通路
１２は前記燃料室８に接続している。

前記燃料室８は、底壁をダイヤフラム１５によ
り形成され、前記燃料通路１２の燃料室８入口に
は前記ダイヤフラム１５に関連して前記燃料通路
１２を断続すべく、即ち前記脈動ポンプ１０と燃
料室８の連通を断続すべく作動する燃料弁１６が
備えられている。前記燃料弁１６とダイヤフラム
１５との間には支軸１７を有するレバー１８が配
設され、該レバー１８は支軸１７を中心に一側を
前記燃料弁１６に連結し、他側を前記ダイヤフラ
ム１５に連結している。従つて前記メインノズル
５を経て燃料室８内に強い吸気負圧が作用する
と、前記ダイヤフラム１５は上動し燃料室８内に
燃料通路１２を経て脈動ポンプ１０からの燃料を
導入すべくレバー１８を介して燃料弁１６を開放
位置に保持させる。また前記燃料室８への燃料の
導入によつてこの室８の強い負圧が消滅すると前
記燃料弁１６はレバー１８に係合する圧縮バネ１
９の偏倚力によつて燃料室８内への燃料の導入を
阻止すべく前記燃料通路１２を遮断する。

また、前記燃料室８は通路２０によつてエンジ
ン９のリコイルスタータ２１に連動して作動する
負圧ポンプ２２に接続されている。この通路２０
の途中には、入口側を室下部に開口し、出口側を
室上部に開口する始動用燃料室２３が設けられる
とともに該燃料室２３の上流には前記燃料室８か
ら負圧ポンプ２２方向への流れを許容し且つ前記
負圧ポンプ２２の吸引負圧のみによつて開かれる
逆止弁２４が配設されている。

前記始動用燃料室２３の上部には絞弁４下流の
吸気通路３へ連通する始動用混合気通路２５が開
口するとともに下部には、負圧ポンプの吸引量に
対して吸入空気量が小さく設定された絞り部を有
する始動用空気通路２６が開口し、前記始動用混
合気通路２５には吸気負圧の脈動による吹き返し
を防止するための逆止弁２７が配設されている。

前記負圧ポンプ２２はリコイルスタータケース
２８に取り付けられ、その作動ロツド２９を該ケ
ース２８内に貫通させている。この作動ロツド２
９は前記ケース２８内に配設される起動プーリ３
０の外周面に形成されたカム３１と断続的に接触
することにより進退運動を行なう。前記作動ロツ
ド２９の基端はポンプダイヤフラム３２に連結さ
れ、前記起動プーリ３０のカム３１による作動ロ
ツド２９の進退運動によりこのポンプダイヤフラ
ム３２を動揺させ、該ポンプダイヤフラム３２の
反対側に形成されるポンプ室３３を伸縮させる。
またこのポンプ室３３には逆止弁３４，３５を介
してそれぞれ吸入通路３６、吐出通路３７が接続
されており、前記吸入通路３６は断続口３８を経
て前記通路２０に接続され、吐出通路３７は燃料
タンク１３に接続されている。従つてポンプダイ
ヤフラム３２の動揺によつてポンプ室３３が伸び
た場合ポンプ室３３は負圧状態となつて逆止弁３
４が開き前記始動用燃料室２３および逆止弁２４
を介して燃料室８内の燃料をポンプ室３３内に吸
い込む。また、同時に始動用燃料室２３へ始動用
空気通路２６から少量の空気が吸引され前記燃料
に混入される。次にポンプ室３３が収縮するとポ
ンプ室３３内は正圧状態となり逆止弁３５を開き
ポンプ室３３内の燃料を吐出通路３７を経て燃料
タンク１３に還元する。３９は起動プーリ３０を
回動するロープ、４０はロープ把手である。

