JPH07643Y2

JPH07643Y2 - カム軸のスラスト受装置

Info

Publication number: JPH07643Y2
Application number: JP11889088U
Authority: JP
Inventors: 英夫藤沢
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1988-09-12
Filing date: 1988-09-12
Publication date: 1995-01-11
Anticipated expiration: 2003-09-12
Also published as: JPH0240901U

Description

【考案の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本考案は内燃機関等に用いられるカム軸に発生する推力
（スラスト）を受ける装置に関する。

〈従来の技術〉上記カム軸は、例えば第７図におけるカム軸１のよう
に、内燃機関２のシリンダヘッド３上に軸受部材４、
４′により回転自在に支持され、上記カム軸１の端部に
ボルト５により固着されたチェーンホイール６及びチェ
ーン７等の動力伝達部材を介してクランク軸（図示せ
ず）により回転せしめられ、カム部1aによってシリンダ
ヘッド３内に設けた吸、排気弁８、９を開閉するもので
ある。

上記カム軸１は前記チェーンホイール６に代わりはすば
ギヤを用いた場合のほか、複数のカム部1aと接する吸、
排気弁８、９の反力等によって軸心方向に推力（スラス
ト）が発生する。

これを抑えるためには、（１）第７図に示すようにカム
軸１のジャーナル部1bの端部を前記軸受部材４に小ねじ
10で固定されたスラスト受部材としてのストッパ部材11
に当て、これによってスラストを受けるもの、（２）第
４図乃至第６図に示すように、カム軸１のジャーナル部
1bに１本のフランジ12を設けるとともに、軸受部材側、
即ち上軸受部材13と下軸受部材14に、前記フランジ12が
小さな隙間で挿入、回転しうる角溝13a、14aを形成して
スラスト受部材を構成し、前記上軸受部材13に挿通した
ボルト15を下軸受部材14にねじ結合して両軸受部材13、
14を結合したもの、（３）実開昭62−76205号公報に示
されたスラスト軸受構造のように、ギヤにより連結され
る２本のカム軸に、軸受部材のスラスト軸受面に対向す
るフランジを形成するとともに、該フランジのカム軸線
方向両側に対向軸受部材のスラスト軸受面との間に油圧
室を形成し、これら両カム軸の両フランジ両側の油圧室
をカム軸間で同じ圧力挙動をするもの同志を連結路によ
り連結し、これらの連結路をオイル供給源から油圧室へ
の方向にのみオイルを流入せしめるよう逆止弁を介して
オイル供給源に連結し、以ってカム軸の軸線方向変位を
油圧室内の油圧によって吸収するようにしたもの等があ
る。

〈考案が解決しようとする問題点〉しかしながら、上記（１）及び（２）はともに精度の高
い加工を必要とする個所が多く、加工コストを著しく上
昇せしめる欠点がある。

即ち、上記（１）のものでは、カム軸１のジャーナル部
1bの端面、軸受部材４の端面及びストッパ部材11の両側
面を高い精度で加工する必要がある。

また、上記（２）のものでは、第６図に示す如くカム軸
１のジャーナル部1b（）、フランジ12の両側面（、
）と外周面（）、上、下軸受部材13、14の角溝13
a、14aの両内側面（、）と内周面（）及び前記
上、下軸受部材13、14における前記ジャーナル部1bと対
向する凹部（）等を高い精度で加工する必要があり、
殊に上記角溝13a、14aにおける、、の加工が難し
い。

更に上記（２）のものでは、カム軸１をシリンダヘッド
３上に組付けるとき、既に前記吸、排気弁８、９が組付
けられているため、カム軸１のカム部1aのカムノーズ
（Cam Nose）のどれかがいずれかの吸、排気弁８、９の
バルブスプリングに当接しこれを押し縮めるから、この
部分では上方へ反力を受け、このような反力を受けない
部分が逆に沈み込んで、カム軸１が曲がり、前記フラン
ジ12が垂直線に対し傾斜する。この状態でフランジ12が
前記角溝13a、14aに挿入されると、フランジ12の一方の
側面と外周面がなす角部で前記角溝14aの内側面を傷つ
け、カム軸１の組付け後にフランジ12の外側面と角溝14
aの内側面が一部接触してカム１の回転が不円滑となっ
たり、騒音を発するおそれがある。

また、前記（３）のものでは、カム軸が２軸のものでな
いと成立せず、また構造が複雑でコストも高いという問
題がある。

本考案は上記に鑑み考案されたもので、殊に軸受部材側
の精度の高い加工を省略して加工コストの低減を図り、
且つ上、下の軸受部材を結合する取付ボルトをスラスト
受部材に兼用して軸受部材の小型化と、組付けの簡易化
を図ったカム軸のスラスト受装置を提供することを目的
とする。

〈問題点を解決するための手段〉上記目的を達成するための本考案構成は、カム軸に間隔
を設けて互いに平行に形成された一対のフランジと、上
記両フランジを回転自在に支持する下軸受部材と、前記
両フランジを覆う上軸受部材と、該上軸受部材を前記下
軸受部材に装着する取付ボルトからなり、該ボルトの少
なくとも１本を前記両フランジ間にわずかな隙間を残し
て挿通せしめたものである。

