JPS6235618Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6235618Y2 JPS6235618Y2 JP1982034233U JP3423382U JPS6235618Y2 JP S6235618 Y2 JPS6235618 Y2 JP S6235618Y2 JP 1982034233 U JP1982034233 U JP 1982034233U JP 3423382 U JP3423382 U JP 3423382U JP S6235618 Y2 JPS6235618 Y2 JP S6235618Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- change
- lever
- change lever
- rod
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はフロントエンジン・フロントドライブ
車（以下単にF.F.車と略称する）の変速操作装
置の改良に関する。
車（以下単にF.F.車と略称する）の変速操作装
置の改良に関する。
従来、F.F.車においては、フロントエンジ
ン・リヤドライブ車のようにチエンジレバーがト
ランスミツシヨンに直接的に連係されることな
く、チエンジロツドを介してトランスミツシヨン
に間接的に連係されている（例えば、特公昭48−
40205号公報参照）。
ン・リヤドライブ車のようにチエンジレバーがト
ランスミツシヨンに直接的に連係されることな
く、チエンジロツドを介してトランスミツシヨン
に間接的に連係されている（例えば、特公昭48−
40205号公報参照）。
ところが、このような構造では、チエンジレバ
ーの下端部がチエンジロツドの端部に直接に連結
され、チエンジレバーによるセレクト操作時に
は、チエンジレバーの操作角度がそのままチエン
ジロツドの動作角度であるセレクト角度となるの
で、所定のセレクト角度を得るためにはチエンジ
レバーの操作角度が大きくなり、操作性が低いと
いう不具合があつた。
ーの下端部がチエンジロツドの端部に直接に連結
され、チエンジレバーによるセレクト操作時に
は、チエンジレバーの操作角度がそのままチエン
ジロツドの動作角度であるセレクト角度となるの
で、所定のセレクト角度を得るためにはチエンジ
レバーの操作角度が大きくなり、操作性が低いと
いう不具合があつた。
本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、チ
エンジロツドにコントロールレバーを固定し、該
コントロールレバーを利用してチエンジロツドと
チエンジレバーとを連係することにより、チエン
ジレバーによるセレクト操作時にその操作角度を
小さくでき、それによつてチエンジレバーの操作
性が向上したフロントエンジン・フロントドライ
ブ車の変速操作装置を提供することを目的とす
る。
エンジロツドにコントロールレバーを固定し、該
コントロールレバーを利用してチエンジロツドと
チエンジレバーとを連係することにより、チエン
ジレバーによるセレクト操作時にその操作角度を
小さくでき、それによつてチエンジレバーの操作
性が向上したフロントエンジン・フロントドライ
ブ車の変速操作装置を提供することを目的とす
る。
本考案は、上記目的を達成するために、フロン
トエンジン・フロントドライブ車において、チエ
ンジレバーと、該チエンジレバーを揺動自在に支
承する内部材およびこの内部材にマウントラバー
を介して連結され車体フロアに固定された外部材
からなり前記内部材とトランスミツシヨンのケー
シングとがエクステンシヨンロツドを介して連結
されている支持枠と、該支持枠の内部材に固定さ
れた支持ブラケツトに回転自在かつ軸方向に摺動
自在に支持されトランスミツシヨンを変速操作す
るチエンジロツドと、前記チエンジロツドに固定
されチエンジレバーの下端部と係合したコントロ
ールレバーとを具備し、前記コントロールレバー
とチエンジレバーとの係合部が前記支持枠の内部
材および支持ブラケツトで包囲され、チエンジレ
バーの揺動操作力によつてチエンジロツドが回転
動作および軸方向の摺動動作を行うことを特徴と
する。
トエンジン・フロントドライブ車において、チエ
ンジレバーと、該チエンジレバーを揺動自在に支
