JPH0515190Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0515190Y2 JPH0515190Y2 JP1987145812U JP14581287U JPH0515190Y2 JP H0515190 Y2 JPH0515190 Y2 JP H0515190Y2 JP 1987145812 U JP1987145812 U JP 1987145812U JP 14581287 U JP14581287 U JP 14581287U JP H0515190 Y2 JPH0515190 Y2 JP H0515190Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- board
- support plate
- floor board
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は主としてワンボツクスタイプの自動車
の後部荷室等に適用される自動車の荷室構造に関
するものである。
の後部荷室等に適用される自動車の荷室構造に関
するものである。
従来はこの種の自動車の荷室の床は高さを変更
することが不可能であつた。
することが不可能であつた。
しかし上記従来の構成では荷室より前部の床と
荷室の床との高さを一致させることが出来ず、前
部の床と荷室の床との高さを一致させることによ
り荷室面積あるいは客室面積を実質的に拡大する
ことが出来なかつたし、また荷室床にタイヤハウ
ス部が突出して荷室空間を狭くしていた。
荷室の床との高さを一致させることが出来ず、前
部の床と荷室の床との高さを一致させることによ
り荷室面積あるいは客室面積を実質的に拡大する
ことが出来なかつたし、また荷室床にタイヤハウ
ス部が突出して荷室空間を狭くしていた。
本考案は上記従来の問題点を解消する手段とし
て、後部両側縁にタイヤハウス部５が突出してい
る床基板４１と、該床基板４１上に倒立可能に枢
着されている複数個の支板４２と、該支板４２上
に支持される床上板４３とからなり、該支板４２
を倒してその上に該床上板４３を支持した通常状
態と、該支板４２を立てゝその上に該タイヤハウ
ス部５の高さより高い位置で該床上板４３を支持
した床高状態とが形成出来る自動車の荷室構造を
提供するものである。
て、後部両側縁にタイヤハウス部５が突出してい
る床基板４１と、該床基板４１上に倒立可能に枢
着されている複数個の支板４２と、該支板４２上
に支持される床上板４３とからなり、該支板４２
を倒してその上に該床上板４３を支持した通常状
態と、該支板４２を立てゝその上に該タイヤハウ
ス部５の高さより高い位置で該床上板４３を支持
した床高状態とが形成出来る自動車の荷室構造を
提供するものである。
荷室通常状態では床基板４１上に複数個の支板
４２を倒し、その上に床上板４３をおく。荷室床
高状態では床基板４１上に支板４２を起立させ、
該支板４２上に床上板４３を支持させる。この状
態では該床上板４３はタイヤハウス部５よりも高
い位置にあるから、床上板４３上にタイヤハウス
部５が突出して人や荷物に干渉することがない。
４２を倒し、その上に床上板４３をおく。荷室床
高状態では床基板４１上に支板４２を起立させ、
該支板４２上に床上板４３を支持させる。この状
態では該床上板４３はタイヤハウス部５よりも高
い位置にあるから、床上板４３上にタイヤハウス
部５が突出して人や荷物に干渉することがない。
したがつて本考案においては荷室床高状態にす
れば荷室より前部の床と荷室の床との高さを一致
させることが出来、また荷室床の高さをタイヤハ
ウス部より高くして床にタイヤハウス部が突出す
ることなく荷室面積あるいは客室面積を実質的に
拡大させ、有効利用することが出来る。また更に
床高状態では床基板と床上板との間も荷室として
使用することが出来、荷室面積が実質的に倍にな
る。
れば荷室より前部の床と荷室の床との高さを一致
させることが出来、また荷室床の高さをタイヤハ
ウス部より高くして床にタイヤハウス部が突出す
ることなく荷室面積あるいは客室面積を実質的に
拡大させ、有効利用することが出来る。また更に
床高状態では床基板と床上板との間も荷室として
使用することが出来、荷室面積が実質的に倍にな
る。
第１図〜第５図には本考案の第１実施例が示さ
れる。図においてワンボツクスタイプの自動車の
車体１の後部には荷室３が設けられ、該荷室３の
床４は荷室３より前部の床２よりも一段低くされ
ている。そして該床４の両側には一対のタイヤハ
ウス部５，５が突出している。該床４は床基板４
１、一対の支板４２，４２および床上板４３とか
らなり、該一対の支板４２，４２は断面コの字形
状をなしその長手方向を前後方向に向けて左右一
