JPH051632U - 安全ベルト巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベルト装着時に乗員が圧迫感を生じないのは
勿論のこと、ウェビングの巻取力の不足を補い、たるみ
を発生することが少ない安全ベルト巻取装置を提供す
る。 【構成】 巻取軸２の端部に第１ゼネバ歯車５を固定
し、第１ゼネバ歯車５に主巻取ばね７と副巻取ばね８の
中心端部をそれぞれ止着し、主巻取ばね７の外周端部を
ケース１５に、副巻取ばね８の外周端部をラッチギヤ６
にそれぞれ止着し、ラッチギヤ６に第１ゼネバ歯車５と
噛合する第２ゼネバ歯車１１を軸支するとともに、ラッ
チ１９と係脱するアーム２０を有する電気的アクチュエ
ータ２２をバックルスイッチと電気的に接続して、バッ
クルスイッチがオン動作すれば、ラッチギヤ６の一方向
回転が阻止されて副巻取ばね８が増締めされ、主巻取ば
ね７の解旋力が低下してウェビング３０の巻取り力と引
き出し力が低減するように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車等車両用の安全ベルト巻取装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、安全ベルト巻取装置はウェビングセンサー又はビークルセンサーが車 両の過大な加速度を検知した場合に、ウェビングの繰り出しを停止させて乗員を 座席に拘束するものである。この安全ベルト巻取装置は、リトラクタに軸支され た巻取軸の一端部とリトラクタの側壁に固定されたばねケースにそれぞれ中心部 と外周端部を固定したゼンマイばねからなる巻取ばねを設け、ウェビングの引き 出しにより巻取ばねを増締めし、その力でウェビングを巻き取るものである。そ のため、ウェビングを完全に巻き取ることを条件として巻取ばねの力が設定され 、ウェビングは常にリールに巻き取られるように巻取ばねで回転付勢されている から、シートベルト装着時は乗員が圧迫感を生じ、装着を嫌うことがある。

【０００３】 しかし、乗員に圧迫感を生じさせないように巻取ばねの力を設定すると、常時 ウェビングの巻取力が不足ぎみになり、たるみが発生する可能性がある。たるみ が発生すると、車両衝突時に乗員が前方へ移動して座席への拘束性能は低下する 。

【０００４】 そこで、シートベルト装着時はシートベルト巻取時よりも弱い力でウェビング を巻き込むようにし、乗員を圧迫することがないものが提案されている（特公昭 ５６−１５３３４号、特公昭５９−１９８６２号参照）。この安全ベルト巻取装 置は、巻取軸を回転付勢する巻取ばねに力の大小がある主・副二つのゼンマイば ねを用い、副巻取ばねは主巻取ばねよりも弱い力であり、その切り替えは、バッ クルスイッチと電気的に接続されたソレノイド等の電気的アクチュエータがラッ チギヤと係脱することにより行うようにしたもので、バックルスイッチがオン動 作すれば、電気的アクチュエータがラッチギヤと係合して主巻取ばねの解旋を停 止させ、副巻取ばねの解旋力のみを巻取軸に負荷させるようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記大小二つの主・副巻取ばねを用いた従来例によれば、図４ （ｂ）に示したように、バックルスイッチがオフ（ＯＦＦ）の状態で必要とする 主巻取ばねの巻取力（トルク）を仮に１０とし、バックルスイッチがオン（ＯＮ ）の状態で必要とする巻取力（トルク）を７と設定すれば、副巻取ばねの巻取力 （トルク）は７となるから、ばね力に大差のない主・副二つのばねを収納するた めに、安全ベルト巻取装置全体が大型化する不都合がある。

【０００６】 そこで、この考案はベルト装着時に乗員が圧迫感を生じないのは勿論のこと、 ウェビングの巻取力の不足を補い、たるみを発生することが少なくて、しかも小 型化された安全ベルト巻取装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる安全ベルト巻取装置は、巻取軸の端部に第１ゼネバ歯車を固 定し、第１ゼネバ歯車に主巻取ばね及びそれよりも力の弱い副巻取ばねの中心端 部をそれぞれ止着し、主巻取ばねの外周端部をケースに、副巻取ばねの外周端部 をラッチギヤにそれぞれ止着し、ラッチギヤに第１ゼネバ歯車と噛合する第２ゼ ネバ歯車を軸支するとともに、ラッチと係脱するアームを有する電気的アクチュ エータをバックルスイッチと電気的に接続してなることを特徴とする。

