JPH0141807B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0141807B2 JPH0141807B2 JP9377681A JP9377681A JPH0141807B2 JP H0141807 B2 JPH0141807 B2 JP H0141807B2 JP 9377681 A JP9377681 A JP 9377681A JP 9377681 A JP9377681 A JP 9377681A JP H0141807 B2 JPH0141807 B2 JP H0141807B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- sprocket
- double
- crankshaft
- sprockets
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ダブルオーバーヘツドカム型エン
ジンのカム軸駆動装置の改良に関する。
ジンのカム軸駆動装置の改良に関する。
ダブルオーバーヘツドカム型エンジンは、第１
図に示すように、吸気弁１の直上に吸気弁側の第
一カム軸２を設け、排気弁３の直上に排気弁側の
第二カム軸４を設けていて、第一カム軸２のスプ
ロケツト５と第二カム軸４のスプロケツト６とク
ランク軸７のスプロケツト８にチエン９を巻掛け
て、クランク軸７で駆動する。ところが第一カム
軸２及び第二のカム軸４は、クランク軸７の1/2
の回転の割合になるようにする必要があるので、
スプロケツト５，６は直径が大きく、第一カム軸
２と第二カム軸４は、間隔を広げて設けないと、
スプロケツト５とスプロケツト６が当ることにな
る。このためシリンダーヘツドが大きくなり、材
料、加工共増えて、製造コストが高くなる。ダブ
ルオーバーヘツドカム型エンジンは、二つのカム
軸のカムで吸気弁、排気弁を直接開閉できて高性
能が得られるが、前記のようにシリンダーヘツド
が大きくなつて製造コストが高いので、一部の高
性能要求エンジンにしか使用されない。
図に示すように、吸気弁１の直上に吸気弁側の第
一カム軸２を設け、排気弁３の直上に排気弁側の
第二カム軸４を設けていて、第一カム軸２のスプ
ロケツト５と第二カム軸４のスプロケツト６とク
ランク軸７のスプロケツト８にチエン９を巻掛け
て、クランク軸７で駆動する。ところが第一カム
軸２及び第二のカム軸４は、クランク軸７の1/2
の回転の割合になるようにする必要があるので、
スプロケツト５，６は直径が大きく、第一カム軸
２と第二カム軸４は、間隔を広げて設けないと、
スプロケツト５とスプロケツト６が当ることにな
る。このためシリンダーヘツドが大きくなり、材
料、加工共増えて、製造コストが高くなる。ダブ
ルオーバーヘツドカム型エンジンは、二つのカム
軸のカムで吸気弁、排気弁を直接開閉できて高性
能が得られるが、前記のようにシリンダーヘツド
が大きくなつて製造コストが高いので、一部の高
性能要求エンジンにしか使用されない。
この発明は、かかる点に鑑み、シリンダーヘツ
ドを小さくコンパクトで安価にできるように改善
したもので、以下第２図乃至第４図に示す本発明
の実施例について説明する。
ドを小さくコンパクトで安価にできるように改善
したもので、以下第２図乃至第４図に示す本発明
の実施例について説明する。
吸気弁１側の第一カム軸２と、排気弁３側の第
二カム軸４の間隔を狭め、スプロケツト５とスプ
ロケツト６を、軸方向にずらして、一部横並びに
重なるように配置し、スプロケツト５は第一カム
軸２に固定し、スプロケツト６は第二カム軸４に
固定する。一方、クランク軸７には二連スプロケ
ツト８を固定し、二連チエン９を巻掛ける。二連
チエン９は、一方のチエンラインをスプロケツト
５に、他方のチエンラインをスプロケツト６に巻
掛けて、クランク軸７によつて第一カム軸２及び
第二カム軸４を駆動するように構成する。
二カム軸４の間隔を狭め、スプロケツト５とスプ
ロケツト６を、軸方向にずらして、一部横並びに
重なるように配置し、スプロケツト５は第一カム
軸２に固定し、スプロケツト６は第二カム軸４に
固定する。一方、クランク軸７には二連スプロケ
ツト８を固定し、二連チエン９を巻掛ける。二連
チエン９は、一方のチエンラインをスプロケツト
５に、他方のチエンラインをスプロケツト６に巻
掛けて、クランク軸７によつて第一カム軸２及び
第二カム軸４を駆動するように構成する。
しかして、第一カム軸２のスプロケツト５及び
第二カム軸４のスプロケツト６は、クランク軸７
の二連スプロケツト８によつて二連チエン９を介
して、駆動される。この場合二つのスプロケツト
５，６は軸方向にずらしてあるので、第一カム軸
２と第二カム軸４の間隔を狭めて配置でき、シリ
ンダーヘツドは小型にできて安価となる。又、二
つのスプロケツト５，６は、二連の一つの二連チ
エン９で駆動するので、二連チエン９の若干の伸
び等があつても、第一カム軸２と第二カム軸４に
