JPH0517105U - 油圧式ラツシユアジヤスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧式ラッシュアジャスタのインナプランジ
ャとアウタプランジャのクリアランスを油温に応じて自
動的に調整する。 【構成】 ボディ２内に、低圧室3aを有するインナプラ
ンジャ３を固定し、インナプランジャ３にアウタプラン
ジャ４を摺動可能に外嵌して高圧室4aを形成するする。
インナプランジャ３の熱膨張率をアウタプランジャ４に
対して大きくする。低圧室3aと高圧室4aとを連通する連
通孔５を設ける。高圧室4a内に、低圧室3aから高圧室4a
への潤滑油の流通を許容するチェックボール６を設け、
アウタプランジャ４をインナプランジャ３から突出させ
るリターンスプリング９を設ける。インナプランジャ３
とアウタプランジャ４のクリアランスは、熱膨張率の差
により潤滑油の粘度が高い低温時には大きくなり、粘度
が高い高温時には小さくなるので、バルブリフト時にこ
のクリアランスからリークする潤滑油の量が油温に応じ
て自動的に調整される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのバルブクリアランスを自動的に調整する油圧式ラッシュ アジャスタに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの動弁機構においては、カムとバルブとの間に油圧式ラッシュアジャ スタを介装してバルブクリアランスを自動的にゼロに調整することにより、バル ブクリアランス調整のメンテナンスフリー化およびタペット音の低減を図ってい る。

【０００３】 従来の油圧式ラッシュアジャスタは、例えば特開昭６０−２２２５１４号公報 に記載されたもののように、有底筒状のボディと、ボディ内の底部側に固定され 、内部にエンジンの潤滑油通路に連通する低圧室を有するインナプランジャと、 このインナプランジャに摺動可能に外嵌されてインナプランジャとの間に高圧室 を形成する有底筒状のアウタプランジャと、低圧室と高圧室とを連通させるとと もに低圧室から高圧室への潤滑油の流通を許容するチェックバルブと、前記アウ タプランジャをインナプランジャから突出させる方向に付勢するリターンスプリ ングとを有している。そして、ボディ側がカム側に、アウタプランジャ側がバル ブ側に当接するようにして動弁機構のカムとバルブとの間に介装されており、低 圧室および高圧室内には、エンジンの潤滑油が充満されている。

【０００４】 この構成により、バルブを開く場合、カムシャフトが回転してカムがボディの 底部を押すとインナプランジャが高圧室内の潤滑油を介してアウタプランジャを 押し、さらに、アウタプランジャがバルブを押し開く。このとき高圧室内の油圧 によってチェックバルブは閉じている。また、高圧室内の潤滑油はインナプラン ジャとアウタプランジャとの摺動部から僅かにリークするため、その分、アウタ プランジャがボディ底部側へ移動する。バルブを閉じる場合、カムシャフトが回 転してバルブがバルブシートに着座すると、高圧室の油圧が無くなると同時に、 ボディ底部側へ移動したアウタプランジャがリターンスプリングによりバルブ側 へ押し付けられる。このとき、高圧室の容積が増えた分の潤滑油が低圧室からチ ェックバルブを通って高圧室に流入する。このようにしてボディ底部およびアウ タプランジャがカム側およびバルブ側に常に密着した状態に保たれる。すなわち 、カムとバルブとの隙間が増加した分、チェックバルブを通して低圧室から高圧 室内に潤滑油を補充することによりバルブクリアランスが常にゼロになるように 自動調整される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の油圧式ラッシュアジャスタでは、インナプランジャとア ウタプランジャとは同じ材質であり、その熱膨張率も同じである。したがって、 図２中に破線で示すように、インナプランジャとアウタプランジャとの摺動部の クリアランスは温度変化によらず一定である。ところがエンジンの潤滑油は、図 ３に示すように、低温時は粘度が高く、高温になるにつれて粘度が低くなる。そ のため、インナプランジャとアウタプランジャとの摺動部からリークする潤滑油 の量は、図４中に破線で示すように、低温時には少なく、高温になるにつれて多 くなる。

