JPH051720A - 軸接手 - Google Patents
軸接手Info
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- JPH051720A JPH051720A JP3153437A JP15343791A JPH051720A JP H051720 A JPH051720 A JP H051720A JP 3153437 A JP3153437 A JP 3153437A JP 15343791 A JP15343791 A JP 15343791A JP H051720 A JPH051720 A JP H051720A
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- JP
- Japan
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- flange
- bolt
- shaft
- slit
- drive shaft
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000006880 cross-coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】駆動軸と被駆動軸とを軸接手を介して連結する
とき、軸接手の脱着、位置決めが容易であり、ラミネー
トの湾曲取り付けによる疲労破壊が発生しないような軸
接手の提供。 【構成】フランジ２のすり割り２１を貫通するボルト３
が頭部側の大径部３３と先端側の雄ねじ部３１とこの大
径部３３及び雄ねじ部３１の間に段差３３ａ，３１ａを
介して接続する小径部３２とから構成され、大径部３３
はすり割り片２７に遊挿され、雄ねじ部３１はすり割り
片２８に設けた雌ねじ２２に螺合し、小径部３２にはす
り割り２１内において止め輪１０が遊嵌されている。
とき、軸接手の脱着、位置決めが容易であり、ラミネー
トの湾曲取り付けによる疲労破壊が発生しないような軸
接手の提供。 【構成】フランジ２のすり割り２１を貫通するボルト３
が頭部側の大径部３３と先端側の雄ねじ部３１とこの大
径部３３及び雄ねじ部３１の間に段差３３ａ，３１ａを
介して接続する小径部３２とから構成され、大径部３３
はすり割り片２７に遊挿され、雄ねじ部３１はすり割り
片２８に設けた雌ねじ２２に螺合し、小径部３２にはす
り割り２１内において止め輪１０が遊嵌されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は駆動軸と被駆動軸とを
連結する軸接手に関するものである。
連結する軸接手に関するものである。
【０００２】
【従来技術】すり割り付きフランジをエンジンの駆動軸
に固定する形式の軸接手では、すり割りに設けた通しボ
ルトを締め付けることによりフランジに塑性変形を起こ
させ、この塑性変形を利用してフランジを駆動軸に密着
結合させるため、軸接手をエンジンから取り外す場合に
は軸接手の部品に木ハンマーなどで軸方向の打撃を加え
て取り外していた。また反対に軸接手をエンジンに取り
付ける場合には駆動軸とフランジのすり割りに接続する
内孔との結合をエンジンのトルクの伝達を保持するため
強い締め代、嵌合にしてあるので軸接手の駆動軸に沿っ
ての位置決めが困難であった。
に固定する形式の軸接手では、すり割りに設けた通しボ
ルトを締め付けることによりフランジに塑性変形を起こ
させ、この塑性変形を利用してフランジを駆動軸に密着
結合させるため、軸接手をエンジンから取り外す場合に
は軸接手の部品に木ハンマーなどで軸方向の打撃を加え
て取り外していた。また反対に軸接手をエンジンに取り
付ける場合には駆動軸とフランジのすり割りに接続する
内孔との結合をエンジンのトルクの伝達を保持するため
強い締め代、嵌合にしてあるので軸接手の駆動軸に沿っ
ての位置決めが困難であった。
【０００３】軸接手の駆動軸に対する脱着は軸接手をＶ
型の大型エンジンに使用した場合には軸接手の取り付け
スペースが狭いため特に困難であった。又軸接手を取り
付ける際軸接手に使用されているラミネート（薄鋼板の
積層体）を湾曲させるのでラミネートが疲労破損を起こ
すことがあった。
型の大型エンジンに使用した場合には軸接手の取り付け
スペースが狭いため特に困難であった。又軸接手を取り
付ける際軸接手に使用されているラミネート（薄鋼板の
積層体）を湾曲させるのでラミネートが疲労破損を起こ
すことがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明は駆動軸と被
駆動軸とを接手を介して連結するとき、接手の脱着、位
置決めが容易となり、ラミネートの湾曲取り付けによる
疲労破壊が発生しない軸接手の提供を課題とする。
駆動軸とを接手を介して連結するとき、接手の脱着、位
置決めが容易となり、ラミネートの湾曲取り付けによる
