JPH0517362B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0517362B2 JPH0517362B2 JP11918584A JP11918584A JPH0517362B2 JP H0517362 B2 JPH0517362 B2 JP H0517362B2 JP 11918584 A JP11918584 A JP 11918584A JP 11918584 A JP11918584 A JP 11918584A JP H0517362 B2 JPH0517362 B2 JP H0517362B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshafts
- transmission means
- bank
- camshaft
- banks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 30
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、２列のバンクをＶ形に配置し、各バ
ンクの気筒上部に吸排気弁駆動用の２本のカム軸
を配置した内燃機関のカム軸駆動装置に関するも
のである。
ンクの気筒上部に吸排気弁駆動用の２本のカム軸
を配置した内燃機関のカム軸駆動装置に関するも
のである。
２列のバンクをＶ形に配置し、その各バンクの
気筒上部に吸気弁と排気弁をそれぞれ駆動する２
本のカム軸を配置するようにした内燃機関があ
る。このような形式の内燃機関では、両バンクの
気筒は相互にクランク軸（カム軸）方向に、少な
くとも連接棒の大端部幅相当の距離だけずらせて
あり、こに伴つて２列のバンクもカム軸方向へ互
いにオフセツトされた状態にしてある。
気筒上部に吸気弁と排気弁をそれぞれ駆動する２
本のカム軸を配置するようにした内燃機関があ
る。このような形式の内燃機関では、両バンクの
気筒は相互にクランク軸（カム軸）方向に、少な
くとも連接棒の大端部幅相当の距離だけずらせて
あり、こに伴つて２列のバンクもカム軸方向へ互
いにオフセツトされた状態にしてある。
このような内燃機関の合計４本のカム軸を駆動
する手段として、ベルト又はチエンなどの巻掛伝
動手段を使用する場合は、１本だけの巻掛伝動手
段で全てのカム軸を駆動しようとすると、張力調
節機構や巻掛伝動手段の取り回しが複雑になつて
しまう不具合がある。このため、２本の巻掛伝動
手段を使用して各バンク毎に個別に駆動する構成
にすると、上記２本の巻掛伝動手段がクランク軸
（カム軸）方向に重なるため、機関全体のクラン
ク軸方向の寸法が大きくなり装置のコンパクト上
から不利になる。
する手段として、ベルト又はチエンなどの巻掛伝
動手段を使用する場合は、１本だけの巻掛伝動手
段で全てのカム軸を駆動しようとすると、張力調
節機構や巻掛伝動手段の取り回しが複雑になつて
しまう不具合がある。このため、２本の巻掛伝動
手段を使用して各バンク毎に個別に駆動する構成
にすると、上記２本の巻掛伝動手段がクランク軸
（カム軸）方向に重なるため、機関全体のクラン
ク軸方向の寸法が大きくなり装置のコンパクト上
から不利になる。
また、一般に吸気弁と排気弁の弁軸同士の挾み
角は、ある程度狭くする方が吸排気抵抗を小さく
し、また燃焼室もコンパクトになり、エンジンの
高速性能を向上する上で有利になるされている。
ところが、機関の４サイクルを同期させるため、
カム軸側の駆動輪の大きさはクランク軸側の２倍
である必要がある関係から、上記のような巻掛伝
動手段による駆動構成では、２本のカム軸の駆動
輪同士が互いに干渉しあわない距離までしか接近
させることができないため、それ以上の接近によ
るエンジンの高速性能の向上は望むことができな
い。
角は、ある程度狭くする方が吸排気抵抗を小さく
し、また燃焼室もコンパクトになり、エンジンの
高速性能を向上する上で有利になるされている。
ところが、機関の４サイクルを同期させるため、
カム軸側の駆動輪の大きさはクランク軸側の２倍
である必要がある関係から、上記のような巻掛伝
動手段による駆動構成では、２本のカム軸の駆動
輪同士が互いに干渉しあわない距離までしか接近
させることができないため、それ以上の接近によ
るエンジンの高速性能の向上は望むことができな
い。
本発明の目的は、クランク軸方向の寸法を小さ
くコンパクトにすると共に、巻掛伝動手段の取り
回しを簡単にし、しかもエンジンの高速性能の向
上を可能にする内燃機関のカム軸駆動装置を提供
することにある。
くコンパクトにすると共に、巻掛伝動手段の取り
回しを簡単にし、しかもエンジンの高速性能の向
上を可能にする内燃機関のカム軸駆動装置を提供
することにある。
上記目的を達成するための本発明のカム軸駆動
装置は、２列のバンクをＶ形に配置し、各バンク
の気筒上部にそれぞれ吸排気弁駆動用の２本のカ
ム軸を配置すると共に、前記２列のバンクを両バ
