JPH0515570Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクターや耕運機等のエンジンや
汎用エンジン等へ燃料を供給する燃料通路の途中
に装着使用されるエアー抜き機構付燃料フイルタ
ーに関する。

（従来技術） 従来技術を第２図に従つて説明する。

燃料フイルターの本体３３の下部には燃料過
用のエレメント３９が装着され、該エレメント３
９を外装してカツプ４０がリングナツト４２によ
り本体３３に固定されている。また該カツプ４０
の内部はエレメント３９により区画され、エレメ
ント３９の外側には過前室４７、内側には過
後室４８が区画形成されている。

前記過前室４７の上方一部にはエアー抜き用
のエアー溜り部５０が形成され、さらに該エアー
溜り部５０の上方には、エアー通路５１によりエ
アー溜り部５０と連通しているバルブ室５２が形
成されている。また該バルブ室５２は燃料通路４
９により過後室４８と連通しており、かつ燃料
出口通路５３とも連通している。

前記バルブ室５２には弁座５５が形成され、該
弁座５５と密着可能なＯリング５７を装着した弁
体５６がバルブ室５２内に配置され、該弁体５６
は本体３３外に装着された押シボタン６１と、本
体３３開口部に装着されたＯリング５８の押えで
あるワツシヤ５９との間に介在されたスプリング
６０の付勢力により弁座５５に押圧され、Ｏリン
グ５７と弁座５５が密着してエアー通路５１と燃
料出口通路５３は遮断される。

以上の構成である従来技術の燃料フイルター
は、燃料タンクより上方に位置し、燃料フイルタ
ーと噴射ポンプとの間に設けられた燃料ポンプに
より、燃料フイルターの燃料出口通路５３から燃
料を吸い込み噴射ポンプに供給するものである。

燃料タンクから吸引された燃料は燃料入口通路
４５より流入し、過前室４７・エレメント３
９・過後室４８を経て燃料出口通路５３へと導
かれる。

この場合過後室４８内のエアーは燃料と共に
燃料出口通路５３より燃料ポンプへ吸引される
が、弁体５６に装着されたＯリング５７はバルブ
室５２の弁座５５に密着しており、エアー溜り部
５０と連通しているエアー通路５１は“閉”状態
であるため過前室４７内のエアーはエアー溜り
部５０に溜つた状態である。

一方、エアー溜り部５０に溜つたエアーを抜く
場合は、弁体５６に装着された押シボタン６１を
押圧することによりスプリング６０の付勢力に抗
して弁体５６が移動し、弁体５６に装着されたＯ
リング５７がバルブ室５２の弁座５５から離れ、
エアー通路５１と燃料出口通路５３が連通（“開”
状態）し、エアー溜り部５０に溜つたエアーは燃
料出口通路５３より燃料ポンプへ吸引される。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の様な構成・作用を有する従来技術は、 エアー抜き時、エアー溜り部５０に溜つたエア
ーが燃料出口通路５３より燃料ポンプへ吸引され
た後、過前室４７内の未過燃料がエアーとと
もに燃料ポンプへ吸引されるため、燃料ポンプあ
るいは噴射ポンプに悪影響をおよぼす。

そこで、たとえばエアー溜り部５０にエレメン
ト３９と同等の過性能を有する材を配置する
ことにより、過前室４７内の燃料は該材にて
過された後に燃料出口通路５３から燃料ポンプ
へ吸引されると思われるが、 しかしエアー抜きを行う場合、過前室４７と
過後室４８の圧力損失の違いにより、過後室
４８内のエアー及び燃料は燃料出口通路５３より
燃料ポンプへ吸引されるが、一方過前室４７内
のエアー及び燃料は燃料ポンプに吸引されないた
め、エアー溜り部５０に溜つたエアーを抜くこと
ができず、エアー抜き機構を設けた意味がなくな
つてしまう。

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上の問題点を解決するために案出さ
れたものであり、 燃料タンクより上方に位置し、噴射ポンプとの
間に設けられた燃料ポンプにより燃料を吸引さ
れ、 過前室の上方にはエアー溜り部を、過後室
の上方には燃料通路を設け、該エアー溜り部及び
燃料通路はバルブ室と連通し、 押シボタンを押圧することによつてエアー抜き
を行う構造のエアー抜き機構付燃料フイルターに
おいて、 バルブ室に燃料出口通路を連通させるととも
に、燃料出口通路をはさんでエアー溜り部側には
第一弁座を、燃料通路側には第二弁座を形成し、 第一弁座側のバルブ室には常に第一弁座と密着
状態に保持すべくスプリングに付勢された第一バ
ルブを配置し、第二弁座側のバルブ室には常に第
二弁座から離れた状態に保持すべくスプリングに
付勢され、かつ押シボタンと連結した第二バルブ
を配置し、 押シボタンの押圧により第一バルブが“開”状
態となり、かつ第二バルブが“閉”状態となるべ
く第一バルブまたは第二バルブの端面に突起を形
成し、前記エアー溜り部には材を装着したもの
である。

（作用） 以上の構成である本考案は、 通常第一バルブは“閉”状態・第二バルブは
“開”状態であり、そのため過前室は燃料出口
通路と連通せず、過後室のみが燃料出口通路と
連通する。よつて過後室内のエアー及び燃料は
燃料出口通路より燃料ポンプに吸引されるが、
過前室内のエアーはエアー溜り部に溜つた状態で
ある。

