JPH05164166A - エキゾーストマウントラバー - Google Patents
エキゾーストマウントラバーInfo
- Publication number
- JPH05164166A JPH05164166A JP3332390A JP33239091A JPH05164166A JP H05164166 A JPH05164166 A JP H05164166A JP 3332390 A JP3332390 A JP 3332390A JP 33239091 A JP33239091 A JP 33239091A JP H05164166 A JPH05164166 A JP H05164166A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mount rubber
- bridge
- exhaust tube
- bracket
- portions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エキゾーストチューブ支持系の振動伝達率を
低く抑えて防振効果の向上を図る。 【構成】 マウントラバー１０は上，下端部に形成され
たブラケット取付部１１，１１と、これらブラケット取
付部１１，１１を連結する一対のブリッジ部１２，１３
とで略長円形に形成され、ブリッジ部１２は緩やかな曲
線又は直線を描いて短く形成され、ブリッジ部１３は側
面略くの字状に長く形成されて、ブリッジ部１２，１３
の長さを変えることによって、これらブリッジ部１２，
１３のばね定数を異ならせてある。
低く抑えて防振効果の向上を図る。 【構成】 マウントラバー１０は上，下端部に形成され
たブラケット取付部１１，１１と、これらブラケット取
付部１１，１１を連結する一対のブリッジ部１２，１３
とで略長円形に形成され、ブリッジ部１２は緩やかな曲
線又は直線を描いて短く形成され、ブリッジ部１３は側
面略くの字状に長く形成されて、ブリッジ部１２，１３
の長さを変えることによって、これらブリッジ部１２，
１３のばね定数を異ならせてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両のエキゾ
ーストチューブを車体フロア下側に弾性支持するエキゾ
ーストマウントラバーに関する。
ーストチューブを車体フロア下側に弾性支持するエキゾ
ーストマウントラバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両にあっては、エキゾース
トチューブを車体フロアの下側に配管するため、このエ
キゾーストチューブの振動が車体フロアに伝わらないよ
うに、該エキゾーストチューブを車体フロアの下面にマ
ウントラバーを介して吊持し、該マウントラバーによっ
てエキゾーストチューブの振動を減衰するようにしてい
る。これを図５，６によって具体的に説明すると、１は
エキゾーストチューブ、２はエキゾーストチューブ１に
固設したブラケット、３は車体フロア、４は車体フロア
３の下面に固設したブラケットで、これらブラケット
２，４に亙ってマウントラバー５を係着して、該マウン
トラバー５によってエキゾーストチューブ１を車体フロ
ア３の下面に弾性的に吊持してある。
トチューブを車体フロアの下側に配管するため、このエ
キゾーストチューブの振動が車体フロアに伝わらないよ
うに、該エキゾーストチューブを車体フロアの下面にマ
ウントラバーを介して吊持し、該マウントラバーによっ
てエキゾーストチューブの振動を減衰するようにしてい
る。これを図５，６によって具体的に説明すると、１は
エキゾーストチューブ、２はエキゾーストチューブ１に
固設したブラケット、３は車体フロア、４は車体フロア
３の下面に固設したブラケットで、これらブラケット
２，４に亙ってマウントラバー５を係着して、該マウン
トラバー５によってエキゾーストチューブ１を車体フロ
ア３の下面に弾性的に吊持してある。
【０００３】マウントラバー５は耐熱性のゴム材をもっ
て略長円形に形成してあり、上，下端部の挿通孔６ａを
有するブラケット取付部６，６と、これらブラケット取
付部６，６を連結する一対のブリッジ部７，７とからな
り、かつ、ブラケット取付部６，６の内周側には突部
８，８を対向的に突設してあって、リバウンド時にこれ
ら突部８，８が弾接することによって制振効果が得られ
るようにしてある。この類似構造は、例えば特開昭６２
ー２６１２２号公報に示されている。
て略長円形に形成してあり、上，下端部の挿通孔６ａを
有するブラケット取付部６，６と、これらブラケット取
付部６，６を連結する一対のブリッジ部７，７とからな
り、かつ、ブラケット取付部６，６の内周側には突部
８，８を対向的に突設してあって、リバウンド時にこれ
ら突部８，８が弾接することによって制振効果が得られ
るようにしてある。この類似構造は、例えば特開昭６２
ー２６１２２号公報に示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】マウントラバー５によ
