JPH0518293A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- JPH0518293A JPH0518293A JP19735991A JP19735991A JPH0518293A JP H0518293 A JPH0518293 A JP H0518293A JP 19735991 A JP19735991 A JP 19735991A JP 19735991 A JP19735991 A JP 19735991A JP H0518293 A JPH0518293 A JP H0518293A
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- engine
- combustion
- oil
- acceleration
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの吸気負圧がオイルアップを誘起す
る所定負圧値以上になった場合に、所定期間だけエンジ
ンの燃焼状態を向上する。燃焼状態の向上によりオイル
アップによる燃焼悪化を克服し、円滑なエンジン作動を
行わせる。 【構成】 負圧センサ３８で検出した吸気通路１４の負
圧信号をコントロールユニット４０に出力する。燃焼室
１２にオイルアップを誘起する所定負圧値以上を検出し
た場合、コントロールユニット４０から燃料噴射弁２８
に通常の燃料噴射量を増量する補正信号を出力する。
る所定負圧値以上になった場合に、所定期間だけエンジ
ンの燃焼状態を向上する。燃焼状態の向上によりオイル
アップによる燃焼悪化を克服し、円滑なエンジン作動を
行わせる。 【構成】 負圧センサ３８で検出した吸気通路１４の負
圧信号をコントロールユニット４０に出力する。燃焼室
１２にオイルアップを誘起する所定負圧値以上を検出し
た場合、コントロールユニット４０から燃料噴射弁２８
に通常の燃料噴射量を増量する補正信号を出力する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの制御装置、
とりわけ、吸気負圧が高負圧になった後の燃焼性を向上
するようにしたエンジンの制御装置に関する。
とりわけ、吸気負圧が高負圧になった後の燃焼性を向上
するようにしたエンジンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料噴射弁を介して燃料を電子制
御するエンジンでは、加速判定をした場合、例えば特開
平２−２７５０３６号公報に開示されるように、燃料噴
射弁から噴射する燃料を増加する加速増量を行ったり、
また、非同期噴射にて燃料増量を行うことにより、加速
初期の空燃比不足を防止して加速性の向上を図るように
なっている。
御するエンジンでは、加速判定をした場合、例えば特開
平２−２７５０３６号公報に開示されるように、燃料噴
射弁から噴射する燃料を増加する加速増量を行ったり、
また、非同期噴射にて燃料増量を行うことにより、加速
初期の空燃比不足を防止して加速性の向上を図るように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のエンジンにあっては、加速状態とする直前におい
て大きく減速している場合は、スロットルバルブ開度が
小さいことから吸気負圧が著しく高くなっており、燃焼
室内にオイルアップ現象が発生している場合がある。つ
まり、スロットルバルブの遮断状態でピストンが吸入工
程に入ると大きな負圧がシリンダ室内に発生し、この時
の高負圧でシリンダ内壁のクランク室側に付着したオイ
ルがピストンの周囲から燃焼室内に侵入してしまう。特
に、吸気通路に、アイドル回転コントロールバルブを設
けたバイパス通路を備え、アイドリング時にコントロー
ルバルブを開弁して最低空気量を補償するエンジンにあ
って、通常運転時に前記コントロールバルブを閉弁する
制御を行う場合に前記吸気負圧が著しく高くなり、前記
オイルアップの誘起現象が顕著となる。
従来のエンジンにあっては、加速状態とする直前におい