対配置せられ、第５図に示すように下縁はヒンジ
４４を介して床基板４１に蝶着されており、かく
して該支板４２は床基板４１上に倒立可能に取付
けられることになる。そして該支板４２の前後端
面には第５図に示すように係止ピン４５が突出せ
られ、該係止ピン４５を床基板４１上のブラケツ
ト４７から回転可能に差出されているフツク４６
に係合することにより該支板４２は起立状態で転
倒を防止されている。６，６はタイヤハウス部５
を被覆する一対の蓋板である。
れる。図においてワンボツクスタイプの自動車の
車体１の後部には荷室３が設けられ、該荷室３の
床４は荷室３より前部の床２よりも一段低くされ
ている。そして該床４の両側には一対のタイヤハ
ウス部５，５が突出している。該床４は床基板４
１、一対の支板４２，４２および床上板４３とか
らなり、該一対の支板４２，４２は断面コの字形
状をなしその長手方向を前後方向に向けて左右一
対配置せられ、第５図に示すように下縁はヒンジ
４４を介して床基板４１に蝶着されており、かく
して該支板４２は床基板４１上に倒立可能に取付
けられることになる。そして該支板４２の前後端
面には第５図に示すように係止ピン４５が突出せ
られ、該係止ピン４５を床基板４１上のブラケツ
ト４７から回転可能に差出されているフツク４６
に係合することにより該支板４２は起立状態で転
倒を防止されている。６，６はタイヤハウス部５
を被覆する一対の蓋板である。
上記構成において、第１図および第２図に示す
通常状態では床基板４１上に支板４２を倒しその
上に床上板４３を載置する。尚蓋板６はコの字形
の支板４２の下部に収納しておく。この状態では
従来と同様に荷室３の床４は前部の床２よりも一
段低くされており、タイヤハウス部５，５も床４
の両側から突出している。
通常状態では床基板４１上に支板４２を倒しその
上に床上板４３を載置する。尚蓋板６はコの字形
の支板４２の下部に収納しておく。この状態では
従来と同様に荷室３の床４は前部の床２よりも一
段低くされており、タイヤハウス部５，５も床４
の両側から突出している。
この従来から第３図および第４図に示すように
支板４２を起立させてその上に床上板４３を支持
させ蓋板６によつてタイヤハウス部５，５を被覆
して床高状態とする。該支板４２には前述したよ
うに係止ピン４５とフツク４６の係合による転倒
防止手段を施しておく。この状態では荷室３の床
４は前部の床２と等高になり、前部の床２まで荷
室３の面積を実質的に拡大して該床２と床４とを
合わせて荷室床として使用することも出来るし、
客室面積を荷室３の床４まで実質的に拡大して該
床２と床４とを合わせて客室床として使用するこ
とも出来る。また床４はタイヤハウス部５の高さ
よりも高い位置にあり、タイヤハウス部５は蓋板
６により被覆されるから床４にタイヤハウス部５
が突出することはない。更に床基板４１と床上板
４３との間の空間７も荷室として使用出来る。
支板４２を起立させてその上に床上板４３を支持
させ蓋板６によつてタイヤハウス部５，５を被覆
して床高状態とする。該支板４２には前述したよ
うに係止ピン４５とフツク４６の係合による転倒
防止手段を施しておく。この状態では荷室３の床
４は前部の床２と等高になり、前部の床２まで荷
室３の面積を実質的に拡大して該床２と床４とを
合わせて荷室床として使用することも出来るし、
客室面積を荷室３の床４まで実質的に拡大して該
床２と床４とを合わせて客室床として使用するこ
とも出来る。また床４はタイヤハウス部５の高さ
よりも高い位置にあり、タイヤハウス部５は蓋板
６により被覆されるから床４にタイヤハウス部５
が突出することはない。更に床基板４１と床上板
４３との間の空間７も荷室として使用出来る。
第６図には第２実施例が示される。本実施例で
は床基板４１上に長支板４２Ａ，４２Ａが長手方
向を左右方向に向けて前後一対配され、該一対の
支板４２Ａ，４２Ａ間には短支板４２Ｂが長手方
向を左右方向に向けて配されている。支板４２
Ａ，４２Ｂともにヒンジ４４を介して床基板４１
上に倒立可能に取付けられ第５図に示すような転
倒防止手段が施されている。
は床基板４１上に長支板４２Ａ，４２Ａが長手方
向を左右方向に向けて前後一対配され、該一対の
支板４２Ａ，４２Ａ間には短支板４２Ｂが長手方
向を左右方向に向けて配されている。支板４２
Ａ，４２Ｂともにヒンジ４４を介して床基板４１
上に倒立可能に取付けられ第５図に示すような転
倒防止手段が施されている。
第７図には第３実施例が示される。本実施例で
は床基板４１上に支板４２Ｃ，４２Ｃが長手方向
を左右方向に向けて前後一対配され、該一対の支
板４２Ｃ，４２Ｃ間には支板４２Ｄが長手方向を
前後方向に向けて配されている。支板４２Ｃ，４
２Ｄともにヒンジ４４を介して床基板４１上に倒