承する内部材およびこの内部材にマウントラバー
を介して連結され車体フロアに固定された外部材
からなり前記内部材とトランスミツシヨンのケー
シングとがエクステンシヨンロツドを介して連結
されている支持枠と、該支持枠の内部材に固定さ
れた支持ブラケツトに回転自在かつ軸方向に摺動
自在に支持されトランスミツシヨンを変速操作す
るチエンジロツドと、前記チエンジロツドに固定
されチエンジレバーの下端部と係合したコントロ
ールレバーとを具備し、前記コントロールレバー
とチエンジレバーとの係合部が前記支持枠の内部
材および支持ブラケツトで包囲され、チエンジレ
バーの揺動操作力によつてチエンジロツドが回転
動作および軸方向の摺動動作を行うことを特徴と
する。
以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。
る。
１は自動車（F.F.車）のチエンジレバーで、
車体フロア２に固設された支持枠３が揺動自在に
取付けられている。この支持枠３は、チエンジレ
バー１の中間ボール部１ａを揺動自在に直接支承
するボールシート４が固定された円筒状の筒状部
５ａおよび該筒状部５ａの下縁より半径方向外方
に延びる比較的大きい正方形状のフランジ部５ｂ
からなる内部材５と、該内部材５と同軸状の筒状
部６ａおよび該筒状部６ａの下縁より半径方向外
方に延びる比較的小さい矩形状のフランジ部６ｂ
からなる外部材６と、内部材５の筒状部５ａと外
部材６の筒状部６ａとをセレクト方向D1（第２
図参照）においてのみ連結するマウントラバー７
ａ，７ｂとにより構成され、しかして外部材６の
フランジ部６ｂが４個所において車体フロア２に
取付固定されている。なお、S1，S2は、それぞ
れ、内部材５、外部材６、およびマウントラバー
７ａ，７ｂにて囲繞されて形成される空所であ
る。
車体フロア２に固設された支持枠３が揺動自在に
取付けられている。この支持枠３は、チエンジレ
バー１の中間ボール部１ａを揺動自在に直接支承
するボールシート４が固定された円筒状の筒状部
５ａおよび該筒状部５ａの下縁より半径方向外方
に延びる比較的大きい正方形状のフランジ部５ｂ
からなる内部材５と、該内部材５と同軸状の筒状
部６ａおよび該筒状部６ａの下縁より半径方向外
方に延びる比較的小さい矩形状のフランジ部６ｂ
からなる外部材６と、内部材５の筒状部５ａと外
部材６の筒状部６ａとをセレクト方向D1（第２
図参照）においてのみ連結するマウントラバー７
ａ，７ｂとにより構成され、しかして外部材６の
フランジ部６ｂが４個所において車体フロア２に
取付固定されている。なお、S1，S2は、それぞ
れ、内部材５、外部材６、およびマウントラバー
７ａ，７ｂにて囲繞されて形成される空所であ
る。
前記ボールシート４は、上面側が止め輪８にて
規制される一方、下面側にはスプリング９が配設
されそれによつて上方すなわち止め輪８側に常時
付勢されることで、取付けられている。また、内
部材５の筒状部の上端には、チエンジレバー１が
貫通する貫通孔１０ａを有する蓋体１０が装着さ
れ、しかして蓋体１０と止め輪８との間にグリー
ス１１が充填されている。
規制される一方、下面側にはスプリング９が配設
されそれによつて上方すなわち止め輪８側に常時
付勢されることで、取付けられている。また、内
部材５の筒状部の上端には、チエンジレバー１が
貫通する貫通孔１０ａを有する蓋体１０が装着さ
れ、しかして蓋体１０と止め輪８との間にグリー
ス１１が充填されている。
１２は上方が開口した箱形の支持ブラケツト
で、トランスミツシヨン１３におけるシフトレバ
ー１４の先端部１４ａに連結され該トランスミツ
シヨン１３を変速操作するチエンジロツド１７が
回転自在かつ軸方向に摺動自在に支持されてい
る。この支持ブラケツト１２は、支持枠３の内部
材５のフランジ部５ｂに連結固定されている。
で、トランスミツシヨン１３におけるシフトレバ
ー１４の先端部１４ａに連結され該トランスミツ
シヨン１３を変速操作するチエンジロツド１７が
回転自在かつ軸方向に摺動自在に支持されてい
る。この支持ブラケツト１２は、支持枠３の内部
材５のフランジ部５ｂに連結固定されている。
前記支持ブラケツト１２よりの、チエンジロツ
ド１７の導出部分は、支持ブラケツト１２に固着
したスリーブ１８（ブツシユ１９）にて直接支持
