JPH05180252A - 多板式ディスクブレーキ用駆動装置 - Google Patents
多板式ディスクブレーキ用駆動装置Info
- Publication number
- JPH05180252A JPH05180252A JP35917391A JP35917391A JPH05180252A JP H05180252 A JPH05180252 A JP H05180252A JP 35917391 A JP35917391 A JP 35917391A JP 35917391 A JP35917391 A JP 35917391A JP H05180252 A JPH05180252 A JP H05180252A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- spring
- wedge
- guide cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキ駆動ピストンの始動位置を自動補正
するための調整機構を内蔵する。 【構成】 底板７にポート８を有するシリンダ２にピス
トン３を滑動自在に内嵌し、さらにガイド筒４をピスト
ン３内に挿入し、一端をシリンダの底板中心に取着した
ロッド５を貫通して組合せる。ピストン３とガイド筒の
フランジ９との間にコイルばね１０を介装し、フランジ
に当接するピストンヘッド６をピストン３に固着する。
そして、ロッド５に取着したウエッジ１３または弾性パ
ットをガイド筒４に形成したポア内壁に接触させ、コイ
ルばねの縮み代が一定値Ｘ以下のとき、ばね力をウエッ
ジまたは弾性パットの摩擦力により支承する。
するための調整機構を内蔵する。 【構成】 底板７にポート８を有するシリンダ２にピス
トン３を滑動自在に内嵌し、さらにガイド筒４をピスト
ン３内に挿入し、一端をシリンダの底板中心に取着した
ロッド５を貫通して組合せる。ピストン３とガイド筒の
フランジ９との間にコイルばね１０を介装し、フランジ
に当接するピストンヘッド６をピストン３に固着する。
そして、ロッド５に取着したウエッジ１３または弾性パ
ットをガイド筒４に形成したポア内壁に接触させ、コイ
ルばねの縮み代が一定値Ｘ以下のとき、ばね力をウエッ
ジまたは弾性パットの摩擦力により支承する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディスクの摩耗に伴
う作動位置を修正するための自動調整機構を内蔵した多
板式ディスクブレーキ用駆動装置に関する。
う作動位置を修正するための自動調整機構を内蔵した多
板式ディスクブレーキ用駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機や大型車両、高速車両等のブレー
キとしては多板式ディスクブレーキがよく用いられる。
この多板式ディスクブレーキは摩擦ディスクの摩耗量に
応じてブレーキ駆動ピストンの始動位置を自動的に補正
する調整機構が用いられる。従来の調整機構には、複数
個のブレーキ駆動機構と複数個のアジャスタ機構を、ブ
レーキ力を摩擦ディスク積重体に作用させる同一の圧力
板に取付けた構造のものがある。
キとしては多板式ディスクブレーキがよく用いられる。
この多板式ディスクブレーキは摩擦ディスクの摩耗量に
応じてブレーキ駆動ピストンの始動位置を自動的に補正
する調整機構が用いられる。従来の調整機構には、複数
個のブレーキ駆動機構と複数個のアジャスタ機構を、ブ
レーキ力を摩擦ディスク積重体に作用させる同一の圧力
板に取付けた構造のものがある。
【０００３】しかし、この構造のものでは、個々のブレ
ーキ駆動機構による不均一なブレーキ力のため、繰り返
しのブレーキ作用後に圧力板がゆがんで摩擦ディスクの
不均一な摩擦を引き起こす危険性がある。また、ブレー
キ駆動機構とアジャスタ機構がそれぞれ別個に構成され
ているため重量が増加し、かつコンパクト化ができない
ので、航空機や車両に装置するのに不利であった。
ーキ駆動機構による不均一なブレーキ力のため、繰り返
