JPH051571A - デイーゼルエンジンのガバナ装置 - Google Patents
デイーゼルエンジンのガバナ装置Info
- Publication number
- JPH051571A JPH051571A JP17764591A JP17764591A JPH051571A JP H051571 A JPH051571 A JP H051571A JP 17764591 A JP17764591 A JP 17764591A JP 17764591 A JP17764591 A JP 17764591A JP H051571 A JPH051571 A JP H051571A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque
- spring
- governor
- lever
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼルエンジンのガバナ装置において、
トルクスプリングとトルク調整ねじとを二組とし、２種
類のトルクスプリングのばね定数を変える事によりトル
クカーブを自由に変えて、定格回転数から最大トルク回
転数の間のトルクを容易に確保する。 【構成】 トルクスプリング装置９は、高回転用トルク
スプリング１０及び低回転用トルクスプリング１１を備
える。 そして、高回転トルク用調整ねじ１２で上記高
回転用トルクスプリング１０のばね力を調整可能にする
とともに、低回転トルク用ねじ１３で上記低回転用トル
クスプリング１１のばね力を調整可能に構成する。
トルクスプリングとトルク調整ねじとを二組とし、２種
類のトルクスプリングのばね定数を変える事によりトル
クカーブを自由に変えて、定格回転数から最大トルク回
転数の間のトルクを容易に確保する。 【構成】 トルクスプリング装置９は、高回転用トルク
スプリング１０及び低回転用トルクスプリング１１を備
える。 そして、高回転トルク用調整ねじ１２で上記高
回転用トルクスプリング１０のばね力を調整可能にする
とともに、低回転トルク用ねじ１３で上記低回転用トル
クスプリング１１のばね力を調整可能に構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
ガバナ装置に関する。
ガバナ装置に関する。
【０００２】
【前提構造】本発明のディーゼルエンジンのガバナ装置
は、例えば図１又は図５に示すように、次の前提構造を
有するものを前提とする。すなわち、ガバナレバー１と
フローティングレバー２とを、枢支軸３に搖動可能に枢
支する。そして、このガバナレバー１に、燃料減量方向
Ｓに付勢するガバナウェイト４を、そのフローティング
レバー２に、燃料増量方向Ｆに付勢するガバナスプリン
グ５を、それぞれ連動連結する。又、上記ガバナレバー
１を燃料噴射ポンプ６のコントロールラック７に、上記
ガバナスプリング５を速度設定レバー８に、それぞれ係
合する。さらに、上記ガバナレバー１と上記フローティ
ングレバー２とを、トルクスプリング装置９で連動連結
して構成する。
は、例えば図１又は図５に示すように、次の前提構造を
有するものを前提とする。すなわち、ガバナレバー１と
フローティングレバー２とを、枢支軸３に搖動可能に枢
支する。そして、このガバナレバー１に、燃料減量方向
Ｓに付勢するガバナウェイト４を、そのフローティング
レバー２に、燃料増量方向Ｆに付勢するガバナスプリン
グ５を、それぞれ連動連結する。又、上記ガバナレバー
１を燃料噴射ポンプ６のコントロールラック７に、上記
ガバナスプリング５を速度設定レバー８に、それぞれ係
合する。さらに、上記ガバナレバー１と上記フローティ
ングレバー２とを、トルクスプリング装置９で連動連結
して構成する。
【０００３】
【従来の技術】上記前提構造において、従来技術ではト
ルクスプリング装置９は、図５に示すように、一組のト
ルクスプリング９ａとトルク調整ねじ９ｂとで、トルク
スプリング９ａのばね力を調整してトルク設定値を変化
させる様になっていた。
ルクスプリング装置９は、図５に示すように、一組のト
ルクスプリング９ａとトルク調整ねじ９ｂとで、トルク
スプリング９ａのばね力を調整してトルク設定値を変化
させる様になっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では、
トルクスプリングとトルク調整ねじとが一組だけしかな
いから、次のような問題がある。トルクスプリングのば
ね定数が強いと、低速回転ではトルクが出るが高速回転
ではトルクが出にくい。反対に、トルクスプリングのば
ね定数が弱いと、高回転時のトルクは出るが低回転時で
のトルクが出にくくなり、又、最大トルク回転数も高く
