JPH0313525Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の排気管の支持構造に関し、と
くに排気管の左右方向の大変位を防止するように
した排気管の支持構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の排気管支持装置として実開昭54
−53218号公報、実開昭56−8523号公報が知られ
ている。第３図は、上述の実開昭54−53218号公
報に開示されている排気管支持構造を示してい
る。図において、１はマフラ、２はマフラに固定
されたサポートブラケツトを示している。マフラ
１の上方には、ボデー３側に固定されたブラケツ
ト４が設けられており、ブラケツト４の屈曲部に
はボデー側サポートブラケツト５が一体に取付け
られている。このボデー側サポートブラケツト５
とマフラ１側のサポートブラケツト２とは、サポ
ートゴム６を介して連結されている。サポートゴ
ム６の中央はリング状に形成されており、リング
の内周には上方に突出するストツパ部７がけられ
ている。このストツパ部７の頂部とリング内周面
との間には垂直方向のクリアランスL_Vが設けら
れており、リング外周面とブラケツト４の端部の
ストツパ８との間には、水平方向のクリアランス
L_Hが設けられている。

このような排気管支持構造においては、マフラ
１に外力が作用すると、サポートゴム６はマフラ
１と一体で上下左右方向に振動する。マフラ１の
変位が大きくなるとサポートゴム６のストツパ部
７がリング内周面に当接し、サポートゴム６のリ
ング外周面がブラケツト４のストツパ８に当接す
るようになつている。そして、マフラ１の変位が
クリアランスL_V以上になるとマフラ１側のサポ
ートブラケツト２がストツパ８に当接し、マフラ
１の変位が規制されるようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述の排気支持構造では、マフ
ラが単に垂直方向に吊り下げられているだけなの
で、サポートゴムに左右方向の張力が働かず、組
付状態でのマフラの左右方向の静止位置が所定の
位置に正しく定まらなかつた。そのため、微少変
位でもマフラ側とボデー側とが干渉するという問
題があつた。また、少しの外力でマフラが左右に
大変位するので、マフラおよび排気管の耐久性を
低下させるという問題があつた。

本考案は、上記の問題を改善するために、マフ
ラの組付状態における静止位置を正しい位置に維
持させるとともに特にマフラの左右方向の大変位
を抑制してマフラおよび排気管の耐久性を向上さ
せることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的に沿う本考案の排気管支持装置は、マ
フラに取付けたサポートブラケツトとボデーに取
付けたサポートブラケツトとの間に一対の弾性体
を介在させてマフラを吊り下げた排気管支持構造
であつて、前記弾性体にＨ型状の空隙部を設けて
該空隙部の内周に互いに対向して突出する突起部
を形成し、該弾性体の突起部の外側に前記サポー
トブラケツトが挿通される取付穴をそれぞれ設
け、一方の弾性体の各取付穴を結ぶ線と他方の弾
性体の各取付穴を結ぶ線とが車両上方に向かつて
開く逆ハの字形となるようマフラを吊り下げ、前
記両弾性体の上方に該両弾性体と当接可能なスト
ツパブラケツトを配設したものから成る。

〔作用〕

このように構成された排気管支持装置において
は、マフラの静止状態では、弾性体に作用する張
力とマフラの吊り下げ重量とはつり合つている。
マフラは弾性体を介して逆ハの字型となるように
吊り下げられているので、マフラの静止状態時で
は両方の弾性体には同じ方向の垂直方向の張力と
反対向きの水平方向の張力が作用し、マフラは左
右水平方向の張力で自然に所定の位置に位置決め
される。

また、マフラに外力が作用してマフラが左右方
向に大変位が発生すると、一対の弾性体のうち一
方の弾性体が圧縮され空隙部内周の突起部が互い
に当接してマフラの変位が規制される。これと同
時に他方の弾性体は引張られるようになるので変
位の規制が有効に作用しマフラの左右方向の変位
は大幅に規制される。

