JPS6241955A - 内燃機関の始動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は携帯作業機エンジンの始動燃料供給装置に関す
るものである。

［従来の技術］ チェーンソー、刈払い機などの携帯作業機の駆動源とし
て用いられる小型２サイクルエンジンに組み付けられる
気化器には、いかなる姿勢においてもエンジンの運転状
態を良好に制御することが要求されるので、ダイヤフラ
ム型気化器が１吏用されている。この種のダイヤフラム
型気化器はダイヤフラムにより区画される定圧室〈メー
タリング室）に燃料が保留されているが、燃料タンクの
燃料切れや長期間不使用状態に放置されていたためにメ
ータリング室に燃料が入っていない場合や、エンジンの
全負荷運転後の熱間再始動時のように蒸気燃料が吸気通
路やメータリング室にまで充満している場合など、エン
ジンの状況に応じてその都度作業者が異なった始動操作
をしなければならず、エンジンの始動が困難であった。

このような問題を解決覆るために、本出願人は始動燃料
としてプライマポンプにより燃料を始動燃料寮に溜め、
自然落差により気化器のスロットル弁の上流側へ供給す
る装置を先に出願している。

しかし、この出願に係る始動燃料供給装置においても次
のような問題が残る。すなわち、携帯作業機エンジンに
おいては作業者が携帯作業機を手に持って始動する場合
に、エンジンの姿勢が傾斜づ−ることかあり、このため
に自然落差が変化し、始動燃料の供給量にばら付きが生
じ易い。また、始動燃料の供給が自然落差によるために
、気化器へ燃料が達するまでに時間が掛り、これを解消
するには供給通路の断面積を大きくすればよいが、小型
の気化器ではこのような通路を設番プる余裕がない場合
がある。

［発明が解決しようとする問題点］ そこで、本発明の目的は上述の問題に鑑み、始動燃料の
供給量がエンジンの姿勢に影響することなく、また始動
燃料室の配管を自由に設定することができる携帯作業機
エンジンの始動燃料供給装置を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 」−記目的を達成するために、本発明の構成はダイヤフ
ラム型気化器のメータリング室に連通する吸引式プライ
マポンプの吐出口側に始動用燃料を圧力保持する蓄圧器
を接続し、前記蓄圧器の蓄圧室を逃し弁を経て燃料タン
クに接続するとともに、エンジンの始動時手動操作によ
り間かれる燃料放出弁を経て前記ダイヤフラム型気化器
のスロットル弁よりも上流側に配設した燃料ノズルに接
続したちのである。

［作用］ エンジンの始動（クランキング）と同時に、燃料放出弁
１１０の押ボタン１３３をばね１３２の力に抗して押し
込むと、蓄圧器１２０の蓄圧室１２１と燃料ノズル８１
とを結ぶ通路８１ａが開かれ、蓄圧室１２１の燃料がノ
ズル８１から気化器２のベンチュリ１７の方へ噴出され
、始動に必要十分な混合気がエンジンへ供給され、エン
ジンの始動が確実に達ぜられる。蓄圧器１２０には十分
な燃料量が蓄えられているから、エンジ〕／の運転が持
続される。

やがて、気化器２のメータリング室１６およびこのメー
タリング室１６から燃料噴口２１，２４へ至る通路の蒸
気燃料が給気通路を経てエンジン２７へ吸入され、メー
タリング室１６に燃料タン　　　　　　　　　１り１か
ら液体燃料が供給されるので、エンジンの継続運転が可
能となる。

蓄圧器１２０へは気化器２に結合した吸引式プライマポ
ンプ８５にＪ：リメータリング室１６の燃料が供給され
、余剰の燃料は逃し弁１０７を経て燃料タンク１へ戻さ
れる。

［発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、エンジン２７はシリンダ６５を備える本体の一側に
ダイヤフラム型気化器２およびエアクリーナ２８が取り
付けられる一方、他側に排気マフラ（図示せず）が取り
付けられる。エンジン２７の下端部すなわちクランク室
７１の下側には燃料タンク１が取り付けられる。燃料タ
ンク１にはキャップ４４により閉鎖される入口から燃料
が補給される。燃料タンク１の内部にはフィルタ（図示
せず）が収容され、これに接続する燃料管９が気化器２
の流入ロアに接続される。

エンジン２７のクランク軸の端部に公知のりコイル装置
が一方面クラッチを介して接続される。

このリコイル装置は始動時プーリに巻き付けられたロー
プを引くと、一方向クラッチを介してエンジン２７のク
ランク軸が回転されるようになっている。

気化器２は本体３を断熱部材からなる吸入管５１を介し
てシリンダ６５の側壁に結合され、ベンチュリ１７を含
む吸気通路がシリンダ６５に設けた吸気ボート６６と連
通される。ベンチュリ１７を含む吸気通路の内部には公
知のスロットル弁２０が弁軸１９をもって回動可能に支
持される。

本体３の土壁にダイヤフラム６を挾んでカバー４が結合
される一方、下壁にダイヤフラム１１を挾んでカバー１
５が結合される。カバー４には脈動圧導入室５が備えら
れ、配管７２を介してエンジン２７のクランク室７１と
接続される。ダイヤフラム６により区画される燃料室６
１は逆止弁４８を経て流入ロアに接続される。また、燃
料室６１は逆止弁４７、通路６０および流入弁１０を経
てメータリング室１６に接続される。メータリング室１
６を区画するダイヤフラム１１とカバー１５との間の大
気室６２は穴６２ａにより大気に解放される。

１弁型の流入弁１０は通路６０の端部に配設され、ｌツ
バ−１３により開閉されるようになっている。すなわち
、軸１２をもってメータリング室１６の壁部に回動可能
に支持したレバー１３の一端が流入弁１０の端部にばね
の力により付勢係合される。レバー１３の他端はダイヤ
フラム１１のほぼ中心に結合した突片に衝合される。メ
ータリング室１６は逆止弁２６および高速燃料計量１弁
２５を経て高速燃料噴口２４へ接続される。また、メー
タリング室１６は逆止弁２３および低速燃料ｉｌ量釧弁
２２を経て低速燃料噴口２１へ接続される。

気化器２の本体３のベンチュリ１７の入口側に接続管１
１３を介してエアクリーナ２８が結合される。この■ア
クリーチ２８は接続管１１３に結合されかつ出口８２を
有する皿形のハウジング８７の端部にフィルタ８８を支
持するとともに、皿形のキャップ９０を結合して構成さ
れ、このキャップ９０に入口８６が一体に設けられる。

このキャップ９０の内面には補強リブ８９が設けられ、
フィルタ８８に軽く押し付けられる。

本発明によれば、エンジンの始動時気化器２の入口側へ
始動燃料を供給するために、蓄圧器１２０および燃料ノ
ズル８１が備えられる。図示の実施例では、エアクリー
ナ２８の接続管１１３の上方壁部に燃料ノズル８１がベ
ンチュリ１７の方へ噴出方向を向けて配設される。

蓄圧器１２０は２分割体からなるハウジング１２９の間
にダイヤフラム１１０ａを挟んで結合し、これによって
区画される室１０８にばね１０９を収容して蓄圧室１２
１に圧力を及ぼすように構成される。この蓄圧室１２１
に配管８４を介してプライマポンプ８５の出口が接続さ
れる。また、蓄圧室１２１はばね１３４により通常は閉
じられている逃し弁１０７を経て配管１１２に接続され
、この配管１１２が燃料タンク１と接続される。

ハウジング１２９には蓄圧室１２１へ突出して　　　　
　　　　　１、開かれる燃料放出弁１１０が備えられ、
蓄圧室１２１はこの燃料放出弁１１０を経て燃料ノズル
８１と接続される。この燃料放出弁１１０のステム１３
１はハウジング１２９に摺動可能に支持され、この外端
部に結合した押ボタン１３３との間に燃料放出弁１１０
を閉じる方向へ付勢するばね１３２が介装される。

プライマポンプ８５はカバー１５にゴムなどからなるス
ポイト８５ａを結合するとともに、この入口と出口にそ
れぞれ吸入弁５２と排出弁５３を備えている。吸入弁５
２を備える入口は通路１３５を介してメータリング室１
６と接続される。

次に、本発明による携帯作業機エンジンの始動燃料供給
装置の作動について説明する。エンジン２７を始動する
前にスポイト８５ａを繰り返し押してプライマポンプ８
５を操作すると、スポイト８５ａが弾性的に脹む時内部
が負圧となり、吸入弁５２が間き、メータリング室１６
の燃料が通路１３５を経てスポイト８５ａの内部へ吸入
される。

次いで、スポイト８５ａを押し潰した時、吸入弁５２が
閉じ、排出弁５３が押し開かれて配管８４から蓄圧室１
２１へ供給される。

一〇− 蓄圧室１２１へ充填された燃料はプライマポンプ８５の
操作感覚によりその状況を感知することができるが、蓄
圧室１２１へ過剰に燃料が供給されると、逃し弁１０７
が開いて配管１１２から余剰な燃料は外部へ排出される
ことなく燃料タンク１へ戻される。

次いで、公知のりコイル装置によりエンジン２７のクラ
ンク軸を回転し、これと相前後して押ボタン１３３を押
すと、燃料放出弁１１０が開かれ、蓄圧室１２１の燃料
が燃料放出弁１１０を経て燃料ノズル８１からベンチュ
リ１７の方へ噴出される。そして、Ｔアクリーチ２８の
入口８６からフィルタ８８、出口８２および接続管１１
３を経てベンチュリ１７へ流れる空気と混合されて、始
動に必要十分な比較的濃度の高い混合気が吸気ポート６
６からシリンダ６５へ吸入され、エンジンの始動が可能
となる。

こうして、エンジン２７が始動されると、クランク室７
１の脈動圧が気化器２の脈動圧導入全５へ導入され、ダ
イヤフラム６が往復動じて燃料室６１の容積を膨張・圧
縮させる。燃料タンク１の液体燃料が燃料管９および流
入ロアを通り、逆止弁４８を押し開いて燃料室６１へ入
り、ざらに逆止弁４７を押し開いて通路６０へ流れ、流
入弁１０が問いている時、メータリング室１６へ補給さ
れる。

流入弁１０はメータリング室１６の燃料が少なくなると
、メータリング室１６の圧力が低下するので、大気室６
２の圧力によりダイヤフラム１１が押し上げられ、レバ
ー１３が軸１２を中心どして時計方向に回動されると開
く。メータリング室１６に燃料が充満されると、ダイヤ
フラム１１が押し下げられて、流入弁１０が閉じる。

このようにして、メータリング室１６へ間歇的に補充さ
れた燃料は、ベンチュリ１７の吸気負圧により燃料噴口
２１．２４から吸気通路へ吸引され、空気と混合されて
エンジン２７へ供給される。

エンジン２７が気化器２からの燃料により運転されれば
、押ボタン１３３を離してもエンジンの継続運転が維持
される。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、エンジンの始動時、ダイヤフラ
ム型気化器のメータリング室１６に接続したプライマポ
ンプ８５により、メータリング室１６の燃料を蓄圧器１
２０へ充填し、手動により燃料放出弁１１０を開き、蓄
圧器１２０の燃料をスロットル弁２０の上流側に配設し
た燃料ノズル８１から吸気通路へ噴出するようにしたこ
とが特徴であり、操作が非常に簡単であり、蓄圧器１２
０は始動燃料を加圧状態に保留するものであるから、こ
の蓄圧器１２０の取付場所を自由に選択することができ
、蓄圧器１２０からの燃料は気化器２のスロットル弁２
０の上流側へ高速で噴出されるので、噴出燃料が効率的
に霧化されるとともに、始動に必要十分な混合気がエン
ジン２７へ供給されるので、エンジン２７の始動が確実
で始動後の運転が維持される。

【図面の簡単な説明】

シ 第１図は本発明に係る携帯作業機エンジンの始動燃料供
給装置の構成を示す側面断面図である。 １：燃料タンク　２：気化器　１６：メータリング室　
２０：スロワ１−ル弁　２７：エンジン　２８：エアク
リーナ　６６：吸気ポー１〜７１：クランク室　８１：
燃料ノズル　８５：プライマポンプ　１１０：燃料放出
弁　１１０ａ：ダイヤフラム　１１３：接続管　１２０
：蓄圧器　１２１：蓄圧器

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ダイヤフラム型気化器のメータリング室に連通する吸引
   式プライマポンプの吐出口側に始動用燃料を圧力保持す
   る蓄圧器を接続し、前記蓄圧器の蓄圧室を逃し弁を経て
   燃料タンクに接続するとともに、エンジンの始動時手動
   操作により開かれる燃料放出弁を経て前記ダイヤフラム
   型気化器のスロットル弁よりも上流側に配設した燃料ノ
   ズルに接続したことを特徴とする携帯作業機エンジンの
   始動燃料供給装置。