なる。本発明は、トルクスプリングとトルク調整ねじと
を二組とし、２種類のトルクスプリングのばね定数を変
える事によりトルクカーブを自由に変えて、定格回転数
から最大トルク回転数の間のトルクを容易に確保するこ
とを課題とする。
トルクスプリングとトルク調整ねじとが一組だけしかな
いから、次のような問題がある。トルクスプリングのば
ね定数が強いと、低速回転ではトルクが出るが高速回転
ではトルクが出にくい。反対に、トルクスプリングのば
ね定数が弱いと、高回転時のトルクは出るが低回転時で
のトルクが出にくくなり、又、最大トルク回転数も高く
なる。本発明は、トルクスプリングとトルク調整ねじと
を二組とし、２種類のトルクスプリングのばね定数を変
える事によりトルクカーブを自由に変えて、定格回転数
から最大トルク回転数の間のトルクを容易に確保するこ
とを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記前提構造
において、上記課題を達成するために、例えば図１から
図３に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。トルクスプリング装置９は、高回転用トルクスプリ
ング１０及び低回転用トルクスプリング１１を備える。
そして、高回転トルク用調整ねじ１２で、上記高回転用
トルクスプリング１０のばね力を調整可能にするととも
に、低回転トルク用調整ねじ１３で、上記低回転用トル
クスプリング１１のばね力を調整可能に構成する。
において、上記課題を達成するために、例えば図１から
図３に示すように、次の改良構造を追加したものであ
る。トルクスプリング装置９は、高回転用トルクスプリ
ング１０及び低回転用トルクスプリング１１を備える。
そして、高回転トルク用調整ねじ１２で、上記高回転用
トルクスプリング１０のばね力を調整可能にするととも
に、低回転トルク用調整ねじ１３で、上記低回転用トル
クスプリング１１のばね力を調整可能に構成する。
【０００６】
【作用】本発明は次のように作用する。図４は回転数Ｎ
に対する燃料噴射量Ｑとエンジン出力ＰＳとの関係説明
図で、図４（Ａ）は従来例、図４（Ｂ）は本発明実施例
を示している。 ○第１実施例（図１、図２、図４参照） 比較的高速回転である定格回転Ｈでは、ガバナフォース
の力が大きいため、フローティングレバー２とトルクス
プリング装置９との間は密着している。この状態で、負
荷が増大するとエンジン２０の回転数が低下し、ガバナ
スプリング５の力によりガバナレバー１を燃料増量方向
Ｆに移行させる。そして、フローティングレバー２の燃
料制限ピン受部２ａが、最大燃料噴射位置で燃料制限ピ
ン２６で受け止められると、トルクスプリング装置９の
二個のトルクスプリング１０・１１の合成力により、ト
ルクスプリング装置９のピン１５が出てくる。このた
め、ガバナレバー１はトルクスプリング１０・１１のス
プリング力とガバナフォースとの釣り合いで、ピン１５
の突出分だけ余分に燃料増量方向Ｆに付勢され、図４
（Ｂ）の破線上のＴに示すように燃料噴射量Ｑが増大し
て、実線で示す出力ＰＳが大きくなる。さらにエンジン
２０の回転数が低下してくると、高回転用トルクスプリ
ング１０は可動ばね受け座１４から離れ、低回転用トル
クスプリング１１のみが作用してピン１５を突出させ、
低速域でのトルクを確保する。この場合、高回転トルク
用調整ねじ１２で上記高回転用トルクスプリング１０の
ばね力を、又、低回転トルク用調整ねじ１３で上記低回
転用トルクスプリング１１のばね力を調整する事によ
り、エンジン出力ＰＳの調整が可能となる。エンジン２
０の回転数が、ピン１５の突出長さが最大になるＬ点の
回転数よりも低くなると、それ以上燃料増量方向Ｆに移
行できず、燃料噴射量Ｑが増加しないので、回転数の低
下とともに出力ＰＳは低下する。 ○第２実施例（図１、図３、図４参照） この実施例では、前述のトルクスプリング装置９は、高
回転用と低回転用との二組に分割して、それぞれを別個
に調整可能にしている。この場合の作用も前述の第１実
施例と同様で、エンジン２０の回転数の低下時に、高回
転用トルクスプリング１０が可動ばね受け座１４から離
れるかわりに、突出部の短い高回転用トルクスプリング
１０のピン１５ａがフローティングレバー２から離れ、
突出部の長い低回転用トルクスプリング１１のピン１５
ｂのみが作用して、低速域でのトルクを確保する。
に対する燃料噴射量Ｑとエンジン出力ＰＳとの関係説明
図で、図４（Ａ）は従来例、図４（Ｂ）は本発明実施例
を示している。 ○第１実施例（図１、図２、図４参照） 比較的高速回転である定格回転Ｈでは、ガバナフォース
の力が大きいため、フローティングレバー２とトルクス
プリング装置９との間は密着している。この状態で、負