以上のように構成した実施例の作用を説明す
る。

エンジンの始動に際して、ロープ把手４０を引
くことによつて起動プーリ３０を回転させると、
カム３１は該プーリ３０の回転の途中において断
続的に負圧ポンプ２２の作動ロツド２９と接触す
るのでその都度該作動ロツド２９は進退し、該負
圧ポンプ２２が駆動される。この負圧ポンプ２２
の作動により始動用燃料室に負圧が導かれ、前記
始動用空気通路から少量の空気を吸引する。また
残りの負圧はさらに逆止弁２４を経て燃料室８内
に導入され、燃料室８内の滞留空気及び燃料を始
動用燃料室へ吸引する。また、燃料室８内が負圧
になることによつてダイヤフラム１５が上動し燃
料弁１６が開き燃料タンク１３から該室８に燃料
が吸入される。

そして、引続くリコイルスタータ２１の操作に
より始動用燃料室８内に吸入された燃料は、前記
始動用空気通路から吸入された空気と混合して、
負圧ポンプへ吸引され燃料タンク１３へ還元され
る。

また、燃料室８から始動用燃料室２３へ吸入さ
れる燃料は、始動用燃料室２３下部入口から上部
に向けて導入され、該燃料室２３内の滞留空気の
排出を良好にするとともに燃料を速やかに充満さ
せる。

また、リコイルスタータ２１の操作にともない
前記負圧ポンプ２２の作動と同時に吸気通路３内
に発生するエンジンの吸気負圧が始動用混合気通
路２５を経て始動用燃料室２３内に作用し、該室
２３内に保溜された泡状燃料を吸気通路へ吸引
し、そこを流れる空気とともに始動用の濃混合気
を生成する。

前記濃混合気によつてエンジンが始動すると、
リコイルスタータ２１の操作を停止するので、負
圧ポンプ２２の吸引作用はなくなり、逆止弁２４
が閉じ、燃料室８と始動用燃料室２３を遮断する
が、この始動用燃料室２３内には燃料が残留して
いるので、この燃料が始動用空気通路２６から流
入する空気により泡立たされ、泡状燃料となつて
しばらくの間吸気通路３に噴出し、そこを流れる
空気とともに濃混合気を生成してエンジンに吸入
され、暖機運転を円滑に行なう。

そして、前記始動用燃料室２３の燃料が消費さ
れるとその後は通常のノズルからのみの燃料噴出
によつて通常の濃度の混合気を生成しエンジンの
運転を継続する。

また、上記実施例では本考案を摺動絞弁を備え
たダイヤフラム式気化器に使用した例を説明した
が、バタフライ型の絞弁を備えた気化器に本考案
を適用してもその効果は同様である。

（効果） 以上詳述したように本考案によれば、エンジン
の始動に際し、リコイルスタータを引くだけでダ
イヤフラム式気化器の燃料室内に滞留する空気を
抜くとともに該室内に燃料を満たし、また同時に
始動用の濃混合気をエンジンに供給することがで
きるので、従来ダイヤフラム式気化器を備えたエ
ンジンが必要としていた手動ポンプ操作、テイク
ラ操作およびチヨーク操作を一切省略することが
でき、この種エンジンの始動を極めて簡単に行な
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の始動装置を使用したエンジン
の側面図、第２図はダイヤフラム式気化器を示す
縦断面図（第１図のＸ−Ｘ線断面図）、第３図は
第１図のＹ−Ｙ線断面図を使用して説明される本
考案始動装置の実施例の説明図である。 １……ダイヤフラム式気化器、３……吸気通
路、８……燃料室、２０……通路、２１……リコ
イルスタータ、２２……負圧ポンプ、２３……始
動用燃料室、２４……逆止弁、２５……始動用混
合気通路、２６……始動用空気通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダイヤフラム式気化器を備えたエンジンにおい
   て、気化器の燃料室をリコイルスターターに連動
   して作動する負圧ポンプに接続し、この途中に燃
   料室から負圧ポンプ方向への流れを許容する逆止
   弁を設けるとともに、この逆止弁と負圧ポンプの
   間に、通路の入口側を室下部に開口し、出口側を
   室上部に開口する始動用燃料室を設け、この始動
   用燃料室の上部には絞弁下流の吸気通路へ連通す
   る始動用混合気通路を開口させ、一方始動用燃料
   室の底部には、負圧ポンプの吸引量に対して吸入
   空気量が小さく設定された絞り部を有する始動用
   空気通路を開口させることを特徴とするダイヤフ
   ラム式気化器を備えたエンジンの始動装置。