【０００８】

【作用】

乗員がウェビングを引き出して装着し、バックルスイッチがオン動作すると、 電気的アクチュエータが作動してアームがラッチギヤのラッチに係合してラッチ ギヤの一方向回転を阻止するから、その後ウェビングを離すと、第１ゼネバ歯車 のストッパーから第２ゼネバ歯車のストッパーが離反して回転し、副巻取ばねが 圧縮され、主巻取ばねの巻取力は軽減される。

【０００９】 バックルスイッチがオフ動作すると、電気的アクチュエータが作動してアーム がラッチから離れ、ラッチは回転自在となるから、第１ゼネバ歯車と第２ゼネバ 歯車のストッパーが互いに当接して主巻取ばねの力でウェビングの全量を巻き取 る。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図に基づき説明する。図１は断面正面図、図２は 断面側面図である。リトラクタ本体１はコ字型断面をしてその両側壁間に巻取軸 ２を回転可能に軸支し、その巻取軸２にはウェビング３０の一端を止着して余り を捲回するリール（図示略）が一体で回転可能に支持されている。リトラクタ本 体１の側壁３にケース蓋４が固定され、側壁３に穿設した孔３ａ及びケース蓋４ の孔４ａから突出する巻取軸２の端部に第１ゼネバ歯車５が一体回転可能に固定 されている。この第１ゼネバ歯車５はラッチギヤ６の中心孔６ａを貫通し、その 端部に主巻取ばね７と副巻取ばね８の中心端部を止着する係合溝９，１０が形成 されている。副巻取ばね８は主巻取ばね７により増締め可能に、主巻取ばね７と 逆方向に巻かれる。第１ゼネバ歯車５と噛合する第２ゼネバ歯車１１がラッチギ ヤ６に突設した軸部１２に回転可能に軸支されている。１３はラッチギヤ６に形 成されたリブで、第２ゼネバ歯車１１が回転できるように一部が切欠されている 。上記副巻取ばね８の外周端部はラッチギヤ６に形成した係合溝１４に止着され 、また、主巻取ばね７の外周端部はケース１５に形成した係合溝１６に止着され る。主巻取ばね７と副巻取ばね８の間にスペーサー１７が配設される。ケース１ ５はケース蓋４に冠着して上記構成部品を収納すべくケース蓋４に冠着され、第 １ゼネバ歯車５の軸突起１８を支承する。

【００１１】 上記ラッチギヤ６はその外周縁にラッチ１９を一定間隔で形成されている。こ のラッチ１９に係脱するＬ型のアーム２０がケース１５に突設した軸２１に遊嵌 されている。アーム２０はソレノイド等の電気的アクチュエータ２２の作動片２ ３に孔２４とピン２５を介して連結されている。アクチュエータ２２はバックル スイッチ（図示略）と配線２７にて電気的に接続されており、バックルスイッチ がオン動作すれば、すなわち、乗員がシートベルトを装着すると、アクチュエー タ２２が作動して常時突出している作動片２３を引き込み、アーム２０をラッチ １９と係合させ、ラッチギヤ６の回転を阻止することが出来るようになっている 。なお、アーム２０と軸２１は、前者に径大の孔を穿設し、その孔に径小の軸２ １が嵌入して構成され、かつ、軸２１が孔の一側に摺接するようにスプリング２ ６の一端部が当接して付勢している。

【００１２】 そこで、上記実施例の作用を説明すると、ウェビング３０を引き出す（矢示方 向）と、図１において、第１ゼネバ歯車５が右回転し、ラッチギヤ６が同じ方向 へ回転し、主巻取ばね７が圧縮される。この状態で若しもウェビング３０を離す と、主巻取ばね７が解旋して拡がり、第１ゼネバ歯車５が左回転し、ラッチギヤ ６が同じ方向へ回転してウェビング３０は巻き取られる。

