JPH0516810U - 転圧機械のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック態様、あるいはアンロック態様が輸送
中のトラック等の振動によって変動することがない外
に、ロック用ハンドルに觸れてロックを外すおそれがな
く、傾斜している坂道上へ停止させておくのに操作性が
よい転圧機械のブレーキ装置の提供を目的とする。 【構成】 転圧機械のフレームに連結した取付部材にホ
ルダを取り付け、このホルダを貫挿したストッパの先端
を、転圧ローラの境板の周方向に離間配設した突出部材
に係止させ、上記転圧機械をロックさせる装置におい
て、上記ストッパの先端を上記突起に係止させる駆動源
としての作業者の足踏みを受ける第１足踏部材と、上記
係止離脱の駆動源としての作業者により足踏みされる第
２足踏部材と、第１、第２足踏部材の作動の安定化を図
るスプリングとを備えることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は転圧機械のブレーキ装置に係り、特に坂道上に転圧機械を停止させる 場合、または転圧機械を車輌によって運搬する場合等に危険性なく安定したロッ クを容易にできる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の従来装置を振動ローラを例にとって図面を参照して説明する。 図３は振動ローラの切断正面図である。同図において、３０は図示していない 走行モータからの動力を伝えるためのギヤ、３１はシャフトであって、３２は振 動ローラのブレーキ装置である。３３は振動ローラの径方向に取り付けた境板で あって、この境板３３の周方向には適宜離間して配設した突出部材３４が設けら れている。３５は転圧機械のフレームで、このフレームにはホルダ３６が取り付 けられ、ホルダ３６にはストッパ３７が貫装し、ホルダ３６の内部にはこのスト ッパ３７を突出部材３４の反対方向へ付勢するスプリング３９が張設されている 。ストッパ３７の基部には図３、図４に示すようにハンドル４０がその先端をス プリングピン４１によって貫挿され固定されている。他方、ホルダ３６の基端面 には図３、図４に示すように、アンロック態様時のハンドル位置４０ａからロッ ク態様時のハンドル位置４０ｂに向って下降する傾斜面４２が形成されている。

【０００３】 上記の構成によって、転圧機械が坂道上に停止しているとき、このローラをロ ックさせるのには、屈む姿勢で手操作によりハンドル４０をホルダ３６の基端面 の下降する傾斜面４２に沿って、アンロック態様時のハンドル位置４０ａからロ ック態様時のハンドル位置４０ｂまで摺動すると、ストッパ３７の先端は境板３ ３上の突出部材３４に向って突出し、この突出部材３４表面上の凹部に嵌合する か、または離間している突出部材３４の間隔内に挿入し、ローラの回動に伴って 突出部材３４に係止する。ブレーキの解除操作時には、ハンドル４０をロック態 様時のハンドル位置４０ｂからアンロック態様時のハンドル位置４０ａに向って 上昇する傾斜面を摺動する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記説明の従来装置においては、坂道上に転圧機械を停止させ ておく場合に操作性が悪かったり、また、転圧機械をトラックで輸送するときに 、ロック態様位置４０ｂにセットされたハンドル４０が振動などによってアンロ ック態様位置４０ａに変動する傾向があり、さらには、ロック態様時のハンドル 位置４０ｂがフレームの外側に突出しているため、うっかり人や物が觸れるとロ ックが外れるおそれがあって、保安上の問題があった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、一端を車体のフ レームに連結して転圧機械のローラ１の内部まで延設した取付部材４にホルダ６ を装着し、上記ホルダを貫挿したストッパ７の先端が、上記ローラ１内部に設け た境板２上の周方向に離間配設した突出部材３に対しロック時にスプリング８に よる付勢力に抗して係止して成る転圧機械のブレーキ装置において、上記ストッ パ７のロック駆動源としての第１足踏部材１１と、上記ロックの解除駆動源とし ての第２足踏部材２１とを有し、上記第１足踏部材１１はその基部１１ａを上記 ストッパ７基端の第１支点９に連結され、その先端部１１ｄは上記取付部材４に おける上記ホルダ６取付位置手前の第２支点１４に枢支され、その上部１１ｂに は作業者が上記ロック時に踏み込む踏板１２を設ける外に上記上部１１ｂと基部 １１ａとの間に段部１１ｃを設けて成り、上記第２足踏部材２１は、その長手方 向部分がレバー１７の上部１７ａに一体的に連結され、上記レバーの基部は上記 取付部材４のホルダ６を越えた先端の第３支点１６に枢支され、上記レバー１７ の先端に一端を連結したスプリング２０はその他端を第２足踏部材２１の先端を 第１足踏部材の段部１１ｃに圧接可能に上記第２支点１４の近傍に連結して構成 したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】 本考案は上記構成によって、転圧走行中の転圧機械を坂道上に停止し、ローラ をロックさせる場合には、作業者が第１足踏部材１１の踏板１２を踏むと、スト ッパ７はスプリング８の付勢力に打ち勝って第１足踏部材１１からの押圧力を受 け、ストッパ７の先端に境板２の突出部材３が存在する場合には、この突出部材 の表面凹部に嵌合し、ストッパ７の先端が離間している突出部材３の間隔に存在 する場合には、この間隔内にストッパ７の先端を突出して係止させる。 ロック態様の転圧機械をアンロックする場合は、第２足踏部材２１を踏むこと によって、第２足踏部材２１の先端を第１足踏部材１１の段部１１ｃから離脱し 、ストッパ７はホルダ６との間に張設したスプリング８に付勢されてアンロック 態様となる。上記の如く本考案は立姿勢で足踏操作によるものであるから作業者 は転圧機械から離れて操作することができ、而も転圧機械が突如動き出したとき に咄嗟に逃げることができて安全性が高い。