る防振効果は、該マウントラバー５の上，下端部のブラ
ケット取付部６，６を結ぶ一対の対称的なブリッジ部
７，７のばね定数に依存され、これらブリッジ部７，７
のばね定数はエキゾーストチューブ１を吊持した際に、
該エキゾーストチューブ１が過大に遊動することのない
ように後述する振動伝達率との兼合いで適宜に設定され
る。
る防振効果は、該マウントラバー５の上，下端部のブラ
ケット取付部６，６を結ぶ一対の対称的なブリッジ部
７，７のばね定数に依存され、これらブリッジ部７，７
のばね定数はエキゾーストチューブ１を吊持した際に、
該エキゾーストチューブ１が過大に遊動することのない
ように後述する振動伝達率との兼合いで適宜に設定され
る。
【０００５】このマウントラバー５は、図４のａ線で示
すように振動伝達率のピーク点ａ1が、同図のｂ線で示
すブラケット４の振動伝達率のピーク点ｂ1と重ならな
いようにその固有値が任意に設定される。
すように振動伝達率のピーク点ａ1が、同図のｂ線で示
すブラケット４の振動伝達率のピーク点ｂ1と重ならな
いようにその固有値が任意に設定される。
【０００６】ところが、このようにブラケット４の振動
伝達率のピーク点ｂ1に対して、マウントラバー５の振
動伝達率のピーク点ａ1がずれるようにその固有値を設
定したとしても、実際にはエキゾーストチューブ１が発
熱することによってマウントラバーのバネ定数が低下し
マウントラバー５の振動伝達率のピーク点ａ1が矢印で
示すようにずれ動いて、ブラケット４の振動伝達率のピ
ーク点ｂ1と重なり合ってしまい、エキゾーストチュー
ブ支持系の振動伝達率が大きくなって防振効果が損なわ
れてしまう。
伝達率のピーク点ｂ1に対して、マウントラバー５の振
動伝達率のピーク点ａ1がずれるようにその固有値を設
定したとしても、実際にはエキゾーストチューブ１が発
熱することによってマウントラバーのバネ定数が低下し
マウントラバー５の振動伝達率のピーク点ａ1が矢印で
示すようにずれ動いて、ブラケット４の振動伝達率のピ
ーク点ｂ1と重なり合ってしまい、エキゾーストチュー
ブ支持系の振動伝達率が大きくなって防振効果が損なわ
れてしまう。
【０００７】そこで、本発明はエキゾーストチューブ支
持系の振動伝達率を低く抑えることができて、防振効果
を一段と向上することができるエキゾーストマウントラ
バーを提供するものである。
持系の振動伝達率を低く抑えることができて、防振効果
を一段と向上することができるエキゾーストマウントラ
バーを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上，下端部に形成された
ブラケット取付部と、これらブラケット取付部を連結す
る一対のブリッジ部とで略長円形に形成され、上，下ブ
ラケット部を対応するエキゾーストチューブ側のブラケ
ットと、車体側のブラケットとに連結して、エキゾース
トチューブを弾性的に吊持するマウントラバーにおい
て、前記一対のブリッジ部のばね定数をそれぞれ異なら
せて設定してある。
ブラケット取付部と、これらブラケット取付部を連結す
る一対のブリッジ部とで略長円形に形成され、上，下ブ
ラケット部を対応するエキゾーストチューブ側のブラケ
ットと、車体側のブラケットとに連結して、エキゾース
トチューブを弾性的に吊持するマウントラバーにおい
て、前記一対のブリッジ部のばね定数をそれぞれ異なら
せて設定してある。
【０００９】
【作用】一対のブリッジ部のばね定数をそれぞれ異なら
せてあるため、これらブリッジ部の固有値がそれぞれ異
なって、マウントラバーの振動伝達率のピーク点が２つ
となって表れてそれぞれのピーク値が下がる。従って、
エキゾーストチューブ支持系の振動伝達率を低く抑える
ことができて、防振効果が向上される。
せてあるため、これらブリッジ部の固有値がそれぞれ異
なって、マウントラバーの振動伝達率のピーク点が２つ
となって表れてそれぞれのピーク値が下がる。従って、
エキゾーストチューブ支持系の振動伝達率を低く抑える
ことができて、防振効果が向上される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１１】図１において、１０は耐熱性のゴム材によ
り略長円形に形成したマウントラバーで、上，下端部の
挿通孔１１ａを有するブラケット取付部１１，１１と、
これらブラケット部１１，１１を連結する一対のブリッ
ジ部１２，１３とからなり、かつ、ブラケット取付部１
１，１１の内周側には突部１４，１４を対向的に突設し
て、リバウンド時にこれら突部１４，１４が弾接するこ
とによって制振効果を得るようにしてある。
り略長円形に形成したマウントラバーで、上，下端部の
挿通孔１１ａを有するブラケット取付部１１，１１と、
これらブラケット部１１，１１を連結する一対のブリッ
ジ部１２，１３とからなり、かつ、ブラケット取付部１
１，１１の内周側には突部１４，１４を対向的に突設し
て、リバウンド時にこれら突部１４，１４が弾接するこ
とによって制振効果を得るようにしてある。