〈作用〉本考案スラスト受装置は上記構成故、フランジ21、22に
ついては、その内側面、及び外周面が、またカム
軸20についてはジャーナル部20bの外径面が、各々バ
イト等により容易に仕上げられる。また、取付ボルト2
5、26は機械加工ボルトとし、殊に上記ボルト26のステ
ム部もフランジ21、22と同一精度の仕上げのものを使
用する。

上、下軸受部材24、23について、凹部24a、23a（）及
び取付ボルト26の挿通孔24b（）を各々上記〜と
同程度に仕上げるものである。

そして、まずカム軸20を吸、排気弁８、９を組付けたシ
リンダヘッド３上において、フランジ21、22を下軸受部
材23の凹部23aに挿入し、次にフランジ21、22を覆うよ
うに上軸受部材24を下軸受部材23に載せ、取付ボルト2
5、26をボルト孔24bに挿通して、先端ねじ部25a、26aを
前記ねじ孔23bにねじ結合する。このとき取付ボルト26
は前記フランジ21、22間Ｓに挿通して締付けられる。

これによって前記内燃機関が回転し、カム軸20に推力が
働いたときも、その推力は僅かな移動でフランジ21また
は22の内側面から取付ボルト26に伝達され、吸収され
る。

〈実施例〉第１図乃至第３図により本考案スラスト受装置を詳細に
説明すると、20は複数のカム部20aが形成された本考案
カム軸で、そのジャーナル部20bには後記取付ボルト26
が僅かな隙間を残して介在し得るような間隔を設けて、
一対のフランジ21、22が軸心に直角に且つ平行に形成さ
れている。

23は上記両フランジ21、22を回転自在に支持する凹部23
aを形成した下軸受部材で、図に示すものでは、シリン
ダヘッド３内に前記凹部23aを形成して下軸受部材23を
兼用させているが、独立した部材としてシリンダヘッド
３上に取付けるようにしてもよい。

24は前記両フランジ21、22を覆う凹部24aを形成した上
軸受部材で、その両端に各々取付ボルト25、26をボルト
孔24bに挿通して先端ねじ部25a、26aを前記下軸受部材2
3に形成したねじ孔23bにねじ結合し、上軸受部材24を下
軸受部材23に装着するが、この際前記取付ボルトの１
本、26を前記利用フランジ21、22の間Ｓに挿通せしめる
のである。

第３図に示すように、前記フランジ21、22については、
その内側面、及び外周面が、カム軸20については
ジャール部20bの外径面が、バイト等により前述第６
図〜に示した仕上精度と同一にしかし容易に仕上げ
られる。また、取付ボルト25、26は機械加工ボルトと
し、殊に上記ボルト26のステム部も上記、、と
同様に仕上げられている。

上、下軸受部材24、23については、凹部24a、23a（）
及び取付ボルト26の挿通孔24b（）を各々上記〜
と同程度に仕上げられている。

以上のように構成された本考案スラスト受装置では、予
め上記のように仕上げられたカム軸20（フランジ21、22
を含む］、上、下軸受部材24、23及び取付ボルト25、26
を用い、まずカム軸20を第７図の如く吸、排気弁８、９
を組付けたシリンダヘッド３上において、フランジ21、
22を下軸受部材23の凹部23aに挿入し、次にフランジ22
を覆うように上軸受部材24を下軸受部材23に載せ、取付
ボルト25、26をボルト孔24bに挿通して、先端ねじ部25
a、26aを前記ねじ孔23bにねじ結合する。このとき取付
ボルト26が前記フランジ21、22間Ｓに挿通され、締付け
られる。

〈考案の効果〉本考案スラスト受装置では、前記の如くカム軸に間隔を
設けて互いに平行に形成された一対のフランジと、上記
両フランジを回転自在に支持する下軸受部材と、前記両
フランジを覆う上軸受部材と、該上軸受部材を前記下軸
受部材に装着する取付ボルトからなり、該ボルトの少な
くとも１本を前記両フランジ間にわずかな隙間を残して
挿通せしめてなるので、殊に軸受部材側の精度の高い加
工が省略されて加工コストが低減され、また、上、下軸
受部材を結合する取付ボルトを両フランジ間にわずかな
隙間を残して挿通せしめたことにより、軸受部材の小型
化と組付けの簡易化を図ることができる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案スラスト受装置の水平断面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ相当断面矢視図、第３図は第１図の要部
拡大図、第４図は従来のスラスト受装置の水平断面図、
第５図は第４図のＢ−Ｂ線相当断面矢視図、第６図は第
４図の要部拡大図、第７図は従来のスラスト受装置を備
えたエンジンのカム軸付近の縦断面図である。 20:本考案に係るカム軸、20a:カム部、20b:ジャーナル
部、21、22;フランジ、23;下軸受部材、24;上軸受部
材、25、26;取付ボルト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】カム軸に間隔を設けて互いに平行に形成さ
れた一対のフランジと、上記両フランジを回転自在に支
持する下軸受部材と、前記両フランジを覆う上軸受部材
と、該上軸受部材を前記下軸受部材に装着する取付ボル
トからなり、該ボルトの少なくとも１本を前記両フラン
ジ間にわずかな隙間を残して挿通せしめたことを特徴と
するカム軸のスラスト受装置。