しのブレーキ作用後に圧力板がゆがんで摩擦ディスクの
不均一な摩擦を引き起こす危険性がある。また、ブレー
キ駆動機構とアジャスタ機構がそれぞれ別個に構成され
ているため重量が増加し、かつコンパクト化ができない
ので、航空機や車両に装置するのに不利であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のごとく、従来の
多板式ディスクブレーキ用駆動装置は、ブレーキ駆動機
構とアジャスタ機構が別個に構成されており、コンパク
ト化ができなかった。また、摩擦ディスクの不均一な摩
耗を解消するためには、個々のブレーキ駆動機構内にア
ジャスタ機構を設けることによってブレーキ力を本質的
に同軸にすればよいことが知られている。しかし、アジ
ャスタ機構をブレーキ駆動装置内に収納し、かつ重量の
増加を抑制するには、アジャスタ機構そのものを小型・
軽量化する必要がある。この発明は、上記要求を満たす
ようなコンパクトな自動調整機構を内蔵した多板式ディ
スクブレーキ用駆動装置を提供するものである。
多板式ディスクブレーキ用駆動装置は、ブレーキ駆動機
構とアジャスタ機構が別個に構成されており、コンパク
ト化ができなかった。また、摩擦ディスクの不均一な摩
耗を解消するためには、個々のブレーキ駆動機構内にア
ジャスタ機構を設けることによってブレーキ力を本質的
に同軸にすればよいことが知られている。しかし、アジ
ャスタ機構をブレーキ駆動装置内に収納し、かつ重量の
増加を抑制するには、アジャスタ機構そのものを小型・
軽量化する必要がある。この発明は、上記要求を満たす
ようなコンパクトな自動調整機構を内蔵した多板式ディ
スクブレーキ用駆動装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の多板式ディスクブレーキ用駆動装置は、
有底筒体のピストンとの間にばねにより軸線方向に押圧
され、かつピストンヘッドにより動きを規制されたガイ
ド筒を内嵌したピストンを、底面にポートを有するシリ
ンダに滑動自在に嵌合し、上記組合せ体の中心軸線上に
挿入され、外端をシリンダ底面に取着したロッドに設け
たウエッジまたは弾性パットをガイド筒のポア内壁に摩
擦接触させ、上記ばねの縮み代が一定値以下のときは、
ばね力をウエッジまたは弾性パットの摩擦力により支承
するように構成してなる。
め、この発明の多板式ディスクブレーキ用駆動装置は、
有底筒体のピストンとの間にばねにより軸線方向に押圧
され、かつピストンヘッドにより動きを規制されたガイ
ド筒を内嵌したピストンを、底面にポートを有するシリ
ンダに滑動自在に嵌合し、上記組合せ体の中心軸線上に
挿入され、外端をシリンダ底面に取着したロッドに設け
たウエッジまたは弾性パットをガイド筒のポア内壁に摩
擦接触させ、上記ばねの縮み代が一定値以下のときは、
ばね力をウエッジまたは弾性パットの摩擦力により支承
するように構成してなる。
【０００６】
【作用】シリンダのポートから加圧流体を送入するとピ
ストンが前進し、ピストンヘッドが押出され、摩擦ディ
スク積重体を押圧しブレーキが作用する。その際、ばね
は圧縮されるが、ばねの縮み代が一定値Ｘ以下の場合、
ばね反力はウエッジまたは弾性パットの摩擦力により支
承される。
ストンが前進し、ピストンヘッドが押出され、摩擦ディ
スク積重体を押圧しブレーキが作用する。その際、ばね
は圧縮されるが、ばねの縮み代が一定値Ｘ以下の場合、
ばね反力はウエッジまたは弾性パットの摩擦力により支
承される。
【０００７】そして、摩擦ディスクの摩耗が進みピスト
ンヘッドが摩擦ディスク積重体を押圧するまでの距離が
長くなり、ピストンヘッド移動量が増加し、ばねの縮み
代が一定値Ｘを越えるとばね反力が上記摩擦力を上回
り、図２に示すようにガイド筒はばね反力に押されて前
進し、ばね反力と摩擦力が釣り合う位置で停止する。
ンヘッドが摩擦ディスク積重体を押圧するまでの距離が
長くなり、ピストンヘッド移動量が増加し、ばねの縮み
代が一定値Ｘを越えるとばね反力が上記摩擦力を上回
り、図２に示すようにガイド筒はばね反力に押されて前