されている。しかして、支持ブラケツト１２の外
側においては、一端部がスリーブ１８に固着され
他端部である係合部２０ａがチエンジロツド１７
における環状溝１７ａに係合固定された伸縮可能
なブーツ部材２０によつてチエンジロツド１７が
被覆されている。
ド１７の導出部分は、支持ブラケツト１２に固着
したスリーブ１８（ブツシユ１９）にて直接支持
されている。しかして、支持ブラケツト１２の外
側においては、一端部がスリーブ１８に固着され
他端部である係合部２０ａがチエンジロツド１７
における環状溝１７ａに係合固定された伸縮可能
なブーツ部材２０によつてチエンジロツド１７が
被覆されている。
前記チエンジロツド１７のチエンジレバー１側
端部１７ｂは若干小径に形成され、その小径部
に、チエンジロツド１７の半径方向外方に延びる
コントロールレバー２１の基部２１ａが固定部材
２６によつて固定されている。一方、コントロー
ルレバー２１の先端部２１ｂにおいては、係合凹
部２１ｃが凹設され、その係合凹部２１ｃにチエ
ンジレバー１の下端係合ボール部１ｂが係合さ
れ、それによつてチエンジレバー１の操作によ
り、チエンジロツド１７が回転動作および軸方向
に摺動動作をすることになる。しかして、前記コ
ントロールレバー２１とチエンジレバー１との係
合部が前記支持枠３の内部材５と支持ブラケツト
１２とで包囲されている。
端部１７ｂは若干小径に形成され、その小径部
に、チエンジロツド１７の半径方向外方に延びる
コントロールレバー２１の基部２１ａが固定部材
２６によつて固定されている。一方、コントロー
ルレバー２１の先端部２１ｂにおいては、係合凹
部２１ｃが凹設され、その係合凹部２１ｃにチエ
ンジレバー１の下端係合ボール部１ｂが係合さ
れ、それによつてチエンジレバー１の操作によ
り、チエンジロツド１７が回転動作および軸方向
に摺動動作をすることになる。しかして、前記コ
ントロールレバー２１とチエンジレバー１との係
合部が前記支持枠３の内部材５と支持ブラケツト
１２とで包囲されている。
また、チエンジロツド１７のトランスミツシヨ
ン１３側端部１７ｃは、接続具２２を介して、シ
フトレバー１４の先端部１４ａに連結固定されて
いる。２３は前記ブーツ部材２０と同様な構成の
別のブーツ部材である。
ン１３側端部１７ｃは、接続具２２を介して、シ
フトレバー１４の先端部１４ａに連結固定されて
いる。２３は前記ブーツ部材２０と同様な構成の
別のブーツ部材である。
２４はエクステンシヨンロツドで、その一端部
がラバーブツシユ２５を介してトランスミツシヨ
ン１３のケーシング１３ａに、その他端部が支持
枠３における内部材５のフランジ部５ｂにそれぞ
れ連結固定されている。
がラバーブツシユ２５を介してトランスミツシヨ
ン１３のケーシング１３ａに、その他端部が支持
枠３における内部材５のフランジ部５ｂにそれぞ
れ連結固定されている。
なお、内部材５における筒状部５ａとフランジ
部５ｂとの接続部分には弾性シール部材２７が設
けられ、内部材５の内部と支持ブラケツト１２の
内部とを遮断している。
部５ｂとの接続部分には弾性シール部材２７が設
けられ、内部材５の内部と支持ブラケツト１２の
内部とを遮断している。
上記のように構成していれば、第４図に示すよ
うにチエンジレバー１の中間ボール部１ａと下端
係合ボール部１ｂとの間の長さをl1、コントロー
ルレバー２１の長さをl2（＜l1）とすれば、チエン
ジレバー１のセレクト操作により該チエンジレバ
ー１が操作角度θ０だけ回動されると、それに応
じて回動するチエンジロツド１７の動作角度θ１
は、 θ０×l1／l2 に等しくなる。
うにチエンジレバー１の中間ボール部１ａと下端
係合ボール部１ｂとの間の長さをl1、コントロー
ルレバー２１の長さをl2（＜l1）とすれば、チエン
ジレバー１のセレクト操作により該チエンジレバ
ー１が操作角度θ０だけ回動されると、それに応
じて回動するチエンジロツド１７の動作角度θ１
は、 θ０×l1／l2 に等しくなる。
すなわち、チエンジレバー１における操作角度
θ０が、l1／l2（＞１）倍拡大されて、チエンジ
ロツド１７における動作角度θ１となる したがつて、上記１／２の値を適当に選定
することにより、チエンジロツド１７、トランス
ミツシヨン１３についてのセレクト動作角度を変
