JPH0515648Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用の歯車式変速機、特に該変速
機におけるコントロールロツドの回動方向中立位
置つまりチエンジレバーのニユートラル位置への
位置決め機構に関する。

（従来の技術） 一般に自動車用の歯車式変速機は、例えば特開
昭60−44640号公報に示されているように、入、
出力軸間に複数組のギヤ列を配設する一方、チエ
ンジレバーの操作により選択的に作動される複数
のシフトロツドを備え、このシフトロツドの選択
的作動によりシフトフオーク及び同期装置を介し
て上記いずれか１つを動力伝達状態とするように
構成されたものである。一方、上記チエンジレバ
ーが変速機の後部に配置される場合には、該チエ
ンジレバーとシフトロツドとの間にコントロール
ロツドが介設されることがある。つまり、当該変
速機の前方に位置する複数のシフトロツドと後方
に位置するチエンジレバーとの間に前後方向に延
びるコントロールロツドを配置して、該コントロ
ールロツドの後端部とチエンジレバーの下端部と
を係合機構を介して連結すると共に、コントロー
ルロツドの前端部と各シフトロツドの後端部との
間にゲート機構を設け、上記チエンジレバーを操
作してコントロールロツドを回動及び前後動させ
ることにより、いずれか１つのシフトロツドをゲ
ート機構を介して作動させるように構成されるの
である。

ところで、この種の歯車式変速機には、チエン
ジレバーを中立位置つまりニユートラル位置に保
持するためのバネ機構が備えられる。このバネ機
構Ａは、例えば第５図に示すように当該変速機Ｂ
の後方におけるチエンジレバーＣとコントロール
ロツドＤとの係合機構Ｅを跨るように配設され、
上記ロツドＤの後端部に巻着したスプリングＦの
一端F′を該ロツドＤ側の係合部材に、他端F″を
チエンジレバーＣの下端部に夫々係止した構成と
される。そして、チエンジレバーＣが１速位置或
は２速位置からニユートラル位置に戻される場合
には、上記スプリングＦのバネ力により該レバー
Ｃが同図ｂ方向に付勢されながらニユートラル位
置に戻され、また上記チエンジレバーＣがリバー
ス或は５速位置からニユートラル位置に戻される
場合には、同じくａ方向に付勢されながらニユー
トラル位置に戻されるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記の如く構成されたバネ機構
Ａにおいては、コントロールロツドＤとチエンジ
レバーＣとに跨つてスプリングＦを取付けねばな
らず、しかもその作業用スペースが狭いために組
付け作業が面倒且つ困難なものになると共に、ス
プリングＦの形状のみならずバネ機構Ａの構造が
複雑化されることになる。更に、上記スプリング
Ｆの形状が第５図からも明らかなように左右対称
でないために、チエンジレバーＣのニユートラル
位置への操作時にａ方向とｂ方向とに対する付勢
力が夫々異なり、そのためチエンジレバーＣない
しコントロールロツドＤを精度良く中立位置に保
持できないという問題がある。

そこで、本考案はこの種のバネ機構として、簡
単な構造でしかも左右方向（第５図ａ，ｂ方向）
に対する付勢力が均一となるバネ機構を実現し
て、該機構の組付性の向上を図ると共にチエンジ
レバーを精度良く中立位置に保持することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る歯車式変速機は、上記目的達成の
ため次のように構成したことを特徴とする。

即ち、チエンジレバーの操作により回動及び前
後動されるコントロールロツドを介して複数のシ
フトロツドが選択的に作動される構成において、
上記コントロールロツドの所定位置に上方に突出
する突起部を設けると共に、該コントロールロツ
ドが収納されたエクステンシヨンハウジングの上
面の上記突起部に対応する部位に開口部が設け、
且つ前後方向に所定の寸法を有する当接部が左右
対称的に設けられて、これらの当接部が上記突起
部に両側から弾力的に当接することにより上記コ
ントロールロツドをその回動方向中立位置に保持
する板バネ部材を、上記開口部の内側に移動しな
いように嵌め込み、且つ該開口部を覆つて上記板
バネ部材の抜けを阻止するキヤツプ部材をエクス
テンシヨンハウジングに固着したことを特徴とす
る。