て大きく減速している場合は、スロットルバルブ開度が
小さいことから吸気負圧が著しく高くなっており、燃焼
室内にオイルアップ現象が発生している場合がある。つ
まり、スロットルバルブの遮断状態でピストンが吸入工
程に入ると大きな負圧がシリンダ室内に発生し、この時
の高負圧でシリンダ内壁のクランク室側に付着したオイ
ルがピストンの周囲から燃焼室内に侵入してしまう。特
に、吸気通路に、アイドル回転コントロールバルブを設
けたバイパス通路を備え、アイドリング時にコントロー
ルバルブを開弁して最低空気量を補償するエンジンにあ
って、通常運転時に前記コントロールバルブを閉弁する
制御を行う場合に前記吸気負圧が著しく高くなり、前記
オイルアップの誘起現象が顕著となる。
【０００４】このように、燃焼室内にオイルアップが誘
起されると、燃焼時の火焔伝播を妨害するため燃焼状態
が悪化し、上述した減速直後の加速性能が大幅に悪化し
てしまうという課題があった。
起されると、燃焼時の火焔伝播を妨害するため燃焼状態
が悪化し、上述した減速直後の加速性能が大幅に悪化し
てしまうという課題があった。
【０００５】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、吸気通路に高負圧が発生された場合に、オイルアッ
プによる燃焼状態の悪化を防止する制御を行って、エン
ジン出力を確保するようにしたエンジンの制御装置を提
供することを目的とする。
て、吸気通路に高負圧が発生された場合に、オイルアッ
プによる燃焼状態の悪化を防止する制御を行って、エン
ジン出力を確保するようにしたエンジンの制御装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明の第１の構成は、図１に示すように吸気負圧
がクランク室から燃焼室へのオイルアップを誘起する所
定負圧値以上になったことを検出する高負圧検出手段ａ
1 と、吸気負圧が所定負圧値以上になった後、所定期間
だけエンジンの燃焼状態を向上する燃焼促進手段ｂと、
を設けることにより構成する。
めに本発明の第１の構成は、図１に示すように吸気負圧
がクランク室から燃焼室へのオイルアップを誘起する所
定負圧値以上になったことを検出する高負圧検出手段ａ
1 と、吸気負圧が所定負圧値以上になった後、所定期間
だけエンジンの燃焼状態を向上する燃焼促進手段ｂと、
を設けることにより構成する。
【０００７】また、かかる目的を達成するために本発明
の第２の構成は、図２に示すように加速時にこの加速以
前の吸気負圧が燃焼室のオイルアップを誘起する所定負
圧値以上であることを検出する高負圧検出手段ａ2 と、
加速以前に所定負圧値以上であった場合に、所定期間だ
け加速時の燃料増加量を更に増量する方向に補正する燃
料供給量補正手段ｃと、を設けることにより構成する。
の第２の構成は、図２に示すように加速時にこの加速以
前の吸気負圧が燃焼室のオイルアップを誘起する所定負
圧値以上であることを検出する高負圧検出手段ａ2 と、
加速以前に所定負圧値以上であった場合に、所定期間だ
け加速時の燃料増加量を更に増量する方向に補正する燃
料供給量補正手段ｃと、を設けることにより構成する。
【０００８】
【作用】以上の構成により本発明にかかるエンジンの制
御装置の第１の構成にあっては、高負圧検出手段ａ1 に
より吸気負圧が所定負圧値以上となったことを検出した
場合、燃焼促進手段ｂによりエンジンの燃焼状態を所定
期間だけ向上する制御を行うことにより、オイルアップ
による燃焼不調を克服して円滑なエンジン作動を行わせ
ることができる。
御装置の第１の構成にあっては、高負圧検出手段ａ1 に
より吸気負圧が所定負圧値以上となったことを検出した
場合、燃焼促進手段ｂによりエンジンの燃焼状態を所定
期間だけ向上する制御を行うことにより、オイルアップ
による燃焼不調を克服して円滑なエンジン作動を行わせ
ることができる。
【０００９】また、本発明にかかるエンジンの制御装置
の第２の構成にあっては、高負圧検出手段ａ2 により加
速以前の吸気負圧が所定負圧値以上であることを検出し
