JPH051494Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、サスペンシヨンメンバ取付ボルトの
支持構造に関し、特に自動車のサスペンシヨンに
おいて、トレーリングアームその他のサスペンシ
ヨンアームが枢着されるサスペンシヨンメンバを
車体に取り付けるボルトの支持構造に関する。

（従来技術） サスペンシヨンメンバを支持する車体側の部分
は、従来、車体のパネルを溝形に形成し、この溝
内に補強板を配置してパネルと補強板とを密着
し、補強板の上側にめねじ部材を溶接して構成さ
れている。めねじ部材にねじ込んだボルトは補強
板およびパネルを貫通して下方へ伸び、このボル
トによりサスペンシヨンメンバは車体に取り付け
られる。

（考案が解決しようとする問題点） 自動車の走行中、サスペンシヨンメンバからボ
ルトを経て伝わる振動は、パネルの至り、さらに
車体全体に伝わつて車室音となる。前述したよう
に、パネルに補強板を密着し、両者の曲げ剛性を
上げた状態でも、なお剛性が不足し勝ちで、車室
音が発生易い。

前記に鑑み別途提案されたボルトの支持構造
（実願昭60−170989号：実開昭62−79605号公報）
は、サスペンシヨンメンバを車体のパネルに取り
付けるボルトの支持構造であつて、前記パネルと
相まつて空間を形成するようにパネルに固定され
た、前記ボルトのねじ込みが可能なめねじ部材を
有する補強板と、該補強板および前記パネルを貫
通して下方へ伸びる前記ボルトを囲むように前記
空間内に配置されたスペーサと、前記パネルの孔
と前記ボルトとがなす間隙内に挿入されたカラー
とを含む。

すなわち、前記提案に係る支持構造では、パネ
ルと補強板との間に空間を形成すると共に、該空
間内にスペーサを配置し、ボルトを、一方では補
強板に取り付けためねじ部材により、他方ではパ
ネルの孔とボルトとがなす間隙内に配置したカラ
ーにより、スペーサの長さだけ隔たつた位置で２
点支持し、剛性を高めている。

本考案の目的は、ボルトを支持する部分の剛性
を大きくして、車室音の発生を低減できるボルト
の支持構造を提供することにある。

（問題を解決するための手段） 本考案は、サスペンシヨンメンバを車体のパネ
ルに取り付けるボルトの支持構造であつて、前記
パネルと相まつて空間を形成するように前記パネ
ルに固定される、前記ボルトが貫通する孔を有す
る補強板と、前記ボルトのねじ込みが可能な、前
記パネルに取り付けられるめねじ部材と、前記空
間内に配置されるスペーサと、前記補強板の前記
孔内に配置されるカラーとを含む。前記ボルト
は、前記めねじ部材にねじ込まれ、前記パネル、
前記補強板、前記スペーサおよび前記カラーを貫
通して下方へ伸び、かつ、前記めねじ部材と前記
カラーとによつて軸線に直交する方向の動きが規
制されており、前記ボルトの前記下方へ伸びる部
分を前記サスペンシヨンメンバの支持部のとして
いる。

（作用および効果） ボルトは、パネルのねじ部材によつて軸線方向
の動きが規制され、さらにパネルのねじ部材と補
強板の孔内に配置したカラーとによつて軸線に直
交する方向の動きが規制され、片持ち支持され
る。そして、片持ち支持されて下方へ伸びるボル
トの部分によつてサスペンシヨンメンバを支持す
る。

ボルトの片持ち支持部の剛性は、パネルと補強
板とが空間を形成しているため、十分に大きい。
すなわち、剛性は、部材の縦弾性係数と断面２次
モーメントとの積で与えられるところ、本考案で
は、空間を設けたことにより、断面２次モーメン
トが大きくなるため、同じ縦弾性係数であつて
も、片持ち支持部の剛性を上げることができる。

ボルトの片持ち支持部の剛性が大きくなつたこ
とにより、耐振動性能が向上する結果、サスペン
シヨンメンバから加わる振動が車室に伝わるのを
低減でき、乗員に与える不快感を少なくできる。

また、パネルと補強板との間の空間内にスペー
サを配置してあるため、前記スペーサの軸線方向
へ働く力によるパネルまたは補強板の変形を防止
し、前記力を受け止めることができる。

（実施例） 本考案は、第１図および第２図に示すように、
サスペンシヨンメンバ１０を車体のパネル１２に
取り付けるボルト１４の支持構造であつて、補強
板１６と、めねじ部材１８と、スペーサ２０と、
カラー２２とを含む。

第２図に示す例では、サスペンシヨンメンバ１
０は、中央に差動歯車装置用のケース２４を、両
端部のそれぞれにクツシヨン２６とトレーリング
アームを支持するブラケツト２８とを有する。ブ
ラケツト２８にトレーリングアームが結合され、
トレーリングアームに装着される車輪は、ケース
２４内に配置される差動歯車装置から、ドライブ
シヤフトを介して動力を受け、回転される。前記
構成はそれ自体公知であり、本考案とは直接関係
がないので、図示および詳細な説明は省略する。