この状態で押シボタンを押圧すると、第二バル
ブの端面が第一バルブの端面に形成された突起に
当接（または第二バルブの端面に形成された突起
が第一バルブの端面に当接）し、第一バルブは第
二バルブに押圧されて第一弁座から離れて“開”
状態となる。一方第二バルブは第二弁座に密着し
て“閉”状態となる。そのため過前室のみが燃
料出口通路と連通し、エアー溜り部に溜つたエア
ーは燃料出口通路より燃料ポンプに吸引され、
過前室のエアー抜きが行なわれる。またこの場
合、過前室内の燃料はエアー溜り部に装着され
た材によつて過された後燃料出口通路より燃
料ポンプに吸引される。

その後（過前室のエアー抜き終了後）押シボ
タンより手を離すと、第二バルブはスプリングの
付勢力によつて第二弁座から離れ、“開”状態と
なる。また第一バルブはスプリングの付勢力によ
つて第一弁座に密着して“閉”状態となり、通常
の使用状態に復帰する。

（実施例） 以下本考案の一実施例を第１図に従つて説明す
る。

本体１の下部には燃料過用のエレメント４が
装着され、該エレメント４を外装してカツプ５が
リングナツト７により本体１に固定されている。
また該カツプ５の内部はエレメント４により区画
され、エレメント４の外側には過前室９、内側
には過後室１０が区画形成されている。

前記過前室９の上方一部にはエアー溜り部１
２が形成され、さらにエアー溜り部１２の上方に
はエアー通路１３によりエアー溜り部１２と連通
しているバルブ室１４が形成されている。また該
バルブ室１４は燃料通路１１により過後室１０
と連通しており、かつエアー通路１３の開口部と
燃料通路１１の開口部との間には燃料出口通路１
５が貫通している。

前記バルブ室１４の、燃料出口通路１５の開口
部とエアー通路１３の開口部との間には第一弁座
１７を、燃料出口通路１５の開口部と燃料通路１
１の開口部との間には第二弁座２４を形成し、一
方の第一弁座１７側のバルブ室１４には該第一弁
座１７に密着可能なＯリング１９を装着した第一
バルブ１８を配置する。該第一バルブ１８は本体
１に螺着された盲栓２１と第一バルブ１８との間
に介在されたスプリング２０により常に第一弁座
１７に押圧され、第一バルブ１８に装着されたＯ
リング１９と第一弁座１７が密着して気密を保持
しており、また第一バルブ１８の端面２２には棒
状の突起２３が形成されている。

また他方の第二弁座２４側のバルブ室１４には
該第二弁座２４に密着可能なＯリング２６を装着
した第二バルブ２５を配置し、該第二バルブ２５
は本体１に螺着された軸受２７と第二バルブ２５
に螺着された押シボタン２９との間に介在された
スプリング２８により常に第二弁座２４から離れ
た状態である。

加えて、前記過前室９のエアー溜り部１２に
は本体１に装着されたエレメント４と同等の過
性能を有する材３１がブツシユ３２により気密
を保持して本体１に固定されている。

以上の構成である一実施例は、 通常第一バルブ１８は“閉”状態・第二バルブ
２５は“開”状態であるため、過後室１０内の
エアー及び燃料は燃料出口通路１５より燃料ポン
プに吸引されるが、過前室９内のエアーはエア
ー溜り部１２に溜つた状態である。

そこで押シボタン２９を押圧すると、第二バル
ブ２５の端面３０が第一バルブ１８の突起２３に
当接し、第一バルブ１８は第二バルブ２５に押圧
されて第一弁座１７から離れて“開”状態とな
り、また第二バルブ２５は第二弁座２４に密着し
て“閉”状態となる。そのためエアー溜り部１２
に溜つたエアーは燃料出口通路１５より燃料ポン
プに吸引され、過前室９のエアー抜きが行なわ
れる。また過前室９内の燃料はエアー溜り部１
２に装着された材３１によつて過された後燃
料出口通路１５より燃料ポンプに吸引される。

その後押シボタン２９から手を離すと、スプリ
ング２０，２８の付勢力により第一バルブ１８は
“閉”状態・第二バルブ２５は“開”状態に復帰
する。

（効果） 以上の様に本考案は、 エアー溜り部に材を装着するとともに、エア
ー抜き時に過後室を“閉”とし、過前室のみ
を“開”としたため、 (i) 未過燃料が燃料ポンプへ吸引されることが
ない。

(ii) 過後室のエアー抜きがスムーズに行なわれ
る。

等従来の問題点を一挙に解決する有益な考案であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は従来技術の断面図である。 ９……過前室、１０……過後室、１１……
燃料通路、１２……エアー溜り部、１４……バル
ブ室、１５……燃料出口通路、１７……第一弁
座、１８……第一バルブ、２４……第二弁座、２
５……第二バルブ、２９……押シボタン、３１…
…材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 燃料タンクより上方に位置し、噴射ポンプとの
   間に設けられた燃料ポンプにより燃料を吸引さ
   れ、 過前室の上方にはエアー溜り部を、過後室
   の上方には燃料通路を設け、該エアー溜り部及び
   燃料通路はバルブ室と連通し、 押シボタンを押圧することによつてエアー抜き
   を行う構造のエアー抜き機構付燃料フイルターに
   おいて、 バルブ室に燃料出口通路を連通させるととも
   に、燃料出口通路をはさんでエアー溜り部側には
   第一弁座を、燃料通路側には第二弁座を形成し、 第一弁座側のバルブ室には常に第一弁座と密着
   状態に保持すべくスプリングに付勢された第一バ
   ルブを配置し、第二弁座側のバルブ室には常に第
   二弁座から離れた状態に保持すべくスプリングに
   付勢され、かつ押シボタンと連結した第二バルブ
   を配置し、 押シボタンの押圧により第一バルブが“開”状
   態となり、かつ第二バルブが“閉”状態となるべ
   く第一バルブまたは第二バルブの端面に突起を形
   成し、前記エアー溜り部には材を装着したこと
   を特徴とするエアー抜き機構付燃料フイルター。