（作用） 上記の構成によれば、チエンジレバーが所定の
変速段位置からニユートラル位置に操作された場
合には、該レバーに係合機構を介して連結された
コントロールロツドが回動されて中立位置に戻さ
れる。その場合、コントロールロツドには突起部
が設けられ、且つ該突起部の両側には板バネ部材
の左右対称的に設けられた当接部が弾力的に当接
されているので、上記ロツドはこの板バネ部材の
作用により中立位置に正確に保持される。つま
り、上記突起部の両側に板バネ部材を均等に当接
させたことにより、該突起部に対する両側（左
右）からの付勢力を均一にすることが可能とな
り、従つて、チエンジレバーが例えば１，２速位
置からニユートラル位置に操作される場合と、例
えばリバース或は５速位置からニユートラル位置
に操作される場合とが、同一の付勢力でしかも同
一のストロークで該ニユートラル位置に確実且つ
精度良く戻されるのである。

また、上記の板バネ部材はコントロールロツド
の突起部に対応させてエクステンシヨンハウジン
グに形成した開口部内に移動しない状態に嵌め込
まれ、且つ該開口部を覆うキヤツプ部材により該
開口部からの抜けが阻止されるようになつている
から、該板バネ部材の組付けが、上記開口部内へ
の嵌め込みとキヤツプ部材の取付けだけで済むよ
うになり、組付作業の容易化が図られることにな
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

先ず、第１図により本実施例に係る歯車式変速
機の全体構成を説明すると、この歯車式変速機１
は、図示しないエンジン出力軸にクラツチを介し
て連結された入力軸２と、該入力軸２の後方に同
心状に配置されて当該自動車の駆動輪に連結され
た出力軸３と、該出力軸３の前部下方に平行に配
置されたカウンタ軸４とを有し、これらがミツシ
ヨンケース５ないし該ケース５の後方に接続され
たエクステンシヨンハウジング６内に回転自在に
支持されている。そして、上記カウンタ軸４は、
前端部に一体的に設けられた入力ギヤ７が入力軸
２の後端部に一体的に設けられた駆動ギヤ８に噛
合されていることにより、入力軸２の回転に常時
連動して回転するようになつている。

また、上記カウンタ軸４と上記出力軸３との間
には、前方から３速用ギヤ列１３、２速用ギヤ列
１２、１速用ギヤ列１１、５速（オーバードライ
ブ）用ギヤ列１５及びリバース用ギヤ列１６が設
けられている。これらのギヤ列のうち、１〜３速
用ギヤ列１１，１２，１３は、いずれもカウンタ
軸４に一体的に設けられた１速用第１ギヤ１１₁、
２速用第１ギヤ１２₁、３速用第１ギヤ１３₁と、
出力軸３に回転自在に嵌合されて上記各第１ギヤ
１１₁，１２₁，１３₁に夫々噛合された１速用第
２ギヤ１１₂、２速用第２ギヤ１２₂、３速用第２
ギヤ１３₂とで構成されている。また、５速用ギ
ヤ列１５は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合され
た５速用第１ギヤ１５₁と、出力軸３と一体回転
するように該軸３にスプライン嵌合され且つ上記
第１ギヤ１５₁に噛合された５速用第２ギヤ１５₂
とで構成されている。また、リバース用ギヤ列１
６は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合されたリバ
ース用第１ギヤ１６₁と、アイドル軸１７に回転
自在に嵌合されて上記第１ギヤ１６₁に噛合され
たアイドルギヤ１６₃と、出力軸３にスプライン
嵌合され上記アイドルギヤ１６₃に噛合されたリ
バース用第２ギヤ１６₂とで構成されている。

