JPH0515136Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両用変速機の操作装置に係り、
特に、シフトレバーを直径方向に挿入したアウタ
ーチユーブがインナーシヤフトに嵌挿されて軸中
心で回転可能、かつ、インナーシヤフトが軸方向
へ移動可能に車体に支持されてなる車両用変速機
の操作装置に関するものである。

［従来の技術］ 一般に、所謂ワンボツクス型若しくはキヤブオ
ーバー型の車両にあつては、エンジンが座席の下
部に配設され、座席は床面から一段高くされた車
両床面に載置される一方、変速機の操作装置（シ
フトレバー装置）は座席近傍の略中央部前部で、
その一段高くなつた車両床内部に配設されてい
る。

ところで、この種の操作装置は、第７図および
第８図に示したように、シフトレバー１を、アウ
ターチユーブ２に直交したガイドチユーブ２ａの
軸方向に挿入して軸２ｂで揺動可能に軸支すると
ともにゴムブーツ２ｃを冠し、アウターチユーブ
２にはインナーシヤフト３が軸方向に嵌挿され、
シフトレバー１の球部１ａがインナーシヤフト３
の直径方向に穿設された断面略Ｘ字形のホール３
ａに係合し、そのインナーシヤフト３は、一端部
にばね４で軸方向（図の右側）に付勢されたシヤ
フトロツド５が当接し、他端部にばね６で軸方向
（図の左方）に付勢されたシヤフトロツド７がそ
れぞれ当接している。シヤフトロツド５はピン８
を介してアウターチユーブ２と連結され、かつ、
その外端部に嵌挿されたカラー９がブラケット１
０に支持されたチユーブ１１に嵌挿されて軸中心
で回転可能に支承されている。１２はシヤフトロ
ツド５の外端部に嵌挿されたワツシヤー、１３は
ワツシヤー１２とカラー９の抜け止め用のＥリン
グ、１４はチユーブ１１に冠してシヤフトロツド
５に水や砂などの進入を阻止するゴムカバー、１
４ａはチユーブ１１とアウターチユーブ２を封止
するゴムカバーである。一方、シヤフトロツド７
はインナーシヤフト３と結合され、他端部はベル
クランク１５に連結されている。ベルクランク１
５はブラケット１６に軸１５ａを介して揺動可能
に軸支され、かつそのベルクランク１５に突設し
たピン１５ｂを介してセレクトコントロールロツ
ド（図示略）が連結され、そのセレクトコントロ
ールロツドはアウターチユーブ２と直行する方向
へ延伸する。ブラケット１６には、シヤフトロツ
ド７を嵌挿するチユーブ１７の端部が溶接等で固
定されている。チユーブ１７はカラー１８に嵌挿
され、このカラー１８とチユーブ１７との間には
ゴムブツシユ１９が介装され、そのゴムブツシユ
１９は、シヤフトロツド７に接触しチユーブ１７
から異物が進入するのを防止している。カラー１
８はアウターチユーブ２の端部に嵌挿されていて
軸中心で回転可能であり、また、アウターチユー
ブ２の端部にはレバー２０が溶接等で固着されて
いる。２１はアウターチユーブ２とカラー１８の
間を封止するゴムカバーである。レバー２０の端
部に穿設された透孔２２にはシフトコントロール
ロツド（図示略）が連結され、そのシフトコント
ロールロツドはアウターチユーブ２と直交する方
向へ延伸する。

そこで、上記構成において、シフトレバー１を
左右に揺動すれば、シフトレバー１は軸２ｂを中
心として左右に揺動し、その下端部の球部１ａが
インナーシヤフト３をアウターチユーブ２内で左
右いずれかに移動させ、そのインナーシヤフト３
の移動によりシヤフトロツド７が左右いずれかに
移動するため、ベルクランク１５が軸１５ａを中
心として回動し、このベルクランク１５に連結さ
れたセレクトコントロールロツドを移動させる。
一方、シフトレバー１を前後方向へ回動すれば、
アウターチユーブ２はシヤフトロツド５，７を中
心として回転し、これによつてレバー２０が前後
方向へ回動し、レバー２０に連結されたシフトコ
ントロールロツドを移動させる。この場合、セレ
クトコントロールロツド及びシフトコントロール
ロツドはそれぞれアウターチユーブ２と直交する
方向へ往復移動するのである。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の操作装置によれば、
セレクトコントロールロツド及びシフトコントロ
ールロツドは、それぞれアウターチユーブ２と直
交する方向へ延伸し往復移動するものであるか
ら、車両にこの操作装置を搭載する場合に、通
常、そのセレクトコントロールロツド及びシフト
コントロールロツドが延伸する側にはエンジンそ
の他の駆動部の部品が多いので、ロツドがエンジ
ンその他に接触しないように迂回させ、若しく
は、部品を貫通して配設しなければならないこと
となつて、ロツドの配設に、不便や不都合を生じ
ることがある。