回転の位相が起ることがなく、吸気弁１及び排気
弁３の開閉タイミングのずれが起きるようなこと
はない。
第二カム軸４のスプロケツト６は、クランク軸７
の二連スプロケツト８によつて二連チエン９を介
して、駆動される。この場合二つのスプロケツト
５，６は軸方向にずらしてあるので、第一カム軸
２と第二カム軸４の間隔を狭めて配置でき、シリ
ンダーヘツドは小型にできて安価となる。又、二
つのスプロケツト５，６は、二連の一つの二連チ
エン９で駆動するので、二連チエン９の若干の伸
び等があつても、第一カム軸２と第二カム軸４に
回転の位相が起ることがなく、吸気弁１及び排気
弁３の開閉タイミングのずれが起きるようなこと
はない。
以上説明したように、この考案は、吸気弁側の
第一カム軸と排気弁側の第二カム軸の間隔を狭め
て、第一カム軸のスプロケツトと第二カム軸のス
プロケツトを軸方向にずらして一部が重なるよう
に配置し、クランク軸の二連スプロケツトに巻掛
けた二連チエンを、第一カム軸のスプロケツト及
び第二カム軸のスプロケツトに巻掛けて駆動する
ようにしたので、第一カム軸と第二カム軸を間隔
を狭めて配置でき、シリンダーヘツドを小型にで
きて安価に製作できる。そして、第一カム軸及び
第二カム軸は、一つの二連チエンで駆動するの
で、吸気弁及び排気弁の相互の開閉タイミングの
ずれも起きない。
第一カム軸と排気弁側の第二カム軸の間隔を狭め
て、第一カム軸のスプロケツトと第二カム軸のス
プロケツトを軸方向にずらして一部が重なるよう
に配置し、クランク軸の二連スプロケツトに巻掛
けた二連チエンを、第一カム軸のスプロケツト及
び第二カム軸のスプロケツトに巻掛けて駆動する
ようにしたので、第一カム軸と第二カム軸を間隔
を狭めて配置でき、シリンダーヘツドを小型にで
きて安価に製作できる。そして、第一カム軸及び
第二カム軸は、一つの二連チエンで駆動するの
で、吸気弁及び排気弁の相互の開閉タイミングの
ずれも起きない。
第１図は従来例を示す正面図、第２図乃至第４
図は本発明の一実施例を示し、第２図は正面図、
第３図は側面図、第４図は第３図Ｘ矢視部の拡大
図である。 １…吸気弁、２…第一カム軸、３…排気弁、４
…第二カム軸、５…スプロケツト、６…スプロケ
ツト、７…クランク軸、８…二連スプロケツト、
９…二連チエン。
図は本発明の一実施例を示し、第２図は正面図、
第３図は側面図、第４図は第３図Ｘ矢視部の拡大
図である。 １…吸気弁、２…第一カム軸、３…排気弁、４
…第二カム軸、５…スプロケツト、６…スプロケ
ツト、７…クランク軸、８…二連スプロケツト、
９…二連チエン。
Claims (1)
- １ 吸気弁側の第一カム軸と排気弁側の第二カム
軸の間隔を狭めて、第一カム軸のスプロケツトと
第二カム軸のスプロケツトを軸方向にずらして一
部が重なるように配置し、クランク軸の二連スプ
ロケツトに巻掛けた二連チエンを、第一カム軸の
スプロケツト及び第二カム軸のスプロケツトに巻
掛けて駆動するようにしたことを特徴とするダブ
ルオーバーヘツドカム型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9377681A JPS57210109A (en) | 1981-06-19 | 1981-06-19 | Engine of double overhead cam type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9377681A JPS57210109A (en) | 1981-06-19 | 1981-06-19 | Engine of double overhead cam type |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57210109A JPS57210109A (en) | 1982-12-23 |
| JPH0141807B2 true JPH0141807B2 (ja) | 1989-09-07 |
Family
ID=14091816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9377681A Granted JPS57210109A (en) | 1981-06-19 | 1981-06-19 | Engine of double overhead cam type |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57210109A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01111109U (ja) * | 1988-01-20 | 1989-07-26 | ||
| IT1247353B (it) * | 1991-06-11 | 1994-12-12 | Lando Baldassini | Distribuzione per motore a quattro tempi con albero a cammes a rotazione variabile |