【０００６】 以上により、次のような問題が生じる。すなわち、低温時（油温摂氏０度以下 の時）にエンジンを始動した場合、図５に示すようにバルブは燃焼室内に露出し ているため始動直後に加熱膨張するが、エンジンの動弁機構が加熱されるまでに は時間がかかるので、エンジン始動直後にはバルブの熱膨張を油圧式ラッシュア ジャスタで吸収する必要がある。ところが、潤滑油は、低温時には粘度が高くイ ンナプランジャとアウタプランジャとの摺動部からリークしにくいので、図５に 示すように油圧式ラッシュアジャスタは充分にバルブの熱膨張を吸収できない。 その結果、バルブがバルブシートに着座不能となり、アイドル不安定やエンジン ストールの原因となるという問題を生じる。また、高温時（油温摂氏１００度以 上）においては、潤滑油の粘度が低下してインナプランジャとアウタプランジャ の摺動部からの潤滑油のリークが過剰となり図６に示すように充分なバルブリフ ト量が得られなくなる。その結果、エンジンの出力が低下したり、バルブクリア ランスの調整が不十分となりタペット音が大きくなったりするという問題を生じ る。

【０００７】 本考案は、以上の点に鑑みてなされたものであり、油温に応じてインナプラン ジャとアウタプランジャとの摺動部からリークする潤滑油の量を自動的に調整す る油圧式ラッシュアジャスタを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の課題を解決するために、エンジンの潤滑油通路に連通する低 圧室を有するインナプランジャと、前記インナプランジャに摺動可能に外嵌され て該インナプランジャとの間に高圧室を形成するアウタプランジャと、前記低圧 室と高圧室とを連通させるとともに前記低圧室から高圧室への潤滑油の流通を許 容するチェックバルブと、前記アウタプランジャをインナプランジャから突出さ せる方向に付勢する付勢手段とを備えてなる油圧式ラッシュアジャスタにおいて 、前記インナプランジャの熱膨張率を前記アウタプランジャに対して大きくし、 前記インナプランジャとアウタプランジャとの摺動部のクリアランスが低温時に は大きく、高温時には小さくなるようにしたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

このように構成したことにより、インナプランジャとアウタプランジャとの摺 動部のクリアランスが、潤滑油の粘度が高い低温時には大きくなり、潤滑油の粘 度が低い高温時には小さくなることによって温度に応じてリークする潤滑油の量 が自動的に調整される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本実施例 の油圧式ラッシュアジャスタ１を装着したエンジンの動弁機構の要部の縦断面図 である。

【００１１】 図１に示すように、油圧式ラッシュアジャスタ１は、有底筒状のボディ２内の 底部に有底筒状のインナプランジャ３の開口側が固定されており、インナプラン ジャ３内に低圧室3aが形成されている。インナプランジャ３の底部側には、有底 筒状のアウタプランジャ４が摺動可能に外嵌されており、アウタプランジャ４内 に高圧室4aが形成されている。インナプランジャ３の底部には低圧室3aと高圧室 4aとを連通させる連通孔５が設けられている。

【００１２】 高圧室4a内には、連通孔５の前方に配置されたチェックボール６と、インナプ ランジャ３の底部に固定されたリテーナ７と、チェックボール６とリテーナ７と の間に介装されてチェックボール６を連通孔５に押付けて連通孔５を閉鎖するボ ールスプリング８が設けられており、これらによって、低圧室3aから高圧室4aへ の潤滑油の流通を許容し、高圧室4aから低圧室3aへの潤滑油の流通を阻止するチ ェックバルブが構成されている。