【０００７】

【実施例】

以下に、本考案の実施例を図面を参照して説明する。図１はブレーキが作動し ていないアンロック態様時の要部切断正面図であり、図２はブレーキが作動した ロック態様時の要部切断正面図である。 図１において、１は接地している転圧機械のローラ、２はローラ１の内側径方 向に設けた境板、３は境板２の周面に適宜離間して配置した突出部材、４は転圧 機械のフレームと一体的に連結してローラ１の内側まで延設された取付部材であ る。実施例のブレーキ装置５は、取付部材４に取り付けたホルダ６と、ホルダ６ のリテーニングリング６ａを貫挿してその先端７ａが上記突出部材３の表面の凹 部に嵌合自在に移動するストッパ７と、上記リテーニングリング６ａとストッパ ７の基端側７ｂにその両端を固定されてストッパ７を突出部材３から離間させる 方向に付勢するスプリング８とから成る。このストッパ７の基部７ｂには第１支 点９を形成する第１突起１０が設けられ、この第１支点９には靴形状の第１足踏 部材１１の踵形状部分すなわち基部１１ａが連結されており、この第１足踏部材 １１の足挿入口部分すなわち上部１１ｂに踏板１２が取り付けられ、上記第１足 踏部材１１の上部から基部１１ａとの間には段部１１ｃが形成されている。上記 第１足踏部材１１の先端部１１ｄは取付部材４の第２突起１３に形成した第２支 点１４に枢支されている。

【０００８】 また、取付部材４のホルダ６を越えた先端部４ａには第３突起１５が形成され 、この第３突起１５には第３支点１６が設けられ、この第３支点１６にはレバー １７の基部が枢支され、このレバー１７の先端に固定されたピン１８と上記第２ 突起１３に固定されたピン１９との間にはスプリング２０が張設されている。 ２１は第２足踏部材であって、断面逆向きＬ字形に形成され、このＬ字の長手 方向部分２１ａの背面はレバー１７の先端部１７ａに固設されており、上記スプ リング２０の張力によって、レバー１７は第３支点１６を中心として時計方向に 回動し、本実施例装置がアンロック態様時には第２足踏部材２１の長手方向部分 ２１ａの先端面が第１足踏部材１１の基部１１ａと段部１１ｃとの中間に当接し ている。なお、第２足踏部材２１は断面逆向きＬ字形であることが必要な条件で はなく、足踏可能な形状であって、しかも先端部が第１足踏部材の段部１１ｃと 係合可能な形状でありさえすればよい。また２２はレバー１７が第３支点１６を 中心として過大に回動するのを制限するストップピンである。

