JPH0515521Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関のカム軸構造に関するも
のである。

従来の技術 内燃機関においては、燃料噴射ポンプや吸・排
気バルブを駆動するためのカム軸の軸端部分から
回転動力を取り出して、燃料フイードポンプ等の
補機等を駆動するようにしたものがある。

従来、この種の駆動機構としては、例えば第４
図に示すようなものがある。このものでは、内燃
機関本体１から突出するカム軸２の軸端に、スリ
ツト部３を有する軸端金具４を一体的に嵌め込む
とともに、例えば燃料フイードポンプ５の駆動軸
６に設けた短冊状の動力伝達部７を、上記のスリ
ツト３に挿入配置することにより、カム軸２の回
転動力を燃料フイードポンプ５に伝動伝達するよ
うになつている。

考案が解決しようとする問題点 ところで、一般に内燃機関のカム軸には、吸・
排気バルブや燃料噴射ポンプからの反力が、その
カム軸に設けられた吸・排気カムや燃料カムを介
して作用するようになつている。なかでも、燃料
噴射ポンプにおいて燃料を圧送するときの反力は
際立つて大きく、その過大な反力によつてカム軸
に撓みが生じて、それによつて軸端部分に直径方
向の振れが生じるようになつている。

しかしながら、従来においては、前記の反力に
よつて生じる振れを考慮に入れてスリツトを設け
たものはなかつた。したがつて、カム軸と駆動軸
との連結部分に摩耗が生じてがたついたり、最悪
の場合には補機等を駆動するための駆動軸が折損
するという不都合があつた。

この考案は、このような問題点に鑑みて、カム
軸の軸端部分にスリツト部を設けて、そのスリツ
ト部に挿入配置した動力伝達部を介して補機等の
駆動軸に回転動力を伝動伝達するタイプの駆動機
構において、反力に起因した撓みの影響を極力排
除したカム軸構造を提供することを目的としてい
る。

問題点を解決するための手段 この考案は、上記目的を達成するための手段と
して、カム軸１１の軸端部分に形成されるスリツ
ト部１９を、そのカム軸に設けた燃料カム１８ａ
へ作用する最大荷重方向と同一方向に配置したこ
とを特徴とするものである。

作 用 すなわち、前記のスリツト部１９を有する軸端
部分が直径方向に振れたとしても、最大の振れを
生じさせるカム軸１１への最大荷重方向に添つて
前記のスリツト部１９が設けられているから、そ
のスリツト部１９に挿入される補機等の駆動軸側
の動力伝達部２２に対して上記の軸端部分が相対
的に自由に動くことになる。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第２図において、１１は多気筒機関用のカム軸
を示し、このカム軸１１の左端側における大径状
の反フライホイール側端部１２には、その軸端部
分において軸方向に突出する小径部１３が設けら
れるとともに、その小径部１３の反対側には、上
記の反フライホイール側端部１２と略同径状のジ
ヤーナル部１４ａが、機関本体側の軸受部１５に
対応して設けられている。そのジヤーナル部１４
ａと、同じくカム軸１１の中間部分に設けられた
別のジヤーナル部１４ｂとの間には、左から順番
に反フライホイール側に位置する第１シリンダ用
の排気カム１６ａ、給気カム１７ａ及び燃料カム
１８ａがそれぞれ設けられている。なお、この場
合において、上記の給気カム１７ａの頂点方向
は、第１図に示すように上方に配向するととも
に、排気カム１６ａの頂点方向は、時計まわり方
向を正方向とすると、上記給気カム１７ａの頂点
方向を基準として正方向へ略90°の位相状態に配
向している。そして、燃料カム１８ａの頂点方向
は、上記給気カム１７ａの頂点方向を基準として
負方向へ略164°の位相状態に配向している。ま
た、上記中間部分のジヤーナル部１４ｂの右方に
は、第２シリンダ用の排気カム１６ｂや吸気カム
１７ｂ等が設けられることになる。

