JPH051615A - 内燃機関制御装置 - Google Patents
内燃機関制御装置Info
- Publication number
- JPH051615A JPH051615A JP15185291A JP15185291A JPH051615A JP H051615 A JPH051615 A JP H051615A JP 15185291 A JP15185291 A JP 15185291A JP 15185291 A JP15185291 A JP 15185291A JP H051615 A JPH051615 A JP H051615A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- atmospheric pressure
- intake manifold
- manifold pressure
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
- F02D2200/703—Atmospheric pressure
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、大気圧検出器を不要として、Ｅ
ＣＵの入力インタフェースを小形化すると共に、コスト
ダウンを実現した内燃機関制御装置を得る。 【構成】 始動信号Ａの発生から所定時間以内のインマ
ニ圧ＰＭを近似大気圧として、回転数Ｒ、負荷Ｌ、イン
マニ圧ＰＭ及び近似大気圧に基づいて内燃機関に対する
制御信号Ｅ及びＦを生成するＥＣＵ6Aを設け、始動スイ
ッチ４が動作してから実際に内燃機関が始動を開始する
までに時間がかかることに着目して、始動信号発生直後
のインマニ圧ＰＭを大気圧として近似する。
ＣＵの入力インタフェースを小形化すると共に、コスト
ダウンを実現した内燃機関制御装置を得る。 【構成】 始動信号Ａの発生から所定時間以内のインマ
ニ圧ＰＭを近似大気圧として、回転数Ｒ、負荷Ｌ、イン
マニ圧ＰＭ及び近似大気圧に基づいて内燃機関に対する
制御信号Ｅ及びＦを生成するＥＣＵ6Aを設け、始動スイ
ッチ４が動作してから実際に内燃機関が始動を開始する
までに時間がかかることに着目して、始動信号発生直後
のインマニ圧ＰＭを大気圧として近似する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、大気圧に基づいて制
御信号を補正する内燃機関制御装置に関し、特に大気圧
検出器を用いることなく大気圧を近似的に求めることの
できる内燃機関制御装置に関するものである。
御信号を補正する内燃機関制御装置に関し、特に大気圧
検出器を用いることなく大気圧を近似的に求めることの
できる内燃機関制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の内燃機関制御装置の概略を
示すブロック図である。図において、１はエンジン即ち
内燃機関の回転数Ｒを検出する回転検出器、２は流入空
気量等に基づいて内燃機関の負荷Ｌを検出する負荷検出
器、３は内燃機関のインマニ圧(インテークマニホール
ド内の圧力)ＰＭを検出するインマニ圧検出器、４は内
燃機関の始動信号Ａを生成する始動スイッチ、５は大気
圧ＰＡを検出する大気圧検出器である。
示すブロック図である。図において、１はエンジン即ち
内燃機関の回転数Ｒを検出する回転検出器、２は流入空
気量等に基づいて内燃機関の負荷Ｌを検出する負荷検出
器、３は内燃機関のインマニ圧(インテークマニホール
ド内の圧力)ＰＭを検出するインマニ圧検出器、４は内
燃機関の始動信号Ａを生成する始動スイッチ、５は大気
圧ＰＡを検出する大気圧検出器である。
【０００３】６はマイクロコンピュータを備えたＥＣＵ
であり、回転数Ｒ、負荷Ｌ、インマニ圧ＰＭ及び大気圧
ＰＡに基づいて、内燃機関の各気筒に対する制御信号即
ち点火信号Ｅ及び燃料噴射信号Ｆ等を生成する。点火信
号Ｅは点火コイル(図示せず)の一次巻線に印加されて爆
発行程のタイミングを制御し、燃料噴射信号Ｆはインジ
ェクタ(図示せず)を駆動して空燃比を最適(例えば、14.
7)に制御する。
であり、回転数Ｒ、負荷Ｌ、インマニ圧ＰＭ及び大気圧
ＰＡに基づいて、内燃機関の各気筒に対する制御信号即
ち点火信号Ｅ及び燃料噴射信号Ｆ等を生成する。点火信
号Ｅは点火コイル(図示せず)の一次巻線に印加されて爆
発行程のタイミングを制御し、燃料噴射信号Ｆはインジ
ェクタ(図示せず)を駆動して空燃比を最適(例えば、14.