疲労破壊が発生しない軸接手の提供を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための技術的手段】上記の課題を解決
するためこの発明は、すり割り付きフランジの内孔に挿
入された駆動軸の内孔による締め付け度がフランジに設
けたボルトにより調節され、、フランジは第１のラミネ
ートを介してカップリング部材に連結され、カップリン
グ部材は第２のラミネートを介して被駆動軸に連結され
ている軸接手において、前記ボルトは頭部側の大径部
と、先端側の雄ねじ部と、大径部及び雄ねじ部に段差を
介して同心に接続する中間の小径部とからなり、大径部
はフランジの一方のすり割り片に遊挿され、雄ねじ部は
他方のすり割り片に設けた雌ねじ部に螺合し、すり割り
内において小径部には止め輪が遊嵌する構成を有してい
る。
するためこの発明は、すり割り付きフランジの内孔に挿
入された駆動軸の内孔による締め付け度がフランジに設
けたボルトにより調節され、、フランジは第１のラミネ
ートを介してカップリング部材に連結され、カップリン
グ部材は第２のラミネートを介して被駆動軸に連結され
ている軸接手において、前記ボルトは頭部側の大径部
と、先端側の雄ねじ部と、大径部及び雄ねじ部に段差を
介して同心に接続する中間の小径部とからなり、大径部
はフランジの一方のすり割り片に遊挿され、雄ねじ部は
他方のすり割り片に設けた雌ねじ部に螺合し、すり割り
内において小径部には止め輪が遊嵌する構成を有してい
る。
【０００６】
【作用】駆動軸をすり割り付きフランジの内孔により締
め付けるにはボルトを右方向に回すとボルトは前進して
ボルトのヘッドがボルトの遊挿されている一方のすり割
り片の壁面に当接する。この状態でボルトを更に右回転
してもボルトは前進することが出来ず、反作用として他
方のすり割り片が一方のすり割り片の方に引き寄せら
れ、すり割りの幅を小さくすると共に内孔の径を小さく
するので駆動軸は内孔により強く締め付けられる。駆動
軸をフランジの内孔から取り外すにはボルトを左方向に
回すとボルトは後退してボルトの雄ねじ部の段差が止め
輪を一方のすり割り片の壁面に押し付ける。この状態で
ボルトを更に左回転してもボルトは後退することが出来
ず、反作用として他方のすり割り片が一方のすり割り片
から離れる方向に押しやられ、すり割りの幅を大きくす
ると共に内孔の径を大きくするので駆動軸は内孔から容
易に引き出される。駆動軸のフランジへの着脱時にはラ
ミネートは湾曲されないので疲労破壊することがない。
め付けるにはボルトを右方向に回すとボルトは前進して
ボルトのヘッドがボルトの遊挿されている一方のすり割
り片の壁面に当接する。この状態でボルトを更に右回転
してもボルトは前進することが出来ず、反作用として他
方のすり割り片が一方のすり割り片の方に引き寄せら
れ、すり割りの幅を小さくすると共に内孔の径を小さく
するので駆動軸は内孔により強く締め付けられる。駆動
軸をフランジの内孔から取り外すにはボルトを左方向に
回すとボルトは後退してボルトの雄ねじ部の段差が止め
輪を一方のすり割り片の壁面に押し付ける。この状態で
ボルトを更に左回転してもボルトは後退することが出来
ず、反作用として他方のすり割り片が一方のすり割り片
から離れる方向に押しやられ、すり割りの幅を大きくす
ると共に内孔の径を大きくするので駆動軸は内孔から容
易に引き出される。駆動軸のフランジへの着脱時にはラ
ミネートは湾曲されないので疲労破壊することがない。
【０００７】
【実施例】以下実施例を示す図によりこの発明を説明す
る。図１〜５は第１実施例を示す。同図において、動力
源の駆動軸１は鋼製のフランジ２の内孔２３に挿入され
る。フランジ２はほぼ矩形状の平面形を有しており、そ
の中央部は厚肉部２５となっていて、両側は薄肉部２
６、２７となっている。内孔２３は厚肉部２５のほぼ中
央部に穿設されており、内孔２３からフランジ２の長縁
に平行して短縁に達するすり割り２１が設けられてい
る。すり割り２１により２分割されたすり割り片の内一
方のすり割り片２７は他方のすり割り片２８より幅が広
くなっている。厚肉部２５において両すり割り片２７、
２８及びすり割り２１をボルト３が貫通している。薄肉
となるすり割り片２７の外端部には長孔２４が設けられ
ている。
る。図１〜５は第１実施例を示す。同図において、動力
源の駆動軸１は鋼製のフランジ２の内孔２３に挿入され
る。フランジ２はほぼ矩形状の平面形を有しており、そ
の中央部は厚肉部２５となっていて、両側は薄肉部２
６、２７となっている。内孔２３は厚肉部２５のほぼ中
央部に穿設されており、内孔２３からフランジ２の長縁
に平行して短縁に達するすり割り２１が設けられてい
る。すり割り２１により２分割されたすり割り片の内一
方のすり割り片２７は他方のすり割り片２８より幅が広
くなっている。厚肉部２５において両すり割り片２７、
２８及びすり割り２１をボルト３が貫通している。薄肉
となるすり割り片２７の外端部には長孔２４が設けられ
ている。
【０００８】ボルト３は図２に示すように頭部側の大径
部３３と、先端側の雄ねじ部３１と、大径部３３及び雄
ねじ部３１にそれぞれ段差３３ａ、３１ａを介して同心
に接続する中間の幅ｂの小径部３２とからなり、大径部
３３はフランジ２のすり割り片２７の厚肉部２５に設け
た軸穴に遊挿され、雄ねじ部３１はすり割り片２８の厚
肉部２５に設けた雌ねじ部２２に螺合している。小径部
３２には止め輪１０が遊嵌されており、止め輪１０はフ
ランジ２のすり割り２１内に位置している。止め輪１０
の形状はＣ形で断面は矩形である。ここで大径部３３の
外径と雄ねじ部３１の外径とは同じであり、止め輪１０
の外径は大径部３３の外径より大きく設定されている。
部３３と、先端側の雄ねじ部３１と、大径部３３及び雄
ねじ部３１にそれぞれ段差３３ａ、３１ａを介して同心
に接続する中間の幅ｂの小径部３２とからなり、大径部
３３はフランジ２のすり割り片２７の厚肉部２５に設け
た軸穴に遊挿され、雄ねじ部３１はすり割り片２８の厚
肉部２５に設けた雌ねじ部２２に螺合している。小径部
３２には止め輪１０が遊嵌されており、止め輪１０はフ
ランジ２のすり割り２１内に位置している。止め輪１０
の形状はＣ形で断面は矩形である。ここで大径部３３の
外径と雄ねじ部３１の外径とは同じであり、止め輪１０
の外径は大径部３３の外径より大きく設定されている。
【０００９】フランジ２は図３に示すようにその長孔２
４に挿入された一対の対向する第１のボルト５１及び２
面幅ナット６により数枚の薄鋼板からなる第１のラミネ
ート４１に結合され、第１のラミネート４１は一対の対
向する第２のボルト５２によりクロスカップリング７に
結合されている。クロスカップリング７は一対の対向す
る第３のボルト５３により第２のラミネート４２に結合
され、第２のラミネート４２は一対の対向する第４のボ
ルト５４によりタイマ８に結合されている。９はタイマ
８に取り付けられた被駆動軸である。
４に挿入された一対の対向する第１のボルト５１及び２
面幅ナット６により数枚の薄鋼板からなる第１のラミネ
ート４１に結合され、第１のラミネート４１は一対の対
向する第２のボルト５２によりクロスカップリング７に
結合されている。クロスカップリング７は一対の対向す
る第３のボルト５３により第２のラミネート４２に結合
され、第２のラミネート４２は一対の対向する第４のボ
ルト５４によりタイマ８に結合されている。９はタイマ
８に取り付けられた被駆動軸である。
【００１０】上記の構成において、駆動軸１にフランジ
２を固定するときは図４に示すように、フランジ２の内
孔２３に駆動軸１を所定の位置で挿入しボルト３を右方
向に回す。するとボルト３は前進してボルト３のヘッド
がすり割り片２７の壁面２７ａに当接する。この状態で
ボルト３を更に右回転してもボルト３は前進することが
出来ず、反作用としてボルト３が螺合しているすり割り
片２８がすり割り片２７の方に引き寄せられ、すり割り
２１の幅を小さくすると共に内孔２３の径を小さくする
ので駆動軸１は内孔２３により強く締め付けられる。
２を固定するときは図４に示すように、フランジ２の内
孔２３に駆動軸１を所定の位置で挿入しボルト３を右方
向に回す。するとボルト３は前進してボルト３のヘッド
がすり割り片２７の壁面２７ａに当接する。この状態で
ボルト３を更に右回転してもボルト３は前進することが
出来ず、反作用としてボルト３が螺合しているすり割り
片２８がすり割り片２７の方に引き寄せられ、すり割り
２１の幅を小さくすると共に内孔２３の径を小さくする
ので駆動軸１は内孔２３により強く締め付けられる。
【００１１】駆動軸１をフランジ２の内孔２３から解放
するときは図５に示すように、ボルト３を左方向に回す
とボルト３は後退してボルト３の雄ねじ部３１の段差３
１ａが止め輪１０をすり割り片２７の壁面２７ｂに押し
付ける。この状態でボルト３を更に左に回転してもボル
ト３は後退することが出来ず、反作用としてボルト３が
螺合しているすり割り片２８がすり割り片２７から離れ
る方向に押しやられ、すり割り２１の幅を大きくすると
共に内孔２３の径を大きくするので駆動軸１は内孔２３
から容易に引出される。
するときは図５に示すように、ボルト３を左方向に回す
とボルト３は後退してボルト３の雄ねじ部３１の段差３
１ａが止め輪１０をすり割り片２７の壁面２７ｂに押し
付ける。この状態でボルト３を更に左に回転してもボル
ト３は後退することが出来ず、反作用としてボルト３が
螺合しているすり割り片２８がすり割り片２７から離れ
る方向に押しやられ、すり割り２１の幅を大きくすると
共に内孔２３の径を大きくするので駆動軸１は内孔２３
から容易に引出される。
【００１２】上記のように駆動軸１をフランジ２に対し
着脱する際、ラミネート４（４１，４２）は全然湾曲さ
れないで取りつけ使用されるので疲労破壊を起こすこと
はない。第６図は第２実施例を示す。第１実施例との相
違は第１実施例の止め輪１０の断面が矩形であるのに対
し第２実施例の止め輪１１はＣ形で断面が円形であるこ
とである。止め輪１０、１１の作用は同じである。その
他の構成は第１実施例と同じである。