【００１２】前記ブリッジ部１２，１３のうち、一方の
ブリッジ部１２は緩やかな曲線又は直線を描いて最短距
離でブラケット取付部１１，１１を連結し、他方のブリ
ッジ部１３は略くの字状に長く形成されてブラケット取
付部１１，１１を連結していて、ブリッジ部１２，１３
の長さを変えることによってこれらブリッジ部１２，１
３のばね定数を異ならせている。
ブリッジ部１２は緩やかな曲線又は直線を描いて最短距
離でブラケット取付部１１，１１を連結し、他方のブリ
ッジ部１３は略くの字状に長く形成されてブラケット取
付部１１，１１を連結していて、ブリッジ部１２，１３
の長さを変えることによってこれらブリッジ部１２，１
３のばね定数を異ならせている。
【００１３】以上の実施例構造によれば、上端部側のブ
ラケット取付部１１をその挿通孔１１ａを介して車体フ
ロア３側のブラケット４に挿通，連結する一方、下端部
側のブラケット取付部１１をその挿通孔１１ａを介して
エキゾーストチューブ１側のブラケット２に挿通，連結
して、該マウントラバー１０によりエキゾーストチュー
ブ１を車体フロア３の下側に弾性的に吊持して取り付け
た場合、エキゾーストチューブ１が振動すると、マウン
トラバー１０の一対のブリッジ部１２，１３が撓み変形
してこの振動を減衰する。ここで、前記ブリッジ部１２
は短く形成してばね定数を大きく、また、ブリッジ部１
３は長く形成してばね定数を小さくしてあるため、図４
のｃ線で示すようにマウントラバー１０の振動伝達率ピ
ーク点がブリッジ部１２の固有値に相当するピーク点ｃ
1と、ブリッジ部１３の固有値に相当するピーク点ｃ2の
２つ得られ、これらブリッジ部１２，１３の固有値のピ
ーク点ｃ1，ｃ2が重ならないため、マウントラバー１０
の振動伝達率が低く抑えられる。
ラケット取付部１１をその挿通孔１１ａを介して車体フ
ロア３側のブラケット４に挿通，連結する一方、下端部
側のブラケット取付部１１をその挿通孔１１ａを介して
エキゾーストチューブ１側のブラケット２に挿通，連結
して、該マウントラバー１０によりエキゾーストチュー
ブ１を車体フロア３の下側に弾性的に吊持して取り付け
た場合、エキゾーストチューブ１が振動すると、マウン
トラバー１０の一対のブリッジ部１２，１３が撓み変形
してこの振動を減衰する。ここで、前記ブリッジ部１２
は短く形成してばね定数を大きく、また、ブリッジ部１
３は長く形成してばね定数を小さくしてあるため、図４
のｃ線で示すようにマウントラバー１０の振動伝達率ピ
ーク点がブリッジ部１２の固有値に相当するピーク点ｃ
1と、ブリッジ部１３の固有値に相当するピーク点ｃ2の
２つ得られ、これらブリッジ部１２，１３の固有値のピ
ーク点ｃ1，ｃ2が重ならないため、マウントラバー１０
の振動伝達率が低く抑えられる。
【００１４】この結果、エキゾーストチューブ１の発熱
により、マウントラバー１０の振動伝達率のピーク点ｃ
1が図４の矢印で示すようにずれ動いてブラケット４の
振動伝達率のピーク点ｂ1と重なり合ったとしても、エ
キゾーストチューブ支持系の振動伝達率を低く抑えるこ
とができる。
により、マウントラバー１０の振動伝達率のピーク点ｃ
1が図４の矢印で示すようにずれ動いてブラケット４の
振動伝達率のピーク点ｂ1と重なり合ったとしても、エ
キゾーストチューブ支持系の振動伝達率を低く抑えるこ
とができる。
【００１５】図２，３は本発明の第２実施例を示すもの
で、この実施例にあっては、一方のブリッジ部１２をそ
の断面形状を細くして形成し、他方のブリッジ部１３を
その断面形状を太くして形成して、これらブリッジ部１
２，１３の断面形状を異ならせることによって、前記実
施例とは逆にブリッジ部１２のばね定数を大きくし、ブ
リッジ部１３のばね定数を小さくしてある。従って、こ
の実施例の場合にあっても、前記実施例と同様にマウン
トラバー１０の振動伝達率のピーク点が２つ得られ、エ
キゾーストチューブ支持系の振動伝達率を低く抑えて防
振効果を高めることができる。
で、この実施例にあっては、一方のブリッジ部１２をそ
の断面形状を細くして形成し、他方のブリッジ部１３を
その断面形状を太くして形成して、これらブリッジ部１
２，１３の断面形状を異ならせることによって、前記実
施例とは逆にブリッジ部１２のばね定数を大きくし、ブ
リッジ部１３のばね定数を小さくしてある。従って、こ
の実施例の場合にあっても、前記実施例と同様にマウン
トラバー１０の振動伝達率のピーク点が２つ得られ、エ
キゾーストチューブ支持系の振動伝達率を低く抑えて防
振効果を高めることができる。
【００１６】なお、前記各実施例の他、ブリッジ部１
２，１３のいずれか一方の略中央部分にゴム材を分断す
る金属プレートを一体に型成形し、この金属プレートの
介在によってブリッジ部１２，１３のばね定数をそれぞ
れ異ならせるようにすることもできる。
２，１３のいずれか一方の略中央部分にゴム材を分断す
る金属プレートを一体に型成形し、この金属プレートの
介在によってブリッジ部１２，１３のばね定数をそれぞ