立可能に取付けられ，前実施例と同様に転倒防止
手段が施されている。
は床基板４１上に支板４２Ｃ，４２Ｃが長手方向
を左右方向に向けて前後一対配され、該一対の支
板４２Ｃ，４２Ｃ間には支板４２Ｄが長手方向を
前後方向に向けて配されている。支板４２Ｃ，４
２Ｄともにヒンジ４４を介して床基板４１上に倒
立可能に取付けられ，前実施例と同様に転倒防止
手段が施されている。
第８図および第９図には第４実施例が示され
る。本実施例においては支板４２Ｅ，４２Ｅが床
基板４１上に長手方向を前後方向に向けて左右一
対配されており、該支板４２Ｅは第８図に示す起
立状態では床基板４１上に配されている取付金具
４８の嵌合溝４９に支板４２Ｅの下縁を嵌着す
る。そして第９図に示す倒した状態では該支板４
２Ｅの下縁（この状態では外縁）を取付金具４８
の嵌合溝４９に引掛けておく。
る。本実施例においては支板４２Ｅ，４２Ｅが床
基板４１上に長手方向を前後方向に向けて左右一
対配されており、該支板４２Ｅは第８図に示す起
立状態では床基板４１上に配されている取付金具
４８の嵌合溝４９に支板４２Ｅの下縁を嵌着す
る。そして第９図に示す倒した状態では該支板４
２Ｅの下縁（この状態では外縁）を取付金具４８
の嵌合溝４９に引掛けておく。
第１図〜第５図は本考案の第１実施例を示すも
のであり、第１図は通常状態切欠き斜視図、第２
図は第１図におけるＡ−Ａ断面図、第３図は床高
状態切欠き斜視図、第４図は第３図におけるＢ−
Ｂ断面図、第５図は支板転倒防止手段説明図、第
６図は第２実施例の支板配置図、第７図は第３実
施例の支板配置図、第８図および第９図は第４実
施例を示すものであり、第８図は支板起立状態切
欠き斜視図、第９図は支板を倒した状態の切欠き
斜視図である。 図中、４１……床基板、４２，４２Ａ，４２
Ｃ，４２Ｅ……支板、４３……床上板、５……タ
イヤハウス部。
のであり、第１図は通常状態切欠き斜視図、第２
図は第１図におけるＡ−Ａ断面図、第３図は床高
状態切欠き斜視図、第４図は第３図におけるＢ−
Ｂ断面図、第５図は支板転倒防止手段説明図、第
６図は第２実施例の支板配置図、第７図は第３実
施例の支板配置図、第８図および第９図は第４実
施例を示すものであり、第８図は支板起立状態切
欠き斜視図、第９図は支板を倒した状態の切欠き
斜視図である。 図中、４１……床基板、４２，４２Ａ，４２
Ｃ，４２Ｅ……支板、４３……床上板、５……タ
イヤハウス部。
Claims (1)
- 後部両側縁にタイヤハウス部が突出している床
基板と、該床基板上に倒立可能に枢着されている
複数個の支板と、該支板上に支持される床上板と
からなり、該支板を倒してその上に該床上板を支
持した通常状態と、該支板を立てゝその上に該タ
イヤハウス部の高さより高い位置で該床上板を支
持した床高状態とが形成出来ることを特徴とする
自動車の荷室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987145812U JPH0515190Y2 (ja) | 1987-09-24 | 1987-09-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987145812U JPH0515190Y2 (ja) | 1987-09-24 | 1987-09-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6449489U JPS6449489U (ja) | 1989-03-27 |
| JPH0515190Y2 true JPH0515190Y2 (ja) | 1993-04-21 |
Family
ID=31414728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987145812U Expired - Lifetime JPH0515190Y2 (ja) | 1987-09-24 | 1987-09-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0515190Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4954216U (ja) * | 1972-08-25 | 1974-05-14 |
-
1987
- 1987-09-24 JP JP1987145812U patent/JPH0515190Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6449489U (ja) | 1989-03-27 |
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