た場合に、燃料供給量補正手段ｃにより加速時の燃料増
加量を更に増量することにより、オイルアップによる出
力低下を克服して加速性能の向上を行うことができる。
の第２の構成にあっては、高負圧検出手段ａ2 により加
速以前の吸気負圧が所定負圧値以上であることを検出し
た場合に、燃料供給量補正手段ｃにより加速時の燃料増
加量を更に増量することにより、オイルアップによる出
力低下を克服して加速性能の向上を行うことができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明にかかるエンジンの制御装置の
実施例を図に基づいて詳細に説明する。図３，図４は本
発明の一実施例を示し、図３は概略構成図、図４は制御
フローチャートである。
実施例を図に基づいて詳細に説明する。図３，図４は本
発明の一実施例を示し、図３は概略構成図、図４は制御
フローチャートである。
【００１１】図３において、エンジン本体１０の燃焼室
１２には吸気通路１４を介して空気導入すると共に、燃
焼ガスは排気通路１６を介して排出する。吸気通路１４
にはスロットルバルブ１８およびこれの前流側にエアフ
ローセンサ２０を設け、スロットルバルブ１８にはこれ
の開度を検出するスロットルセンサ２２を設ける。
１２には吸気通路１４を介して空気導入すると共に、燃
焼ガスは排気通路１６を介して排出する。吸気通路１４
にはスロットルバルブ１８およびこれの前流側にエアフ
ローセンサ２０を設け、スロットルバルブ１８にはこれ
の開度を検出するスロットルセンサ２２を設ける。
【００１２】また、前記吸気通路１４には前記スロット
ルバルブ１８をバイパスするバイパス通路２４を形成す
ると共に、このバイパス通路２４にはアイドル時に開弁
してアイドリング時の最低空気量を補償するアイドル回
転コントロールバルブ２６を設ける。更に、スロットル
バルブ１８の後流側には燃料噴射弁２８を設け、この燃
料噴射弁２８で噴射した燃料と吸気通路１４から導入さ
れる空気とにより混合気を作り、この混合気を前記燃焼
室１２に供給する。
ルバルブ１８をバイパスするバイパス通路２４を形成す
ると共に、このバイパス通路２４にはアイドル時に開弁
してアイドリング時の最低空気量を補償するアイドル回
転コントロールバルブ２６を設ける。更に、スロットル
バルブ１８の後流側には燃料噴射弁２８を設け、この燃
料噴射弁２８で噴射した燃料と吸気通路１４から導入さ
れる空気とにより混合気を作り、この混合気を前記燃焼
室１２に供給する。
【００１３】一方、前記燃焼室１２に設けたプラグ３０
には、イグニッションコイル３２で発生した電圧を、デ
ィストリビュータ３４を介してクランク角に対応して配
電する。また、前記吸気通路１４のスロットルチャンバ
ー３６には負圧センサ４０を設ける。
には、イグニッションコイル３２で発生した電圧を、デ
ィストリビュータ３４を介してクランク角に対応して配
電する。また、前記吸気通路１４のスロットルチャンバ
ー３６には負圧センサ４０を設ける。
【００１４】前記エアフローセンサ２０で検出した吸入
空気量信号、前記スロットルセンサ２２で検出したスロ
ットル開度信号、前記ディストリビュータ３２のクラン
ク角信号および負圧センサ３８で検出した負圧信号、更
には図外のアイドルスイッチのＯＮ・ＯＦＦ信号をそれ
ぞれコントロールユニット４０に入力する。また、前記
コントロールユニット４０からはアイドル回転コントロ
ールバルブ２６に駆動信号、燃料噴射弁２８に燃料噴射
信号、イグニッションコイル３２に点火進角信号をそれ
ぞれ出力する。
空気量信号、前記スロットルセンサ２２で検出したスロ
ットル開度信号、前記ディストリビュータ３２のクラン
ク角信号および負圧センサ３８で検出した負圧信号、更
には図外のアイドルスイッチのＯＮ・ＯＦＦ信号をそれ
ぞれコントロールユニット４０に入力する。また、前記
コントロールユニット４０からはアイドル回転コントロ
ールバルブ２６に駆動信号、燃料噴射弁２８に燃料噴射
信号、イグニッションコイル３２に点火進角信号をそれ
ぞれ出力する。
【００１５】更に、前記エンジン本体１０の冷却水通路