【００１３】 引き出されたウェビング３０を乗員が装着してバックルスイッチがオン動作す れば、電気的アクチュエータ２２が作動片２３を引き込む。したがって、アーム ２０がラッチ１９と噛合してラッチギヤ６の回転が阻止される。ウェビング３０ を装着した後、ウェビング３０を離すと、主巻取ばね７が解旋して拡がり、第１ ゼネバ歯車５が左回転し、それに噛合する第２ゼネバ歯車１１が右回転し、両者 のストッパー２８，２９が互いに離反することにより、副巻取ばね８が圧縮され る。つまり、主巻取ばね７は副巻取ばね８を巻き締める為の巻取力が必要となる ため、主巻取ばね７の巻取力は低下する。

【００１４】 この状態で若しもバックルスイッチがオフ動作すれば、電気的アクチュエータ ２２の作動片２３は外方へ突出するから、アーム２０は左回転してラッチ１９と の噛合を解除される。これにより、ラッチギヤ６は左回転し、第２ゼネバ歯車１ １も同じ方向へ回転してそのストッパー２９が第１ゼネバ歯車５のストッパー２ ８と衝突する。よって、主巻取ばね７が解旋して拡がり、第１ゼネバ歯車５も同 時に左回転することにより、ウェビング３０の全量が巻き取られる。

【００１５】 そして、ウェビング３０を装着した状態でさらに引き出すと、第１ゼネバ歯車 ５が右回転し、副巻取ばね８が解旋して拡がり、引き出し力は低下するとともに 、第２ゼネバ歯車１１が左回転し、そのストッパー２９が第１ゼネバ歯車５のス トッパー２８に近付いて衝突する。そのため、ラッチギヤ６が右回転し、アーム ２０がラッチ１９を乗り越えて回動して位置ずれする。そこでウェビング３０を 離すと、主巻取ばね７が解旋して拡がり、第１ゼネバ歯車５が左回転し、それに 噛合する第２ゼネバ歯車１１が右回転し、両者のストッパー２８，２９が互いに 離反することにより、副巻取ばね８が圧縮され、主巻取ばね７の巻取力は低下す るのである。

【００１６】 かくして、この考案の実施例によれば、図４（ａ）に示したように、バックル スイッチがオフ（ＯＦＦ）の状態で必要とする主巻取ばね７の巻取力（トルク） を仮に１０とし、バックルスイッチがオン（ＯＮ）の状態で必要とする巻取力（ トルク）を７と設定すれば、副巻取ばね８の巻取力（トルク）は、主巻取ばね７ の１０の巻取力から７の巻取力を差し引いた３の巻取力で足りることとなるので 、前記従来例に比べ、副巻取ばね８はきわめて小型コンパクト化する。したがっ て、安全ベルト巻取装置全体の小型化ができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上に説明したこの考案によれば、ベルト装着時には主巻取ばねの巻取力が低 減されるため、乗員に圧迫感を与えることがなく、かつ、ベルト装着を解除した ときは低減されることなく主巻取ばねの力でウェビングを完全に巻き取ることが できる。また、副巻取ばねのばね力を比較的小さくできるから、ベルト装着解除 時のエネルギーも小さくなり、したがって、ゼネバ歯車のストッパーの強度を低 下させることができ、コンパクトとなり、ストッパーの衝突音が低下し、乗員に 対し耳障りな異音が発生する不都合がない、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す断面正面図。

【図２】同じく断面側面図。

【図３】要部を分解して示す側面図。

【図４】この考案の効果を示す線図（ａ）と従来例の効
果を示す線図（ｂ）。

【符号の説明】

２…巻取軸、５…第１ゼネバ歯車、６…ラッチギヤ、７
…主巻取ばね、８…副巻取ばね、１１…第２ゼネバ歯
車、２０…アーム、２２…電気的アクチュエータ、２
８，２９…ストッパー，３０…ウェビング

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 巻取軸の端部に第１ゼネバ歯車を固定
   し、第１ゼネバ歯車に主巻取ばね及びそれよりも力の弱
   い副巻取ばねの中心端部をそれぞれ止着し、主巻取ばね
   の外周端部をケースに、副巻取ばねの外周端部をラッチ
   ギヤにそれぞれ止着し、ラッチギヤに第１ゼネバ歯車と
   噛合する第２ゼネバ歯車を軸支するとともに、ラッチと
   係脱するアームを有する電気的アクチュエータをバック
   ルスイッチと電気的に接続してなることを特徴とする安
   全ベルト巻取装置。