着脱する際、ラミネート４（４１，４２）は全然湾曲さ
れないで取りつけ使用されるので疲労破壊を起こすこと
はない。第６図は第２実施例を示す。第１実施例との相
違は第１実施例の止め輪１０の断面が矩形であるのに対
し第２実施例の止め輪１１はＣ形で断面が円形であるこ
とである。止め輪１０、１１の作用は同じである。その
他の構成は第１実施例と同じである。
【００１３】
【効果】この発明は上記の構成を有するので、ボルトの
右回し（しめつけ）又は左回し（ゆるめ）により軸接手
の駆動軸に対する脱着及び位置決めが容易であり、又脱
着の際ラミネートを湾曲させないのでラミネートが正常
に使用され疲労破壊をおこすことがない。
右回し（しめつけ）又は左回し（ゆるめ）により軸接手
の駆動軸に対する脱着及び位置決めが容易であり、又脱
着の際ラミネートを湾曲させないのでラミネートが正常
に使用され疲労破壊をおこすことがない。
【図１】フランジの平面図である。
【図２】ボルトの正面図である。
【図３】第６図のＡＯＡ線断面図である。
【図４】駆動軸をフランジの内孔により締め付けるとき
のフランジの平面図である。
のフランジの平面図である。
【図５】駆動軸をフランジの内孔から取り出すときのフ
ランジの平面図である。
ランジの平面図である。
【図６】第２実施例の正面図である。
１ 駆動軸 ２ フランジ ２１ すり割り ２３ 内孔 ３ ボルト ３１ 雄ねじ部 ３１ａ 段差 ３２ 小径部 ３３ 大径部 ３３ａ 段差 ４１ 第１のラミネート ４２ 第２のラミネート ７ クロスカップリング（カップリング部材） ９ 被駆動軸 １０ 止め輪
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 すり割り付きフランジの内孔に挿入され
た駆動軸の内孔による締め付け度がフランジに設けたボ
ルトにより調節され、フランジは第１のラミネートを介
してカップリング部材に連結され、カップリング部材は
第２のラミネートを介して被駆動軸に連結されている軸
接手であって、前記ボルトは頭部側の大径部と、先端側
の雄ねじ部と、大径部及び雄ねじ部に段差を介して同心
に接続する中間の小径部とからなり、大径部はフランジ
の一方のすり割り片に遊挿され、雄ねじ部は他方のすり
割り片に設けた雌ねじ部に螺合し、すり割り内におい
て、小径部には止め輪が遊嵌されていることを特徴とす
る軸接手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3153437A JPH051720A (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 軸接手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3153437A JPH051720A (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 軸接手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051720A true JPH051720A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=15562508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3153437A Pending JPH051720A (ja) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | 軸接手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051720A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006074663A1 (en) | 2005-01-13 | 2006-07-20 | Martin Professional A/S | Adaptor for an axle |
| JP2018096393A (ja) * | 2016-12-08 | 2018-06-21 | 株式会社ミツトヨ | 割締装置およびその使用方法 |
-
1991
- 1991-06-25 JP JP3153437A patent/JPH051720A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006074663A1 (en) | 2005-01-13 | 2006-07-20 | Martin Professional A/S | Adaptor for an axle |
| JP2018096393A (ja) * | 2016-12-08 | 2018-06-21 | 株式会社ミツトヨ | 割締装置およびその使用方法 |
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