JPH0578963U - ディーゼルエンジンの吸気装置 - Google Patents

ディーゼルエンジンの吸気装置

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Publication number
JPH0578963U
JPH0578963U JP1848592U JP1848592U JPH0578963U JP H0578963 U JPH0578963 U JP H0578963U JP 1848592 U JP1848592 U JP 1848592U JP 1848592 U JP1848592 U JP 1848592U JP H0578963 U JPH0578963 U JP H0578963U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
vehicle
air
intake
valve
Prior art date
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Pending
Application number
JP1848592U
Other languages
English (en)
Inventor
洋一 橋本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by UD Trucks Corp filed Critical UD Trucks Corp
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＳＯＦを低減する。 【構成】 エンジン１２の吸気通路１３の空気取入口１
６，１７を車両１０のエンジンルーム１１内と車両１０
の外部にそれぞれ開口すると共に、これら開口からの空
気導入量をエンジン運転条件に基づいて制御するバルブ
１８，１９を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この考案は、車両用のディーゼルエンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および考案が解決しようとする課題】
ディーゼルエンジンは、軽負荷運転時に筒内温度が低下することにより、ＳＯ Ｆ（パーティキュレートの一部）が発生しやすくなる。
【０００３】 このＳＯＦは、筒内温度が低いほど増える傾向があり、その低減が課題となっ ている。
【０００４】 この考案は、吸気温度を調整できるようにして、このようなパーティキュレー トを低減することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この考案は、エンジンの吸気通路の空気取入口を車両のエンジンルーム内と車 両の外部にそれぞれ開口すると共に、これら開口からの空気導入量をエンジン運 転条件に基づいて制御するバルブを設ける。
【０００６】
【作用】
軽負荷運転時に、バルブを介してエンジンルーム内から温かい空気を導入する ことで、筒内温度を上げ、これによりＳＯＦの発生を抑える。
【０００７】 高負荷運転時、ＩＳＦ（スモーク等）の発生しやすい運転時は、吸気温度の上 昇を抑え、吸入空気重量を増加させるため車両外部から空気を導入する。
【０００８】
【実施例】
図１は本考案の実施例を示すもので、１０は車両、１１は車両前部のエンジン ルーム、１２はエンジンルーム１１に設置されるエンジンである。
【０００９】 エンジン１２の吸気通路１３は、上流側を２つの通路１４，１５に分岐され、 それぞれに空気取入口１６，１７が設けられる。
【００１０】 このうち、空気取入口１６はエンジンルーム１１内に開口され、空気取入口１ ７はタイヤハウス側等から車両外部に開口される。
【００１１】 そして、この空気取入口１６，１７下流の通路１４，１５にそれぞれバタフラ イ型のバルブ１８，１９が介装される。
【００１２】 バルブ１８，１９は、それぞれワイヤ等を介してアクセルペダル（図示しない ）に連結され、アクセルペダルの踏込みが小さい軽負荷運転時は、バルブ１８が ほぼ全開され，バルブ１９がほぼ全閉され、アクセルペダルを踏込んでいくと、 その状態からバルブ１８が閉側に、バルブ１９が開側に駆動され、アクセルペダ ルの踏込みが大きくなる高負荷運転時は、バルブ１８が全閉され、バルブ１９が 全開されるようになっている。
【００１３】 なお、センサ等を用いて負荷状態を検出し、その検出値を基にアクチュエータ を介してバルブ１８，１９の開閉を制御しても良い。
【００１４】 このような構成により、軽負荷運転時には、吸気はエンジンルーム１１内から つまり空気取入口１６からエンジンルーム１１内の温かい空気が吸気通路１３に 導かれ、筒内に送られる。
【００１５】 このため、筒内温度が相対的に高められ、これにより軽負荷運転時にＳＯＦの 発生が抑制される。
【００１６】 一方、高負荷運転時には、車両外部に開口する空気取入口１７から外気が導入 され、筒内に送られる。
【００１７】 このため、高負荷運転時に吸気温度の上昇が抑えられ、吸気温度の高いときに 発生しやすいＩＳＦが抑制される。
【００１８】 このように、吸気の取入口を変えることで、運転条件に合わせ、吸気温度、筒 内温度を調整でき、ＳＯＦ、ＩＳＦの排気パーティキュレートを的確に低減でき る。
【００１９】 図２、図３は本考案の他の実施例で、バルブを１つにしたものである。
【００２０】 図２のものは、通路１４，１５の分岐部に切替バルブ２０を、図３のものは、 エンジンルーム１１側の通路にバタフライバルブ２１を設けている。
【００２１】 このようにすれば、構造が簡単になり、またバルブ故障時に吸気通路１３が遮 断されることがない。
【００２２】
【考案の効果】
以上のようにこの考案は、エンジンの吸気通路の空気取入口を車両のエンジン ルーム内と車両の外部にそれぞれ開口すると共に、これら開口からの空気導入量 をエンジン運転条件に基づいて制御できるようにしたので、筒内温度の低い軽負 荷運転時にＳＯＦの発生を低減でき、筒内温度の高い高負荷運転時にＩＳＦの発 生を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】構成配置図である。
【図２】他の実施例の部分構成図である。
【図３】他の実施例の部分構成図である。
【符号の説明】
１０ 車両 １１ エンジンルーム １２ エンジン １３ 吸気通路 １４，１５ 通路 １６，１７ 空気取入口 １８，１９ バルブ ２０，２１ バルブ

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの吸気通路の空気取入口を車両
    のエンジンルーム内と車両の外部にそれぞれ開口すると
    共に、これら開口からの空気導入量をエンジン運転条件
    に基づいて制御するバルブを設けたことを特徴とするデ
    ィーゼルエンジンの吸気装置。
JP1848592U 1992-03-31 1992-03-31 ディーゼルエンジンの吸気装置 Pending JPH0578963U (ja)

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JPH0578963U true JPH0578963U (ja) 1993-10-26

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JP (1) JPH0578963U (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000047886A1 (en) * 1999-02-12 2000-08-17 Nippon Thermostat Co., Ltd. Method and device for controlling temperature of sucked air
JP2020041490A (ja) * 2018-09-11 2020-03-19 マツダ株式会社 エンジンの吸気装置及びその組立方法

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WO2000047886A1 (en) * 1999-02-12 2000-08-17 Nippon Thermostat Co., Ltd. Method and device for controlling temperature of sucked air
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