JPH05178013A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH05178013A JPH05178013A JP3346340A JP34634091A JPH05178013A JP H05178013 A JPH05178013 A JP H05178013A JP 3346340 A JP3346340 A JP 3346340A JP 34634091 A JP34634091 A JP 34634091A JP H05178013 A JPH05178013 A JP H05178013A
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- 208000002740 Muscle Rigidity Diseases 0.000 description 30
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 4
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 二律背反の関係にある乗心地性と操縦安定性
を共に向上させた乗用車用空気入りタイヤを提供する。 【構成】 タイヤの子午線方向断面におけるサイドウォ
ール部３において、ショルダーポイントＰからリムチェ
ックラインＱまでの表面長をＬとするとき、該ショルダ
ーポイントＰからリムチェックラインＱ方向に向かって
下式で規定される長さＳまでのサイドウォール部３上方
領域に、複数本のタイヤ周方向に延びる環状溝１０と該
環状溝１０間の環状リブ１１とを設け、該環状リブ１１
の上部をサイドウォール部３表面から突出させる。 0.１０Ｌ＜Ｓ＜０．３３Ｌ
を共に向上させた乗用車用空気入りタイヤを提供する。 【構成】 タイヤの子午線方向断面におけるサイドウォ
ール部３において、ショルダーポイントＰからリムチェ
ックラインＱまでの表面長をＬとするとき、該ショルダ
ーポイントＰからリムチェックラインＱ方向に向かって
下式で規定される長さＳまでのサイドウォール部３上方
領域に、複数本のタイヤ周方向に延びる環状溝１０と該
環状溝１０間の環状リブ１１とを設け、該環状リブ１１
の上部をサイドウォール部３表面から突出させる。 0.１０Ｌ＜Ｓ＜０．３３Ｌ
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、操縦安定性と乗心地性
を共に両立させた乗用車用空気入りラジアルタイヤに関
する。
を共に両立させた乗用車用空気入りラジアルタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗用車用空気入りラジアルタイヤ
の操縦安定性を向上させる手段としては、サイドウォー
ル部に補強材を挿入したり、ビードフィラーの高さや硬
度を高くしたりすることにより、タイヤの周剛性や横剛
性を増大させるようにしていた。しかし、このタイヤの
周剛性や横剛性を増大すると操縦安定性が向上する反
面、縦剛性も増大するため乗心地性が低下するため、操
縦安定性と乗心地性とは互いに両立させることが難しい
という問題があった。
の操縦安定性を向上させる手段としては、サイドウォー
ル部に補強材を挿入したり、ビードフィラーの高さや硬
度を高くしたりすることにより、タイヤの周剛性や横剛
性を増大させるようにしていた。しかし、このタイヤの
周剛性や横剛性を増大すると操縦安定性が向上する反
面、縦剛性も増大するため乗心地性が低下するため、操
縦安定性と乗心地性とは互いに両立させることが難しい
という問題があった。
【０００３】特開平１−３１４６１１号公報には、サイ
ドウォール部の上方領域にタイヤ周方向に延びる環状の
凹部を形成し、サイドウォール部の横バネ定数（横剛
性）を増大させることにより乗心地性を殆ど低下させる
ことなく旋回性能を向上するようにした空気入りタイヤ
が提案されている。しかし、このタイヤは乗心地性を実
質的に低下させないという消極的なものであって、積極
的にさらに向上させようとするものではなかった。
ドウォール部の上方領域にタイヤ周方向に延びる環状の
凹部を形成し、サイドウォール部の横バネ定数（横剛
性）を増大させることにより乗心地性を殆ど低下させる
ことなく旋回性能を向上するようにした空気入りタイヤ
が提案されている。しかし、このタイヤは乗心地性を実
質的に低下させないという消極的なものであって、積極
的にさらに向上させようとするものではなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述のよう
に両立が難しい乗心地性と操縦安定性を共に向上させる
ようにした乗用車用空気入りタイヤを提供することを目
的とする。
に両立が難しい乗心地性と操縦安定性を共に向上させる