7)に制御する。
【０００４】次に、図４に示した従来の内燃機関制御装
置の動作について説明する。始動スイッチ４のオン動作
により内燃機関が始動されると、始動スイッチ４から始
動信号Ａが生成されてＥＣＵ６に入力され、ＥＣＵ６は
内燃機関の制御を開始する。即ち、各検出器１〜３及び
５から、回転数Ｒ、負荷Ｌ、インマニ圧ＰＭ及び大気圧
ＰＡを取り込み、内燃機関の気筒に対する点火信号Ｅ及
び燃料噴射信号Ｆを生成し、気筒を最適に制御して最適
の出力トルクを発生させる。
置の動作について説明する。始動スイッチ４のオン動作
により内燃機関が始動されると、始動スイッチ４から始
動信号Ａが生成されてＥＣＵ６に入力され、ＥＣＵ６は
内燃機関の制御を開始する。即ち、各検出器１〜３及び
５から、回転数Ｒ、負荷Ｌ、インマニ圧ＰＭ及び大気圧
ＰＡを取り込み、内燃機関の気筒に対する点火信号Ｅ及
び燃料噴射信号Ｆを生成し、気筒を最適に制御して最適
の出力トルクを発生させる。
【０００５】このとき、燃料噴射信号Ｆにより制御され
る燃料噴射量は、流入空気量に応じて、空燃比(燃料と
空気との重量比)が最適値の14.7となるように制御され
る必要があるため、大気圧ＰＡに応じて補正している。
る燃料噴射量は、流入空気量に応じて、空燃比(燃料と
空気との重量比)が最適値の14.7となるように制御され
る必要があるため、大気圧ＰＡに応じて補正している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関制御装
置は以上のように、制御信号(燃料噴射信号Ｆ)を大気圧
に応じて補正するために、大気圧検出器５を設置してい
るので、ＥＣＵ６の入力インタフェースが大形化すると
共にコストダウンを実現することができないという問題
点があった。
置は以上のように、制御信号(燃料噴射信号Ｆ)を大気圧
に応じて補正するために、大気圧検出器５を設置してい
るので、ＥＣＵ６の入力インタフェースが大形化すると
共にコストダウンを実現することができないという問題
点があった。
【０００７】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、大気圧検出器を不要とし、ＥＣ
Ｕの入力インタフェースを小形化すると共に、コストダ
ウンを実現した内燃機関制御装置を得ることを目的とす
る。
ためになされたもので、大気圧検出器を不要とし、ＥＣ
Ｕの入力インタフェースを小形化すると共に、コストダ
ウンを実現した内燃機関制御装置を得ることを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
制御装置は、始動信号の発生から所定時間以内のインマ
ニ圧を近似大気圧として、回転数、負荷、インマニ圧及
び近似大気圧に基づいて内燃機関に対する制御信号を生
成するＥＣＵを設けたものである。
制御装置は、始動信号の発生から所定時間以内のインマ
ニ圧を近似大気圧として、回転数、負荷、インマニ圧及
び近似大気圧に基づいて内燃機関に対する制御信号を生
成するＥＣＵを設けたものである。
【０００９】
【作用】この発明においては、始動スイッチが動作して
から実際に内燃機関が始動を開始するまでに時間がかか
ることに着目して、始動信号発生直後のインマニ圧を大
気圧として近似する。
から実際に内燃機関が始動を開始するまでに時間がかか
ることに着目して、始動信号発生直後のインマニ圧を大
気圧として近似する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１はこの発明の一実施例を示すブロック図であ
り、6AはＥＣＵ６に対応しており、１〜４は前述と同様
のものである。この場合、ＥＣＵ6Aは、始動信号Ａの発
生から所定時間以内のインマニ圧ＰＭを近似大気圧ＰＢ
として、回転数Ｒ、負荷Ｌ、インマニ圧ＰＭ及び近似大
気圧PBに基づいて内燃機関に対する制御信号Ｅ及びＦを
生成する。又、大気圧検出器が省略されているため、Ｅ
ＣＵ6Aの入力インタフェースは小形化されている。
する。図１はこの発明の一実施例を示すブロック図であ
り、6AはＥＣＵ６に対応しており、１〜４は前述と同様
のものである。この場合、ＥＣＵ6Aは、始動信号Ａの発
生から所定時間以内のインマニ圧ＰＭを近似大気圧ＰＢ
として、回転数Ｒ、負荷Ｌ、インマニ圧ＰＭ及び近似大
気圧PBに基づいて内燃機関に対する制御信号Ｅ及びＦを
生成する。又、大気圧検出器が省略されているため、Ｅ
ＣＵ6Aの入力インタフェースは小形化されている。
【００１１】次に、図２のフローチャートを参照しなが
ら、図１に示したこの発明の一実施例の動作について説
明する。まず、始動信号Ａが発生したか否かを判定し
(ステップS1)、発生していなければ、経過時間Ｔを０に
リセット(ステップS2)してからリターンし、もし発生し
ていれば、始動信号Ａが発生してからの経過時間Ｔが所
定時間ＴＲより少ないか否かを判定する(ステップS3)。
ら、図１に示したこの発明の一実施例の動作について説
明する。まず、始動信号Ａが発生したか否かを判定し
(ステップS1)、発生していなければ、経過時間Ｔを０に
リセット(ステップS2)してからリターンし、もし発生し
ていれば、始動信号Ａが発生してからの経過時間Ｔが所
定時間ＴＲより少ないか否かを判定する(ステップS3)。
【００１２】通常、始動スイッチ４を動作させてから実
際に内燃機関が始動するまでは、約200ｍ秒程度かかる
ので、所定時間ＴＲは例えば180ｍ秒に設定しておけば
よい。もし、経過時間Ｔ＜所定時間ＴＲであることが判
定されれば、その時点のインマニ圧ＰＭを近似大気圧Ｐ
Ｂとして設定し(ステップS4)、リターンする。通常、内
燃機関の停止時には、スロットル開度にかかわらずイン