ンクの気筒が相互にカム軸方向へずれる方向へオ
フセツトさせた内燃機関において、前記各バンク
の２本のカム軸のうちの１本づつとクランク軸と
の間を一つの巻掛伝動手段により巻掛け駆動する
と共に、各バンクの２本のカム軸同士をそれぞれ
上記巻掛伝動手段とは独立の他の伝動手段により
駆動し、この他の伝動手段をそれぞれ前記２列の
バンクの互いに他方より内側へオフセツトした軸
端位置に配置したことを特徴とするものである。
装置は、２列のバンクをＶ形に配置し、各バンク
の気筒上部にそれぞれ吸排気弁駆動用の２本のカ
ム軸を配置すると共に、前記２列のバンクを両バ
ンクの気筒が相互にカム軸方向へずれる方向へオ
フセツトさせた内燃機関において、前記各バンク
の２本のカム軸のうちの１本づつとクランク軸と
の間を一つの巻掛伝動手段により巻掛け駆動する
と共に、各バンクの２本のカム軸同士をそれぞれ
上記巻掛伝動手段とは独立の他の伝動手段により
駆動し、この他の伝動手段をそれぞれ前記２列の
バンクの互いに他方より内側へオフセツトした軸
端位置に配置したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。
る。
図に示す４サイクル内燃機関において、１はク
ランクケース、２，２′はそのクランクケース１
の上部にＶ形に配置したシリンダ本体、３，３′
は各シリンダ本体２，２′の上部に固定したシリ
ンダヘツド、４，４′はシリンダヘツドカバーで
ある。
ランクケース、２，２′はそのクランクケース１
の上部にＶ形に配置したシリンダ本体、３，３′
は各シリンダ本体２，２′の上部に固定したシリ
ンダヘツド、４，４′はシリンダヘツドカバーで
ある。
一方のシリンダ本体２、シリンダヘツド３等に
よりバンク６が構成され、また他方のシリンダ本
体２′、シリンダヘツド３′等によりバンク６′が
構成され、この２列のバンク６，６′はＶ形にな
つている。各バンク６，６′におけるシリンダ本
体３，３′には、それぞれ３個づつの気筒５，５，
５および５′，５′，５′が設けられ、シリンダヘ
ツド４，４′の上部にはそれぞれ吸気弁駆動用の
カム軸７，７′と排気弁駆動用のカム軸８，８′と
が平行に配設されている。また、クランクケース
１の中央には１本のクランク軸９が設けられてい
る。
よりバンク６が構成され、また他方のシリンダ本
体２′、シリンダヘツド３′等によりバンク６′が
構成され、この２列のバンク６，６′はＶ形にな
つている。各バンク６，６′におけるシリンダ本
体３，３′には、それぞれ３個づつの気筒５，５，
５および５′，５′，５′が設けられ、シリンダヘ
ツド４，４′の上部にはそれぞれ吸気弁駆動用の
カム軸７，７′と排気弁駆動用のカム軸８，８′と
が平行に配設されている。また、クランクケース
１の中央には１本のクランク軸９が設けられてい
る。
バンク６の気筒５とバンク６′の気筒５′とは、
クランク軸９の方向（カム軸方向）に、少なくと
も連接棒の大端部幅以上の距離ｌだけずらせた関
係にしてあり、このずれに伴つてバンク６と６′
との端部は、互いに他方に対し寸法ｅ，e′だけオ
フセツトされている。寸法ｅとe′とは同一寸法で
あつてもよく、また異なる寸法であつてもよい。
クランク軸９の方向（カム軸方向）に、少なくと
も連接棒の大端部幅以上の距離ｌだけずらせた関
係にしてあり、このずれに伴つてバンク６と６′
との端部は、互いに他方に対し寸法ｅ，e′だけオ
フセツトされている。寸法ｅとe′とは同一寸法で
あつてもよく、また異なる寸法であつてもよい。
上記クランク軸９の軸端と吸気弁駆動用のカム
軸７，７′の各軸端には、それぞれ歯車１０，１
１，１２が固定され、これら歯車１０，１１，１
２に歯付ベルト１３が巻掛けられ、クランク軸９
の動力をカム軸７，７′へそれぞれ伝達するよう
になつている。各カム軸７，７′の歯車１１，１
２の外径は、クランク軸９の歯車１０の外径の２
倍にし、機関の４サイキルを同期させるようにな
つている。１４は張力調整ローラである。
軸７，７′の各軸端には、それぞれ歯車１０，１
１，１２が固定され、これら歯車１０，１１，１
２に歯付ベルト１３が巻掛けられ、クランク軸９
の動力をカム軸７，７′へそれぞれ伝達するよう
になつている。各カム軸７，７′の歯車１１，１
２の外径は、クランク軸９の歯車１０の外径の２
倍にし、機関の４サイキルを同期させるようにな
つている。１４は張力調整ローラである。
また、バンク６の２本のカム軸７，８には、他
方のバンク６′の端部より寸法ｅのだけ内側へオ
フセツトした端部に対し、それぞれ歯車１５，１
６が固定され、これら歯車１５，１６に歯付ベル
ト１７が巻掛けてある。この歯付ベルト１７によ
り、カム軸７の動力がカム軸８へ伝達されるよう
になつている。また、バンク６′の２本のカム軸
７′，８′には、他方のバンク６の端部より寸法
e′だけ内側へオフセツトした端部に対し、それぞ
れ歯車１８，１９が固定され、これら歯車１８，
１９に歯付ベルト２０が巻掛けてある。この歯付