進し、ばね反力と摩擦力が釣り合う位置で停止する。
【０００８】上記のごとくピストンの位置が修正された
後は、ピストンヘッドと摩擦ディスクとの隙間は一定値
Ｘに保たれており、ここでポートを通じて加圧流体がシ
リンダ内に送入されると前記の要領によりブレーキが作
用する。
後は、ピストンヘッドと摩擦ディスクとの隙間は一定値
Ｘに保たれており、ここでポートを通じて加圧流体がシ
リンダ内に送入されると前記の要領によりブレーキが作
用する。
【０００９】ブレーキを解除すると、摩擦力と釣り合う
ばねの縮み代Ｘだけピストンがもどされ、ピストンヘッ
ドと摩擦ディスクとの隙間も一定値Ｘにもどる。
ばねの縮み代Ｘだけピストンがもどされ、ピストンヘッ
ドと摩擦ディスクとの隙間も一定値Ｘにもどる。
【００１０】なお、一定値Ｘの設定は、ウエッジまたは
弾性パットの摩擦力をナットの締付け力を調整して行な
うことができる。
弾性パットの摩擦力をナットの締付け力を調整して行な
うことができる。
【００１１】
【実施例】この発明を大型車両に装置された多板式ディ
スクブレーキに実施した場合を図面に基いて説明する。
図１は、車輪のホイル１６と車軸１７との空間に多板式
ディスクブレーキ１８が装置された場合を示す。すなわ
ち、車軸１７側に嵌着されたトルクアーム１９に３枚の
ステータディスク２０が所定間隔をもって並設されてい
る。一方、ホイル１６側には３枚のロータディスク２１
が所定間隔をもって並設されている。そして、ステータ
ディスクとロータディスクを交互に組合せてブレーキ装
置が形成されている。
スクブレーキに実施した場合を図面に基いて説明する。
図１は、車輪のホイル１６と車軸１７との空間に多板式
ディスクブレーキ１８が装置された場合を示す。すなわ
ち、車軸１７側に嵌着されたトルクアーム１９に３枚の
ステータディスク２０が所定間隔をもって並設されてい
る。一方、ホイル１６側には３枚のロータディスク２１
が所定間隔をもって並設されている。そして、ステータ
ディスクとロータディスクを交互に組合せてブレーキ装
置が形成されている。
【００１２】上記多板式ディスクブレーキ１８の外側の
ステータディスク２０に対向して複数の駆動装置１を車
軸１７に取着されたハウジング２２に支持して配設す
る。
ステータディスク２０に対向して複数の駆動装置１を車
軸１７に取着されたハウジング２２に支持して配設す
る。
【００１３】上記駆動装置１の詳細を図２に示す。底板
７に加圧流体を装入するためのポレト８を設けたシリン
ダ２と該シリンダ２に滑動自在に内嵌する有底筒状のピ
ストン３および該ピストン３の内径に比べ小径の有底円
筒のガイド筒４を、一端がシリンダの底板７の中心に取
着されたロッド５を貫通して組合せ、ピストン側面とガ
イド筒端に設けたフランジ９との間にコイルばね１０を
介装し、かつフランジ外端面に当接するピストンヘッド
６をピストン３の解放端面に止め輪１１により固着す
る。
７に加圧流体を装入するためのポレト８を設けたシリン
ダ２と該シリンダ２に滑動自在に内嵌する有底筒状のピ
ストン３および該ピストン３の内径に比べ小径の有底円
筒のガイド筒４を、一端がシリンダの底板７の中心に取
着されたロッド５を貫通して組合せ、ピストン側面とガ
イド筒端に設けたフランジ９との間にコイルばね１０を
介装し、かつフランジ外端面に当接するピストンヘッド
６をピストン３の解放端面に止め輪１１により固着す
る。
【００１４】そして、ロッド５の先端部にテーパ支持筒
１２を嵌着し、そのテーパ内周面を当接してウエッジ１
３をはめ、ロッド先端部に設けたねじ部にカラー１４を
介在してナット１５を螺合し、ウエッジ１３の外周面を
ガイド筒４のポア内壁に接触させ、ナット１５の締め付
け力を加減して所定の摩擦力が得られるように調整す
る。
１２を嵌着し、そのテーパ内周面を当接してウエッジ１
３をはめ、ロッド先端部に設けたねじ部にカラー１４を
介在してナット１５を螺合し、ウエッジ１３の外周面を
ガイド筒４のポア内壁に接触させ、ナット１５の締め付
け力を加減して所定の摩擦力が得られるように調整す
る。
【００１５】上記のごとく、コイルばね１０のばね反力