そして、この実施例では、上記の第１シリンダ
用の燃料噴射ポンプ（図示せず）のプランジヤが
前記の燃料カム１８ａの鉛直上方に配置されるよ
うになつている。したがつて、第１図の時計まわ
りのカム軸１１の１サイクルにおいては、そのカ
ム軸１１が、第１図に示すように、上記燃料カム
１８ａの頂点方向を基準として略19°手前の位相
状態が最も燃料噴射圧力が高くなり、その反力に
よる最大荷重が上記の燃料カム１８ａを介してカ
ム軸１１へ作用し、それによつてカム軸１１の一
方の軸端部分である反フライホイール側端部１２
が直径方向に大きく振れることになる。そこで、
この実施例においては、その最大荷重方向と同一
方向に配向するスリツト部１９を、上記反フライ
ホイール側端部１２に設けた前記の小径部１３
に、カム軸１１の直径方向を横断するような状態
で設けている。

一方、カム軸１１の軸心方向において同心状に
配置された補機等の駆動軸２０には、その軸端部
分に前記小径部１３に面して突出する軸継手２１
が一体に設けられるとともに、その軸継手２１の
短冊状をした動力伝達部２２が前記のスリツト部
１９に挿入配置されるようになつている。

したがつて、前記第１シリンダ用の燃料カム１
８ａを介して作用する最大荷重に起因して、前記
の反フライホイール側端部１２が第３図の矢印の
方向に大きく振れたとしても、駆動軸２０との間
で連結部分を構成する小径部１３は、上記スリツ
ト部１９に挿入された動力伝達部２２の両側壁面
２２ａ，２２ｂの配向方向に添つて自由に移動す
るとともに、その動力伝達部２２を介して駆動軸
２０へと回転動力を伝動伝達することになる。

なお、実施例のように多気筒機関用のカム軸１
１では、連結部分が設けられる軸端部分に近い方
のシリンダ用の燃料カム１８ａを介して作用する
反力が最も大きいから、その燃料カム１８ａに作
用する最大荷重方向に添つてスリツト部１９を設
けるのが望ましい。

考案の効果 以上のようにこの考案では、カム軸の軸端部分
に形成されるスリツト部を、そのカム軸に設けた
燃料カムへ作用する最大荷重方向と同一方向に配
置したことにより、そのスリツト部へ挿入配置さ
れる補機等の駆動軸への動力伝達部には、燃料噴
射ポンプからの過大な反力に起因する軸振れの影
響が殆どなくなり、補機等の駆動軸の折損事故が
略完全に防止されるだけでなく、前記のカム軸と
駆動軸との継手部分における摩耗が少なくなつて
耐久性が向上するという効果がある。

特に、燃焼効率を改善させるために燃料噴射圧
力を高くした場合においても、それによる反力の
増加による影響を殆ど受けずに、カム軸の軸端部
分に設けたスリツトを利用して補機等を駆動する
ことが可能となり、構造が簡単となつて低コスト
化するという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第２図のＡ−Ａ線断面図、第２図
は、この考案に係るカム軸の反フライホイール側
部分の一部側面図、第３図は、カム軸と駆動軸と
の連結状態を示す分解斜視図、第４図は、従来に
おける補機等の駆動機構の一例を示す一部切欠断
面図である。 １１……カム軸、１２……反フライホイール側
端部、１８ａ……燃料カム、１９……スリツト
部、２０……駆動軸、２１……軸継手、２２……
動力伝達部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内燃機関のカム軸の軸端部分に、補機等の駆動
   軸への動力伝達部が挿入配置されるスリツト部を
   有するものにおいて、 前記カム軸の軸端部分に形成される上記のスリ
   ツト部を、そのカム軸に設けた燃料カムへ作用す
   る最大荷重方向と同一方向に配置したことを特徴
   とする内燃機関におけるカム軸構造。