ようにした乗用車用空気入りタイヤを提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、タイヤの子午線方向断面におけるサイドウ
ォール部において、ショルダーポイントＰからリムチェ
ックラインＱまでの表面長をＬとするとき、該ショルダ
ーポイントＰからリムチェックラインＱ方向に向かって
下式で規定される長さＳまでのサイドウォール部上方領
域に、複数本のタイヤ周方向に延びる環状溝と該環状溝
間の環状リブとを設け、該環状リブの上部をサイドウォ
ール部表面から突出させたことを特徴とする。
る本発明は、タイヤの子午線方向断面におけるサイドウ
ォール部において、ショルダーポイントＰからリムチェ
ックラインＱまでの表面長をＬとするとき、該ショルダ
ーポイントＰからリムチェックラインＱ方向に向かって
下式で規定される長さＳまでのサイドウォール部上方領
域に、複数本のタイヤ周方向に延びる環状溝と該環状溝
間の環状リブとを設け、該環状リブの上部をサイドウォ
ール部表面から突出させたことを特徴とする。
【０００６】0.１０Ｌ＜Ｓ＜０．３３Ｌ このように、本発明は、特定のサイドウォール部上方領
域に複数本のタイヤ周方向環状溝を設けることにより縦
剛性を低減して乗心地性を向上するようにすると共に、
上記複数本の環状溝間に形成される環状リブの上部をサ
イドウォール部表面よりも高く突出させることにより周
剛性と横剛性を大きくして操縦安定性を向上するように
することができる。
域に複数本のタイヤ周方向環状溝を設けることにより縦
剛性を低減して乗心地性を向上するようにすると共に、
上記複数本の環状溝間に形成される環状リブの上部をサ
イドウォール部表面よりも高く突出させることにより周
剛性と横剛性を大きくして操縦安定性を向上するように
することができる。
【０００７】本発明において、ショルダーポイントＰと
は、タイヤ子午線方向断面においてショルダー部表面を
形付けするショルダー部ラジアスの延長線とサイドウォ
ール部表面を形付けするサイドウォール部ラジアスの延
長線との交点をいう。さらにリムチェックラインＱと
は、リムとの接触から解放されるビード部外側箇所に形
成されたタイヤ周方向環状ラインをいう。
は、タイヤ子午線方向断面においてショルダー部表面を
形付けするショルダー部ラジアスの延長線とサイドウォ
ール部表面を形付けするサイドウォール部ラジアスの延
長線との交点をいう。さらにリムチェックラインＱと
は、リムとの接触から解放されるビード部外側箇所に形
成されたタイヤ周方向環状ラインをいう。
【０００８】図１は、本発明の乗用車用空気入りタイヤ
の半断面図である。図１において、２はトレッド部、３
はサイドウォール部、４はカーカス層、５はビード部、
８はリム、Ｐはショルダーポイント、Ｑはリムチェック
ラインを表す。図１に示すように、ショルダー部ラジア
スＲa の延長線（一点鎖線）とサイドウォール部ラジア
スＲb の延長線（点線）との交点、即ちショルダーポイ
ントＰからリムチェックラインＱまでの表面長をＬとす
るとき、このショルダーポイントＰからリムチェックラ
インＱ方向に向かって前記式で規定される長さＳまでの
サイドウォール部上方領域に、タイヤ周方向に延びる複
数本の環状溝１０と環状リブ１１とが設けられている。
図２の部分拡大図に示すように、これら環状溝１０は溝
深さｄ、溝巾ｗを有し、また、その環状溝１０間に形成
された環状リブ１１は、その上部が突出量ｅで突出して
いる。
の半断面図である。図１において、２はトレッド部、３
はサイドウォール部、４はカーカス層、５はビード部、
８はリム、Ｐはショルダーポイント、Ｑはリムチェック
ラインを表す。図１に示すように、ショルダー部ラジア
スＲa の延長線（一点鎖線）とサイドウォール部ラジア
スＲb の延長線（点線）との交点、即ちショルダーポイ
ントＰからリムチェックラインＱまでの表面長をＬとす
るとき、このショルダーポイントＰからリムチェックラ
インＱ方向に向かって前記式で規定される長さＳまでの
サイドウォール部上方領域に、タイヤ周方向に延びる複
数本の環状溝１０と環状リブ１１とが設けられている。
図２の部分拡大図に示すように、これら環状溝１０は溝
深さｄ、溝巾ｗを有し、また、その環状溝１０間に形成
された環状リブ１１は、その上部が突出量ｅで突出して
いる。
【０００９】本発明者らは、タイヤの子午線方向断面に
おけるサイドウォール部の表面長Ｌを略１／３等分ずつ
に区切り、それぞれショルダーポイントＰからリムチェ
ックラインＱに向かってショルダー部寄りの上方領域、
中央領域及びビード部寄りの下方領域とした場合に、こ
れらの各領域のタイヤの縦剛性、横剛性及び周剛性が略
１／３等分しない場合を１００とすると、表１に示す通
り低下することを見出した。これら剛性のうち、縦剛性