さらに、マフラの上方向に変位は、弾性体が上
方のストツパブラケツトに当接することにより規
制され、下方向の変位は、弾性体の張力の合成力
によつて規制される。

〔実施例〕

以下に、本考案に係る排気管支持装置の望まし
い実施例を、図面を参照して説明する。

第１図および第２図は、本考案の一実施例に係
る排気管支持装置を示している。図中、９はマフ
ラを示しており、マフラ９の前後には排気管１
０，１１が接続されている。マフラ９の一方の端
部には、棒状部材からなるサポートブラケツト１
２が取付けられている。サポートブラケツト１２
の中央部はマフラ９の外周方向に沿つて延びてお
り、この中央部がマフラ９に直接固定されてい
る。水平方向に延びたサポートブラケツト１２
は、さらに方向を変えて上方に延び、その両先端
部１２ａは、マフラ９の上流側から下流側へ向か
う方向に屈曲されている。

サポートブラケツト１２の上方には棒状部材か
らなるサポートブラケツト１３が設けられてお
り、サポートブラケツト１３は、ボデー側メンバ
１４に取付けられている。サポートブラケツト１
３はＵ字状に屈曲され、中央部がボデー側メンバ
１４に固定されている。サポートブラケツト１３
の両端は、固定された部分からマフラ９側に取付
けられたサポートブラケツト１２の先端部１２ａ
方向に向かつて延びており、サポートブラケツト
１３の先端部１３ａの位置は、サポートブラケツ
ト１２の先端部１２ａの位置とオーバラツプして
いる。サポートブラケツト１３の先端部１３ａ同
志の間隔は、サポートブラケツト１２の先端部１
２ａ同志の間隔よりも大きくなつている。すなわ
ち、サポートブラケツト１３の先端部１３ａは、
サポートブラケツト１２の先端部１２ａよりも斜
め上方に位置している。

サポートブラケツト１２とサポートブラケツト
１３との間には、弾性体としてのサポートゴム１
５が一対介装されている。サポートゴム１５は、
所定の厚さをもつた楕円形に形成されており、中
央にＨ型状の空隙部１６が設けられている。これ
により空隙部１６の内周には、互いに対向して突
出する突起部１７が形成されている。そして、サ
ポートゴム１５に働く外力によつて、突起部１７
は互いに当接可能になつている。突起部１７の外
側には、上述のサポートブラケツト１２の先端部
１２ａとサポートブラケツト１３の先端部１３ａ
が挿通される取付穴１８，１９が設けられてい
る。すなわち、サポートゴム１５においては、取
付穴１８，１９と突起部１７とが一直線上に配置
されている。

サポートゴム１５の取付穴１８には、サポート
ブラケツト１３の先端部１３ａが挿通され、取付
穴１９には、サポートブラケツト１２の先端部１
２ａが挿通されている。これによつて、マフラ９
は、一方のサポートゴム１５の取付穴１８，１９
を結ぶ線Ａと他方のサポートゴム１５の取付穴１
８，１９を結ぶ線Ｂとが車両上方に向かつて逆ハ
の字形となるように吊り下げられ、ボデー２０に
弾性支持されている。

一対のサポートゴム１５の上方には、サポート
ゴム１５と当接可能なストツパブラケツト２１が
設けられており、ストツパブラケツト２１は、ボ
デー側メンバ１４に固定されている。ストツパブ
ラケツト２１のボデー側メンバ１４に対向してい
る部分は、水平面に形成されており、サポートゴ
ム１５に対向する部分は、サポートゴム１５の取
付穴１８，１９を結ぶ線Ａ，Ｂにほぼ平行な面２
１ａに形成されている。ストツパブラケツト２１
の面２１ａは、サポートゴム１５の外周面より所
定の間隔をもつて位置している。