４２には水温センサ４４を設け、この水温センサ４４で
検出した冷却水温度信号を前記コントロールユニット４
０に出力し、この水温で機関の暖，冷機状態を判断して
エンジン回転数制御を行う。
４２には水温センサ４４を設け、この水温センサ４４で
検出した冷却水温度信号を前記コントロールユニット４
０に出力し、この水温で機関の暖，冷機状態を判断して
エンジン回転数制御を行う。
【００１６】以下、図４に示すフローチャートを用い
て、前記コントロールユニット４０で実行する制御を説
明する。尚、この実施例では減速状態から加速状態に移
行したときの燃料噴射量制御に例をとって述べる。
て、前記コントロールユニット４０で実行する制御を説
明する。尚、この実施例では減速状態から加速状態に移
行したときの燃料噴射量制御に例をとって述べる。
【００１７】まず、ステップ１００，ステップ１０１に
より減速判定を行う。ステップ１００ではアクセルペダ
ルから足離ししてアイドルスイッチが開（０）から閉
（１）に切り替わったかどうかを判定する。開から閉に
切り替わった場合（ＹＥＳ）はステップ１０１に進み、
アクセルペダルを足離ししたときのスロットル開度の変
化率ΔＴＶＯが、予め設定した設定値（０．０７８１Ｖ
／８msec）より大きいかどうかを判定し、大きい場合は
急減速したと判断する。
より減速判定を行う。ステップ１００ではアクセルペダ
ルから足離ししてアイドルスイッチが開（０）から閉
（１）に切り替わったかどうかを判定する。開から閉に
切り替わった場合（ＹＥＳ）はステップ１０１に進み、
アクセルペダルを足離ししたときのスロットル開度の変
化率ΔＴＶＯが、予め設定した設定値（０．０７８１Ｖ
／８msec）より大きいかどうかを判定し、大きい場合は
急減速したと判断する。
【００１８】次に、ステップ１０２，ステップ１０３に
より急減速した場合の吸気負圧がオイルアップを誘起す
る所定負圧値に達しているかどうかを判定する。即ち、
ステップ１０２では負圧センサ４０からの信号により吸
気負圧（インマニブースト）を読取る。そして、ステッ
プ１０３では前記吸気負圧が−６５０mmHg（所定負圧
値）より大きいかどうかを判定する。尚、この所定負圧
値は、クランク室から燃焼室へのオイルアップを誘起す
る負圧値を実験により求め、これを−６５０mmHgとした
場合を示す。
より急減速した場合の吸気負圧がオイルアップを誘起す
る所定負圧値に達しているかどうかを判定する。即ち、
ステップ１０２では負圧センサ４０からの信号により吸
気負圧（インマニブースト）を読取る。そして、ステッ
プ１０３では前記吸気負圧が−６５０mmHg（所定負圧
値）より大きいかどうかを判定する。尚、この所定負圧
値は、クランク室から燃焼室へのオイルアップを誘起す
る負圧値を実験により求め、これを−６５０mmHgとした
場合を示す。
【００１９】そして、前記ステップ１０３で吸気負圧が
所定負圧値より大きいと判定した場合（ＹＥＳ）はステ
ップ１０４に進み、オイルアップのフラグであるブース
トスイッチを“１”に設定する。一方、前記ステップ１
０３で所定負圧値以下の場合（ＮＯ）はステップ１０５
に進み、前記ブーストスイッチを“０”に設定する。
所定負圧値より大きいと判定した場合（ＹＥＳ）はステ
ップ１０４に進み、オイルアップのフラグであるブース
トスイッチを“１”に設定する。一方、前記ステップ１
０３で所定負圧値以下の場合（ＮＯ）はステップ１０５
に進み、前記ブーストスイッチを“０”に設定する。
【００２０】前記ステップ１０４，ステップ１０５を処
理した後、および前記ステップ１００，ステップ１０１
でそれぞれＮＯと判定した場合は、加速判定を行うステ
ップ１０６およびステップ１０７に進む。ステップ１０
６ではアクセルペダルを踏み込んでアイドルスイッチが
閉（１）から開（０）に切り替わったかどうかを判定す
る。ステップ１０７では加速時のスロットル開度の変化
率ΔＴＶＯが、予め設定した設定値（０．０７８１Ｖ／
８msec）より大きいかどうかを判定し、大きい場合（Ｙ
ＥＳ）は急加速を要求している場合であると判定する。
尚、前記ステップ１０６，ステップ１０７でＮＯと判断
した場合は、それぞれステップ１００にリターンする。
理した後、および前記ステップ１００，ステップ１０１
でそれぞれＮＯと判定した場合は、加速判定を行うステ
ップ１０６およびステップ１０７に進む。ステップ１０
６ではアクセルペダルを踏み込んでアイドルスイッチが
閉（１）から開（０）に切り替わったかどうかを判定す
る。ステップ１０７では加速時のスロットル開度の変化
率ΔＴＶＯが、予め設定した設定値（０．０７８１Ｖ／
８msec）より大きいかどうかを判定し、大きい場合（Ｙ
ＥＳ）は急加速を要求している場合であると判定する。
尚、前記ステップ１０６，ステップ１０７でＮＯと判断
した場合は、それぞれステップ１００にリターンする。
【００２１】次に、前記ステップ１０７で急加速である
と判断した場合はステップ１０８に進み、オイルアップ
のフラグが立っているかどうか、つまり、ブーストスイ
ッチが“１”に設定されているかどうかを判定する。そ
して、ブーストスイッチが“１”である場合（ＹＥＳ）
はステップ１０９に進み、燃料噴射弁３０から噴射する
燃料を加速時の増加量より更に増量する方向に補正する
信号を出力する。このときの補正分は、通常の加速増量
Cacc（％）に対して１．１０倍した値とする。
と判断した場合はステップ１０８に進み、オイルアップ
のフラグが立っているかどうか、つまり、ブーストスイ
ッチが“１”に設定されているかどうかを判定する。そ
して、ブーストスイッチが“１”である場合（ＹＥＳ）
はステップ１０９に進み、燃料噴射弁３０から噴射する
燃料を加速時の増加量より更に増量する方向に補正する
信号を出力する。このときの補正分は、通常の加速増量
Cacc（％）に対して１．１０倍した値とする。
【００２２】そして、前記ステップ１０９で燃料増量補
正を行った後ステップ１１０に進み、ブーストスイッチ
を“０”に設定した後ステップ１００にリターンする。
一方、前記ステップ１０９でオイルアップのフラグが立
っていない場合（ＮＯ）はステップ１１１に進み、通常
の加速増量Caccを行った後ステップ１００にリターンす
る。
正を行った後ステップ１１０に進み、ブーストスイッチ
を“０”に設定した後ステップ１００にリターンする。
一方、前記ステップ１０９でオイルアップのフラグが立
っていない場合（ＮＯ）はステップ１１１に進み、通常
の加速増量Caccを行った後ステップ１００にリターンす
る。
【００２３】以上のように本実施例にあっては、車両が
走行中にあって一旦減速した後再加速する場合、加速以
前の吸気負圧がクランク室から燃焼室へのオイルアップ
を誘起する所定負圧値（−６５０mmHg）以上であった場
合に、燃料噴射弁２８から噴射する燃料を増量補正す
る。従って、加速初期においてオイルアップにより燃焼
室１２内の燃焼状態が悪化した場合にも、この燃焼悪化
分を燃料の増量により補償して燃焼状態を良好にし、本
来の加速性能を引き出すことができる。
走行中にあって一旦減速した後再加速する場合、加速以
前の吸気負圧がクランク室から燃焼室へのオイルアップ
を誘起する所定負圧値（−６５０mmHg）以上であった場
合に、燃料噴射弁２８から噴射する燃料を増量補正す
る。従って、加速初期においてオイルアップにより燃焼
室１２内の燃焼状態が悪化した場合にも、この燃焼悪化
分を燃料の増量により補償して燃焼状態を良好にし、本
来の加速性能を引き出すことができる。
【００２４】尚、本実施例にあってはオイルアップによ
る燃焼悪化を燃料の増量により補償する場合を開示した
が、これに限ることなく点火時期制御とか吸気量制御等
の他の制御により行うことも可能である。
る燃焼悪化を燃料の増量により補償する場合を開示した
が、これに限ることなく点火時期制御とか吸気量制御等
の他の制御により行うことも可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
示すエンジンの制御装置にあっては、吸気負圧がクラン
ク室から燃焼室へのオイルアップを誘起する所定負圧値
以上になった場合に、燃焼促進手段により所定期間だけ
エンジンの燃焼状態を向上することにより、オイルアッ
プによる燃焼不調を克服して円滑なエンジン作動を行わ
せることができる。
示すエンジンの制御装置にあっては、吸気負圧がクラン
ク室から燃焼室へのオイルアップを誘起する所定負圧値
以上になった場合に、燃焼促進手段により所定期間だけ
エンジンの燃焼状態を向上することにより、オイルアッ
プによる燃焼不調を克服して円滑なエンジン作動を行わ
せることができる。
【００２６】また、本発明の請求項２に示すエンジンの
制御装置にあっては、加速時にこの加速以前の吸気負圧
が燃焼室のオイルアップを誘起する所定負圧値以上であ
った場合に、所定期間だけ加速時の燃料増加量を更に増
量する方向に補正することにより、オイルアップによる
出力低下を克服して加速性能を維持することができると
いう優れた効果を奏する。
制御装置にあっては、加速時にこの加速以前の吸気負圧
が燃焼室のオイルアップを誘起する所定負圧値以上であ
った場合に、所定期間だけ加速時の燃料増加量を更に増
量する方向に補正することにより、オイルアップによる
出力低下を克服して加速性能を維持することができると
いう優れた効果を奏する。
【図１】本発明の第１の構成の概念を示す概略構成図で
ある。
ある。
【図２】本発明の第２の構成の概念を示す概略構成図で
ある。
ある。
【図３】本発明にかかるエンジンの制御装置の一実施例
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図４】本発明にかかるエンジンの制御装置のプログラ
ムを実行するための一処理例を示すフローチャートであ
る。
ムを実行するための一処理例を示すフローチャートであ
る。
１０ エンジン本体 １２ 燃焼室
１４ 吸気通路 １８ スロットル
バルブ ２８ 燃料噴射弁 ３８ 負圧センサ ４０ コントロールユニット
バルブ ２８ 燃料噴射弁 ３８ 負圧センサ ４０ コントロールユニット
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気負圧がクランク室から燃焼室へのオ
イルアップを誘起する所定負圧値以上になったことを検
出する高負圧検出手段と、吸気負圧が所定負圧値以上に
なった後、所定期間だけエンジンの燃焼状態を向上する
燃焼促進手段と、を設けたことを特徴とするエンジンの
制御装置。 - 【請求項２】 加速時にこの加速以前の吸気負圧が燃焼
室のオイルアップを誘起する所定負圧値以上であること
を検出する高負圧検出手段と、加速以前に所定負圧値以
上であった場合に、所定期間だけ加速時の燃料増加量を
更に増量する方向に補正する燃料供給量補正手段と、を
設けたことを特徴とするエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19735991A JPH0518293A (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19735991A JPH0518293A (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518293A true JPH0518293A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=16373179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19735991A Pending JPH0518293A (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518293A (ja) |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP19735991A patent/JPH0518293A/ja active Pending
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