は乗心地性に影響するのに対し、周剛性及び横剛性は操
縦安定性に影響する。
おけるサイドウォール部の表面長Ｌを略１／３等分ずつ
に区切り、それぞれショルダーポイントＰからリムチェ
ックラインＱに向かってショルダー部寄りの上方領域、
中央領域及びビード部寄りの下方領域とした場合に、こ
れらの各領域のタイヤの縦剛性、横剛性及び周剛性が略
１／３等分しない場合を１００とすると、表１に示す通
り低下することを見出した。これら剛性のうち、縦剛性
は乗心地性に影響するのに対し、周剛性及び横剛性は操
縦安定性に影響する。
【００１０】 表１から、ショルダー部寄りの上方領域は、他の領域に
比べて周剛性、横剛性及び縦剛性に対する寄与率が最も
高く、操縦安定性と乗心地性に及ぼす影響が最も大きい
ことが判る。したがって、上記ショルダー部寄りの上方
領域の構造を工夫すれば、他の領域の構造を実質的に変
更することなく操縦安定性と乗心地性を共に向上するこ
とが可能である。
比べて周剛性、横剛性及び縦剛性に対する寄与率が最も
高く、操縦安定性と乗心地性に及ぼす影響が最も大きい
ことが判る。したがって、上記ショルダー部寄りの上方
領域の構造を工夫すれば、他の領域の構造を実質的に変
更することなく操縦安定性と乗心地性を共に向上するこ
とが可能である。
【００１１】本発明は、このような構造の工夫として、
上記ショルダー部寄りの上方領域のうち、前述した式で
規定される表面長Ｓの領域に、タイヤ周方向に延びる複
数本の環状溝をタイヤ軸に対し同心状に設けることによ
り縦剛性を低減させるようにした。しかも、この環状溝
間に形成される環状リブの上部を肉盛りした状態にする
ことにより周剛性及び横剛性を向上させ、操縦安定性の
向上を図ったものである。このサイドウォール部上方領
域に設定する長さＳの領域は、表面長Ｌの０．１０倍以
下になると環状溝を設けることが難しくなり、縦剛性の
低減による乗心地性の向上が困難になる。一方、長さＳ
が表面長Ｌの０．３３倍以上になると、環状溝の数が多
くなるため周剛性と横剛性の低下が大きくなり過ぎて操
縦安定性が悪化するようになる。
上記ショルダー部寄りの上方領域のうち、前述した式で
規定される表面長Ｓの領域に、タイヤ周方向に延びる複
数本の環状溝をタイヤ軸に対し同心状に設けることによ
り縦剛性を低減させるようにした。しかも、この環状溝
間に形成される環状リブの上部を肉盛りした状態にする
ことにより周剛性及び横剛性を向上させ、操縦安定性の
向上を図ったものである。このサイドウォール部上方領
域に設定する長さＳの領域は、表面長Ｌの０．１０倍以
下になると環状溝を設けることが難しくなり、縦剛性の
低減による乗心地性の向上が困難になる。一方、長さＳ
が表面長Ｌの０．３３倍以上になると、環状溝の数が多
くなるため周剛性と横剛性の低下が大きくなり過ぎて操
縦安定性が悪化するようになる。
【００１２】また、上記サイドウォール部上方領域に形
成する環状溝の数は、少なくとも２本にする必要があ
り、１本では縦剛性を十分に低減することが難しくな
る。また、この環状溝の数を余りに多くすると、周剛性
や横剛性の低下をもたらすことになるので５本以下にす
ることが望ましい。この環状溝の溝巾ｗ及び溝深さｄ
は、特に限定されるものではないが、好ましくは溝巾ｗ
は０．８〜１．５ｍｍ、溝深さｄは１．８〜２．２ｍｍ
にするのがよく、タイヤの要求特性を損なうことなく縦
剛性を低減するものがよい。また、環状リブのサイドウ
ォール部表面からの突出量ｅも特に限定されるものでは
ないが、好ましくは０．６〜０．９ｍｍとし、タイヤの
要求特性を損なうことなく周剛性や横剛性を増大するも
のとするのがよい。
成する環状溝の数は、少なくとも２本にする必要があ
り、１本では縦剛性を十分に低減することが難しくな
る。また、この環状溝の数を余りに多くすると、周剛性
や横剛性の低下をもたらすことになるので５本以下にす
ることが望ましい。この環状溝の溝巾ｗ及び溝深さｄ
は、特に限定されるものではないが、好ましくは溝巾ｗ
は０．８〜１．５ｍｍ、溝深さｄは１．８〜２．２ｍｍ
にするのがよく、タイヤの要求特性を損なうことなく縦
剛性を低減するものがよい。また、環状リブのサイドウ
ォール部表面からの突出量ｅも特に限定されるものでは
ないが、好ましくは０．６〜０．９ｍｍとし、タイヤの
要求特性を損なうことなく周剛性や横剛性を増大するも
のとするのがよい。
【００１３】
【実施例】図１に示す子午線方向断面のプロファイルを
有する空気入りラジアルタイヤにおいて、サイドウォー
ル部上方領域の長さＳ、サイドウォール部の表面長Ｌに
対する前記長さＳとの比Ｓ／Ｌ、環状溝の数をそれぞ
れ、表２に示す通り変更した本発明タイヤ１，２，３及
び比較タイヤ１，２を製作した。
有する空気入りラジアルタイヤにおいて、サイドウォー