荷が増大するとエンジン２０の回転数が低下し、ガバナ
スプリング５の力によりガバナレバー１を燃料増量方向
Ｆに移行させる。そして、フローティングレバー２の燃
料制限ピン受部２ａが、最大燃料噴射位置で燃料制限ピ
ン２６で受け止められると、トルクスプリング装置９の
二個のトルクスプリング１０・１１の合成力により、ト
ルクスプリング装置９のピン１５が出てくる。このた
め、ガバナレバー１はトルクスプリング１０・１１のス
プリング力とガバナフォースとの釣り合いで、ピン１５
の突出分だけ余分に燃料増量方向Ｆに付勢され、図４
（Ｂ）の破線上のＴに示すように燃料噴射量Ｑが増大し
て、実線で示す出力ＰＳが大きくなる。さらにエンジン
２０の回転数が低下してくると、高回転用トルクスプリ
ング１０は可動ばね受け座１４から離れ、低回転用トル
クスプリング１１のみが作用してピン１５を突出させ、
低速域でのトルクを確保する。この場合、高回転トルク
用調整ねじ１２で上記高回転用トルクスプリング１０の
ばね力を、又、低回転トルク用調整ねじ１３で上記低回
転用トルクスプリング１１のばね力を調整する事によ
り、エンジン出力ＰＳの調整が可能となる。エンジン２
０の回転数が、ピン１５の突出長さが最大になるＬ点の
回転数よりも低くなると、それ以上燃料増量方向Ｆに移
行できず、燃料噴射量Ｑが増加しないので、回転数の低
下とともに出力ＰＳは低下する。 ○第２実施例（図１、図３、図４参照） この実施例では、前述のトルクスプリング装置９は、高
回転用と低回転用との二組に分割して、それぞれを別個
に調整可能にしている。この場合の作用も前述の第１実
施例と同様で、エンジン２０の回転数の低下時に、高回
転用トルクスプリング１０が可動ばね受け座１４から離
れるかわりに、突出部の短い高回転用トルクスプリング
１０のピン１５ａがフローティングレバー２から離れ、
突出部の長い低回転用トルクスプリング１１のピン１５
ｂのみが作用して、低速域でのトルクを確保する。
【０００７】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。トルクスプリングとト
ルク調整ねじとを二組としたから、２種類のトルクスプ
リングのばね定数を変える事により、トルクカーブを自
由に変えられる。これにより、定格回転数から最大トル
ク回転数の間のトルクが容易に確保される。
ることから、次の効果を奏する。トルクスプリングとト
ルク調整ねじとを二組としたから、２種類のトルクスプ
リングのばね定数を変える事により、トルクカーブを自
由に変えられる。これにより、定格回転数から最大トル
ク回転数の間のトルクが容易に確保される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。 ○第１実施例（図１、図２参照） 図１はディーゼルエンジンのガバナ装置の要部断面図、
図２は同要部拡大断面図である。図において、ディーゼ
ルエンジン２０のシリンダブロック２１の側面前部にポ
ンプハウジング２２が形成され、その上部に燃料噴射ポ
ンプ６が固定されている。この燃料噴射ポンプ６を駆動
するポンプカム軸２３が、上記ポンプハウジング２２の
前後側壁にベアリングを介して回転自在に枢支され、そ
の前端部はシリンダブロック２１の前面に形成されたギ
ヤ室２４内に突出している。そして、ギヤ２５などを介
して図示しないクランク軸に連動連結されている。又、
上記燃料噴射ポンプ６の側壁には、燃料噴射量調節用の
コントロールラック７が、前後摺動可能に付設されてい
る。そして、ガバナレバー１とフローティングレバー２
とを、枢支軸３に搖動可能に枢支してある。このガバナ
レバー１に、燃料減量方向Ｓに付勢するガバナウェイト
４を、又、そのフローティングレバー２に、燃料増量方
向Ｆに付勢するガバナスプリング５を、それぞれ連動連
結してある。又、上記燃料噴射ポンプ６の上壁から燃料
制限ピン２６が調節可能に突出しており、この燃料制限
ピン２６が上記フローティングレバー２の燃料制限ピン
受部２ａに接当する事により、フローティングレバー２
の燃料増量方向Ｆへの移動範囲を制限して、最大燃料噴
射量を設定するようになっている。さらに、上記ガバナ
レバー１の搖動先端部は、前記燃料噴射ポンプ６のコン
トロールラック７に係合しており、又、上記ガバナスプ
リング５は、フローティングレバー２と速度設定レバー
８との間に張設してある。そして、上記ガバナレバー１
と上記フローティングレバー２とは、トルクスプリング
装置９で連動連結して構成してある。このトルクスプリ
ング装置９は、図２に示すように、ガバナレバー１の自
由端部寄りに、その搖動方向に平行な軸心をもつ筒状の
トルクスプリングホルダ９ｃを一体に形成し、高回転用
トルクスプリング１０及び低回転用トルクスプリング１
