JPH0517331Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車のバンパー表皮材の取付構造
に関し、特に、フエンダーパネルとの結合部がＬ
字状に形成されたバンパーの表皮材の取付構造に
関するものである。

［従来技術とその問題点］ 近年、自動車用バンパー特に乗用車用バンパー
は、プラスチツク化され、次第に大型化される傾
向にある。バンパーに要求される基本機能は、所
定の衝撃吸収性能を有し、車体側に損傷の少ない
構造であることと、デザイン的に自由な形状が得
られ、車体前部または後部の造形的美観を構成す
ること、などである。

このような要求から、バンパーの表皮部材は、
従来の車体パネルで構成していた部分にまで拡大
され、エンドパネルやスカートと呼ばれていた部
品や、フエンダーの一部まで構成するに至つてい
る。

しかしながらこのように大型化されたバンパー
は、その正面部に衝突荷重が加えられた際に、前
後方向に移動変形することにより衝撃エネルギー
を吸収することができるものであり、サイド部ま
で一体となつた表皮部材の車体側への取付構造に
よつて、車体部材への損傷が生じないように配慮
されることが要求される。

ところで、前記大型化された表皮部材が、その
サイド部で水平な分割線で車体部材（フエンダー
パネル）と衝合し組付けられている場合は、前記
の前後方向の衝突荷重に対する対応は、例えば取
付穴を長穴にするなど前後方向に緩い組付けとす
ることにより車体部品への損傷を軽減することが
できる。

一方、サイド部における車体との分割線が、水
平線とこれに直角な垂直線とによりＬ字状に形成
される場合（例えば実開昭63−114750号に示され
る構造）は、その垂直線部で車体部材と強固に結
合すれば前記衝突荷重により車体部材が損傷し、
結合を緩くすれば走行振動等により変形して外観
上見苦しいという問題点を生ずる。

［考案の課題］ この考案は、前記Ｌ字状の分割線部で、衝突荷
重によつて車体部材が損傷するのを防止し、かつ
走行振動等の通常の使用時には外観を損わないよ
うなナンバー表皮材の取付構造を提供することを
課題とする。

［課題解決のための手段］ 前記課題の解決のために、この考案は、 バンパー表皮材がバンパーサイド部にて車体フ
エンダー面とほゞ同一延長面に形成され、水平取
付面と、これと直角な垂直取付面とにより形成さ
れるＬ字状の取付面により車体フエンダーパネル
のフランジ部と衝合し取付けられるバンパーにお
いて、前記水平取付面は、車両前後方向の所定荷
重により移動可能な緩い結合構造とし、前記垂直
取付面は、水平断面において前記荷重方向と所定
の角度を有する傾斜面によりフエンダーパネルと
衝合されることを要旨とするバンパー表皮材の取
付構造にある。

［作用］ バンパーが前後方向に衝突荷重を受けたとき、
バンパーサイド部は前後方向に移動させられ、車
体部材（フエンダーパネル）との取付部に無理を
生じやすいが、本考案の上記手段によれば、水平
取付面は緩締付であるため、また垂直取付面は傾
斜面としてあるため、いずれも「ずれ」を生じ、
取付部に損傷が生じない。緩締付と傾斜面との取
付け強度を適切に設定すれば通常使用時の走行振
動などでは何ら表皮材を変形させることがなく、
良好な外観を保つ。

以下、実施例に沿つてこの考案を説明する。

［実施例］ 第１図〜第３図は、この考案によるバンパーを
自動車のフロントフエンダーに取付けた状態を示
す図面であるが、この例に限定されず、リヤフエ
ンダーにも適用できることは勿論である。

図示のようにこのバンパーはバンパーサイド部
において水平取付面３１とこれと直角な垂直取付
面３２とによりフエンダーパネルに取付けられて
いる。

バンパーの一般断面は第４図に示される。即ち
正面部２１ａ、上面部２１ｂ、スカート部２１ｃ
より成る表皮材２１と、衝撃吸収体２２と、補強
体２３とが組み合わされており、補強体２３を介
して車体フレームに固着される。（図示省略） 第４図Ｐ方向（車体前後方向）に衝突荷重が加
わると、衝撃吸収体２２は圧縮変形し表皮材２１
は全体に後方へ移動するが、バンパーサイド部３
では、前述の取付面３１，３２にてフエンダーパ
ネル４と取付けられている。

バンパーの表皮材２１は、ポリプロピレンやウ
レタンなど多少の柔軟性ある材料で製作されてい
るが、バンパーサイド部３では板の面方向と荷重
方向とが一致し、表皮材は変形しにくく、前記取
付部が強固な結合であれば衝突荷重によつてフエ
ンダーパネル４が損傷する懸念がある。