更することなく、チエンジレバー１の小さいセレ
クト操作角度でもつて、操作性よく、チエンジレ
バー１によるセレクト操作を行うことができる。
θ０が、l1／l2（＞１）倍拡大されて、チエンジ
ロツド１７における動作角度θ１となる したがつて、上記１／２の値を適当に選定
することにより、チエンジロツド１７、トランス
ミツシヨン１３についてのセレクト動作角度を変
更することなく、チエンジレバー１の小さいセレ
クト操作角度でもつて、操作性よく、チエンジレ
バー１によるセレクト操作を行うことができる。
また、チエンジレバー１を支承する内部材５は
セレクト方向D1においてのみ存するマウントラ
バー７ａ，７ｂを介して、車体フロア２に固定さ
れた外部材６に連結されているので、トランスミ
ツシヨン１３よりチエンジレバー１を経て車体フ
ロア２に伝達される振動は、前記マウントラバー
７ａ，７ｂによつて吸収緩和される。特に、チエ
ンジレバー１によるセレクト操作の場合などのよ
うにセレクト方向に荷重が加わる場合には、マウ
ントラバー７ａ，７ｂを圧縮変形させることとな
るが、そのような圧縮変形は起こりにくいので、
例えばチエンジレバー１を第３速位置から第４速
位置へ操作する場合には、チエンジレバー１がい
きなり第２速位置の方へ飛び越して、誤動作をす
るというおそれがほとんどない。一方、トランス
ミツシヨン１３の振動などのようにシフト方向
D2に荷重が加わる場合には、マウントラバー７
ａ，７ｂは剪断変形を起こすことになるので、該
変形にはあまり力は要せず、したがつて、例えば
トランスミツシヨン１３より伝達される振動は、
マウントラバー７ａ，７ｂの剪断変形とエクステ
ンシヨンロツド２４による同期運動とが相俟つて
吸収緩和されることになり、チエンジレバー１が
セツトされた位置より抜けるという不具合は生じ
ない。
セレクト方向D1においてのみ存するマウントラ
バー７ａ，７ｂを介して、車体フロア２に固定さ
れた外部材６に連結されているので、トランスミ
ツシヨン１３よりチエンジレバー１を経て車体フ
ロア２に伝達される振動は、前記マウントラバー
７ａ，７ｂによつて吸収緩和される。特に、チエ
ンジレバー１によるセレクト操作の場合などのよ
うにセレクト方向に荷重が加わる場合には、マウ
ントラバー７ａ，７ｂを圧縮変形させることとな
るが、そのような圧縮変形は起こりにくいので、
例えばチエンジレバー１を第３速位置から第４速
位置へ操作する場合には、チエンジレバー１がい
きなり第２速位置の方へ飛び越して、誤動作をす
るというおそれがほとんどない。一方、トランス
ミツシヨン１３の振動などのようにシフト方向
D2に荷重が加わる場合には、マウントラバー７
ａ，７ｂは剪断変形を起こすことになるので、該
変形にはあまり力は要せず、したがつて、例えば
トランスミツシヨン１３より伝達される振動は、
マウントラバー７ａ，７ｂの剪断変形とエクステ
ンシヨンロツド２４による同期運動とが相俟つて
吸収緩和されることになり、チエンジレバー１が
セツトされた位置より抜けるという不具合は生じ
ない。
本考案は上記のように構成したから、フロント
エンジン・フロントドライブ車において、チエン
ジロツドに固定したコントロールレバーを利用し
て、チエンジレバーのセレクト操作角度を小さく
でき、それによつてチエンジレバーの操作性が向
上する。また、コントロールレバーとチエンジレ
バーとの係合部を支持枠の内部材および支持ブラ
ケツトで包囲しているので、前記係合部が外気に
対してシールされ、コントロールレバーとチエン
ジレバーとの動作が常に確実に行われる。
エンジン・フロントドライブ車において、チエン
ジロツドに固定したコントロールレバーを利用し
て、チエンジレバーのセレクト操作角度を小さく
でき、それによつてチエンジレバーの操作性が向
上する。また、コントロールレバーとチエンジレ
バーとの係合部を支持枠の内部材および支持ブラ
ケツトで包囲しているので、前記係合部が外気に
対してシールされ、コントロールレバーとチエン
ジレバーとの動作が常に確実に行われる。
図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図はF.F.車の変速操作装置を示す要部断面側
面図、第２図は一部を断面で示す同平面図、第３
図は一部を断面で示す同背面図、第４図はチエン