１を備えたものである。そして、このトルクスプリング
ホルダ９ｃの底部には貫通孔９ｄが形成され、可動ばね
受け座１４から突出するピン１５が、この貫通孔９ｄを
進退自在に貫通している。さらに、トルクスプリングホ
ルダ９ｃの開口端部には、トルクスプリング１０・１１
を挟んで可動ばね受け座１４に対向する高回転トルク用
調整ねじ１２及び低回転トルク用調整ねじ１３が螺着さ
れている。そして、この高回転トルク用調整ねじ１２
で、高回転用トルクスプリング１０のばね力を、又、そ
の低回転トルク用調整ねじ１３で、低回転用トルクスプ
リング１１のばね力を、それぞれ別個に調整可能に構成
してある。
図２は同要部拡大断面図である。図において、ディーゼ
ルエンジン２０のシリンダブロック２１の側面前部にポ
ンプハウジング２２が形成され、その上部に燃料噴射ポ
ンプ６が固定されている。この燃料噴射ポンプ６を駆動
するポンプカム軸２３が、上記ポンプハウジング２２の
前後側壁にベアリングを介して回転自在に枢支され、そ
の前端部はシリンダブロック２１の前面に形成されたギ
ヤ室２４内に突出している。そして、ギヤ２５などを介
して図示しないクランク軸に連動連結されている。又、
上記燃料噴射ポンプ６の側壁には、燃料噴射量調節用の
コントロールラック７が、前後摺動可能に付設されてい
る。そして、ガバナレバー１とフローティングレバー２
とを、枢支軸３に搖動可能に枢支してある。このガバナ
レバー１に、燃料減量方向Ｓに付勢するガバナウェイト
４を、又、そのフローティングレバー２に、燃料増量方
向Ｆに付勢するガバナスプリング５を、それぞれ連動連
結してある。又、上記燃料噴射ポンプ６の上壁から燃料
制限ピン２６が調節可能に突出しており、この燃料制限
ピン２６が上記フローティングレバー２の燃料制限ピン
受部２ａに接当する事により、フローティングレバー２
の燃料増量方向Ｆへの移動範囲を制限して、最大燃料噴
射量を設定するようになっている。さらに、上記ガバナ
レバー１の搖動先端部は、前記燃料噴射ポンプ６のコン
トロールラック７に係合しており、又、上記ガバナスプ
リング５は、フローティングレバー２と速度設定レバー
８との間に張設してある。そして、上記ガバナレバー１
と上記フローティングレバー２とは、トルクスプリング
装置９で連動連結して構成してある。このトルクスプリ
ング装置９は、図２に示すように、ガバナレバー１の自
由端部寄りに、その搖動方向に平行な軸心をもつ筒状の
トルクスプリングホルダ９ｃを一体に形成し、高回転用
トルクスプリング１０及び低回転用トルクスプリング１
１を備えたものである。そして、このトルクスプリング
ホルダ９ｃの底部には貫通孔９ｄが形成され、可動ばね
受け座１４から突出するピン１５が、この貫通孔９ｄを
進退自在に貫通している。さらに、トルクスプリングホ
ルダ９ｃの開口端部には、トルクスプリング１０・１１
を挟んで可動ばね受け座１４に対向する高回転トルク用
調整ねじ１２及び低回転トルク用調整ねじ１３が螺着さ
れている。そして、この高回転トルク用調整ねじ１２
で、高回転用トルクスプリング１０のばね力を、又、そ
の低回転トルク用調整ねじ１３で、低回転用トルクスプ
リング１１のばね力を、それぞれ別個に調整可能に構成
してある。
【０００９】○第２実施例（図１、図３参照） 図３は図２に相当する図である。この実施例では、前述
のトルクスプリング装置９は、高回転用ホルダ１６と低
回転用ホルダ１７とに分割されている。そして、高回転
用ホルダ１６には、高回転用トルクスプリング１０・高
回転トルク用調整ねじ１２・可動ばね受け座１４ａ及び
ピン１５ａを設けてあり、又、低回転用ホルダ１７に
は、低回転用トルクスプリング１１・低回転トルク用調
整ねじ１３・可動ばね受け座１４ｂ及びピン１５ｂを設
けて、それぞれ別個に調整可能に構成してある。
のトルクスプリング装置９は、高回転用ホルダ１６と低
回転用ホルダ１７とに分割されている。そして、高回転
用ホルダ１６には、高回転用トルクスプリング１０・高
回転トルク用調整ねじ１２・可動ばね受け座１４ａ及び
ピン１５ａを設けてあり、又、低回転用ホルダ１７に
は、低回転用トルクスプリング１１・低回転トルク用調
整ねじ１３・可動ばね受け座１４ｂ及びピン１５ｂを設
けて、それぞれ別個に調整可能に構成してある。
【００１０】
【図１】本発明実施例を示し、ディーゼルエンジンのガ
バナ装置の要部断面図である。
バナ装置の要部断面図である。
【図２】本発明実施例を示し、ディーゼルエンジンのガ
バナ装置の要部拡大断面図である。
バナ装置の要部拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示し、図２に相当する図
である。
である。