【００１３】 さらに、高圧室4a内には，インナプランジャ３の底部とアウタプランジャ４の 底部との間に介装され、アウタプランジャ４をインナプランジャ３から突出させ る方向に付勢する付勢手段としてリターンスプリング９が設けられている。リテ ーナ７は、リターンスプリング９によってインナプランジャ３の底部に押付けら れて固定されている。

【００１４】 ボディ２内には、アウタプランジャ４を摺動可能に案内するとともにボディ２ 内を区画して室2aを形成するガイド部材10が設けられている。そして、ボディ２ の底部には、室2aと低圧室3aとを連通させる連通溝11が設けられており、ボディ ２の側面部には、室3aとエンジンの潤滑油通路（図示せず）とを連通させるため の潤滑油通路12が設けられている。

【００１５】 インナプランジャ３は、アウタプランジャ４に対して熱膨張率の大きな材料で 作られており、図２中に実線で示すように、低温時にインナプランジャ３が収縮 した状態ではアウタプランジャ４との摺動部のクリアランスが大きくなり、高温 時にインナプランジャ３が膨張した状態ではアウタプランジャ４との摺動部のク リアランスが小さくなるようになっている。

【００１６】 油圧式ラッシュアジャスタ１は、ボディ２をカム13側に、アウタプランジャ４ をバルブ14側に当接させ、潤滑油通路12をエンジンの潤滑油通路に設けられた開 口部（図示せず）に臨ませてエンジンの動弁機構に装着される。そして、エンジ ンの油圧により潤滑油通路12を介して室2a、低圧室3aおよび高圧室4a内に潤滑油 が導入される。図中、15はバルブガイド、16はバルブスプリング、17，18はバル ブスプリングリテーナ、19はバルブシートである。

【００１７】 以上のように構成した本実施例の作用について次に説明する。上記従来例と同 様に、バルブ14を開く場合、カム13が回転してボディ２の底部を押すとインナプ ランジャ３が高圧室4a内の潤滑油を介してアウタプランジャ４を押し、アウタプ ランジャ４がバルブスプリング16の弾性力に抗してバルブ14を押し開く。このと き高圧室内4aの油圧によってチェックボール６が連通孔５に押し付けられて連通 孔５は閉鎖されている。また、高圧室内4aの潤滑油はインナプランジャ３とアウ タプランジャ４との摺動部から僅かにリークするため、その分アウタプランジャ ４がボディ２の底部側へ移動する。

【００１８】 バルブ14を閉じる場合、カム13が回転してバルブ14がバルブシート19に着座す ると、高圧室4aの油圧が無くなると同時に、バルブ14が開く際にボディ２の底部 側へ移動したアウタプランジャ４がリターンスプリング９によりバルブ14側へ押 し付けられる。このとき、高圧室4aの容積が増えた分の潤滑油が低圧室3aから連 通孔５を通ってチェックボール６押し開いて高圧室4aに流入する。

【００１９】 このようにしてボディ２およびアウタプランジャ４がカム13側およびバルブ側 14に常に密着した状態に保たれる。すなわち、カム13とバルブ14との隙間が増加 した分、低圧室3aから連通孔５を通して高圧室4a内に潤滑油を補充することによ りバルブクリアランスが常にゼロになるように自動的に調整される。

【００２０】 インナプランジャ３は、アウタプランジャ４に対して熱膨張率の大きな材料で 作られており、図２中に実線で示すように、低温時にインナプランジャ３が収縮 した状態ではアウタプランジャ４との摺動部のクリアランスが大きくなるので潤 滑油がリークしやすくなり、高温時にインナプランジャ３が膨張した状態ではア ウタプランジャ４との摺動部のクリアランスが小さくなるので潤滑油がリークし にくくなる。一方、エンジンの潤滑油は、図３に示すように、油温が低い時には 、粘度が高く、油温が高くなるにつれて粘度が低くなる。このため、図４中に実 線で示すように、インナプランジャ３とアウタプランジャ４との摺動部からリー クする潤滑油の量が油温に応じて自動的に一定量に調整される。

