JPH0518197Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、例えばアクセルペダル等の車両用
ペダルの支持部構造に関する。

（従来の技術） 従来、車両用ペダルの支持構造としては例えば
第７図に示すようなものがある。同図において、
車両用ペダル１０１はペダルアーム１０３の回動
基部にペダルボス１０５が設けられ、ペダルボス
１０５が車体側のブラケツト１０７に回転自在に
支持されてペダルアーム１０３が回動自在に構成
されている。ペダルアーム１０３の回動端には踏
部１０９が設けられ、踏部１０９を踏むことによ
りペダルアーム１０３が回動して車両用ペダル１
０１が作動する。

ブラケツト１０７とペダルアーム１０３との間
には回動操作後のペダルアーム１０３を初期位置
に復帰させるリターンスプリング１１１が設けら
れている。リターンスプリング１１１は、ブラケ
ツト１０７に固定されて反力を発生するためのス
プリングアーム部１１３と、ペダルボス１０５の
外方に巻回される巻線部１１５と、ペダルアーム
１０３に係合する係合部１１７とよりなつてい
る。

上記構成において、踏部１０９を踏むとペダル
アーム１０３が回動し、ペダルアーム１０３がリ
ターンスプリング１１１の係合部１１７に係合し
て巻線部１１５を弾性変形させる。そして、車両
用ペダル１０１の作動後はリターンスプリング１
１１の巻線部１１５の復元力によりペダルアーム
１０３が初期位置に復帰する。

ところで、踏部１０９を踏んでペダルアーム１
０３を回動させると、リターンスプリング１１１
の巻線部１１５のうちペダルアーム１０３側の巻
線部はペダルボス１０５の回動に追従する。一
方、リターンスプリング１１１の巻線部１１５の
うちブラケツト１０７側の巻線部は、ペダルボス
１０５に接触して異音が発生したり摩耗する恐れ
がある。

これに対し、例えば第９図に示すようにペダル
ボス１０５とリターンスプリング１１１の巻線部
１１５との間にペダルボス１０５の全周を覆う合
成樹脂製のカラー１１９を設けて両者１０５，１
１５間の干渉を抑えて異音の発生を抑えることが
できる。反面、カラー１１９はリターンスプリン
グ１１１及びペダルボス１０５の径並びにペダル
ボス１０５の長さが異なる個々の車両用ペダル１
０１に対して個々に設計しなければならず汎用性
が低い。

また、ペダルボス１０５と干渉するリターンス
プリング１１１は巻線部１１５のうちブラケツト
１０７に最も近い１条目の巻線部１１５であるの
で、カラー１１９の長さをある程度短く設定する
ことによりペダルボス１０５の長さに対する汎用
性を増すことができる。反面、単にカラー１１９
の長さを短く設定しただけでは、カラー１１９が
ペダルアーム１０３側に移動して巻線部１１５が
ペダルボス１０５に干渉して異音を発生する恐れ
がある。

これに対し、例えば第１１図に示すようにカラ
ー１１９の長さを短く設定すると共にブラケツト
１０７側にカラー１１９の移動を抑えるためのフ
ランジ部１２１を設けることが考えられる。しか
しながら、上記構成にあつても径が異なるペダル
ボス１０５に対する汎用性が低い。

この考案は、上記問題に着目してなされたもの
で、ペダルボスの長さや径にかかわらず確実にペ
ダルボスとリターンスプリングとの干渉を抑えて
異音の発生を抑制することができる車両用ペダル
の支持部構造の提供を目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、車体
側に対して回動自在なペダルアームと、このペダ
ルアームの回動基部に固定されたペダルボスと、
このペダルボスが回転自在に支持された車体側の
ブラケツトと、前記ペダルアームの回動操作後に
このペダルアームを初期位置に復帰させるリター
ンスプリングとからなり、このリターンスプリン
グが、前記ブラケツトに係止されるスプリングア
ーム部と、前記ペダルボスの外周部に巻回される
巻線部と、前記ペダルアームに係合される係合部
とから構成されてなる車両用ペダルの支持部構造
において、前記リターンスプリングの巻線部のう
ち少なくとも前記ブラケツトに最も近い巻線部と
前記ペダルボスの外周部との間に介在されるとと
もに、このペダルボスの外周部に弾性変形して係
合する略円弧形状のカラーを設け、このカラーに
は前記スプリングアーム部に係合する係合部が一
体成形されてなる構成とした。

（作用） 上記構成において、カラーを少なくともブラケ
ツトに最も近い巻線部とペダルボスとの間に介在
させ、係合部をスプリングアーム部に係合するこ
とによりカラーが取付けられる。そして、車両用
ペダルを回動操作するとリターンスプリングが弾
性変形し、回動操作後にリターンスプリングの復
元力により車両用ペダルが初期位置に復帰する。
この際、リターンスプリングの巻線部のうちブラ
ケツトに最も近い巻線部とペダルボスとがカラー
により離反されてリターンスプリングとペダルボ
スとの干渉音を抑えることができる。また、カラ
ーの係合部がリターンスプリングのスプリングア
ーム部に係合されているため、カラーがペダルボ
スの軸方向及び周方向に移動するのを抑えること
ができる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図乃至第４図は、この考案の第１の実施例
に係わる車両用ペダルの支持部構造を示してい
る。

まず構成を説明すると、車両用ペダル１はペダ
ルアーム３の回動基部に直交して円筒状のペダル
ボス５が固定されてなつている。ペダルボス５は
車体側のブラケツト７から突出する図示しないボ
ルト等に嵌合して回転自在に支持され、ペダルア
ーム３の回動端に設けられた踏部９を踏むことに
よりペダルアーム３が回動するように構成されて
いる。

ペダルボス５の外周には、ペダルアーム３を初
期位置に復帰させるためのリターンスプリング１
１が設けられている。リターンスプリング１１は
ブラケツト７に形成した係止孔１３に係止される
直線状のスプリングアーム部１５と、ペダルボス
５の外周部に巻回される巻線部１７と、ペダルア
ーム３の回動側（第１図中で左側）に係合される
係合部１９とよりなつている。ここで、ペダルボ
ス５とリターンスプリング１１の巻線部１７との
間には所定の隙間が形成され、ペダルアーム３の
踏部９を踏み込んだ際に、リターンスプリング１
１の巻線部１７が弾性変形して、係合部１９がペ
ダルアーム３の回動に追従するようになつてい
る。

リターンスプリング１１の巻線部１７のうちブ
ラケツト７に最も近い１条目の巻線部１７ａとペ
ダルボス５との間には例えば合成樹脂製のカラー
２１が設けられており、このカラー２１は弾性変
形可能な略円弧形状に構成されている。

カラー２１は、ペダルボス５に沿つて弾性変形
して係合し、ペダルボス５とリターンスプリング
１１の１条目の巻線部１７ａとの間に介在される
カラー本体２３と、このカラー本体２３に一体形
成され、直線状のスプリングアーム部１５に係合
することによつてカラー２１のペダルボス２５の
軸方向及び周方向への移動を抑止し、カラー２１
を常にペダルボス５と１条目の巻線部１７ａとの
間に位置させる係合部２５とを有している。ま
た、カラー本体２３には、ペダルボス５とリター
ンスプリング１１の１条目の巻線部１７ａとの間
に、この巻線部１７ａの巻方向に介在される断面
略Ｕ字状の案内部２７が一体形成されている。さ
らに、係合部２５にはリターンスプリング１１の
スプリングアーム部１５を係合しやすくするため
の傾斜部２９が形成されている。

次に作用を説明する。

上記構成において、カラー２１を取付けるに
は、まずカラー本体２３をペダルボス５の外周部
に当接させる。この際、カラー本体２３は弾性変
形可能であるため、ペダルボス５の外周部に沿う
ように弾性変形することができ、ペダルボス５の
径に対する汎用性が高い。次いで、リターンスプ
リング１１のスプリングアーム部１５に係合部２
５の傾斜部２９を弾性変形させつつ係合させた
後、案内部２７をリターンスプリング１１の１条
目の巻線部１７ａとペダルボス５の外周部との隙
間に係合させる。

この結果、ペダルボス５とリターンスプリング
１１の１条目の巻線部１７ａとの間にカラー本体
２３及び案内部２７が介在され、両者５，１７ａ
が干渉して異音を発生するのを抑えることができ
る。しかも、係合部２５がスプリングアーム部１
５に係合すると共に、案内部２７が巻線部１７ａ
とペダルボス５との間に介在しているため、カラ
ー２１はペダルボス５の軸方向及び周方向に移動
することがなく、常に１条目の巻線部１７ａとペ
ダルボス５との間に介在されることになる。従つ
て、ブラケツト７の反力を受けてペダルボス５に
接触しやすい１条目の巻線部１７ａがペダルボス
５に接触するのを確実に抑えることができ、カラ
ー２１全体の小形化が図れコストも安くなる。