【図４】回転数に対する燃料噴射量とエンジン出力との
関係説明図である。
関係説明図である。
【図５】従来例を示し、図２に相当する図である。
１…ガバナレバー、２…フローティングレバー、３…枢
支軸、４…ガバナウェイト、５…ガバナスプリング、６
…燃料噴射ポンプ、７…コントロールラック、８…速度
設定レバー、９…トルクスプリング装置、１０…高回転
用トルクスプリング、１１…低回転用トルクスプリン
グ、１２…高回転トルク用調整ねじ、１３…低回転トル
ク用調整ねじ、Ｆ…燃料増量方向、Ｓ…燃料減量方向。
支軸、４…ガバナウェイト、５…ガバナスプリング、６
…燃料噴射ポンプ、７…コントロールラック、８…速度
設定レバー、９…トルクスプリング装置、１０…高回転
用トルクスプリング、１１…低回転用トルクスプリン
グ、１２…高回転トルク用調整ねじ、１３…低回転トル
ク用調整ねじ、Ｆ…燃料増量方向、Ｓ…燃料減量方向。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ガバナレバー(１)とフローティングレバ
ー(２)とを、枢支軸(３)に搖動可能に枢支し、このガバ
ナレバー(１)に、燃料減量方向(Ｓ)に付勢するガバナウ
ェイト(４)を、そのフローティングレバー(２)に、燃料
増量方向(Ｆ)に付勢するガバナスプリング(５)を、それ
ぞれ連動連結し、上記ガバナレバー(１)を燃料噴射ポン
プ(６)のコントロールラック(７)に、上記ガバナスプリ
ング(５)を速度設定レバー(８)に、それぞれ係合し、上
記ガバナレバー(１)と上記フローティングレバー(２)と
を、トルクスプリング装置(９)で連動連結して構成した
ディーゼルエンジンのガバナ装置において、前記トルク
スプリング装置(９)は、高回転用トルクスプリング(１
０)及び低回転用トルクスプリング(１１)を備え、高回
転トルク用調整ねじ(１２)で、上記高回転用トルクスプ
リング(１０)のばね力を調整可能にするとともに、低回
転トルク用調整ねじ(１３)で、上記低回転用トルクスプ
リング(１１)のばね力を調整可能に構成したことを特徴
とするディーゼルエンジンのガバナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17764591A JPH051571A (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | デイーゼルエンジンのガバナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17764591A JPH051571A (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | デイーゼルエンジンのガバナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051571A true JPH051571A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=16034619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17764591A Pending JPH051571A (ja) | 1991-06-21 | 1991-06-21 | デイーゼルエンジンのガバナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051571A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5259227A (en) * | 1975-11-08 | 1977-05-16 | Kubota Ltd | Diesel engine governor system |
| JPS6015936B2 (ja) * | 1976-07-31 | 1985-04-23 | コニカ株式会社 | ハロゲン化銀写真感光材料 |
-
1991
- 1991-06-21 JP JP17764591A patent/JPH051571A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5259227A (en) * | 1975-11-08 | 1977-05-16 | Kubota Ltd | Diesel engine governor system |
| JPS6015936B2 (ja) * | 1976-07-31 | 1985-04-23 | コニカ株式会社 | ハロゲン化銀写真感光材料 |
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