パネル１２は車体の床として配置されるもの
で、サスペンシヨンメンバ１０の支持部にボルト
１４が貫通する孔１３を有する。

ボルト１４は、第１図に示す例では、頭部に隣
接したねじ部１５ａと、端部のねじ部１５ｂとを
有し、中間部分から端部に向けて先細状に形成さ
れている。

補強板１６はパネル１２と相まつて空間３０を
形成するようにパネル１２に固定される。第１図
に示す例では、補強板１６は、それぞれ断面がＵ
字状を呈するように形成された第１板材３２と第
２板材３４とからなり、第１板材３２がパネル１
２の平坦な下側面に溶接され、第１板材３２の内
側に第２板材３４が溶接されている。各板材はパ
ネル１２の孔１３に整合する孔３３を有する。

補強板１６を図示のように、第１板材３２およ
び第２板材３４によつて構成することにより、ボ
ルト１４の支持部の剛性を一層高めることができ
る。しかし、補強板１６を第１板材３２のみによ
つて形成することもできる。

めねじ部材１８はボルト１４のねじ部１５ａが
ねじ込み可能であり、パネル１２の平坦な上側面
に、その孔をパネル１２の孔１３に整合して溶接
されている。

スペーサ２０は、パネル１２および補強板１６
を貫通して下方へ伸びるボルト１４を囲むように
空間３０内に配置される。第１図に示す例では、
スペーサ２０は円筒状の部材によつて形成され、
第２板材３４に、その孔を板材の孔３３に整合し
て溶接されている。スペーサ２０の口径はボルト
１４が貫通できる大きさであり、その軸線方向の
長さはパネル１２と補強板１６とがなす間隔に実
質的に等しい。これにより、後述するように、ボ
ルト１４にナツトをねじ込んで締め付けたとき、
パネル１２と補強板１６との変形を抑え、相互の
部材を強固に固定できる。

カラー２２は樹脂によつて成形されたもので、
第３図に示すように、テーパ状の挿入部２３ａ
と、挿入部２３ａから径方向の外方へ張り出した
フランジ部２３ｂとからなる。補強板１６の孔３
３にボルト１４を通すと、ボルト１４と孔壁との
間に間隙が生ずる。そこで、カラーの挿入部２３
ａをボルト１４に通して間隙内に挿入し、間隙を
埋めることにより、ボルト１４は補強板１６に対
して不動に保持されることとなる。

クツシヨン２６は、第１図に示す例では、ゴム
の第１のブツシユ３６と、ブツシユ３６に接着さ
れた内筒３８および外筒４０と、内筒３８に接着
されたゴムの第２のブツシユ４２と、ブツシユ４
２に接着されたスリーブ４４とからなる。他方、
サスペンシヨンメンバ１０の両端にアイ４６が設
けられ、外筒４０をアイ４６に圧入して、クツシ
ヨン２６はサスペンシヨンメンバ１０に組み付け
られている。アイ４６に溶接されたブラケツト４
８に、外筒４０の下端を係止するフツク５０をね
じ止めし、外筒４０の抜けが防止される。

パネル１２のめねじ部材１８にボルト１４のね
じ部１５ａをねじ込み、補強板１６から下方へ突
出する部分に、クツシヨン２６のスリーブ４４を
差し込み、クツシヨン２６の下側にストツパ５２
とマス体５４とを配置し、ボルト１４のねじ部１
５ｂにナツト５６をねじ込んで、これを締め付け
る。かくて、サスペンシヨンメンバ１０は、車体
のパネル１２に取り付けられる。

図示の例のように、ボルト１４にマス体５２を
取り付けることにより、ボルト１４の共振周波数
を、サスペンシヨンメンバ１０から加わる振動の
周波数域から外すことができる。これにより、サ
スペンシヨンメンバ１０から加わる振動を低減す
る上、ボルト１４に伝わるわずかな振動は、補強
板１６とスペーサ２０とカラー２２とによつて抑
えるので、車室音の発生抑止効果は一層大きくな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る支持構造の断面図、第２
図はサスペンシヨンメンバの斜視図、第３図はカ
ラーの拡大断面図である。 １０……サスペンシヨンメンバ、１２……パネ
ル、１４……ボルト、１６……補強板、１８……
めねじ部材、２０……スペーサ、２２……カラ
ー、２６……クツシヨン、３０……空間、５２…
…マス体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サスペンシヨンメンバを車体のパネルに取り付
   けるボルトの支持構造であつて、前記パネルと相
   まつて空間を形成するように前記パネルに固定さ
   れる、前記ボルトが貫通する孔を有する補強板
   と、前記ボルトのねじ込みが可能な、前記パネル
   に取り付けられるめねじ部材と、前記空間内に配
   置されるスペーサと、前記補強板の前記孔内に配
   置されるカラーとを含み、前記ボルトは、前記め
   ねじ部材にねじ込まれ、前記パネル、前記補強
   板、前記スペーサおよび前記カラーを貫通して下
   方へ伸び、かつ、前記めねじ部材と前記カラーと
   によつて軸線に直交する方向の動きが規制されて
   おり、前記ボルトの前記下方へ伸びる部分を前記
   サスペンシヨンメンバの支持部とした、サスペン
   シヨンメンバ取付けボルトの支持構造。