マニ圧ＰＭが大気圧と一致しているので、インマニ圧Ｐ
Ｍを近似大気圧ＰＢとみなしても何ら支障はない。
際に内燃機関が始動するまでは、約200ｍ秒程度かかる
ので、所定時間ＴＲは例えば180ｍ秒に設定しておけば
よい。もし、経過時間Ｔ＜所定時間ＴＲであることが判
定されれば、その時点のインマニ圧ＰＭを近似大気圧Ｐ
Ｂとして設定し(ステップS4)、リターンする。通常、内
燃機関の停止時には、スロットル開度にかかわらずイン
マニ圧ＰＭが大気圧と一致しているので、インマニ圧Ｐ
Ｍを近似大気圧ＰＢとみなしても何ら支障はない。
【００１３】一方、ステップS3において、経過時間Ｔ≧
所定時間ＴＲであることが判定されれば、既に内燃機関
が始動開始しており、インマニ圧ＰＭが負圧になってい
るとみなされるので、近似大気圧ＰＢを設定するステッ
プS4を実行しないでリターンする。これにより、ＥＣＵ
6Aは、近似大気圧ＰＢに基づいて、制御信号Ｆを補正す
ることができる。
所定時間ＴＲであることが判定されれば、既に内燃機関
が始動開始しており、インマニ圧ＰＭが負圧になってい
るとみなされるので、近似大気圧ＰＢを設定するステッ
プS4を実行しないでリターンする。これにより、ＥＣＵ
6Aは、近似大気圧ＰＢに基づいて、制御信号Ｆを補正す
ることができる。
【００１４】尚、上記実施例では、始動スイッチ４の動
作直後(内燃機関がまだ停止中)のインマニ圧ＰＭを１回
だけ検出したが、例えば図３のように、複数回検出した
値を平均化処理してもよい。即ち、図３において、ま
ず、始動信号Ａが発生していないと判定(ステップS1)さ
れたときには、経過時間Ｔのリセット(ステップS2)と同
時に、カウンタ変数ｎを０にリセットする(ステップS
5)。
作直後(内燃機関がまだ停止中)のインマニ圧ＰＭを１回
だけ検出したが、例えば図３のように、複数回検出した
値を平均化処理してもよい。即ち、図３において、ま
ず、始動信号Ａが発生していないと判定(ステップS1)さ
れたときには、経過時間Ｔのリセット(ステップS2)と同
時に、カウンタ変数ｎを０にリセットする(ステップS
5)。
【００１５】又、経過時間Ｔ＜所定時間ＴＲが判定(ス
テップS3)されたときには、前回までの積算インマニ圧
Ｐn-1に今回をインマニ圧ＰＭを加算した値(Ｐn-1＋Ｐ
Ｍ)を今回の積算インマニ圧Ｐｎとし(ステップS6)、カ
ウンタ変数ｎをインクリメントして(ステップS7)、リタ
ーンする。
テップS3)されたときには、前回までの積算インマニ圧
Ｐn-1に今回をインマニ圧ＰＭを加算した値(Ｐn-1＋Ｐ
Ｍ)を今回の積算インマニ圧Ｐｎとし(ステップS6)、カ
ウンタ変数ｎをインクリメントして(ステップS7)、リタ
ーンする。
【００１６】そして、ステップS3において経過時間Ｔ≧
所定時間ＴＲが判定された時点で、積算インマニ圧Ｐｎ
をｎで除算して得られる平均値を近似大気圧ＰＢとして
設定する(ステップS8)。この場合、インマニ圧ＰＭの１
回のみの検出値を近似大気圧ＰＢとする場合よりも、近
似大気圧ＰＢの信頼性が向上し、更に最適な制御信号Ｆ
を生成することができる。
所定時間ＴＲが判定された時点で、積算インマニ圧Ｐｎ
をｎで除算して得られる平均値を近似大気圧ＰＢとして
設定する(ステップS8)。この場合、インマニ圧ＰＭの１
回のみの検出値を近似大気圧ＰＢとする場合よりも、近
似大気圧ＰＢの信頼性が向上し、更に最適な制御信号Ｆ
を生成することができる。
【００１７】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、始動信
号の発生から所定時間以内のインマニ圧を近似大気圧と
して、回転数、負荷、インマニ圧及び近似大気圧に基づ
いて内燃機関に対する制御信号を生成するＥＣＵを設
け、始動スイッチが動作してから実際に内燃機関が始動
を開始するまでに時間がかかることに着目して、始動信
号発生直後のインマニ圧を大気圧として近似するように
したので、大気圧検出器が不要となり、ＥＣＵの入力イ
ンタフェースを小形化すると共に、コストダウンを実現
した内燃機関制御装置が得られる効果がある。
号の発生から所定時間以内のインマニ圧を近似大気圧と
して、回転数、負荷、インマニ圧及び近似大気圧に基づ
いて内燃機関に対する制御信号を生成するＥＣＵを設
け、始動スイッチが動作してから実際に内燃機関が始動
を開始するまでに時間がかかることに着目して、始動信
号発生直後のインマニ圧を大気圧として近似するように
したので、大気圧検出器が不要となり、ＥＣＵの入力イ
ンタフェースを小形化すると共に、コストダウンを実現
した内燃機関制御装置が得られる効果がある。
【図１】この発明の一実施例を示すブロック図である。
【図２】図１の装置の動作を説明するためのフローチャ
ートである。
ートである。
【図３】図１の装置の動作の他の実施例を説明するため
のフローチャートである。
のフローチャートである。
【図４】従来の内燃機関制御装置を示すブロック図であ
る。
る。
１ 回転検出器 ２ 負荷検出器 ３ インマニ圧検出器 ４ 始動スイッチ 6A ＥＣＵ Ａ 始動信号 Ｅ、Ｆ 制御信号 Ｌ 負荷 ＰＢ 近似大気圧 ＰＭ インマニ圧 Ｒ 回転数 ＴＲ 所定時間
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 内燃機関の回転数を検出する回転検出器
と、前記内燃機関の負荷を検出する負荷検出器と、前記
内燃機関のインマニ圧を検出するインマニ圧検出器と、
前記内燃機関の始動信号を生成する始動スイッチと、前
記始動信号の発生から所定時間以内の前記インマニ圧を
近似大気圧として、前記回転数、前記負荷、前記インマ
ニ圧及び前記近似大気圧に基づいて前記内燃機関に対す