とウエッジ１３の摩擦力との釣り合い状態において、ピ
ストン３はシリンダの底板７に当接した状態になる。こ
のときピストンヘッド６とブレーキの外側ステータディ
スク２０との間隔は一定値Ｘに保たれる。
とウエッジ１３の摩擦力との釣り合い状態において、ピ
ストン３はシリンダの底板７に当接した状態になる。こ
のときピストンヘッド６とブレーキの外側ステータディ
スク２０との間隔は一定値Ｘに保たれる。
【００１６】上記駆動装置において、ピストンヘット６
とステータディスク２０との間隔が一定値Ｘ以内に保た
れている場合、ポート８より加圧流体を送入すれば、ピ
ストン３が前進し、ピストンヘッド６が押出され、各ス
テータディスク２０が各ロータディスク２１に押圧され
ブレーキが作用する。
とステータディスク２０との間隔が一定値Ｘ以内に保た
れている場合、ポート８より加圧流体を送入すれば、ピ
ストン３が前進し、ピストンヘッド６が押出され、各ス
テータディスク２０が各ロータディスク２１に押圧され
ブレーキが作用する。
【００１７】加圧流体を排出してブレーキを解除するウ
エッジ１３の摩擦力とばね反力が釣り合うようばねの縮
み代Ｘだけピストン３がもどされ、図２に示す元の状態
にもどる。
エッジ１３の摩擦力とばね反力が釣り合うようばねの縮
み代Ｘだけピストン３がもどされ、図２に示す元の状態
にもどる。
【００１８】ディスクの摩耗が進み、ピストンヘッド６
とステータディスク２０との間隔が一定値Ｘを越えてい
る場合、ポート８より加圧流体を送入すればピストン３
の移動量が増加し、コイルばね１０の縮み代が一定値Ｘ
を超えるため、ばね反力が摩擦力を上回りガイド筒４は
ばね反力によって押圧されて前進し、図３に示すよう
に、ばね反力と摩擦力が釣り合う状態となる。このと
き、ピストンヘッド６とステータディスク２０との間隔
は一定値Ｘとなる。
とステータディスク２０との間隔が一定値Ｘを越えてい
る場合、ポート８より加圧流体を送入すればピストン３
の移動量が増加し、コイルばね１０の縮み代が一定値Ｘ
を超えるため、ばね反力が摩擦力を上回りガイド筒４は
ばね反力によって押圧されて前進し、図３に示すよう
に、ばね反力と摩擦力が釣り合う状態となる。このと
き、ピストンヘッド６とステータディスク２０との間隔
は一定値Ｘとなる。
【００１９】上記状態で、加圧流体を送入すれば、コイ
ルばねが圧縮してピストンヘッド６がステータディスク
２０に押圧されブレーキが作用する。そして、そのブレ
ーキを解除すると、再び図２に示すピストンヘッド６と
ステータディスク２０との間隔が一定値Ｘに調整した状
態にもどる。
ルばねが圧縮してピストンヘッド６がステータディスク
２０に押圧されブレーキが作用する。そして、そのブレ
ーキを解除すると、再び図２に示すピストンヘッド６と
ステータディスク２０との間隔が一定値Ｘに調整した状
態にもどる。
【００２０】上記は摩擦力を得るためウエッジを使用し
た場合について説明したが、代わりに弾性パッドを使用
することができる。
た場合について説明したが、代わりに弾性パッドを使用
することができる。
【００２１】
【発明の効果】この発明の駆動装置は内部に調整機構を
有し、多板式ディスクブレーキとの間隔が常に一定値と
なるように自動調整されるため、装置がコンパクト化さ
れるとともに、常に正確なブレーキ動作が確保される。
有し、多板式ディスクブレーキとの間隔が常に一定値と
なるように自動調整されるため、装置がコンパクト化さ
れるとともに、常に正確なブレーキ動作が確保される。
【図１】この発明を大型車両の多板式ディスクブレーキ
に実施した一例を示す断面図である。
に実施した一例を示す断面図である。
【図２】図１に示す駆動装置を拡大して詳細を示す断面
図である。
図である。
【図３】ディスクの摩耗によりピストン位置が修正され
たときの駆動装置の断面図である。
たときの駆動装置の断面図である。
