JPH05149247A - 圧縮機 - Google Patents
圧縮機Info
- Publication number
- JPH05149247A JPH05149247A JP3316028A JP31602891A JPH05149247A JP H05149247 A JPH05149247 A JP H05149247A JP 3316028 A JP3316028 A JP 3316028A JP 31602891 A JP31602891 A JP 31602891A JP H05149247 A JPH05149247 A JP H05149247A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main shaft
- compressor
- bearing
- front housing
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Compressor (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】メインシャフト５の回転ぶれを防止するととも
に、メインシャフト５の軸方向長さを短くし小型の圧縮
機を提供することにある。 【構成】回転駆動源により回転されるメインシャフト５
と、メインシャフト５の先端に固着されたア−マチュア
ボス１３と、メインシャフト５の先端側を圧縮機ハウジ
ングのフロントハウジング３に軸支する玉軸受け１４
と、メインシャフト５の後端側をフロントハウジング３
に軸支するラジアル軸受け１５とを備え、この各軸受け
１４，１５によりメインシャフト５の回転を支持する圧
縮機において、この玉軸受け１４をア−マチュアボス１
３とフロントハウジング３との間に介在したので、メイ
ンシャフトの回転ぶれを確実に防止できる。
に、メインシャフト５の軸方向長さを短くし小型の圧縮
機を提供することにある。 【構成】回転駆動源により回転されるメインシャフト５
と、メインシャフト５の先端に固着されたア−マチュア
ボス１３と、メインシャフト５の先端側を圧縮機ハウジ
ングのフロントハウジング３に軸支する玉軸受け１４
と、メインシャフト５の後端側をフロントハウジング３
に軸支するラジアル軸受け１５とを備え、この各軸受け
１４，１５によりメインシャフト５の回転を支持する圧
縮機において、この玉軸受け１４をア−マチュアボス１
３とフロントハウジング３との間に介在したので、メイ
ンシャフトの回転ぶれを確実に防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はメインシャフトの回転支
持構造を改良した２点支持式の圧縮機に関するものであ
る。
持構造を改良した２点支持式の圧縮機に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の圧縮機として図２に示す
ものが知られている。
ものが知られている。
【０００３】即ち、１は圧縮機のハウジング本体、２は
このハウジング本体１の一端開口を覆う冷媒吸入吐出用
のリアハウジング、３はハウジング本体１の他端開口を
覆うフロントハウジングで、これらの各構成部材１，
２，３により圧縮機ハウジングＡが構成されている。こ
のフロントハウジング３の中央には突出筒部４が突設し
ており、この突出筒部４内にはメインシャフト５が貫通
する一方、突出筒部４の外面には電磁クラッチ機構６が
玉軸受け７を介して固定されている。
このハウジング本体１の一端開口を覆う冷媒吸入吐出用
のリアハウジング、３はハウジング本体１の他端開口を
覆うフロントハウジングで、これらの各構成部材１，
２，３により圧縮機ハウジングＡが構成されている。こ
のフロントハウジング３の中央には突出筒部４が突設し
ており、この突出筒部４内にはメインシャフト５が貫通
する一方、突出筒部４の外面には電磁クラッチ機構６が
玉軸受け７を介して固定されている。
【０００４】また、このハウジング本体１内には、メイ
ンシャフト５の一端に連結したシャフトロ−タ８、シャ
フトロ−タ８の回転により揺動する揺動板９が設置さ
れ、この揺動板９の揺動作用によりピストン１０を往復
動させ冷媒を圧縮し、リアハウジング２を介して冷媒を
吸入吐出するようになっている。
ンシャフト５の一端に連結したシャフトロ−タ８、シャ
フトロ−タ８の回転により揺動する揺動板９が設置さ
れ、この揺動板９の揺動作用によりピストン１０を往復
動させ冷媒を圧縮し、リアハウジング２を介して冷媒を
吸入吐出するようになっている。
【０００５】この圧縮機を駆動するときは、図示しない
自動車エンジンの駆動力が通電された電磁クラッチ機構
６のクラッチロ−タ１１に伝達され、このクラッチロ−
タ１１の回転力がクラッチ板１２及びア−マチュアボス
１３を通じてメインシャフト５に伝達される。このメイ
ンシャフト５の回転によりシャフトロ−タ８が回転し、
揺動板９を揺動させてピストン１０を往復動させる。
自動車エンジンの駆動力が通電された電磁クラッチ機構
６のクラッチロ−タ１１に伝達され、このクラッチロ−
タ１１の回転力がクラッチ板１２及びア−マチュアボス
１３を通じてメインシャフト５に伝達される。このメイ
ンシャフト５の回転によりシャフトロ−タ８が回転し、
揺動板９を揺動させてピストン１０を往復動させる。
【０００６】
【発明の解決しようとする課題】このような圧縮機にお
いては、メインシャフト５の回転力がシャフトロ−タ８
を介して揺動板９にて揺動運動に変換されるため、メイ
ンシャフト５において、ラジアル軸受け１５を支点とし
てすりこぎ運動を起こす。そこで、このすりこぎ運動を
抑制するため、メインシャフト５の先端側がこのメイン
シャフト５と突出筒部４との間に介在され玉軸受け１４
により軸支されている。
いては、メインシャフト５の回転力がシャフトロ−タ８
を介して揺動板９にて揺動運動に変換されるため、メイ
ンシャフト５において、ラジアル軸受け１５を支点とし
てすりこぎ運動を起こす。そこで、このすりこぎ運動を
抑制するため、メインシャフト５の先端側がこのメイン
シャフト５と突出筒部４との間に介在され玉軸受け１４
により軸支されている。
【０００７】ここで、メインシャフト５のすりこぎ運動
を確実に抑制するためには、この玉軸受け１４をメイン
シャフト５の先端寄りに配置し、玉軸受け１４とラジア
ル軸受け１５との間隔をなるべく長く設定するのが好ま
しい。
を確実に抑制するためには、この玉軸受け１４をメイン
シャフト５の先端寄りに配置し、玉軸受け１４とラジア
ル軸受け１５との間隔をなるべく長く設定するのが好ま
しい。
【０００８】しかしながら、従来の構造では、玉軸受け
１４よりメインシャフト５の先端側に電磁クラッチ機構
６のア−マチュアボス１３を設け、これによってメイン
シャフト５を支持する構造であった。従って、スペ−ス
上の制約から、この玉軸受け１４はメインシャフト５の
先端に配置されたア−マチュアボス１３と後端側のラジ
アル軸受け１５との間に介在され、メインシャフト５の
先端に配置されていないため、メインシャフト５のすり
こぎ運動を十分に抑制できないという問題点を有してい
た。このため、依然としてメインシャフト５の支持力が
弱く、耐久性の点で問題であり、更には振動及びノイズ
の原因になっいた。また、このようにメインシャフト５
の軸方向にア−マチュアボス１３と玉軸受け１４との設
置場所を別個に設定しているため、圧縮機全体がメイン
シャフト５の軸方向に長くなり、圧縮機が大型化すると
いう問題点を有していた。
１４よりメインシャフト５の先端側に電磁クラッチ機構
６のア−マチュアボス１３を設け、これによってメイン
シャフト５を支持する構造であった。従って、スペ−ス
上の制約から、この玉軸受け１４はメインシャフト５の
先端に配置されたア−マチュアボス１３と後端側のラジ
アル軸受け１５との間に介在され、メインシャフト５の
先端に配置されていないため、メインシャフト５のすり
こぎ運動を十分に抑制できないという問題点を有してい
た。このため、依然としてメインシャフト５の支持力が
弱く、耐久性の点で問題であり、更には振動及びノイズ
の原因になっいた。また、このようにメインシャフト５
の軸方向にア−マチュアボス１３と玉軸受け１４との設
置場所を別個に設定しているため、圧縮機全体がメイン
シャフト５の軸方向に長くなり、圧縮機が大型化すると
いう問題点を有していた。
【０００９】本発明の目的は前記従来の課題に鑑み、メ
インシャフトの回転ぶれを防止するとともに、メインシ
ャフトの軸方向長さを短くし小型の圧縮機を提供するこ
とにある。
インシャフトの回転ぶれを防止するとともに、メインシ
ャフトの軸方向長さを短くし小型の圧縮機を提供するこ
とにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、回転駆動源により回転されるメインシャフト
と、該メインシャフトの先端に固着されたア−マチュア
ボスと、該メインシャフトの先端側を圧縮機ハウジング
のフロントハウジングに軸支する第１の軸受けと、該メ
インシャフトの後端側を該フロントハウジングに軸支す
る第２の軸受けとを備え、該各軸受けにより該メインシ
ャフトの回転を支持する圧縮機において、前記第１の軸
受けを前記ア−マチュアボスと前記フロントハウジング
との間に介在したことを特徴とする。
するため、回転駆動源により回転されるメインシャフト
と、該メインシャフトの先端に固着されたア−マチュア
ボスと、該メインシャフトの先端側を圧縮機ハウジング
のフロントハウジングに軸支する第１の軸受けと、該メ
インシャフトの後端側を該フロントハウジングに軸支す
る第２の軸受けとを備え、該各軸受けにより該メインシ
ャフトの回転を支持する圧縮機において、前記第１の軸
受けを前記ア−マチュアボスと前記フロントハウジング
との間に介在したことを特徴とする。
【００１１】
【作用】本発明によれば、第１の軸受けをア−マチュア
ボスとフロントハウジングとの間に介在しているため、
第１の軸受けの固定位置がメインシャフトの軸方向にお
けるア−マチュアボスと同じ位置となり、第１の軸受け
をメインシャフトのより先端側に配置される。これによ
り、メインシャフトの回転ぶれが確実に抑制される。
ボスとフロントハウジングとの間に介在しているため、
第１の軸受けの固定位置がメインシャフトの軸方向にお
けるア−マチュアボスと同じ位置となり、第１の軸受け
をメインシャフトのより先端側に配置される。これによ
り、メインシャフトの回転ぶれが確実に抑制される。
【００１２】
【実施例】図１は本発明に係る圧縮機の一実施例の要部
断面を示し、図２に示す従来の圧縮機と同一構成部分は
同一符号をもって表す。
断面を示し、図２に示す従来の圧縮機と同一構成部分は
同一符号をもって表す。
【００１３】即ち、３はフロントハウジング、４はこの
フロントハウジング３の中央から突出した突出筒部、５
はこの突出筒部４を貫通するメインシャフト、６は図示
しない自動車エンジンに連結する電磁クラッチ機構、７
はこの電磁クラッチ機構６を突出筒部４に固定する玉軸
受けである。この電磁クラッチ機構６に通電されると電
磁力が発生し、クラッチロ−タ１１にクラッチ板１２が
吸着され両者が連結する。これにより、クラッチ板１２
及び板ばね１２ａを介してこれに連結するア−マチュア
ボス１３が回転し、これに伴いメインシャフト５が回転
する。
フロントハウジング３の中央から突出した突出筒部、５
はこの突出筒部４を貫通するメインシャフト、６は図示
しない自動車エンジンに連結する電磁クラッチ機構、７
はこの電磁クラッチ機構６を突出筒部４に固定する玉軸
受けである。この電磁クラッチ機構６に通電されると電
磁力が発生し、クラッチロ−タ１１にクラッチ板１２が
吸着され両者が連結する。これにより、クラッチ板１２
及び板ばね１２ａを介してこれに連結するア−マチュア
ボス１３が回転し、これに伴いメインシャフト５が回転
する。
【００１４】本発明は、このような構造の圧縮機におい
て、メインシャフト５の支持構造に特徴的構成を有して
いる。
て、メインシャフト５の支持構造に特徴的構成を有して
いる。
【００１５】即ち、メインシャフト５の先端に圧着され
たア−マチュアボス１３の筒部１３ａの外面と突出筒部
４の先端側の内面との間に玉軸受け（第１の軸受け）１
４を介在している。この玉軸受け１４はその外輪１４ａ
を突出筒部４の切り欠き部４ａに嵌め込むとともに、内
輪１４ｂを筒部１３ａの外面に介在された固定リング１
４ｃにより固定し、ア−マチュアボス１３及びメインシ
ャフト５をフロントハウジング３に回動自在に固定して
いる。他方、メインシャフト５の後端側はラジアル軸受
け（第２の軸受け）１５によりフロントハウジング３に
回動自在に固定されている。
たア−マチュアボス１３の筒部１３ａの外面と突出筒部
４の先端側の内面との間に玉軸受け（第１の軸受け）１
４を介在している。この玉軸受け１４はその外輪１４ａ
を突出筒部４の切り欠き部４ａに嵌め込むとともに、内
輪１４ｂを筒部１３ａの外面に介在された固定リング１
４ｃにより固定し、ア−マチュアボス１３及びメインシ
ャフト５をフロントハウジング３に回動自在に固定して
いる。他方、メインシャフト５の後端側はラジアル軸受
け（第２の軸受け）１５によりフロントハウジング３に
回動自在に固定されている。
【００１６】本実施例によれば、前述の如く、玉軸受け
１４の固定位置がメインシャフト５の軸方向におけるア
−マチュアボス１３と同じ位置となり、メインシャフト
５のより先端位置となっているため、玉軸受け１４とラ
ジアル軸受け１５との間隔を長くなり、メインシャフト
５が安定的に支持される。これにより、メインシャフト
５の回転ぶれが確実に抑制される。
１４の固定位置がメインシャフト５の軸方向におけるア
−マチュアボス１３と同じ位置となり、メインシャフト
５のより先端位置となっているため、玉軸受け１４とラ
ジアル軸受け１５との間隔を長くなり、メインシャフト
５が安定的に支持される。これにより、メインシャフト
５の回転ぶれが確実に抑制される。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
第１の軸受けをア−マチュアボスとフロントハウジング
との間に介在しているため、第１の軸受けがメインシャ
フトのより先端位置となり、第１軸受けと第２の軸受け
との間隔を長くなるため、メインシャフトの回転ぶれが
確実に抑制される。また、第１の軸受けの固定位置がメ
インシャフトの軸方向におけるア−マチュアボスと同じ
位置となり、メインシャフトの軸方向に第１の軸受けの
設置スペ−スを設ける必要がないため、メインシャフト
の軸方向長さを短くすることができ、圧縮機の小型化を
図ることができる。
第１の軸受けをア−マチュアボスとフロントハウジング
との間に介在しているため、第１の軸受けがメインシャ
フトのより先端位置となり、第１軸受けと第２の軸受け
との間隔を長くなるため、メインシャフトの回転ぶれが
確実に抑制される。また、第１の軸受けの固定位置がメ
インシャフトの軸方向におけるア−マチュアボスと同じ
位置となり、メインシャフトの軸方向に第１の軸受けの
設置スペ−スを設ける必要がないため、メインシャフト
の軸方向長さを短くすることができ、圧縮機の小型化を
図ることができる。
【図１】本発明に係る圧縮機の要部断面図
【図２】従来の圧縮機の全体断面図
Ａ…圧縮機ハウジング、３…フロントハウジング、５…
メインシャフト、１３…ア−マチュアボス、１４…玉軸
受け、１５…ラジアル軸受け。
メインシャフト、１３…ア−マチュアボス、１４…玉軸
受け、１５…ラジアル軸受け。
Claims (1)
- 【請求項１】回転駆動源により回転されるメインシャフ
トと、該メインシャフトの先端に固着されたア−マチュ
アボスと、該メインシャフトの先端側を圧縮機ハウジン
グのフロントハウジングに軸支する第１の軸受けと、該
メインシャフトの後端側を該フロントハウジングに軸支
する第２の軸受けとを備え、該各軸受けにより該メイン
シャフトの回転を支持する圧縮機において、 前記第１の軸受けを前記ア−マチュアボスと前記フロン
トハウジングとの間に介在したことを特徴とする圧縮
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3316028A JPH05149247A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3316028A JPH05149247A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05149247A true JPH05149247A (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=18072450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3316028A Pending JPH05149247A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | 圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05149247A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008111519A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Toyota Industries Corp | 回転機械における軸受け構造 |
-
1991
- 1991-11-29 JP JP3316028A patent/JPH05149247A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008111519A (ja) * | 2006-10-31 | 2008-05-15 | Toyota Industries Corp | 回転機械における軸受け構造 |
| EP1918582A3 (en) * | 2006-10-31 | 2011-10-05 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Bearing structure in rotating machine |
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