つぎに上記の排気管支持装置における作用につ
いて説明する。

サポートブラケツト１２，１３の先端部１２
ａ，１３ａとの間に、サポートゴム１５を介在さ
せてマフラ９を吊り下げると、サポートブラケツ
ト１３の先端部１３ａの間隔がサポートブラケツ
ト１２の先端部１２ａの間隔よりも大きくなつて
いるので、サポートブラケツト１３の先端部１３
ａがサポートブラケツト１２の先端部１２ａの斜
め上方に位置される。すなわち、マフラ１１は、
サポートゴム１５の取付穴１８，１９を結ぶ線
Ａ，Ｂが逆ハの字形となるように吊り下げられ
る。そのため、、サポートゴム１５には、垂直方
向と水平方向の引張力が合成された力が作用す
る。この場合、両方のサポートゴム１５に作用す
る垂直荷重は同じ向きになるが、一方のサポート
ゴム１５に作用する水平方向の引張力と他方のサ
ポートゴム１５に作用する水平方向の引張力とは
反対向きとなる。

したがつて、組付状態でのマフラ９の左右方向
の静止位置は、左右斜め上方からの引張力で自然
に位置決めされ、マフラ９は、ボデー側メンバ１
４の中心に静止される。そのため、マフラ９は、
従来の垂直方向のみの張力の場合のように左右に
振らつくことはなくなる。

また、サポートゴム１５には、互いに対向する
突起部１７が設けられているので、主に左右方向
のマフラ９の変位に対しては突起部１７同志が当
接しあつてマフラ９の変位が規制される。この場
合、一方の突起部１７同志が当接している時に
は、他方のサポートゴム１５は変位方向に引張ら
れるので、マフラ９の変位は、さらに小に抑えら
れる。

マフラ９に上下方向の変位が発生した時には、
一対のサポートゴム１５がストツパブラケツト２
１の面２１ａに当接するので、上方の変位は小に
規制される。また、マフラ９の下方向への変位
は、一対のサポートゴム１５の張力によつて小に
規制される。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案の排気管支持装置
によるときは、マフラを弾性体を介して逆ハの字
形に吊り下げるようにしたので、組付状態におけ
るマフラの静止位置が正しく維持され、微少変位
でのマフラとボデー側との干渉を防止することが
できるという効果が得られる。

また、弾性体にはＨ型状の空隙部を設けて突起
部を形成し、かつ弾性体の上方に弾性体に当接可
能なストツパブラケツトを設けるようにしたの
で、とくにマフラの左右方向の変位が大幅に規制
され、マフラおよび排気管の耐久性を向上させる
ことができるという効果が得られる。

さらに、弾性体とストツパブラケツトとの当接
時には、弾性体の圧縮方向のばね特性が徐々に増
加するため打撃音を小さくでき、悪路走行時等に
おいても室内の不快音を大幅に低減することがで
きるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る排気管支持装
置の正面図、第２図は第１図の装置の斜視図、第
３図は従来の排気管支持装置の正面図、である。 ９……マフラ、１２……マフラ側のサポートブ
ラケツト、１３……ボデー側のサポートブラケツ
ト、１５……弾性体としてのサポートゴム、１６
……空隙部、１７……突起部、１８，１９……取
付穴、２１……ストツパブラケツト、Ａ，Ｂ……
取付穴を結ぶ線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マフラに取付けたサポートブラケツトとボデー
   に取付けたサポートブラケツトとの間に一対の弾
   性体を介在させてマフラを吊り下げた排気管支持
   構造において、前記弾性体にＨ型状の空隙部を設
   けて該空隙部の内周に互いに対向して突出する突
   起部を形成し、該弾性体の突起部の外側に前記サ
   ポートブラケツトが挿通される取付穴をそれぞれ
   設け、一方の弾性体の各取付穴を結ぶ線と他方の
   弾性体の各取付穴を結ぶ線とが車両上方に向かつ
   て開く逆ハの字形となるようマフラを吊り下げ、
   前記両弾性体の上方に該両弾性体と当接可能なス
   トツパブラケツトを配設したことを特徴とする排
   気管支持装置。