１ 駆動装置 ２ シリンダ ３ ピストン ４ ガイド筒５ ロッド ６ ピストンヘッド ７ 底板 ８ ポート ９ フランジ １０ コイルばね １１ 止め輪 １２ テーパ支持筒 １３ ウエッジ １４ カラー １５ ナット １６ ホイル １７ 車軸 １８ 多板式ディスクブレーキ １９ トルクアーム ２０ ステータディスク ２１ ロータディスク ２２ ハウジング
Claims (1)
- 【請求項１】 有底筒体のピストンとの間にばねにより
軸線方向に押圧され、かつピストンヘッドにより動きを
規制されたガイド筒を内嵌したピストンを、底面にポー
トを有するシリンダに滑動自在に嵌合し、上記組合せ体
の中心軸線上に挿入され、外端をシリンダ底面に取着し
たロッドに設けたウエッジまたは弾性パットをガイド筒
のポア内壁に摩擦接触させ、上記ばねの縮み代が一定値
以下のときは、ばね力をウエッジまたは弾性パットの摩
擦力により支承するように構成した多板式ディスクブレ
ーキ用駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35917391A JPH05180252A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 多板式ディスクブレーキ用駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35917391A JPH05180252A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 多板式ディスクブレーキ用駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180252A true JPH05180252A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18463123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35917391A Pending JPH05180252A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 多板式ディスクブレーキ用駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05180252A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06506288A (ja) * | 1991-08-21 | 1994-07-14 | アライド シグナル インコーポレイテッド | ブレーキピストンアジャスタ機構 |
| CN111503191A (zh) * | 2020-04-22 | 2020-08-07 | 西安航空制动科技有限公司 | 一种活塞调隙装置和航空刹车装置活塞 |
| US12577993B2 (en) | 2023-03-30 | 2026-03-17 | Honeywell International Inc. | Reduced profile piston adjuster |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP35917391A patent/JPH05180252A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06506288A (ja) * | 1991-08-21 | 1994-07-14 | アライド シグナル インコーポレイテッド | ブレーキピストンアジャスタ機構 |
| CN111503191A (zh) * | 2020-04-22 | 2020-08-07 | 西安航空制动科技有限公司 | 一种活塞调隙装置和航空刹车装置活塞 |
| US12577993B2 (en) | 2023-03-30 | 2026-03-17 | Honeywell International Inc. | Reduced profile piston adjuster |
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