この考案は、上記従来の操作装置における、セ
レクトコントロールロツド及びシフトコントロー
ルロツドをアウターチユーブと平行する方向にそ
れぞれ導くことにより、上記の不便不都合を解消
することを目的としてなされたものである。

［問題点を解決するための手段］ この考案は上記問題の解決を図るため、座席下
部の車体底面にブラケットを介して支持されたイ
ンナーシヤフトに、アウターチユーブが軸中心で
回転可能に嵌合されるとともに、アウターチユー
ブの直径方向にシフトレバーが挿入されてその端
部がインナーシヤフトに係合し、シフトレバーを
介してアウターチユーブが軸中心で回動し、か
つ、インナーシヤフトが軸方向へ移動することに
よつて、シフト及びセレクト操作が可能な車両用
変速機の操作装置において、前記アウターチユー
ブの一端部にレバーを直交して固定し、該レバー
に係合して回動するリンクレバーを設け、該リン
クレバーには、シフトコントロール用ケーブルの
一端部を連結するとともに、前記インナーシヤフ
トの外端部に直交してレバーを固定し、該レバー
には、セレクトコントロール用ケーブルの一端部
を連結して、上記シフト及びセレクト用ケーブル
がそれぞれアウターチユーブと平行に配索できる
ようにした車両用変速機の操作装置を構成した。

［作用］ この考案の上記構成によれば、セレクトコント
ロール及びシフトコントロール用のケーブルはそ
れぞれアウターチユーブと並行する方向へ配設し
たので、操向装置を車両に取り付ける場合に、そ
れらのケーブルがエンジンその他の部品と関係し
ない迂回方向へ導くことができ、操作装置の取付
け自由度を向上させる。

［実施例］ 次にこの考案の実施例を図面に基づき説明す
る。第１図から第６図において前記第７図及び第
８図の従来例と同一または相当する部分には同一
符号を付して示す。図示のように、車体に固定す
べきブラケット１０，１６にはそれぞれ軸ピン２
３，２４を溶接で固定し、これらの軸ピン２３，
２４にはそれぞれ周溝２５，２６を刻設するとと
もに筒状体２７をそれぞれ嵌合させ、かつその筒
状体２７にアウターチユーブ２を嵌合する。アウ
ターチユーブ２はその両端部近傍の内周面に、そ
れぞれ周溝２８，２９が刻設され、第６図に示し
たように、この周溝２８，２９と前記周溝２５，
２６にそれぞれ係合する環状突起３０，３１が前
記筒状体２７に一体形成されている。筒状体２７
は第５図に示したように、一端部にフランジ部３
２を、他端部にテーパー部３３及び軸方向のスリ
ツト３４を一体形成するとともに、テーパー部３
３の基部と先端部内周面にそれぞれ前記環状突起
３０，３１を一体に突設した樹脂性のブツシユか
らなる。なお、スリツト３４は筒状体２７の軸方
向の全長に形成してもよい。一方、前記アウター
チユーブ２にはインナーシヤフト３が嵌挿され、
そのインナーシヤフト３には、シフトレバー１の
球部１ａが透孔３ａに挿入されている。そして、
インナーシヤフト３の一端部には、ばね４の一端
部を当接固定するばね座３５を当接させる一方、
そのばね４の他端部は前記軸ピン２３に当接させ
てある。インナーシヤフト３の他端部には、シヤ
フトロツド７が結合されるとともに、ばね６の一
端部が当接する。ばね６の他端部は、前記軸ピン
２４の軸孔７ａに嵌挿したばね座３６に当接し、
また、シヤフトロツド７は軸ピン２４の軸孔７ａ
を貫通してその外端部にレバー３７が固着されて
いる。レバー３７にはセレクトコントロールプツ
シユプルケーブル３８の一端がシヤフトロツド７
と平行に並ぶ配置で連結される。他方、第４図に
示したように、前記アウターチユーブ２に固着さ
れているレバー２０には、その端部に球面受座３
９が設けられ、その球面受座３９に球部４０ａを
嵌合して揺動可能なピン４０が設けられている。
ピン４０はブラケット１６に軸４１で回動可能に
軸支されたリンクレバー４２の一端に固定されて
いる。リンクレバー４２の軸４１を挟む他端部に
は、シフトコントロールプツシユプルケーブル４
３の一端が連結される透孔４４が穿設され、シフ
トコントロールプツシユプルケーブル４３はアウ
ターチユーブ２と並行する方向に延伸する。な
お、アウターチユーブ２の両端部には外の異物が
進入しないように、軸ピン２３，２４との間に、
ゴムカバー４５，４５がそれぞれ冠せられ、ま
た、軸ピン２４とシヤフトロツド７との間に異物
が進入しないように、伸縮性のゴムカバー４６が
軸ピン２４の外端部に装着される。