れ異ならせるようにすることもできる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、一対のブ
リッジ部のばね定数をそれぞれ異ならせて設定してある
ので、マウントラバーの振動伝達率のピーク点が２つ得
られて、各ブリッジ部の固有値が重なることがないた
め、該マウントラバーの振動伝達率を小さくすることが
でき、従って、エキゾーストチューブ支持系の振動伝達
率を低く抑えて、防振効果を一段と向上することができ
る。
リッジ部のばね定数をそれぞれ異ならせて設定してある
ので、マウントラバーの振動伝達率のピーク点が２つ得
られて、各ブリッジ部の固有値が重なることがないた
め、該マウントラバーの振動伝達率を小さくすることが
でき、従って、エキゾーストチューブ支持系の振動伝達
率を低く抑えて、防振効果を一段と向上することができ
る。
【図１】本発明の一実施例の斜視図。
【図２】本発明の第２実施例の斜視図。
【図３】図２ＡーＡ線に沿う断面図。
【図４】マウントラバーおよび車体側ブラケットの振動
伝達率を示すグラフ。
伝達率を示すグラフ。
【図５】エキゾーストチューブのマウント状態を示す略
示的側面図。
示的側面図。
【図６】従来のマウントラバーを示す斜視図。
１…エキゾーストチューブ、２…エキゾーストチューブ
側のブラケット、３…車体フロア、４…車体フロア側の
ブラケット、１０…マウントラバー、１１…ブラケット
取付部、１２，１３…ブリッジ部。
側のブラケット、３…車体フロア、４…車体フロア側の
ブラケット、１０…マウントラバー、１１…ブラケット
取付部、１２，１３…ブリッジ部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｌ 3/215
Claims (1)
- 【請求項１】 上，下端部に形成されたブラケット取付
部と、これらブラケット取付部を連結する一対のブリッ
ジ部とで略長円形に形成され、上，下ブラケット部を対
応するエキゾーストチューブ側のブラケットと、車体側
のブラケットとに連結して、エキゾーストチューブを弾
性的に吊持するマウントラバーにおいて、前記一対のブ
リッジ部のばね定数をそれぞれ異ならせて設定したこと
を特徴とするエキゾーストマウントラバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332390A JPH05164166A (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | エキゾーストマウントラバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332390A JPH05164166A (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | エキゾーストマウントラバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05164166A true JPH05164166A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18254437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3332390A Pending JPH05164166A (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | エキゾーストマウントラバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05164166A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8209906B2 (en) * | 2006-06-08 | 2012-07-03 | Frederick John Romich | Noise dampener for a garage door opener |
| JP2020016285A (ja) * | 2018-07-25 | 2020-01-30 | 株式会社ノーリツ | 防振材及びヒートポンプユニット |
-
1991
- 1991-12-17 JP JP3332390A patent/JPH05164166A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8209906B2 (en) * | 2006-06-08 | 2012-07-03 | Frederick John Romich | Noise dampener for a garage door opener |
| JP2020016285A (ja) * | 2018-07-25 | 2020-01-30 | 株式会社ノーリツ | 防振材及びヒートポンプユニット |
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