【００２１】 したがって、低温時のエンジン始動直後においては、バルブの熱膨張を充分吸 収することができ、また、高温時においては、充分なバルブリフト量を得ること ができる。このとき、インナプランジャ３とアウタプランジャ４との熱膨張率の 差が２０％以上で上記の作用を充分に得ることができる。

【００２２】 インナプランジャ３およびアウタプランジャ４の材質は、アウタプランジャ３ を従来と同様のスチールとし、アウタプランジャ４をアルミ合金等の熱膨張率の 高い材質としてもよいし、インナプランジャ３を従来と同様のスチールとし、ア ウタプランジャ４をセラミックス等の熱膨張率の低い材質としてもよい。そのほ か、インナプランジャ３をアルミ合金とし、アウタプランジャ４をセラミックス としてもよく、要はインナプランジャ３とアウタプランジャ４とで熱膨張率の差 が大きくなるような組合わせを選べばよい。

【００２３】 なお、本実施例においては、カムが（油圧式ラッシュアジャスタを介して）直 接バルブを駆動する直打式の動弁機構に用いられる油圧式ラッシュアジャスタに ついて説明したが、本考案は、このほか、カムがロッカアームを介してバルブを 駆動するスイングアーム式、ロッカアーム式あるいはプッシュロッド式（ＯＨＶ ）等の動弁機構に用いられる油圧式ラッシュアジャスタについてもインナプラン ジャとアウタプランジャとを組合わせたものであれば同様に適用することができ る。

【００２４】

【考案の効果】

本考案の油圧式ラッシュアジャスタは、以上詳述したように、インナプランジ ャの熱膨張率をアウタプランジャに対して大きくすることにより、インナプラン ジャとアウタプランジャとの摺動部のクリアランスが潤滑油の粘度が高い低温時 には大きくなり、潤滑油の粘度が低い高温時には小さくなる。その結果、インナ プランジャとアウタプランジャとの摺動部からリークする潤滑油の量が油温に応 じて自動的に調整される。よって、低温時のエンジン始動直後においては、バル ブの熱膨張を充分吸収することができ、また、高温時においては充分なバルブの リフト量を得ることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の縦断面図である。

【図２】油温と、インナプランジャとアウタプランジャ
のクリアランスとの関係を示す図である。

【図３】エンジンの潤滑油の油温と粘度との関係を示す
図である。

【図４】油温と潤滑油のリーク量との関係を示す図であ
る。

【図５】低温時のエンジン始動直後におけるバルブの実
際の熱膨張および従来の油圧式ラッシュアジャスタが吸
収できるバルブの熱膨膨張を示す図である。

【図６】カムの周期とバルブのリフト量との関係をしめ
す図である。

【符号の説明】

１ 油圧式ラッシュアジャスタ ３ インナプランジャ 3a 低圧室 ４ アウタプランジャ 4a 高圧室 ５ 連通孔（チェックバルブ） ６ チェックボール（チェックバルブ） ９ リターンスプリング（付勢手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの潤滑油通路に連通する低圧室
   を有するインナプランジャと、前記インナプランジャに
   摺動可能に外嵌されて該インナプランジャとの間に高圧
   室を形成するアウタプランジャと、前記低圧室と高圧室
   とを連通させるとともに前記低圧室から高圧室への潤滑
   油の流通を許容するチェックバルブと、前記アウタプラ
   ンジャをインナプランジャから突出させる方向に付勢す
   る付勢手段とを備えてなる油圧式ラッシュアジャスタに
   おいて、前記インナプランジャの熱膨張率を前記アウタ
   プランジャに対して大きくし、前記インナプランジャと
   アウタプランジャとの摺動部のクリアランスが低温時に
   は大きく、高温時には小さくなるようにしたことを特徴
   とする油圧式ラッシュアジャスタ。