| US5178108A (en) * | 1992-05-15 | 1993-01-12 | Ford Motor Company | Camshaft drive for an automotive engine |
| EP0677139A1 (de) * | 1992-12-30 | 1995-10-18 | Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh | Vorrichtung zur variablen steuerung der ventile von brennkraftmaschinen, insbesondere zur drosselfreien laststeuerung von ottomotoren |
| WO2001049977A2 (de) * | 2000-01-05 | 2001-07-12 | Fev Motorentechnik Gmbh | Kettentrieb zum antrieb von zwei engstehenden parallelen wellen |
| DE10019458A1 (de) * | 2000-04-19 | 2001-12-20 | Winklhofer & Soehne Gmbh | Kettentrieb, insbesondere Nockenwellen/Nockenwellentrieb für einen Kraftfahrzeugmotor |
| DE202004018381U1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-03-30 | Joh. Winklhofer & Söhne GmbH und Co KG | Kettentrieb mit Kettenrad und fluchtendem Abstützrad |
| US8726868B2 (en) | 2012-01-16 | 2014-05-20 | Ford Global Technologies, Llc | Engine drive system |
-
1981
- 1981-06-19 JP JP9377681A patent/JPS57210109A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57210109A (en) | 1982-12-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0219521Y2 (ja) | ||
| JPH024765B2 (ja) | ||
| JPS61275506A (ja) | エンジンのカム軸駆動装置 | |
| US6679107B1 (en) | Timing sensor for engine | |
| JPH0141807B2 (ja) | ||
| KR950003060B1 (ko) | 엔진의 구동밸브장치의 조립방법 | |
| JP2001073718A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2750415B2 (ja) | 多弁式エンジンの動弁装置 | |
| CN100580227C (zh) | 内燃机的气门装置中摇臂轴的止转装置 | |
| JP2714424B2 (ja) | Ｖ型６気筒ｄｏｈｃエンジンのカムシヤフト組付方法 | |
| JPH0243001B2 (ja) | ||
| JPH0517362B2 (ja) | ||
| JPH0245444Y2 (ja) | ||
| JPH0346162Y2 (ja) | ||
| KR0140237Y1 (ko) | 자동차의 타이밍 체인 구동장치 | |
| JP2671023B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃエンジン | |
| JPH0270908A (ja) | １頭上カム軸式エンジン | |
| JPS6067705A (ja) | ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンにおけるカム軸の駆動装置 | |
| JPS6246802Y2 (ja) | ||
| JPH0113786Y2 (ja) | ||
| JPS6441753U (ja) | ||
| JPH0115871Y2 (ja) | ||
| JP2659566B2 (ja) | ４サイクル多気筒エンジン | |
| JPS603284Y2 (ja) | ４サイクルエンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPH03210004A (ja) | 動弁装置の回転入力部材取付構造 |