ベルト２０により、カム軸７′の動力がカム軸
８′へ伝達されるようになつている。
方のバンク６′の端部より寸法ｅのだけ内側へオ
フセツトした端部に対し、それぞれ歯車１５，１
６が固定され、これら歯車１５，１６に歯付ベル
ト１７が巻掛けてある。この歯付ベルト１７によ
り、カム軸７の動力がカム軸８へ伝達されるよう
になつている。また、バンク６′の２本のカム軸
７′，８′には、他方のバンク６の端部より寸法
e′だけ内側へオフセツトした端部に対し、それぞ
れ歯車１８，１９が固定され、これら歯車１８，
１９に歯付ベルト２０が巻掛けてある。この歯付
ベルト２０により、カム軸７′の動力がカム軸
８′へ伝達されるようになつている。
上述したカム軸駆動装置によると、各バンク
６，６′の２本のカム軸７，８同士及び７′，８′
同士の各伝動手段が、それぞれバンク６，６′の
互いに他に対し寸法ｅ，e′だけオフセツトした内
側に収納された状態になつているため、これらの
伝動手段によつて内燃機関のクランク軸方向の全
体寸法が延長されることはない。
６，６′の２本のカム軸７，８同士及び７′，８′
同士の各伝動手段が、それぞれバンク６，６′の
互いに他に対し寸法ｅ，e′だけオフセツトした内
側に収納された状態になつているため、これらの
伝動手段によつて内燃機関のクランク軸方向の全
体寸法が延長されることはない。
また、上述したカム軸駆動装置によると、クラ
ンク軸９から１：２の比率で動力をカム軸へ入力
しているのは、各バンク６，６′の２本のカム軸
のうち一方のカム軸７，７′に対してだけ行われ
るようにし、２本のカム軸同士７，８及び７′，
８′の伝達は上記クランク軸９からの巻掛伝動手
段とは別の伝動手段により行われるようにしてい
る。そのため、２本のガム軸同士の伝達手段であ
る歯車１５，１６及び１８，１９の大きさは、ク
ランク軸９から動力を入力するための歯車１１，
１２とは無関係に設定することができる。そのた
め、２本のカム軸間寸法を可及的に狭くすること
ができ、それによつて、吸排気弁の弁軸間の挾み
角を可及的に小さくすることができるため、エン
ジンの高速性能向上を容易にすることができる。
ンク軸９から１：２の比率で動力をカム軸へ入力
しているのは、各バンク６，６′の２本のカム軸
のうち一方のカム軸７，７′に対してだけ行われ
るようにし、２本のカム軸同士７，８及び７′，
８′の伝達は上記クランク軸９からの巻掛伝動手
段とは別の伝動手段により行われるようにしてい
る。そのため、２本のガム軸同士の伝達手段であ
る歯車１５，１６及び１８，１９の大きさは、ク
ランク軸９から動力を入力するための歯車１１，
１２とは無関係に設定することができる。そのた
め、２本のカム軸間寸法を可及的に狭くすること
ができ、それによつて、吸排気弁の弁軸間の挾み
角を可及的に小さくすることができるため、エン
ジンの高速性能向上を容易にすることができる。
なお、上述の実施例では、クランク軸９から各
バンク６，６′のカム軸の一方へ動力伝達する巻
掛伝動手段として歯付ベルトを例示したが、この
ベルトに代えてチエンを使用してもよい。
バンク６，６′のカム軸の一方へ動力伝達する巻
掛伝動手段として歯付ベルトを例示したが、この
ベルトに代えてチエンを使用してもよい。
また、２本のカム軸同士の動力伝達手段とし
て、同じく歯付ベルトを例示したが、このベルト
に代えてチエンを使用してもよく、またこのベル
トやチエン等の巻掛伝動手段の代りに、歯付同士
を直接噛合させてもよい。
て、同じく歯付ベルトを例示したが、このベルト
に代えてチエンを使用してもよく、またこのベル
トやチエン等の巻掛伝動手段の代りに、歯付同士
を直接噛合させてもよい。
上述したように本発明のカム軸駆動装置は、２
列のバンクをＶ形に配置し、各バンクの気筒上部
にそれぞれ吸排気弁駆動用の２本のカム軸を配置
すると共に、前記２列のバンクを両バンクの気筒
が相互にカム軸方向へずれる方向へオフセツトさ
せた内燃機関において、前記各バンクの２本のカ
ム軸のうちの１本づつとクランク軸との間を一つ
の巻掛伝動手段により巻掛け駆動すると共に、各
バンクの２本のカム軸同士をそれぞれ上記巻掛伝
動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、こ
の他の伝動手段をそれぞれ前記２列のバンクの互
いに他方より内側へオフセツトした軸端位置に配
置したので、２本のカム軸同士の駆動用伝達手段
は実質的に機関のクランク軸方向の寸法を延長す
ることはなく、機関全体をコンパクトにすると共
に、巻掛伝動手段の取り回しを簡単にする。
列のバンクをＶ形に配置し、各バンクの気筒上部
にそれぞれ吸排気弁駆動用の２本のカム軸を配置
すると共に、前記２列のバンクを両バンクの気筒
が相互にカム軸方向へずれる方向へオフセツトさ
せた内燃機関において、前記各バンクの２本のカ
ム軸のうちの１本づつとクランク軸との間を一つ
の巻掛伝動手段により巻掛け駆動すると共に、各
バンクの２本のカム軸同士をそれぞれ上記巻掛伝
