JPH051633U - 安全ベルト巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベルト装着時に乗員が圧迫感を生じないのは
勿論のこと、ウェビングの巻取力の不足を補い、たるみ
を発生することが少ない安全ベルト巻取装置を提供す
る。 【構成】 巻取軸２の端部に偏心部５ａを有する軸５を
固定し、該偏心部５ａが係合する中心孔６ａを有する外
歯車６を揺動可能に固定し、該軸５が貫通する中心孔７
ａを有して前記外歯車６と噛合する内歯車７を設けると
ともに、その軸突起８に副巻取ばね１０の中心端部を止
着し、該副巻取ばね１０の外周端部を前記軸５が貫通す
るラッチギヤ１１に止着し、前記軸５に主巻取ばね１３
の中心端部を止着し、該主巻取ばね１３の外周端部をケ
ース４に止着し、前記ラッチギヤ１１と内歯車７にそれ
ぞれ回転方向で対向するストッパー１７，１８をそれぞ
れ形成し、かつ、ラッチギヤ１１と係脱可能なアーム２
０を備えた電気的アクチュエータ２２をバックルスイッ
チと電気的に接続して構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車等車両用の安全ベルト巻取装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、安全ベルト巻取装置はウェビングセンサー又はビークルセンサーが車 両の過大な加速度を検知した場合に、ウェビングの繰り出しを停止させて乗員を 座席に拘束するものである。この安全ベルト巻取装置は、リトラクタに軸支され た巻取軸の一端部とリトラクタの側壁に固定されたばねケースにそれぞれ中心部 と外周端部を固定したゼンマイばねからなる巻取ばねを設け、ウェビングの引き 出しにより巻取ばねを増締めし、その力でウェビングを巻き取るものである。そ のため、ウェビングを完全に巻き取ることを条件として巻取ばねの力が設定され 、ウェビングは常にリールに巻き取られるように巻取ばねで回転付勢されている から、シートベルト装着時は乗員が圧迫感を生じ、装着を嫌うことがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例によれば、乗員に圧迫感を生じさせないように巻取 ばねの力を設定するから、常時ウェビングの巻取力が不足ぎみになり、たるみが 発生する可能性がある。たるみが発生すると、車両衝突時に乗員が前方へ移動し て座席への拘束性能は低下する。

【０００４】 そこで、この考案はベルト装着時に乗員が圧迫感を生じないのは勿論のこと、 ウェビングの巻取力の不足を補い、たるみを発生することが少ない安全ベルト巻 取装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる安全ベルト巻取装置は、巻取軸の端部に偏心部を有する軸を 固定し、該偏心部が係合する中心孔を有する外歯車又は内歯車を揺動可能に固定 し、該軸が貫通する中心孔を有して前記外歯車又は内歯車と噛合する内歯車又は 外歯車を設けるとともに、その軸心部に副巻取ばねの中心端部を止着し、該副巻 取ばねの外周端部を前記軸が貫通するラッチギヤに止着し、前記軸に主巻取ばね の中心端部を止着し、該主巻取ばねの外周端部をケースに止着し、前記ラッチギ ヤとそれに隣接する内歯車又は外歯車にそれぞれ回転方向で対向するストッパー をそれぞれ形成し、かつ、ラッチギヤと係脱可能なアームを備えた電気的アクチ ュエータをバックルスイッチと電気的に接続してなることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

乗員がウェビングを引き出して装着し、バックルスイッチがオン動作すると、 電気的アクチュエータが作動してアームがラッチギヤに係合してその一方向回転 を阻止するから、その後ウェビングを離すと、内歯車又は外歯車のストッパーが ラッチギヤのストッパーから離反して回転し、副巻取ばねが圧縮され、主巻取ば ねの巻取力は軽減される。