上記実施例によれば、第１図において、シフト
レバー１を左右方向に揺動操作すれば、インナー
シヤフト３が左右に移動して、シヤフトロツド７
がその軸方向へ移動し、レバー３７が左右へ移動
してセレクトコントロールプツシユプルケーブル
３８をアウターチユーブ２と平行の左右方向へ移
動させる。一方、シフトレバー１を前後方向へ揺
動すれば、シフトレバー１は球部１ａを中心とし
て回動し、アウターチユーブ２がインナーシヤフ
ト３を中心として回動し、レバー２０が回動し、
レバー２０の回動により球部４０ａを介しピン４
０がリンクレバー４２をその軸４１を中心として
回動させ、リンクレバー４２の回動によりシフト
コントロールプツシユプルケーブル４３がアウタ
ーチユーブ２と平行する方向へ移動する。このよ
うに、アウターチユーブ２が軸ピン２３，２４を
中心として回転し、かつ、シヤフトロツド７が軸
方向へ移動するとき、筒状体２７はアウターチユ
ーブ２の回転に対しては、環状突起３０，３１と
周溝２５，２６，２８，２９との係合でそれを支
障なく許容するとともに、スプリング４，６の作
用に因る軸ピン２３，２４の抜け出しに対して
は、環状突起３０，３１が周溝２５，２８，２
６，２９によつて支えられており、ブラケット１
６がアウターチユーブ２から抜け落ちることなく
一体に連結された状態を保持するのである。かく
して、プツシユプルケーブル３８，４３が、アウ
ターチユーブ２と平行の位置で左右方向へ移動す
ることにより、変速機の制御ができるのである。
そして、シフトレバー１の揺動操作を解除すれ
ば、アウターチユーブ２に内装されたスプリング
４，６の作用で、ケーブルが引かれた方向と逆の
力が作用することにより、ケーブルが押されて移
動し、シフトレバー１はニユートラルの中立位置
に保たれるのである。

［考案の効果］ 以上に説明したこの考案によれば、アウターチ
ユーブの一端部にレバーを直交して固定し、該レ
バーに係合して回動するリンクレバーを設け、該
リンクレバーには、シフトコントロール用ケーブ
ルの一端部を連結するとともに、前記インナーシ
ヤフトの外端部に直交してレバーを固定し、該レ
バーには、セレクトコントロール用ケーブルの一
端部を連結して、上記シフト及びセレクト用ケー
ブルがそれぞれアウターチユーブと平行に配索で
きるようにしたから、前記二つのケーブルはエン
ジンその他の部品に関係なく、迂回して配索でき
るので、操作装置を車両に取り付ける設計上の自
由度が向上し、車両製作上有利である、等の効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す一部断面正
面図、第２図は一部断面側面図、第３図は第１図
の断面部分拡大図、第４図は部分断面図、第５図
は筒状体の縦断面図、第６図は筒状体とアウター
チユーブおよび軸ピンとの係合構造の部分断面
図、第７図は従来例の縦断面正面図、第８図は第
７図の一部断面側面図である。 １……シフトレバー、２……アウターチユー
ブ、３……インナーシヤフト、７……シヤフトロ
ツド、１０，１６……ブラケット、２０，３７…
…レバー、２３，２４……軸ピン、２５，２６…
…周溝、２７……筒状体、２８，２９……周溝、
３０，３１……環状突起、３３……テーパー部、
３８……セレクトコントロールプツシユプルケー
ブル、４２……リンクレバー、４３……シフトコ
ントロールプツシユプルケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 座席下部の車体底面にブラケットを介して支持
   されたインナーシヤフトに、アウターチユーブが
   軸中心で回転可能に嵌合されるとともに、アウタ
   ーチユーブの直径方向にシフトレバーが挿入され
   てその端部がインナーシヤフトに係合し、シフト
   レバーを介してアウターチユーブが軸中心で回動
   し、かつ、インナーシヤフトが軸方向へ移動する
   ことによつて、シフト及びセレクト操作が可能な
   車両用変速機の操作装置において、前記アウター
   チユーブの一端部にレバーを直交して固定し、該
   レバーに係合して回動するリンクレバーを設け、
   該リンクレバーには、シフトコントロール用ケー
   ブルの一端部を連結するとともに、前記インナー
   シヤフトの外端部に直交してレバーを固定し、該
   レバーには、セレクトコントロール用ケーブルの
   一端部を連結して、上記シフト及びセレクト用ケ
   ーブルがそれぞれアウターチユーブと平行に配索
   できるようにしたことを特徴とする車両用変速機
   の操作装置。