そこでこの考案では、第５図，第６図および第
７図に示すように、水平取付面３１は車両前後方
向に長い長穴３３を介してフエンダーパネルに取
付ける。（フエンダーパネル側を長穴にしてもよ
い）締付強さは、車体振動等通常の使用状態では
ずれの生じない程度以上の強さで、かつ、車体を
損傷しない程度以下の強さに調節する。例えば、
弾性ワツシヤーを介し、段付ボルトで締付ければ
上記の範囲に設定することは容易である。

長穴３３の計上は、第８図に示すが、第９図に
示すようにダルマ形にすれば大変形を許容でき
る。

他方、垂直取付面３２は、以下に詳細に示す構
造とすることができる。即ち、第１の実施例は、
第５図、第６図および第１０図に示すように、水
平断面において衝突荷重方向Ｐ（車両前後方向と
ほゞ一致する）と所定の角度Ｄを有する傾斜面と
して、フエンダーパネルのフランジ面と相互にボ
ルト締めする。ボルト挿通のために長穴を設ける
かまたは図示のように切欠き３４を設ける。

なお、ボルトの締付強さは、水平取付面の締付
けと同様に緩締付けとする。

垂直取付面３２の第２の実施例は、第１１図に
示されるように、ボルトを用いない嵌合構造であ
る。即ち、水平断面において衝突荷重方向Ｐと所
定の角度Ｄを有する傾斜面とすることは前記第１
実施例と同趣旨であるが、フエンダーパネルとの
固着構造が異なる。

バンパーサイド部におけるバンパー表皮材３の
裏面に、垂直取付面３２に沿つて舌片３５を形成
し、その先端に突起３６を設ける。フエンダーパ
ネル４は取付面３２の裏側にまで延長して、前記
突起３６に該当する位置に凹所４１を形成し、両
者の嵌合によりバンパー表皮材３と、フエンダー
パネル４とを相互に結合する。

この場合の結合力も、第１実施例の場合と同様
に、通常使用時にはずれが生ぜず、衝突時には車
体を損傷しないように、形状と寸法を設定する。

第１実施例および第２実施例のいずれの場合も
適切な角度の傾斜面とすることが肝要であり、
種々の条件を検討した結果、θ＝45°〜60°が好ま
しい。45°未満であると、結合部の形状設計が困
難となり結合が不完全となりやすく、また、60°
を越えると、衝突荷重方向Ｐ（車体前後方向に対
して多少の変動を考慮する必要がある）に対して
摩擦角以下の接触となり、フエンダーパネルに損
傷を与える懸念が生ずる。

［考案の効果］ この考案は以上のように構成されるから、バン
パーの一般断面（第４図）において上面部２１ｂ
をラジエータグリル等の車体部材と連続的な曲面
に形成できるなど、デザイン的に自由度が増し、
その際、Ｌ字状の取付面が生じても何ら支障なく
対応できる。

即ち、通常の使用におけ走行振動などでは、強
固に外観形状を保つており商品性が良好あると共
に、衝撃荷重（第４図および第１２図のＰ）が加
えられても、水平取付面３１および垂直取付面３
２の結合部がずれることにより、車体部材に損傷
を及ぼすことがなく、修理が容易である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示す。第１図は、こ
の考案を実施例したフロントバンパーを組込んだ
自動車の前部斜視図。第２図は、同バンパーの平
面図。第３図は、同じく側面図である。第４図
は、このバンパーの一般断面を示す第２図におけ
るＢ−Ｂ断面図。第５図は本考案のバンパーサイ
ド部を示す第２図におけるＡ方向矢視図。第６図
は、第５図に対応する平面図である。第７図は、
水平取付面の取付構造を示す第５図におけるＣ−
Ｃ断面図。第８図および第９図は、長穴の形状を
それぞれ示す第７図におけるＥ方向矢視図であ
る。第１０図は、水平取付面の取付構造の第１実
施例を示す第５図におけるＤ−Ｄ断面図。第１１
図は、水平取付面の取付構造の第２実施例を示
し、第５図におけるＤ−Ｄ線に相当する断面図で
ある。第１２図は、衝突荷重Ｐが加えられたとき
の、表皮材３のずれの状態を説明するための水平
断面図で、第１１図と対応する。 主な符号の説明、１……バンパー、３……バン
パーサイド部、４……フエンダーパネル、２１…
…表皮材、２２……衝撃吸収体、２３……補強
体、３１……水平取付面、３２……垂直取付面、
３３，３３′……長穴、３４……切欠き、３５…
…舌片、３６……突起、４１……凹所。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バンパー表皮材がバンパーサイド部にて車体フ
   エンダー面とほゞ同一延長面に形成され、水平取
   付面と、これと直角な垂直取付面とにより形され
   るＬ字状の取付面により、車体フエンダーパネル
   のフランジ部と衝合し取付けられるバンパーにお
   いて、 前記水平取付面は、車両前後方向の所定荷重に
   より移動可能な緩い結合構造とし、前記垂直取付
   面は、水平断面において前記荷重方向と所定の角
   度を有する傾斜面によりフエンダーパネルと衝合
   されることを特徴とするバンパー表皮材の取付構
   造。