そして、上記出力軸３上における１速用第２ギ
ヤ１１₂と２速用第２ギヤ１２₂との間には、該出
力軸３に対して回転自在なこれらのギヤを選択的
に該軸３に係合させる１，２速用の第１同期装置
２１が配置されていると共に、出力軸３の前端に
は、該出力軸３に対して回転自在な３速用第２ギ
ヤ１３₂を該軸３に結合させ又は入力軸２と出力
軸３とを直結させる３，４速用の第２同期装置２
２が配置されている。更に、カウンタ軸４上にお
ける５速用第１ギヤ１５₁とリバース用第１ギヤ
１６₁との間には、該カウンタ軸４に対して回転
自在なこれらのギヤを選択的に該軸４に結合させ
る第３同期装置２３が配置されている。

これらの同期装置２１，２２，２３はいずれも
同様の構成であつて、当該出力軸３又はカウンタ
軸４と一体回転するクラツチハブ２１ａ，２２
ａ，２３ａと、これらのハブ上に前後にスライド
可能にスプライン嵌合されたクラツチハブスリー
ブ２１ｂ，２２ｂ，２３ｂと、これらのスリーブ
のスライド時に該スリーブに夫々噛合されるクラ
ツチギヤ２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄ，２３
ｃ，２３ｄ等で構成されている。そして、第１同
期装置２１のスリーブ２１ｂの後方へのスライド
により１速用第２ギヤ１１₂が、前方へのスライ
ドにより２速用第２ギヤ１２₂が夫々出力軸３に
結合され、また第２同期装置２２のスリーブ２２
ｂの後方へのスライドにより３速用第２ギヤ１３
_２が出力軸３に結合されると共に、該スリーブ２
２ｂの前方へのスライドにより入力軸２と出力軸
３とが直結され、更に第３同期装置２３のスリー
ブ２３ｂの前方へのスライドにより５速用第１ギ
ヤ１５₁が、後方へのスライドによりリバース用
第１ギヤ１６₁が夫々カウンタ軸４に結合される
ようになつている。

一方、上記エクステンシヨンハウジング６の後
端部にはチエンジレバー３０が備えられていると
共に、該ハウジング６の上部にはチエンジレバー
３０の下方から前方へ延びるコントロールロツド
３４が配設されており、またミツシヨンケース５
の上部には第１，第２，第３シフトロツド３１，
３２，３３が前後方向に且つ互いに平行に配設さ
れている（第２図参照）。そして、上記コントロ
ールロツド３４の後端部には係合部材３５が固着
され、該部材３５に形成された凹部３５ａに上記
チエンジレバー３０の球面軸受部３０ａより下方
に延長された部分の先端部３０ｂが嵌入係合され
ていることにより、チエンジレバー３０の横方向
のセレクト操作及び縦方向のシフト操作に連動し
てコントロールロツド３４が回転及び前後動する
ようになつている。また、このコントロールロツ
ド３４の前端部と上記第１〜第３シフトロツド３
１，３２，３３の後端部との間には、コントロー
ルロツド３４側の係合部材３６と、各シフトロツ
ド３１，３２，３３側の第１〜第３被係合部材３
７，３８，３９とでなるゲート機構４０が設けら
れており、コントロールロツド３４の回動によ
り、その前端の係合部材３６が各シフトロツド後
端の被係合部材３７，３８，３９のいずれか１つ
に選択的に係合されて、コントロールロツド３４
と選択されたシフトロツドとが一体的に前後動す
るようになつている。