上記のように、この実施例によれば、カラー２
１が弾性変形可能なため、径の異なる種々のペダ
ルボス５に係合させることができ汎用性が高い。
また、ペダルボス５と１条目の巻線部１７ａとの
間にカラー２１を介在させることにより、ペダル
ボス５に最も干渉しやすい１条目の巻線部１７ａ
の干渉を確実に抑えることができるため、異なる
長さのペダルボス５に対しても、このカラー２１
を適用することができ、汎用性が更に高まる。更
に、カラー２１は係合部２５がスプリングアーム
部１５に係合しているため、ペダルボス５の軸方
向及び周方向に移動せず、確実に１条目の巻線部
１７ａとペダルボス５との干渉音を抑えることが
できる。

次に他の実施例を第１の実施例と同一の構成要
素には同符号を付して説明する。

第５図は第２の実施例を示している。この実施
例では、カラー２１がカラー本体２３と係合部２
５とより構成され、第１実施例に係る案内部２７
は設けられていない。上記構成においても、第１
の実施例と同様の効果が得られることに加え、案
内部２７を設けない分コストダウンに寄与するこ
とができる。

第６図は第３の実施例を示している。この実施
例では、カラー本体２３に設けられた案内部２７
が薄い平板状の自由状態で形成されている。この
実施例においても、前述の実施例と同様の効果が
得られる。

尚、この考案は、上記実施例のものに限定され
ず、例えばカラー２１の係合部２５をリターンス
プリング１の巻線部１７のうちブラケツト７に最
も近い１条目の巻線部１７ａ及びこの巻線部１７
ａと隣り合う２条目の巻線部１７ｂとペダルボス
５の外周部との間に介在させても同様な効果が得
られる。この場合、前述の実施例と比較してリタ
ーンスプリング１１とペダルボス５との干渉音を
より効果的に抑えることができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、ペダ
ルボスに係合するカラーが弾性変形可能なため異
なる径を有するペダルボスに対しても係合させる
ことができ汎用性が高い。しかも、比較的干渉し
やすいブラケツトに最も近い巻線部がペダルボス
に干渉するのを確実に抑えることができるため、
異なる長さを有するペダルボスに対してもカラー
を装着することができさらに汎用性が高い。

また、カラーが少なくともブラケツトに最も近
い巻線部とペダルボスとの間にのみ設けられてい
るにもかかわらず、係合部がスプリングアーム部
に係合してペダルボスの軸方向及び周方向に移動
するのを抑止することができる。

このように、カラー全体の小形化が図れるた
め、コストダウンに寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係わる車両用ペ
ダルの支持部構造の全体的分解斜視図、第２図は
拡大されたカラーの斜視図、第３図は第１図の組
付け後の正面図、第４図は第３図の側面図、第５
図は第２の実施例に係わるカラーの斜視図、第６
図は第３の実施例に係わるカラーの斜視図、第７
図は従来例の全体的分解斜視図、第８図は第７図
の組付け後の要部断面図、第９図乃至第１１図は
第８図の構造に従来例のカラーを装着した断面図
である。 １……車両用ペダル、３……ペダルアーム、５
……ペダルボス、７……ブラケツト、１１……リ
ターンスプリング、１５……スプリングアーム
部、１７……巻線部、２１……カラー、２３……
カラー本体、２５……係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に対して回動自在なペダルアームと、こ
   のペダルアームの回動基部に固定されたペダルボ
   スと、このペダルボスが回転自在に支持された車
   体側のブラケツトと、前記ペダルアームの回動操
   作後にこのペダルアームを初期位置に復帰させる
   リターンスプリングとからなり、このリターンス
   プリングが、前記ブラケツトに係止されるスプリ
   ングアーム部と、前記ペダルボスの外周部に巻回
   される巻線部と、前記ペダルアームに係合される
   係合部とから構成されてなる車両用ペダルの支持
   部構造において、前記リターンスプリングの巻線
   部のうち少なくとも前記ブラケツトに最も近い巻
   線部と前記ペダルボスの外周部との間に介在され
   るとともに、このペダルボスの外周部に弾性変形
   して係合する略円弧形状のカラーを設け、このカ
   ラーには前記スプリングアーム部に係合する係合
   部が一体成形されてなることを特徴とする車両用
   ペダルの支持部構造。