ジレバーの操作角度とチエンジロツドの変位角度
との関係を示す説明図である。 １……チエンジレバー、２……車体フロア、３
……支持枠、５……内部材、６……外部材、７
ａ，７ｂ……マウントラバー、１２……支持ブラ
ケツト、１３……トランスミツシヨン、１７……
チエンジロツド、２１……コントロールレバー、
２４……エクステンシヨンロツド。
１図はF.F.車の変速操作装置を示す要部断面側
面図、第２図は一部を断面で示す同平面図、第３
図は一部を断面で示す同背面図、第４図はチエン
ジレバーの操作角度とチエンジロツドの変位角度
との関係を示す説明図である。 １……チエンジレバー、２……車体フロア、３
……支持枠、５……内部材、６……外部材、７
ａ，７ｂ……マウントラバー、１２……支持ブラ
ケツト、１３……トランスミツシヨン、１７……
チエンジロツド、２１……コントロールレバー、
２４……エクステンシヨンロツド。
Claims (1)
- フロントエンジン・フロントドライブ車におい
て、チエンジレバーと、該チエンジレバーを揺動
自在に支承する内部材およびこの内部材にマウン
トラバーを介して連結され車体フロアに固定され
た外部材からなり前記内部材とトランスミツシヨ
ンのケーシングとがエクステンシヨンロツドを介
して連結されている支持枠と、該支持枠の内部材
に固定された支持ブラケツトに回転自在かつ軸方
向に摺動自在に支持されトランスミツシヨンを変
速操作するチエンジロツドと、前記チエンジロツ
ドに固定されチエンジレバーの下端部と係合した
コントロールレバーとを具備し、前記コントロー
ルレバーとチエンジレバーとの係合部が前記支持
枠の内部材および支持ブラケツトで包囲され、チ
エンジレバーの揺動操作力によつてチエンジロツ
ドが回転動作および軸方向の摺動動作を行うこと
を特徴とするフロントエンジン・フロントドライ
ブ車の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3423382U JPS58136831U (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | フロントエンジン・フロントドライブ車の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3423382U JPS58136831U (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | フロントエンジン・フロントドライブ車の変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58136831U JPS58136831U (ja) | 1983-09-14 |
| JPS6235618Y2 true JPS6235618Y2 (ja) | 1987-09-10 |
Family
ID=30045735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3423382U Granted JPS58136831U (ja) | 1982-03-10 | 1982-03-10 | フロントエンジン・フロントドライブ車の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58136831U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4512329B2 (ja) * | 2003-06-25 | 2010-07-28 | スズキ株式会社 | 変速機のシフト装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5016341U (ja) * | 1973-06-08 | 1975-02-21 |
-
1982
- 1982-03-10 JP JP3423382U patent/JPS58136831U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58136831U (ja) | 1983-09-14 |
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