更に、第１シフトロツド３１及び第２シフトロ
ツド３２の所定位置には第１，第２シフトフオー
ク４１，４２が固着されていると共に、これらの
シフトフオーク４１，４２が上記第１，第２同期
装置２１，２２におけるクラツチハブスリーブ２
１ｂ，２２ｂの外周囲に嵌合され、第１，第２シ
フトロツド３１，３２の前後動により、第１，第
２シフトフオーク４１，４２を介してこれらのク
ラツチハブスリーブ２１ｂ，２２ｂが前方又は後
方へスライドされるようになつている。また、第
２図に示すように第３シフトロツド３３の後端の
被係合部材３９には側方へ突出する一対の突起３
９ａ，３９ａが設けられていると共に、ミツシヨ
ンケース５の後部側面の内側には支点ピン４４を
介して垂直面内で揺動自在とされた反転レバー４
５が備えられ、該レバー４５の上端部が上記被係
合部材３９の突起３９ａ，３９ａ間に係合されて
いる。そして、該反転レバー４５の下端部が、支
軸４６上に前後動可能に支持され且つ第３同期装
置２３におけるクラツチハブスリーブ２３ｂの外
周囲に嵌合された第３シフトフオーク４３に係合
され、これにより第３シフトロツド３３の前後動
により反転レバー４５及び第３シフトフオーク４
３を介して第３同期装置２３のクラツチハブスリ
ーブ２３ｂが後方又は前方へスライドされるよう
になつている。

然して、この変速機１には、上記エクステンシ
ヨンハウジング６の上部におけるチエンジレバー
３０の前方位置にチヤンバ５０が設けられてお
り、且つ該チヤンバ５０内にはコントロールロツ
ド３４を回動方向中立位置に保持させるバネ機構
５１が備えられている。尚、上記チヤンバ５０の
上部は、エクステンシヨンハウジング６にボルト
５２……５２を用いて固着されたキヤツプ部材５
３により封止されている。

上記バネ機構５１は、第３，４図に示すよう
に、ナイロンキヤツプ５４により覆われた先端部
が上記チヤンバ５０の略中央部位置で上方に突出
するようにコントロールロツド３４の中間部所定
位置に螺着されたピン部材５５と、該チヤンバ５
０内に収納されてその両側部が前後方向に所定寸
法Ｌだけ内方に位置するように折り曲げられた板
バネ部材５６とで構成されている。その場合に、
この板バネ部材５６の内方に折り曲げられた部位
は、上記ピン部材５５の先端両側部に夫々弾力的
に当接する第１，第２当接部５６₁，５６₂とされ
ていると共に、この両者はピン部材５５に対して
対称的に成形されている。そして、上記チエンジ
レバー３０が１，２速位置に操作された時には、
ピン部材５５が同図に鎖線で示す１速及び２速に
対応する位置F₁，F₂まで回動及び前後動される
ことにより上記板バネ部材５６の第１当接部５６
_１をそのバネ力に抗して押動させ、また該レバー
３０がリバース及び５速位置に操作された時に
は、ピン部材５５が同図に鎖線で示すリバース及
び５速に対応する位置F_r，F₅まで回動及び前後
動されることにより上記板バネ部材５６の第２当
接部５６₂をそのバネ力に抗して押動させるよう
になつている。更に、上記チエンジレバー３０が
３，４速位置及びニユートラル位置に操作された
時には、３，４速及びニユートラルに対応する位
置F₃，F₄，F_oに前後動されて、板バネ部材５６
の第１，第２当接部５６₁，５６₂により上記ピン
部材５５がその両側から夫々等しい付勢力で保持
されるようになつている。ここで、上記板バネ部
材５６は、チヤンバ５０内に、その内周面に対し
て移動しないように嵌め込まれた状態で収納され
ていると共に、該チヤンバ５０の上方を覆うキヤ
ツプ部材５３により、該チヤンバ５０からの抜け
が阻止されるようになつている。

次に、上記実施例の作用を説明すると、チエン
ジレバー３０の操作に伴つてコントロールロツド
３４のピン部材５５が第３図に示す１速或いは２
速に対応する位置F₁，F₂からニユートラルに対
応する中立位置F_oに戻される場合には、板バネ
部材５６における第１当接部５６₁のバネ力を受
けながら該ピン部材５５が上記中立位置F_oまで
戻された上で、第１，第２両当接部５６₁，５６₂
による均一な付勢力を受けて正確に中立位置F_o
に保持される。また、上記ピン部材５５が５速或
いはリバースに対応する位置F₅，F_rから中立位
置F_oに戻される場合には、板バネ部材５６にお
ける第２当接部５６₂のバネ力を受けながら該中
立位置F_oまで戻された上で第１，第２両当接部
５６₁，５６₂から均一な付勢力を受けて正確に中
立位置F_oに保持される。そして、上記板バネ部
材５６の第１，第２当接部５６₁，５６₂は夫々、
ピン部材５５に対して対称的な形状とされて、両
当接部５６₁，５６₂からピン部材５５に作用する
バネ力が均一化されていることにより、該ピン部
材５５が１，２速位置F₁，F₂から中立位置F_oに
戻される場合と、５速、リバース位置F₅，F_rか
ら中立位置F_oに戻される場合とが、夫々同一の
条件でその作動を行い得ることになる。これによ
り、チエンジレバー３０の操作による上記各作動
状態のバラツキが可及的抑制されて、コントロー
ルロツド３４ないしチエンジレバー３０を精度良
く中立位置に保持させることが可能となる。

また、上記板バネ部材５６は、両側の第１、第
２当接部５６₁，５６₂がコントロールロツド３４
のピン部材５５に両側から夫々当接するようにチ
ヤンバ５０内に嵌め込まれ、且つキヤツプ部材５
３によつて抜けが阻止される構成であるから、そ
の組付作業が容易化されることになる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、コントロールロ
ツドないしチエンジレバーを中立位置に保持する
ためのバネ機構を、上記コントロールロツドに突
設されたピン部材と該ピン部材の両側に対称的に
配設されて該ピン部材に両側から弾力的に且つ均
等に当接する板バネ部材とで構成すると共に、こ
の板バネ部材をエクステンシヨンハウジングに形
成した開口部に嵌め込み且つその上方をキヤツプ
部材で覆う構成としたから、上記チエンジレバー
の中立位置への操作時に該レバーが確実且つ精度
良く中立位置に保持されると共に、この種のバネ
機構の組付作業が容易化されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の一実施例を示すもので、
第１図は歯車式変速機の全体縦断側面図、第２図
は第１図−線で切断した拡大縦断後面図、第
３図は第１図−線で切断した要部拡大横断面
図、第４図は第３図−線で切断した断面図で
ある。また、第５図は従来例を示すもので歯車式
変速機の要部縦断後面図である。 １……歯車式変速機、６……エクステンシヨン
ハウジング、３０……チエンジレバー、３１〜３
３……シフトロツド、３４……コントロールロツ
ド、５０……開口部（チヤンバ）、５３……キヤ
ツプ部材、５５……突起部（ピン部材）、５６…
…板バネ部材、５６₁，５６₂……当接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チエンジレバーの操作により回動及び前後動さ
   れるコントロールロツドを介して複数のシフトロ
   ツドが選択的に作動される歯車式変速機であつ
   て、上記コントロールロツドの所定位置に上方に
   突出する突起部が設けられていると共に、該コン
   トロールロツドが収納されたエクステンシヨンハ
   ウジングの上面の上記突起部に対応する部位に開
   口部が設けられ、且つ前後方向に所定の寸法を有
   する当接部が左右対称的に設けられて、これらの
   当接部が上記突起部に両側から弾力的に当接する
   ことにより上記コントロールロツドをその回動方
   向中立位置に保持する板バネ部材が、上記開口部
   の内側に移動しないように嵌め込まれており、且
   つ該開口部を覆つて上記板バネ部材の抜けを阻止
   するキヤツプ部材がエクステンシヨンハウジング
   に固着されていることを特徴とする歯車式変速
   機。