動手段とは独立の他の伝動手段により駆動し、こ
の他の伝動手段をそれぞれ前記２列のバンクの互
いに他方より内側へオフセツトした軸端位置に配
置したので、２本のカム軸同士の駆動用伝達手段
は実質的に機関のクランク軸方向の寸法を延長す
ることはなく、機関全体をコンパクトにすると共
に、巻掛伝動手段の取り回しを簡単にする。
また、２本のカム軸同士を駆動する伝動手段
が、クランク軸から動力を入力する巻掛伝動手段
と独立であるため、両カム軸間寸法を可及的に小
さくすることができ、それによつてエンジンの高
速性能向上を可能にする。
が、クランク軸から動力を入力する巻掛伝動手段
と独立であるため、両カム軸間寸法を可及的に小
さくすることができ、それによつてエンジンの高
速性能向上を可能にする。
第１図は本発明の実施例によるカム軸駆動装置
を有する内燃機関の平面図、第２図は同内燃機関
の側面図である。 ５，５′……気筒、６，６′……バンク、７，
７′……吸気弁駆動用のカム軸、８，８′……排気
弁駆動用のカム軸、９……クランク軸、１０，１
１，１２……歯車、１３……歯付ベルト（巻掛伝
動手段）、１５，１６，１８，１９……歯車、１
７，２０……歯付ベルト（他の伝動手段）。
を有する内燃機関の平面図、第２図は同内燃機関
の側面図である。 ５，５′……気筒、６，６′……バンク、７，
７′……吸気弁駆動用のカム軸、８，８′……排気
弁駆動用のカム軸、９……クランク軸、１０，１
１，１２……歯車、１３……歯付ベルト（巻掛伝
動手段）、１５，１６，１８，１９……歯車、１
７，２０……歯付ベルト（他の伝動手段）。
Claims (1)
- １ ２列のバンクをＶ形に配置し、各バンクの気
筒上部にそれぞれ吸排気弁駆動用の２本のカム軸
を配置すると共に、前記２列のバンクを両バンク
の気筒が相互にカム軸方向へずれる方向へオフセ
ツトさせた内燃機関において、前記各バンクの２
本のカム軸のうちの１本づつとクランク軸との間
を一つの巻掛伝動手段により巻掛け駆動すると共
に、各バンクの２本のカム軸同士をそれぞれ上記
巻掛伝動手段とは独立の他の伝動手段により駆動
し、この他の伝動手段をそれぞれ前記２列のバン
クの互いに他方より内側へオフセツトした軸端位
置に配置したことを特徴とする内燃機関のカム軸
駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11918584A JPS611810A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11918584A JPS611810A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611810A JPS611810A (ja) | 1986-01-07 |
| JPH0517362B2 true JPH0517362B2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=14755011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11918584A Granted JPS611810A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 内燃機関のカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611810A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275506A (ja) * | 1985-05-29 | 1986-12-05 | Mazda Motor Corp | エンジンのカム軸駆動装置 |
| US5014108A (en) * | 1990-05-15 | 1991-05-07 | Harris Corporation | MESFET for dielectrically isolated integrated circuits |
| JP2829576B2 (ja) * | 1995-11-28 | 1998-11-25 | マツダ株式会社 | ２つのバンクを有するｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
| JP6070231B2 (ja) * | 2013-02-01 | 2017-02-01 | スズキ株式会社 | バキュームポンプの取付構造 |
-
1984
- 1984-06-12 JP JP11918584A patent/JPS611810A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS611810A (ja) | 1986-01-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |