JPH05180127A - スクータ型車両のキック始動装置 - Google Patents
スクータ型車両のキック始動装置Info
- Publication number
- JPH05180127A JPH05180127A JP34740091A JP34740091A JPH05180127A JP H05180127 A JPH05180127 A JP H05180127A JP 34740091 A JP34740091 A JP 34740091A JP 34740091 A JP34740091 A JP 34740091A JP H05180127 A JPH05180127 A JP H05180127A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- kick
- engine
- shaft
- lever
- center stand
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】構造を変えることなくキック作動角を大きくと
れ、始動しやすくし、センタースタンドを長くすること
なくキックレバーの安全装置の機能を持たせる。 【構成】スイング式のエンジンユニット２を備え、エン
ジン始動用キックレバー１３を有するスクータ型車両に
おいて、キックレバー１３のキックにより回動するキッ
ク軸１４の軸中心をエンジン６のクランク軸１０と後輪
４に回転を伝達するミッションドライブ軸１１との軸心
を結ぶ線１２より下方に配置した。また、エンジンユニ
ット２内のクランク軸１０の回転をミッションドライブ
軸１１に伝達するベルト１９の変速時に変位しない位置
Ｚのエンジンユニットケース２ａの下面にセンタースタ
ンド８が嵌入する凹部２３を形成した。
れ、始動しやすくし、センタースタンドを長くすること
なくキックレバーの安全装置の機能を持たせる。 【構成】スイング式のエンジンユニット２を備え、エン
ジン始動用キックレバー１３を有するスクータ型車両に
おいて、キックレバー１３のキックにより回動するキッ
ク軸１４の軸中心をエンジン６のクランク軸１０と後輪
４に回転を伝達するミッションドライブ軸１１との軸心
を結ぶ線１２より下方に配置した。また、エンジンユニ
ット２内のクランク軸１０の回転をミッションドライブ
軸１１に伝達するベルト１９の変速時に変位しない位置
Ｚのエンジンユニットケース２ａの下面にセンタースタ
ンド８が嵌入する凹部２３を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はスクータ型車両のキッ
ク始動装置に関する。
ク始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両では、図５に示すように
車体のフレーム１にパワーユニットとしてのエンジンユ
ニット２が軸３により上下方向に揺動可能に連結され、
このエンジンユニット２の後部に後輪４が支持され、ク
ッションユニット５により車体に支持されたものがあ
り、このエンジンユニット２内の作動機構（Ｖベルト）
を通じてエンジン６の回転を後輪４に伝達するようにし
たものがある。
車体のフレーム１にパワーユニットとしてのエンジンユ
ニット２が軸３により上下方向に揺動可能に連結され、
このエンジンユニット２の後部に後輪４が支持され、ク
ッションユニット５により車体に支持されたものがあ
り、このエンジンユニット２内の作動機構（Ｖベルト）
を通じてエンジン６の回転を後輪４に伝達するようにし
たものがある。
【０００３】このようなスクータ型車両では、エンジン
ユニット２の外側面に始動用のキックレバー７が備えら
れ、このキックレバー７をキックすることによりエンジ
ン６を始動させるようになっている。
ユニット２の外側面に始動用のキックレバー７が備えら
れ、このキックレバー７をキックすることによりエンジ
ン６を始動させるようになっている。
【０００４】このキックレバー７は、走行時には図６に
示すように車体に備えられているセンタースタンド８の
内側に位置してキックできないようにしており、始動時
にはセンタースタンド８を立ててから、キックレバー７
を図７に示すようにキック軸９廻りに回動させて外側に
位置させ、スタート位置から約９０゜近くのキック作動
範囲をキックして回動させ、そのキック軸９の回転をエ
ンジン６のクランク軸に伝達して始動させるようになっ
ている。
示すように車体に備えられているセンタースタンド８の
内側に位置してキックできないようにしており、始動時
にはセンタースタンド８を立ててから、キックレバー７
を図７に示すようにキック軸９廻りに回動させて外側に
位置させ、スタート位置から約９０゜近くのキック作動
範囲をキックして回動させ、そのキック軸９の回転をエ
ンジン６のクランク軸に伝達して始動させるようになっ
ている。
【０００５】ところで従来のキックレバー７のキック軸
９は、図１に２点鎖線で示し、図７に示すようにエンジ
ンユニット２内のクランク軸１０の軸心と後輪４を駆動
するミッションドライブ軸１１の軸心とを結ぶ線１２上
に位置されている。
９は、図１に２点鎖線で示し、図７に示すようにエンジ
ンユニット２内のクランク軸１０の軸心と後輪４を駆動
するミッションドライブ軸１１の軸心とを結ぶ線１２上
に位置されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のキ
ックレバー７では、キックレバー７をキック可能な位置
Ａからキック終了位置Ｂまでのキック作動角θ（図１参
照）が小さく、駆動ギヤと被動ギヤとの噛合っている回
動角が小さくなって始動に十分な回転を与えられず、始
動させにくかった。特にセンタースタンド８を下したと
きにはキックレバー７が作動可能な位置に出ないように
する安全装置を備えるものでは、キック作動角を大きく
とるためには図８のようにセンタースタンド８の上端位
置を破線で示す高さＨだけ伸さなければならないという
問題があり、こうするとセンタースタンド８が必要以上
に大型化して重量も増すという弊害をもたらす。
ックレバー７では、キックレバー７をキック可能な位置
Ａからキック終了位置Ｂまでのキック作動角θ（図１参
照）が小さく、駆動ギヤと被動ギヤとの噛合っている回
動角が小さくなって始動に十分な回転を与えられず、始
動させにくかった。特にセンタースタンド８を下したと
きにはキックレバー７が作動可能な位置に出ないように
する安全装置を備えるものでは、キック作動角を大きく
とるためには図８のようにセンタースタンド８の上端位
置を破線で示す高さＨだけ伸さなければならないという
問題があり、こうするとセンタースタンド８が必要以上
に大型化して重量も増すという弊害をもたらす。
【０００７】この発明は、構造を変えることなくキック
作動角を大きくとることができ、始動しやすくしたこ
と、およびセンタースタンドを長くすることなくキック
レバーの安全装置の機能を持たせることができるスクー
タ型車両のキック始動装置を提供することを目的とす
る。
作動角を大きくとることができ、始動しやすくしたこ
と、およびセンタースタンドを長くすることなくキック
レバーの安全装置の機能を持たせることができるスクー
タ型車両のキック始動装置を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明では、キックレバーのキックにより回動するキ
ック軸の軸中心をエンジンのクランク軸と後輪に回転を
伝達するミッションドライブ軸との軸心を結ぶ線より下
方に配置したこと、およびクランク軸の回転をミッショ
ンドライブ軸に伝達するベルトの変速時に変位しない位
置のエンジンユニットケースの下面にセンタースタンド
が嵌入する凹部を設けたことを特徴としている。
この発明では、キックレバーのキックにより回動するキ
ック軸の軸中心をエンジンのクランク軸と後輪に回転を
伝達するミッションドライブ軸との軸心を結ぶ線より下
方に配置したこと、およびクランク軸の回転をミッショ
ンドライブ軸に伝達するベルトの変速時に変位しない位
置のエンジンユニットケースの下面にセンタースタンド
が嵌入する凹部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】キックレバーを始動開始位置が高い位置とな
り、キック終了位置までのキック作動角が大きくなり、
キック時の駆動ギヤと被動ギヤとの噛合い角が大きくな
って始動が容易となる。またセンタースタンドによる安
全装置を構成した場合もセンタースタンドの上端を長く
伸ばす必要がない。請求項２ではエンジンユニットケー
スの下面に形成した凹部にセンタースタンドが嵌入する
ので上方位置に回動し、センタースタンドの上端位置が
高くなってセンタースタンドを変えずに安全装置を構成
することができる。
り、キック終了位置までのキック作動角が大きくなり、
キック時の駆動ギヤと被動ギヤとの噛合い角が大きくな
って始動が容易となる。またセンタースタンドによる安
全装置を構成した場合もセンタースタンドの上端を長く
伸ばす必要がない。請求項２ではエンジンユニットケー
スの下面に形成した凹部にセンタースタンドが嵌入する
ので上方位置に回動し、センタースタンドの上端位置が
高くなってセンタースタンドを変えずに安全装置を構成
することができる。
【００１０】
【実施例】以下この発明に係るスクータ型車両のキック
始動装置の実施例を図面について説明する。
始動装置の実施例を図面について説明する。
【００１１】図１はこの発明によるパワーユニットとし
てのスイング式エンジンユニット２に取付けられるキッ
クレバー１３の格納位置を示すもので、そのキックレバ
ー１３のキック軸１４はエンジン６のクランク軸１０と
後輪４を駆動するミッションドライブ軸１１との軸心を
結ぶ線１２より下方に配置され、キックレバー１３の先
端のキック部１３ａは従来と同様にエンジンユニットケ
ース２ａの上部位置におかれ、従ってキックレバー１３
は後上方に傾斜した収納状態に格納されており、キック
開始位置Ａ1 からキック終了位置Ｂまでのキック作動角
θ1 は９０゜以上にとることができる。このときキック
レバー１３はセンタースタンド８の上端でガードされ、
安全装置を構成することができる。センタースタンド８
が納められた状態で、センタースタンド８がキックレバ
ー１３のストッパとして機能し、キックレバー１３のキ
ック始動を行なえないようにしている。
てのスイング式エンジンユニット２に取付けられるキッ
クレバー１３の格納位置を示すもので、そのキックレバ
ー１３のキック軸１４はエンジン６のクランク軸１０と
後輪４を駆動するミッションドライブ軸１１との軸心を
結ぶ線１２より下方に配置され、キックレバー１３の先
端のキック部１３ａは従来と同様にエンジンユニットケ
ース２ａの上部位置におかれ、従ってキックレバー１３
は後上方に傾斜した収納状態に格納されており、キック
開始位置Ａ1 からキック終了位置Ｂまでのキック作動角
θ1 は９０゜以上にとることができる。このときキック
レバー１３はセンタースタンド８の上端でガードされ、
安全装置を構成することができる。センタースタンド８
が納められた状態で、センタースタンド８がキックレバ
ー１３のストッパとして機能し、キックレバー１３のキ
ック始動を行なえないようにしている。
【００１２】キック軸１４には図２のようにセクター状
の駆動ギヤ１５が固着され、この駆動ギヤ１５がクラン
ク軸１０の被動ギヤ１６に噛合自在とされてキックの開
始と共に駆動ギヤ１５が被動ギヤ１６に噛合ってキック
終了までの間クランク軸１０を回動させる。
の駆動ギヤ１５が固着され、この駆動ギヤ１５がクラン
ク軸１０の被動ギヤ１６に噛合自在とされてキックの開
始と共に駆動ギヤ１５が被動ギヤ１６に噛合ってキック
終了までの間クランク軸１０を回動させる。
【００１３】このクランク軸１０上のドライブプーリー
１７とミッションドライブ軸１１上のドリブンプーリー
１８とに伝動ベルト１９が掛け渡されて動力変速伝動機
構としてのＶベルト変速機構２０が構成される。Ｖベル
ト変速機構２０はドリブンプーリ１８から図示しない遠
心クラッチ機構を介してミッションドライブ軸１１に回
転駆動力が伝達され、この駆動力はミッション機構２１
を通じて後輪４に回転が伝えられる。この伝動ベルト１
９はプーリー１７，１８の変速動作（直径の拡縮）に応
じて図２に示すＸの状態からＹの状態に変位するが、そ
の中間点ではいずれの状態時にも変位しない交叉（不
動）位置Ｚが存在する。
１７とミッションドライブ軸１１上のドリブンプーリー
１８とに伝動ベルト１９が掛け渡されて動力変速伝動機
構としてのＶベルト変速機構２０が構成される。Ｖベル
ト変速機構２０はドリブンプーリ１８から図示しない遠
心クラッチ機構を介してミッションドライブ軸１１に回
転駆動力が伝達され、この駆動力はミッション機構２１
を通じて後輪４に回転が伝えられる。この伝動ベルト１
９はプーリー１７，１８の変速動作（直径の拡縮）に応
じて図２に示すＸの状態からＹの状態に変位するが、そ
の中間点ではいずれの状態時にも変位しない交叉（不
動）位置Ｚが存在する。
【００１４】図３は上記の伝動ベルト１９の変位しない
位置Ｚのエンジンユニットケース２ａの下面に凹部２３
が形成され、センタースタンド８が凹部２３内に進入し
て上方へ回動量を増大させ、センタースタンド８の上端
を伸ばすことなくキックレバー１３の安全装置としての
機能を持たせるようにしたものである。これによればセ
ンタースタンド８によるキックレバー１３の安全装置と
するときセンタースタンド８を大型化せずに達成でき、
重量の軽減に役立つ。
位置Ｚのエンジンユニットケース２ａの下面に凹部２３
が形成され、センタースタンド８が凹部２３内に進入し
て上方へ回動量を増大させ、センタースタンド８の上端
を伸ばすことなくキックレバー１３の安全装置としての
機能を持たせるようにしたものである。これによればセ
ンタースタンド８によるキックレバー１３の安全装置と
するときセンタースタンド８を大型化せずに達成でき、
重量の軽減に役立つ。
【００１５】従ってキックレバー１３をキック軸１４回
りに回動させたＡ0 位置から始動開始位置Ａ1 においた
ときこの始動開始位置Ａ1 が高い位置となり、キック終
了位置Ｂまでキックすることにより駆動ギヤ１５が被動
ギヤ１６に噛合ってクランク軸１０を回動し、エンジン
６を始動させることができる。このときキックレバー１
３のキック作動角θ1 は９０゜以上となり、クランク軸
１０の回転角も大きくなってエンジン６の始動が容易に
行なえる。また、センタースタンド８はエンジンユニッ
トケース２ａの下面に凹部２３を設けた場合、この凹部
２３により上方へ多く回動するので、その上端を伸ばさ
なくともキックレバー１３の安全装置としての機能を果
すことができる。
りに回動させたＡ0 位置から始動開始位置Ａ1 においた
ときこの始動開始位置Ａ1 が高い位置となり、キック終
了位置Ｂまでキックすることにより駆動ギヤ１５が被動
ギヤ１６に噛合ってクランク軸１０を回動し、エンジン
６を始動させることができる。このときキックレバー１
３のキック作動角θ1 は９０゜以上となり、クランク軸
１０の回転角も大きくなってエンジン６の始動が容易に
行なえる。また、センタースタンド８はエンジンユニッ
トケース２ａの下面に凹部２３を設けた場合、この凹部
２３により上方へ多く回動するので、その上端を伸ばさ
なくともキックレバー１３の安全装置としての機能を果
すことができる。
【００１６】さらに、図１に示すキック始動装置と図３
に示すエンジンユニットケース２ａを組み合わせること
により、センタースタンド８の接地部分長を長くしなく
ても、キックレバーのキック作動角を大きくすることが
でき、エンジンの始動性を改善しつつ軽量化を図ること
ができる。
に示すエンジンユニットケース２ａを組み合わせること
により、センタースタンド８の接地部分長を長くしなく
ても、キックレバーのキック作動角を大きくすることが
でき、エンジンの始動性を改善しつつ軽量化を図ること
ができる。
【００１７】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、構造を
変更することなくキックレバーのキック作動角を大きく
することができるので始動させやすくなり、始動性を向
上することができる。またセンタースタンドによる安全
装置を構成する場合にも、センタースタンドを長くする
ことなくキック角を増大させることができ、センタース
タンドの重量を小さくすることができる。請求項２のよ
うにエンジンユニットケースの下面に凹部を設け、この
凹部にセンタースタンドが嵌入するようにすれば、小型
のセンタースタンドを用いてキックレバーの安全装置を
構成することができる。
変更することなくキックレバーのキック作動角を大きく
することができるので始動させやすくなり、始動性を向
上することができる。またセンタースタンドによる安全
装置を構成する場合にも、センタースタンドを長くする
ことなくキック角を増大させることができ、センタース
タンドの重量を小さくすることができる。請求項２のよ
うにエンジンユニットケースの下面に凹部を設け、この
凹部にセンタースタンドが嵌入するようにすれば、小型
のセンタースタンドを用いてキックレバーの安全装置を
構成することができる。
【図１】この発明の一実施例を従来技術と比較して示す
正面図。
正面図。
【図２】エンジンユニットの内部を示す正面図。
【図３】この発明の請求項２の実施例を示す正面図。
【図４】図１の発明のスケルトン図。
【図５】この発明を適用するスクータ型車両を示す側面
図。
図。
【図６】キックレバーの安全装置を示す斜視図。
【図７】従来の安全装置の不具合点を示すスケルトン
図。
図。
【図８】従来の安全装置の説明図。
２ エンジンユニット ４ 後輪 ６ エンジン ７ キックレバー ８ センタースタンド ９ キック軸 １０ クランク軸 １１ ドライブ軸 １３ キックレバー １４ キック軸 １５ 駆動ギヤ １６ 被動ギヤ １９ ベルト ２３ 凹部
Claims (2)
- 【請求項１】 スイング式のエンジンユニットを備え、
エンジン始動用キックレバーを有するスクータ型車両に
おいて、キックレバーのキックにより回動するキック軸
の軸中心をエンジンのクランク軸と後輪に回転を伝達す
るミッションドライブ軸との軸心を結ぶ線より下方に配
置したことを特徴とするスクータ型車両のキック始動装
置。 - 【請求項２】 スイング式のエンジンユニットを備え、
エンジン始動用キックレバーを有し、このキックレバー
をセンタースタンドにより保護するキックレバー安全装
置を有するスクータ型車両において、クランク軸の回転
をミッションドライブ軸に伝達するベルトの変速時に変
位しない位置のエンジンユニットケースの下面にセンタ
ースタンドが嵌入する凹部を形成したことを特徴とする
スクータ型車両のキック始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03347400A JP3111572B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | スクータ型車両のキック始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03347400A JP3111572B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | スクータ型車両のキック始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180127A true JPH05180127A (ja) | 1993-07-20 |
| JP3111572B2 JP3111572B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=18389966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03347400A Expired - Fee Related JP3111572B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | スクータ型車両のキック始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3111572B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101852128A (zh) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | 本田技研工业株式会社 | 带脚踏式起动装置的内燃机 |
| EP2256336A2 (en) | 2009-05-18 | 2010-12-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP03347400A patent/JP3111572B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101852128A (zh) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | 本田技研工业株式会社 | 带脚踏式起动装置的内燃机 |
| EP2256336A2 (en) | 2009-05-18 | 2010-12-01 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3111572B2 (ja) | 2000-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4323354A (en) | Two-speed automatic transmission for a marine propulsion device | |
| US4173939A (en) | Two-speed transmission | |
| US4393954A (en) | Motorized bicycle | |
| US6893305B2 (en) | Shift mechanism for marine propulsion unit | |
| JP3111572B2 (ja) | スクータ型車両のキック始動装置 | |
| US6363901B1 (en) | Pull starter for engine | |
| FR2581727A1 (fr) | Transmission continue non etagee | |
| JPH09263293A (ja) | 船舶の動揺制振装置 | |
| US20030077956A1 (en) | Propulsion means for a boat | |
| JPS6242117Y2 (ja) | ||
| JP3173013B2 (ja) | ユニットスイング型エンジンのスイングケース構造 | |
| JPS6347627Y2 (ja) | ||
| JPS6121616Y2 (ja) | ||
| JP2605973B2 (ja) | 歯車装置 | |
| JP2548385Y2 (ja) | エンジン始動装置の取付構造 | |
| JPH0835472A (ja) | エンジンの始動装置 | |
| JPS6141798B2 (ja) | ||
| JP3006104B2 (ja) | 自動二輪車のエンジン | |
| JPS633597Y2 (ja) | ||
| JP2772822B2 (ja) | 車両用エンジンの始動装置 | |
| JPH07309282A (ja) | 内燃エンジン付自転車のエンジン起動機構 | |
| JPH0616970Y2 (ja) | 車両におけるエンジンの始動装置 | |
| JPS59153692A (ja) | 船外機用油圧ポンプの駆動装置 | |
| JPH0225728Y2 (ja) | ||
| JPH04246276A (ja) | 自動二輪車のエンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |