JPH051620A - ピストン - Google Patents
ピストンInfo
- Publication number
- JPH051620A JPH051620A JP15446691A JP15446691A JPH051620A JP H051620 A JPH051620 A JP H051620A JP 15446691 A JP15446691 A JP 15446691A JP 15446691 A JP15446691 A JP 15446691A JP H051620 A JPH051620 A JP H051620A
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- Japan
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- piston
- skirt
- frictional resistance
- fixed
- thrust
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- Pending
Links
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Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピストンがシリンダに摺接して生じる摩擦抵
抗を低減化する。 【構成】 ピストンＡのスカート２の少なくともスラス
ト側表面及び反スラスト側表面に、主鎖にフェニレン基
を有し且つ側鎖にニトリル基を有する樹脂３を固着して
ある。
抗を低減化する。 【構成】 ピストンＡのスカート２の少なくともスラス
ト側表面及び反スラスト側表面に、主鎖にフェニレン基
を有し且つ側鎖にニトリル基を有する樹脂３を固着して
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用エンジン等に使
用されるピストンに関する。
用されるピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】この種
のピストンのうち、とりわけ自動車用エンジンに使用さ
れるピストンは、シリンダとの摺接時に生じる摩擦抵抗
を低減し、摩擦抵抗に起因する動力損失を低減化するた
め、様々な工夫が施されている。例えば、特開平２−２
７１０５９号公報に開示されたピストンは、そのスカー
ト表面に高弾性率の繊維で補強されたスルホン基含有樹
脂を固着して摩擦抵抗の低減化を図っているが、未だ十
分に摩擦抵抗を低減するこができなかった。そのため、
より一層摩擦抵抗を低減化したピストンの提供が望まれ
ていた。
のピストンのうち、とりわけ自動車用エンジンに使用さ
れるピストンは、シリンダとの摺接時に生じる摩擦抵抗
を低減し、摩擦抵抗に起因する動力損失を低減化するた
め、様々な工夫が施されている。例えば、特開平２−２
７１０５９号公報に開示されたピストンは、そのスカー
ト表面に高弾性率の繊維で補強されたスルホン基含有樹
脂を固着して摩擦抵抗の低減化を図っているが、未だ十
分に摩擦抵抗を低減するこができなかった。そのため、
より一層摩擦抵抗を低減化したピストンの提供が望まれ
ていた。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は上記要望に応え
るために案出されたもので、ピストンのスカートの少な
くともスラスト側表面及び反スラスト側表面に、主鎖に
フェニレン基を有し且つ側鎖にニトリル基を有する樹脂
を固着したことを特徴としている。又、前記樹脂に高弾
性率を有する繊維を所定量含有させてなることを特徴と
している。
るために案出されたもので、ピストンのスカートの少な
くともスラスト側表面及び反スラスト側表面に、主鎖に
フェニレン基を有し且つ側鎖にニトリル基を有する樹脂
を固着したことを特徴としている。又、前記樹脂に高弾
性率を有する繊維を所定量含有させてなることを特徴と
している。
【０００４】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づき詳述す
る。
る。
【０００５】図１〜図３において１は金属製ピストン本
体（例えばＡＣ８Ａ）である。このピストン本体１のス
カート２の表面には、主鎖に耐熱性に優れたフェニレン
基を有し且つ側鎖に油との親和性を増すニトリル基を有
するポリエーテルニトリル（ＰＥＮ）３を固着してあ
る。このポリエーテルニトリル３は、全体を略筒状に形
成し、これをピストン本体１に嵌合して、接着剤（例え
ば、ポリアミド，エポキシまたはこれに類似の接着剤、
好ましくはＮ−メチル−２−ピロリドンポリアミドイミ
ド）で固着してある。そして、その後機械加工によりピ
ストンＡの全体形状を所定寸法に仕上げてある。
体（例えばＡＣ８Ａ）である。このピストン本体１のス
カート２の表面には、主鎖に耐熱性に優れたフェニレン
基を有し且つ側鎖に油との親和性を増すニトリル基を有
するポリエーテルニトリル（ＰＥＮ）３を固着してあ
る。このポリエーテルニトリル３は、全体を略筒状に形
成し、これをピストン本体１に嵌合して、接着剤（例え
ば、ポリアミド，エポキシまたはこれに類似の接着剤、
好ましくはＮ−メチル−２−ピロリドンポリアミドイミ
ド）で固着してある。そして、その後機械加工によりピ
ストンＡの全体形状を所定寸法に仕上げてある。
【０００６】図４はポリエーテルニトリル３と他の材料
（ピストンＡに適用可能な樹脂又は金属材料）との摩擦
係数の比較をしたものである。
（ピストンＡに適用可能な樹脂又は金属材料）との摩擦
係数の比較をしたものである。
【０００７】この比較試験は、比較材が摺接する材料を
シリンダ相当材料（ＦＣ２５）とし、摺接部の面圧：１
５０ｋｇ／ｃｍ2，摺動速度：１ｍ／ｓｅｃ，潤滑油：
エンジンオイル（７.５Ｗ−３０），摺接部材温度：８
０℃の条件の下で行われたものである。そして、比較材
料としては、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）、ポリイ
ミド（ＰＩ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥ
Ｋ）、アルミニウム合金（ＡＣ８Ａ）を使用している。
尚、図中各材料の右側の値は各材料単体の場合の摩擦係
数を示し、その左側の値は各材料にカーボン繊維を３０
重量％含有させた場合の摩擦係数を示している。
シリンダ相当材料（ＦＣ２５）とし、摺接部の面圧：１
５０ｋｇ／ｃｍ2，摺動速度：１ｍ／ｓｅｃ，潤滑油：
エンジンオイル（７.５Ｗ−３０），摺接部材温度：８
０℃の条件の下で行われたものである。そして、比較材
料としては、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）、ポリイ
ミド（ＰＩ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥ
Ｋ）、アルミニウム合金（ＡＣ８Ａ）を使用している。
尚、図中各材料の右側の値は各材料単体の場合の摩擦係
数を示し、その左側の値は各材料にカーボン繊維を３０
重量％含有させた場合の摩擦係数を示している。
【０００８】この図４からわかるように、ポリエーテル
ニトリルは、それ自身単体の場合でも、ＰＥＥＫにカー
ボン繊維を含有させたものやＰＥＳにカーボン繊維を含
有させたものよりも小さな摩擦係数である。従って、図
１〜図３に示すように、ポリエーテルニトリル３をピス
トン本体１に固着した本実施例のピストンＡは、従来例
よりも摩擦抵抗を小さくすることができ、摩擦抵抗に起
因する動力損失を低減化することができる。
ニトリルは、それ自身単体の場合でも、ＰＥＥＫにカー
ボン繊維を含有させたものやＰＥＳにカーボン繊維を含
有させたものよりも小さな摩擦係数である。従って、図
１〜図３に示すように、ポリエーテルニトリル３をピス
トン本体１に固着した本実施例のピストンＡは、従来例
よりも摩擦抵抗を小さくすることができ、摩擦抵抗に起
因する動力損失を低減化することができる。
【０００９】また、ポリエーテルニトリルにカーボン繊
維を３０重量％含有させたものを固着したピストンは、
更に顕著に摩擦抵抗を小さくでき、より一層摩擦抵抗に
起因する動力損失を低減化することができる。
維を３０重量％含有させたものを固着したピストンは、
更に顕著に摩擦抵抗を小さくでき、より一層摩擦抵抗に
起因する動力損失を低減化することができる。
【００１０】尚、ポリエーテルニトリルに含有させるカ
ーボン繊維の量は、３０重量％に限られず使用条件等に
応じて適宜調整する。また、カーボン繊維以外の高弾性
率を有する繊維（例えばガラス繊維等）をポリエーテル
ニトリルに所定量含有させてもよい。
ーボン繊維の量は、３０重量％に限られず使用条件等に
応じて適宜調整する。また、カーボン繊維以外の高弾性
率を有する繊維（例えばガラス繊維等）をポリエーテル
ニトリルに所定量含有させてもよい。
【００１１】以上の実施例では、ポリエーテルニトリル
３をピストン本体１のスカート２の全周に亘り固着する
態様を示したが、ポリエーテルニトリル３は少なくとも
スラスト側表面及び反スラスト側表面に固着してあれば
よい。更に、ポリエーテルニトリル３をスカート２に固
着する方法は、前記したような接着剤による固着方法に
限られず、筒状のポリエーテルニトリル３をスカート２
の外周に嵌合した後、ポリエーテルニトリル３を加熱・
加圧してスカート２に固着させたり、スカート２の外周
にスプレーで吹き付けるようにしてもよい。又、螺合等
の機械的固定方法と接着等の固定方法とを組み合わせて
ポリエーテルニトリル３とスカート２とを固定するよう
にしてもよい。
３をピストン本体１のスカート２の全周に亘り固着する
態様を示したが、ポリエーテルニトリル３は少なくとも
スラスト側表面及び反スラスト側表面に固着してあれば
よい。更に、ポリエーテルニトリル３をスカート２に固
着する方法は、前記したような接着剤による固着方法に
限られず、筒状のポリエーテルニトリル３をスカート２
の外周に嵌合した後、ポリエーテルニトリル３を加熱・
加圧してスカート２に固着させたり、スカート２の外周
にスプレーで吹き付けるようにしてもよい。又、螺合等
の機械的固定方法と接着等の固定方法とを組み合わせて
ポリエーテルニトリル３とスカート２とを固定するよう
にしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、スカートの少なくともスラスト側表面及び反スラス
ト側表面に、主鎖にフェニレン基を有し且つ側鎖にニト
リル基を有する樹脂を固着してあるため、ピストンの作
動に伴う摩擦抵抗を小さくすることができ、その摩擦抵
抗に起因する動力損失を低減化することができる。又、
前記樹脂に所定量の高弾性率を有する繊維を所定量含有
することにより、より一層ピストンの作動に伴う摩擦抵
抗を小さくすることができる。
は、スカートの少なくともスラスト側表面及び反スラス
ト側表面に、主鎖にフェニレン基を有し且つ側鎖にニト
リル基を有する樹脂を固着してあるため、ピストンの作
動に伴う摩擦抵抗を小さくすることができ、その摩擦抵
抗に起因する動力損失を低減化することができる。又、
前記樹脂に所定量の高弾性率を有する繊維を所定量含有
することにより、より一層ピストンの作動に伴う摩擦抵
抗を小さくすることができる。
【図１】本発明の一実施例を示すピストンの正面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図３】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図４】摩擦抵抗比較図。
Ａ…ピストン、１…ピストン本体、２…スカート、３…
樹脂（ポリエーテルニトリル）。
樹脂（ポリエーテルニトリル）。
Claims (2)
- 【請求項１】 スカートの少なくともスラスト側表面及
び反スラスト側表面に、主鎖にフェニレン基を有し且つ
側鎖にニトリル基を有する樹脂を固着したことを特徴と
するピストン。 - 【請求項２】 前記樹脂に高弾性率を有する繊維を所定
量含有させてなることを特徴とする請求項１記載のピス
トン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15446691A JPH051620A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15446691A JPH051620A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051620A true JPH051620A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=15584863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15446691A Pending JPH051620A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051620A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006058871A1 (de) * | 2006-12-06 | 2008-06-12 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Kolben für eine Brennkraftmaschine |
| JP2008144638A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Across Corp | ピストン |
| WO2010067728A1 (ja) | 2008-12-10 | 2010-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | ピストンの気体潤滑構造およびスターリングエンジン |
-
1991
- 1991-06-26 JP JP15446691A patent/JPH051620A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006058871A1 (de) * | 2006-12-06 | 2008-06-12 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Kolben für eine Brennkraftmaschine |
| JP2008144638A (ja) * | 2006-12-08 | 2008-06-26 | Across Corp | ピストン |
| WO2010067728A1 (ja) | 2008-12-10 | 2010-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | ピストンの気体潤滑構造およびスターリングエンジン |
| US8763514B2 (en) | 2008-12-10 | 2014-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gas lubrication structure for piston, and stirling engine |
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