JPH05178259A - 自動二輪車のスイングアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、アクスルブラケットの強度を向上
させることができると共に、アクスルブラケットとスイ
ングアーム本体との結合強度をも向上させることができ
るようにしている。 【構成】この発明は、スイングアーム本体の先端部に、
押出成形材により形成されたアクスルブラケット２１が
溶着され、このアクスルブラケットにチェーンアジャス
タを介してリアアクスルが取り付けられる自動二輪車の
スイングアームにおいて、上記アクスルブラケットがア
クスルブラケット本体２３および嵌合板２４を有して構
成され、上記アクスルブラケット本体は、上記アクスル
ブラケットに作用する力Ｆの方向に対し垂直方向に押し
出し成形された押出成形材により形成されるとともに、
上記押出方向に対し垂直方向に延びる嵌合溝２９が形成
され、また上記嵌合板は、上記嵌合溝に嵌合されてアジ
ャストスクリュー螺装用のねじ穴３１が加工され、さら
に、上記スイングアーム本体の先端部全周は、一体に嵌
合結合された上記アクスルブラケット本体および上記嵌
合板に溶着されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、スイングアーム本体
の先端部に設置されたアクスルブラケットを改良した自
動二輪車のスイングアームに関する。

【０００２】

【従来の技術】図９に示すように、自動二輪車のスイン
グアーム１は、車体フレーム（図示せず）に軸支される
スイングアーム本体２の先端部に、アクスルブラケット
３が溶着されて構成され、このアクスルブラケット３に
チェーンアジャスタ４を介してリアアクスル（図示せ
ず）が支持される。アクスルブラケット３にはアジャス
トスクリュー５が螺合され、このアジャストスクリュー
５を調節してチェーンアジャスタ４をスイングアーム１
の長手方向にスライドさせ、これによりドライブチェー
ン（図示せず）の撓みが調整される。

【０００３】上述のアクスルブラケット３は、アルミ製
の場合には、押出成形材、鋳造材あるいは鍛造材をそれ
ぞれ加工して形成される。このうち、上記押出成形材６
（図１１）は、アクスルブラケット３を加工する上で加
工工数が掛ると考えられる方向（図１０および図１１の
矢印Ａ方向）に押し出されて成形される。この押出成形
材６に、図１０の三角印△で示ー箇所を加工して、アク
スルブラケット３が形成される。この図１０における符
号７は、アジャストスクリュー５を螺合するためのねじ
穴である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のアク
スルブラケット３では、押出方向Ａと、アクスルブラケ
ット３のアルミ素材の金属繊維方向とが一致し、この金
属繊維方向がアクスルブラケット３に作用する力の方向
Ｂと一致するため、充分な強度が得られないおそれがあ
る。

【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、アクスルブラケットの強度を向上させる
ことができると共に、アクスルブラケットとスイングア
ーム本体との結合強度をも向上させることができる自動
二輪車のスイングアームを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、スイングア
ーム本体の先端部に、押出成形材により形成されたアク
スルブラケットが溶着され、このアクスルブラケットに
チェーンアジャスタを介してリアアクスルが取り付けら
れる自動二輪車のスイングアームにおいて、上記アクス
ルブラケットがアクスルブラケット本体および嵌合板を
有して構成され、上記アクスルブラケット本体は、上記
アクスルブラケットに作用する力の方向に対し垂直方向
に押し出し成形された押出成形材により形成されるとと
もに、上記押出方向に対し垂直方向に延びる嵌合溝が形
成され、また上記嵌合板は、上記嵌合溝に嵌合されてア
ジャストスクリュー螺装用のねじ穴が加工され、さら
に、上記スイングアーム本体の先端部全周は、一体に嵌
合結合された上記アクスルブラケット本体および上記嵌
合板に溶着されたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車のスイ
ングアームによれば、アクスルブラケットの金属繊維の
方向が、アクスルブラケットに作用する力の方向に対し
垂直方向に構成されたので、アクスルブラケットの強度
を向上させることができる。

【０００８】また、アクスルブラケット本体と嵌合板と
がスイングアーム本体先端部の全周に溶着されたので、
スイングアーム本体とアクスルブラケットとの結合強度
も向上させることができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図３は、この発明に係る自動二輪車のスイ
ングアームの一実施例において一部を切り欠いて示す平
面図、図１（Ａ）は図３のアクスルブラケットを示す正
面図、図２は図３のスイングアームが適用された自動二
輪車の後部側面図である。

【００１１】図２に示すように、自動二輪車では、車体
フレーム１０の中央位置にエンジン１１が搭載され、こ
のエンジン１１の前後に前輪（図示せず）および後輪１
２がそれぞれ配置される。このうち、後輪１２を支持す
るスイングアーム１３は、車体フレーム１０に上下方向
揺動自在に軸支される。このスイングアーム１３は、リ
アクッションユニット１４によって、リンク１５および
１６を介し車体フレーム１０に緩衝懸架される。

【００１２】後輪１２にはドリブンスプロケット１８が
設置され、エンジン１１にドライブスプロケット１７が
設置される。これらのドライブスプロケット１７および
ドリブンスプロケット１８にドライブチェーン１９が巻
き掛けられて、後輪１２が回転駆動される。

【００１３】上述のスイングアーム１３は、図３および
図４に示すスイングアーム本体２０と、アクスルブラケ
ット２１とを有して構成される。スイングアーム本体２
０は、２本のアーム部２２をフォーク形状に連結して設
けられる。各アーム部２２は角パイプから形成される。
アクスルブラケット２１は、このアーム部２２の先端部
に溶着される。

【００１４】アクスルブラケット２１は、図１（Ａ）お
よび図１（Ｂ）に示すように、アクスルブラケット本体
２３と嵌合板２４とを備えて成る。アクスルブラケット
本体２３は、アクスルブラケット２１に作用する力の方
向Ｆに対し垂直となる方向Ｐに押出成形された押出成形
材２５（図６）を、図７の三角印△で示す箇所に加工を
施すことによって形成される。符号２６は、後輪１２の
リアアクスルハブ２７（図３）を軸支するリアアクスル
２８の挿通孔である。また、押出成形材２５には、押出
方向Ｐに対し垂直方向に延びる嵌合溝２９（図７）も形
成される。この嵌合溝２９に、図１（Ａ）および図１
（Ｂ）に示すように嵌合板２４が嵌合される。

【００１５】図８に示すように、嵌合板２４の幅Ｂ2
は、嵌合溝２９の幅Ｂ1 よりも若干大きな公差で形成さ
れており、嵌合板２４および嵌合溝２９が中間嵌めある
いは締り嵌めの状態で嵌合されるよう設けられる。ま
た、嵌合板２４の高さＬ2 は、嵌合溝２９の深さＬ1 よ
り小さく形成されて、図１（Ｂ）に示す嵌合状態で、嵌
合板２４がアクスルブラケット本体２３から約１mm程度
低くなるよう設けられる。さらに、嵌合板２４には、ア
ジャストスクリュー３０（図４）螺装用のねじ穴３１が
形成される。このねじ穴３１は、スイングアーム１３の
長手方向に延在して設けられる。

【００１６】このように構成されたアクスルブラケット
２１は、図５に示すように、アクスルブラケット本体２
３および嵌合板２４の側面において、スイングアーム本
体２０の各アーム部２２における先端部の全周に溶着さ
れる。符号３２は、この溶接ラインを示す。

【００１７】なお、上記リアアクスル２８は、図３に示
すように、アクスルブラケット２１の挿通孔２６を挿通
してチェーンアジャスタ３３にて支持され、このチェー
ンアジャスタ３３がアクスルブラケット２１に嵌装され
る。チェーンアジャスタ３３は、アジャストスクリュー
３０を調節することによって、図２に示すドライブチェ
ーン１９の弛みを調整するものである。

【００１８】上記実施例によれば、アジャストブラケッ
ト２１のアクスルブラケット本体２３を形成する押出成
形材２５が、アクスルブラケット２１に作用する力の方
向Ｆに対し垂直方向に押し出されて（押出成形方向Ｐ）
形成されたので、アクスルブラケット本体２３を構成す
るアルミニウム素材またはアルミニウム合金素材の金属
繊維の方向がアクスルブラケット２１に作用する力の方
向Ｆと垂直方向になり、この結果、アクスルブラケット
２１の強度を向上させることができる。

【００１９】また、嵌合板２４がアクスルブラケット本
体２３に対し約１mm程度低くなるよう嵌合されたので
（図１（Ｂ）参照）、アクスルブラケット本体２３と嵌
合板２４の側面をスイングアーム本体２０におけるアー
ム部２２の先端部全周に亘り溶着できる。このため、ス
イングアーム本体２０とアクスルブラケット２１との結
合強度も向上させることができる。

【００２０】さらに、アクスルブラケット本体２３の押
出成形方向Ｐに対する垂直方向に嵌合板２４が嵌合さ
れ、この嵌合板２４に上記押出成形方向Ｐに延びるアジ
ャストスクリュー３０螺装用のねじ穴３１を形成したの
で、上記押出成形方向Ｐにアジャストスクリュー３０を
設置することができる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車のスイングアームによれば、スイングアーム本体の先
端部に溶着されるアクスルブラケットがアクスルブラケ
ット本体および嵌合板を有して構成され、上記アクスル
ブラケット本体は、アクスルブラケットに作用する力の
方向に対し垂直方向に押出成形された押出成形材により
形成されるとともに、上記押出成形方向に対し垂直方向
に延びる嵌合溝が形成され、また上記嵌合板は、上記嵌
合溝に嵌合されてアジャストスクリュー螺装用のねじ穴
が加工され、さらに、上記スイングアーム本体の先端部
全周は、一体に嵌合結合された上記アクスルブラケット
本体および上記嵌合板に溶着されたので、アクスルブラ
ケットの強度を向上させることができると共に、アクス
ルブラケットとスイングアーム本体との結合強度をも向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は図３のアクスルブラケットを示す正面
図、（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ矢視図。

【図２】図３のスイングアームが適用された自動二輪車
の後部側面図。

【図３】この発明に係る自動二輪車のスイングアームの
一実施例において一部を切り欠いて示す平面図。

【図４】図３のスイングアームの側面図。

【図５】図４の一部拡大図。

【図６】図１（Ａ）のアクスルブラケットを形成する押
出成形材の斜視図。

【図７】図１（Ａ）のアクスルブラケット本体を示す正
面図。

【図８】図１（Ａ）のアクスルブラケット本体と嵌合板
との分解側面図。

【図９】従来の自動二輪車のスイングアームを示す側面
図。

【図１０】図９のスイングアームのアクスルブラケット
を示す正面図。

【図１１】図１０のアクスルブラケットを形成する押出
形成材を示す斜視図。

【符号の説明】

１３ スイングアーム １９ ドライブチェーン ２０ スイングアーム本体 ２１ アクスルブラケット ２３ アクスルブラケット本体 ２４ 嵌合板 ２５ 押出形成材 ２９ 嵌合溝 ３０ アジャストスクリュー ３１ ねじ穴 ３２ 溶接ライン ３３ チェーンアジャスタ ２８ リアアクスル Ｆ アクスルブラケットに作用する力の方向 Ｐ 押出成形材を成形する押出方向

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイングアーム本体の先端部に、押出成
   形材により形成されたアクスルブラケットが溶着され、
   このアクスルブラケットにチェーンアジャスタを介して
   リアアクスルが取り付けられる自動二輪車のスイングア
   ームにおいて、上記アクスルブラケットがアクスルブラ
   ケット本体および嵌合板を有して構成され、上記アクス
   ルブラケット本体は、上記アクスルブラケットに作用す
   る力の方向に対し垂直方向に押し出し成形された押出成
   形材により形成されるとともに、上記押出方向に対し垂
   直方向に延びる嵌合溝が形成され、また上記嵌合板は、
   上記嵌合溝に嵌合されてアジャストスクリュー螺装用の
   ねじ穴が加工され、さらに、上記スイングアーム本体の
   先端部全周は、一体に嵌合結合された上記アクスルブラ
   ケット本体および上記嵌合板に溶着されたことを特徴と
   する自動二輪車のスイングアーム。