【０００７】 バックルスイッチがオフ動作すると、電気的アクチュエータが作動してアーム がラッチギヤから離れ、ラッチギヤは回転自在となるから、内歯車又は外歯車と ラッチギヤのストッパーが互いに当接して主巻取ばねの力でウェビングの全量を 巻き取る。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図に基づき説明する。図１は断面側面図、図２と 図３は断面正面図である。リトラクタ本体１はコ字型断面をしてその両側壁間に 巻取軸２を回転可能に軸支し、その巻取軸２にはウェビング３０の一端を止着し て余りを捲回するリール（図示略）が一体で回転可能に支持されている。リトラ クタ本体２の側壁３にケース蓋４が固定され、側壁３に穿設した孔３ａ及びケー ス蓋４の孔４ａから突出する巻取軸２の端部に偏心部５ａを有する軸５が一体回 転可能に固定されている。この軸５が係合する中心孔６ａを穿設した外歯車６と 中心孔７ａを穿設した内歯車７とが互いに噛合して回転可能に設けられる。外歯 車６は外周縁に、内歯車７は内周面に、それぞれ歯部が円周方向へ形成されてい る。

【０００９】 図２及び図３に示したように、外歯車６はケース蓋４に形成した長孔４ｂに進 入する突起部６ｂを有する。外歯車６と内歯車７とは１歯の歯数違いを有して噛 合し、内歯車７は外歯車６内で偏心回転可能な所謂タウメル機構（減速機構）で ある。外歯車６はその突起部６ｂが長孔４ａに係合しているので、揺動するだけ で回転はしない。そして、図４に示したように、外歯車６の軸突起８に形成した 係止部９に副巻取ばね１０の中心端部が係合する。さらに、軸５が貫通する中心 孔１１ａを穿設したラッチギヤ１１が設けられ、その外周縁に形成した係止部１ ２に前記副巻取ばね１０の外周端部が係止される。そして、ラッチギヤ１１を貫 通した軸５に主巻取ばね１３の中心端部が係合する係止部１４が形成されている 。主巻取ばね１３の外周端部はケース１５に形成した係止部１６に係合する。ラ ッチギヤ１１と内歯車７とにそれぞれ対面するストッパー１７，１８が形成され 、それらのストッパー１７，１８間に、図５に示したように、ばね２８が弾装さ れる。なお、外歯車６と内歯車７との関係は逆の構成であってもよい。

【００１０】 上記ラッチギヤ１１はその外周縁にラッチ１９が一定間隔で形成されている。 このラッチ１９に係脱するＬ型のアーム２０がケース１５に突設した軸２１に遊 嵌されている。アーム２０はソレノイド等の電気的アクチュエータ２２の作動片 ２３に孔２４とピン２５を介して連結されている。アクチュエータ２２はバック ルスイッチ（図示略）と配線２７にて電気的に接続されており、バックルスイッ チがオン動作すれば、すなわち、乗員がシートベルトを装着すると、アクチュエ ータ２２が作動して常時突出している作動片２３を引き込み、アーム２０をラッ チ１９と係合させ、ラッチギヤ１１の回転を阻止することが出来るようになって いる。なお、アーム２０と軸２１は、前者に径大の孔を穿設し、その孔に径小の 軸２１が嵌入して構成され、かつ、軸２１が孔の一側に摺接するようにスプリン グ２６の一端部が当接して付勢している。

【００１１】 そこで、上記実施例の作用を説明すると、ウェビング３０を引き出すと、軸５ が右回転して外歯車６が揺動し、内歯車７と副巻取ばね１０及びラッチギヤ１１ が同じ方向へ回転し、主巻取ばね１３が圧縮される。この状態で若しもウェビン グ３０を離すと、主巻取ばね１３が解旋して拡がり、軸５が左回転して外歯車６ が揺動し、内歯車７と副巻取ばね１０及びラッチギヤ１１が同じ方向へ回転して ウェビング３０は巻き取られる。