る制御信号を生成するＥＣＵと、を備えた内燃機関制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3151852A JP2682762B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 内燃機関制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3151852A JP2682762B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 内燃機関制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051615A true JPH051615A (ja) | 1993-01-08 |
| JP2682762B2 JP2682762B2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=15527678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3151852A Expired - Lifetime JP2682762B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 内燃機関制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2682762B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003031793A1 (en) | 2001-10-04 | 2003-04-17 | Denso Corporation | Atmospheric pressure detector of internal combustion engine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58133433A (ja) * | 1982-02-03 | 1983-08-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給量制御方法 |
| JPS59101577A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-12 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JPH01208551A (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-22 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン制御用大気圧検出装置 |
| JPH01280662A (ja) * | 1988-05-06 | 1989-11-10 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン制御用大気圧検出装置 |
-
1991
- 1991-06-24 JP JP3151852A patent/JP2682762B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58133433A (ja) * | 1982-02-03 | 1983-08-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給量制御方法 |
| JPS59101577A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-12 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JPH01208551A (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-22 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン制御用大気圧検出装置 |
| JPH01280662A (ja) * | 1988-05-06 | 1989-11-10 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン制御用大気圧検出装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003031793A1 (en) | 2001-10-04 | 2003-04-17 | Denso Corporation | Atmospheric pressure detector of internal combustion engine |
| EP1433944A4 (en) * | 2001-10-04 | 2008-10-29 | Denso Corp | DETECTOR OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR DETECTING ATMOSPHERIC PRESSURE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2682762B2 (ja) | 1997-11-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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