ル部上方領域の長さＳ、サイドウォール部の表面長Ｌに
対する前記長さＳとの比Ｓ／Ｌ、環状溝の数をそれぞ
れ、表２に示す通り変更した本発明タイヤ１，２，３及
び比較タイヤ１，２を製作した。
【００１４】これら５種類のタイヤサイズは、いずれも
同一の２１５／６５Ｒ１５にすると共に、表面長Ｌ、環
状溝の溝深さｄ、環状リブの突出量ｅをそれぞれ下記の
通り同一とした。 ｒ＝６２ｍｍ，ｄ＝１．５ｍｍ，ｅ＝１．５ｍｍ。 また、比較のため、サイドウォール部上方領域に環状溝
及び環状リブを設けない従来タイヤを製作した。
同一の２１５／６５Ｒ１５にすると共に、表面長Ｌ、環
状溝の溝深さｄ、環状リブの突出量ｅをそれぞれ下記の
通り同一とした。 ｒ＝６２ｍｍ，ｄ＝１．５ｍｍ，ｅ＝１．５ｍｍ。 また、比較のため、サイドウォール部上方領域に環状溝
及び環状リブを設けない従来タイヤを製作した。
【００１５】これらの６種類の空気入りタイヤについ
て、下記の方法により乗心地性と操縦安定性ををそれぞ
れ評価した。この結果を表２に示した。乗心地性の評価方法 ：一般路における実車官能試験によ
り５人のテストドライバーによる平均値で評価した。評
価結果は従来タイヤを基準（１００）とする指数で示し
た。操縦安定性の評価方法 ：サーキット場における実車官能
試験により５人のテストドライバーによる平均値で評価
した。評価結果は従来タイヤを基準（１００）とする指
数で示した。
て、下記の方法により乗心地性と操縦安定性ををそれぞ
れ評価した。この結果を表２に示した。乗心地性の評価方法 ：一般路における実車官能試験によ
り５人のテストドライバーによる平均値で評価した。評
価結果は従来タイヤを基準（１００）とする指数で示し
た。操縦安定性の評価方法 ：サーキット場における実車官能
試験により５人のテストドライバーによる平均値で評価
した。評価結果は従来タイヤを基準（１００）とする指
数で示した。
【００１６】 表２から判るように、比較タイヤ１はサイドウォール部
上方領域の長さＳを表面長Ｌの０．１０倍以下とし、１
本の環状溝を設けることにより、従来タイヤと同等の乗
心地性を有するものの操縦安定性が低下している。ま
た、比較タイヤ２はサイドウォール部上方領域の長さＳ
を表面長Ｌの０．３３倍より大きくし、かつ５本の環状
溝を設けたので乗心地性は著しく向上するものの、操縦
安定性の低下も著しくなっている。
上方領域の長さＳを表面長Ｌの０．１０倍以下とし、１
本の環状溝を設けることにより、従来タイヤと同等の乗
心地性を有するものの操縦安定性が低下している。ま
た、比較タイヤ２はサイドウォール部上方領域の長さＳ
を表面長Ｌの０．３３倍より大きくし、かつ５本の環状
溝を設けたので乗心地性は著しく向上するものの、操縦
安定性の低下も著しくなっている。
【００１７】これに対し、本発明タイヤ１，２及び３は
いずれも従来タイヤに比べて乗心地性と操縦安定性が共
に向上している。
いずれも従来タイヤに比べて乗心地性と操縦安定性が共
に向上している。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、特
定のサイドウォール部上方領域に複数本のタイヤ周方向
環状溝を設けて縦剛性を低減すると共に、この領域の環
状リブの上部をサイドウォール部表面から突出させて周
剛性と横剛性を大きくしたので、乗心地性と操縦安定性
とを共に向上させることができる。
定のサイドウォール部上方領域に複数本のタイヤ周方向
環状溝を設けて縦剛性を低減すると共に、この領域の環
状リブの上部をサイドウォール部表面から突出させて周
剛性と横剛性を大きくしたので、乗心地性と操縦安定性
とを共に向上させることができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図
である。
である。
【図２】図１の部分拡大図である。
３ サイドウォール部 ８ リム １０ 環状溝 １１ 環状リブ Ｐ ショルダーポイント Ｑ リムチェックライ
ン Ｌ 表面長 Ｓ サイドウォール部上方領域の特定長さ
ン Ｌ 表面長 Ｓ サイドウォール部上方領域の特定長さ
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤの子午線方向断面におけるサイド
ウォール部において、ショルダーポイントＰからリムチ
ェックラインＱまでの表面長をＬとするとき、該ショル
ダーポイントＰからリムチェックラインＱ方向に向かっ
て下式で規定される長さＳまでのサイドウォール部上方
領域に、複数本のタイヤ周方向に延びる環状溝と該環状
溝間の環状リブとを設け、該環状リブの上部をサイドウ
ォール部表面から突出させた乗用車用空気入りラジアル