【００１２】 引き出されたウェビング３０を乗員が装着してバックルスイッチがオン動作す れば、電気的アクチュエータ２２が作動片２３を引き込む。したがって、アーム ２０がラッチ１９と噛合してラッチギヤ１１の回転が阻止される。ウェビング３ ０を装着した後、ウェビング３０を離すと、主巻取ばね１３が解旋して拡がり、 軸５が左回転して外歯車６が揺動し、内歯車７が右回転し、内歯車７のストッパ ー１８がラッチギヤ１１のストッパー１７から離れることにより、副巻取ばね１ ０が圧縮され、主巻取ばね１３の巻取力は低下する。

【００１３】 この状態で若しもバックルスイッチがオフ動作すれば、電気的アクチュエータ ２２の作動片２３は外方へ突出するから、アーム２０は左回転してラッチ１９と の噛合を解除される。これにより、ラッチギヤ１１が左回転してそのストッパー １７が内歯車７のストッパー１８に衝突して主巻取ばね１３が解旋して拡がり、 同時に軸５が左回転し、外歯車６が揺動し、内歯車７と副巻取ばね１０及びラッ チギヤ１１が同じ方向へ回転して巻取力が増大してウェビング３０の全量が巻き 取られる。

【００１４】 そして、ウェビング３０を装着した状態でさらに引き出すと、軸５が右回転し 、副巻取ばね１０が解旋して拡がり、引き出し力は低下するとともに、内歯車７ が左回転し、そのストッパー１８がラッチギヤ１１のストッパー１７に近付いて 衝突し、ラッチギヤ１１が右回転し、アーム２０がラッチ１９を乗り越えて回動 して位置ずれする。そこでウェビング３０を離すと、主巻取ばね１３が解旋して 拡がり、軸５が左回転して外歯車６が揺動し、内歯車７が右回転し、ストッパー １８がラッチギヤ１１のストッパー１７から離れ、副巻取ばね１０が圧縮され、 主巻取ばね１３の巻取力は低下することになる。

【００１５】

【考案の効果】

以上に説明したこの考案によれば、ベルト装着時には主巻取ばねの巻取力が低 減されるため、乗員に圧迫感を与えることがなく、かつ、ベルト装着を解除した ときは低減されることなく主巻取ばねの力でウェビングを完全に巻き取ることが できる。また、所謂タウメル機構を用いたから、ばねの戻り量が少なくて摺動音 が低下する、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す断面側面図。

【図２】図１のケースを除くＡ−Ａ断面図。

【図３】図１のケースを除くＢ−Ｂ断面図。

【図４】要部を分解して示す一部断面側面図。

【図５】外歯車とラッチギヤのストッパーの関係を示す
断面図。

【符号の説明】

２…巻取軸、５…軸、６…内歯車、７…外歯車、１０…
副巻取ばね、１１…ラッチギヤ、１３…主巻取ばね、１
７，１８…ストッパー、１９…ラッチ、２０…アーム、
２２…電気的アクチュエータ、３０…ウェビング

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 巻取軸の端部に偏心部を有する軸を固定
   し、該偏心部が係合する中心孔を有する外歯車又は内歯
   車を揺動可能に固定し、該軸が貫通する中心孔を有して
   前記外歯車又は内歯車と噛合する内歯車又は外歯車を設
   けるとともに、その軸心部に副巻取ばねの中心端部を止
   着し、該副巻取ばねの外周端部を前記軸が貫通するラッ
   チギヤに止着し、前記軸に主巻取ばねの中心端部を止着
   し、該主巻取ばねの外周端部をケースに止着し、前記ラ
   ッチギヤとそれに隣接する内歯車又は外歯車にそれぞれ
   回転方向で対向するストッパーをそれぞれ形成し、か
   つ、ラッチギヤと係脱可能なアームを備えた電気的アク
   チュエータをバックルスイッチと電気的に接続してなる
   ことを特徴とする安全ベルト巻取装置。