【０００９】 次に上記実施例の作用を説明する。 図１はブレーキが作動していない態様を示しているので、この場合には、ロー ラ１の境板２に設けた突出部材３表面の凹部にストッパ７の先端７ａはスプリン グ８の付勢力を受けて嵌合していない。 運転者が必要に応じて例えば傾斜している道路上にこの転圧機械を止めて置く 必要を生じたときは、第１足踏部材１１の踏板１２を踏む。 この踏板１２を踏むと、図２に示すように、第１足踏部材１１の基部１１ａが ストッパ７の基部７ｂを押圧する。このため、ストッパ７はスプリング８の付勢 力に抗して先端７ａを転圧機械のローラ１の境板２に設けた突出部材３の表面凹 部に嵌合するか、離間した突出部材３の中間部分に挿入し、ローラの回動時には 突出部材３に係止して転圧機械をロックする。さらに、この第１足踏部材１１の 踏板１２の踏込みによって、第１足踏部材１１に形成した段部１１ｃに第２足踏 部材２１の長手方向部分２１ａが係止し、この長手部分２１ａがレバー１７に連 結され、更にレバー１７の先端が第２突起１３に固定されたスプリング２０の張 力を受けていることによって上記の係止は第１足踏部材１１の原位置への復帰を 防止する。さらに、アンロックしたい時には、第２足踏部材２１の底辺部分２１ ｂを踏み込むと、第２足踏部材２１の長手部分２１ａが実線で示した２１ａ′の 位置となり、逆向きＬ字形の先端が第１足踏部材１１の段部１１ｃの係止から離 脱する。従って、ストッパ７はスプリング８の付勢力を受けて突出部材３との嵌 合または離間した突出部材３内の係止から離脱してアンロック態様となる。

【００１０】

【考案の効果】

以上説明のように、本考案は転圧用ローラに一体的に固設した突出部材に対し 、フレームと一体の取付部材に支持されたホルダを貫装したストッパを、スプリ ングの付勢力に抗して係止させる装置において、上記ストッパの係止駆動源とし ての作業者の足踏みによる第１足踏部材と、上記係止離脱の駆動源としての作業 者の足踏みによる第２足踏部材と、上記第１、第２足踏み部材の作動を確実にす るスプリングとを備えるものであるから、停止中の転圧機械は第１足踏部材の踏 板を踏み込むことによってブレーキが作動し、また、第２足踏部材を踏み込まな い限りアンロック状態とはならない。このため、トラック等によってロック態様 とした転圧機械を輸送中に、振動などによっても第２足踏部材の踏み込みを生じ ないのでアンロック態様となることが無く、考案の目的を十分に達成することが できる外に、ブレーキ操作が足踏式なので従来方式の人手によるハンドル操作に 比べて危険を感ずることはなく、力のない人間でも簡単に操作ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すブレーキが作動してい
ないアンロック態様時の要 部切断正面図である。

【図２】同じくブレーキが作動したロック態様時の要部
切断正面図である。

【図３】従来の振動ローラの切断正面図である。

【図４】従来の振動ローラの要部側面図である。

【符号の説明】

１ 転圧機械のローラ ２ 境板 ３ 突出部材 ４ 取付部材 ５ ブレーキ装置 ６ ホルダ ７ ストッパ ８ スプリング ９ 第１支点 １０ 第１突起 １１ 第１足踏部材 １１ａ 第１足踏部材の基部 １１ｂ 第１足踏部材の上部 １１ｃ 第１足踏部材の段部 １１ｄ 第１足踏部材の先端部 １２ 踏板 １３ 第２突起 １４ 第２支点 １５ 第３突起 １６ 第３支点 １７ レバー １８、１９ ピン ２０ スプリング ２１ 第２足踏部材 ２２ ストップピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端を車体のフレームに連結して転圧機
   械のローラ（１）の内部まで延設した取付部材（４）に
   ホルダ（６）を装着し、上記ホルダを貫挿したストッパ
   （７）の先端が、上記ローラ（１）内側に設けた境板
   （２）上の周方向に離間配設した突出部材（３）に対し
   ロック時にスプリング（８）による付勢力に抗して係止
   して成る転圧機械のブレーキ装置において、 上記ストッパ（７）のロック駆動源としての第１足踏部
   材（１１）と、上記ロックの解除駆動源としての第２足
   踏部材（２１）とを有し、上記第１足踏部材（１１）は
   その基部（１１ａ）を上記ストッパ（７）基端の第１支
   点（９）に連結され、その先端部（１１ｄ）は上記取付
   部材（４）における上記ホルダ（６）取付位置手前の第
   ２支点（１４）に枢支され、その上部（１１ｂ）には作
   業者が上記ロック時に踏み込む踏板（１２）を設ける外
   に上記上部（１１ｂ）と基部（１１ａ）と間に段部（１
   １ｃ）を設けて成り、上記第２足踏部材（２１）はその
   長手方向部分がレバー（１７）の上部（１７ａ）に一体
   的に連結され、上記レバーの基部は上記取付部材（４）
   のホルダ（６）を越えた先端の第３支点（１６）に枢支
   され、上記レバー（１７）に一端を連結したスプリング
   （２０）はその他端を第２足踏部材（２１）の先端を第
   １足踏部材の段部（１１ｃ）に圧接可能に上記第２支点
   （１４）の近傍に連結して構成したことを特徴とする転
   圧機械のブレーキ装置。