タイヤ。 0.１０Ｌ＜Ｓ＜０．３３Ｌ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03346340A JP3125109B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03346340A JP3125109B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178013A true JPH05178013A (ja) | 1993-07-20 |
| JP3125109B2 JP3125109B2 (ja) | 2001-01-15 |
Family
ID=18382752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03346340A Expired - Fee Related JP3125109B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3125109B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003159912A (ja) * | 2001-11-27 | 2003-06-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US6789591B2 (en) * | 1999-12-07 | 2004-09-14 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US6832638B2 (en) * | 2000-10-27 | 2004-12-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with sidewall having concave portion adjacent convex mark or convex portion adjacent concave mark |
| JP2004359099A (ja) * | 2003-06-04 | 2004-12-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2006168379A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR100792977B1 (ko) * | 2006-11-20 | 2008-01-08 | 한국타이어 주식회사 | 중하중 차량용 타이어 |
| US20130092308A1 (en) * | 2010-06-23 | 2013-04-18 | Fang Zhu | Tire with improved resistance to sidewall damage |
| US10377181B2 (en) * | 2014-08-26 | 2019-08-13 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
| CN112572063A (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-30 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| JP2023097898A (ja) * | 2021-12-28 | 2023-07-10 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP03346340A patent/JP3125109B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN112572063A (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-30 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| JP2021054396A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| CN112572063B (zh) * | 2019-09-30 | 2024-05-07 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| JP2023097898A (ja) * | 2021-12-28 | 2023-07-10 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3125109B2 (ja) | 2001-01-15 |
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