JPH05185957A - 車体構造およびこの車体構造の組付け方法 - Google Patents
車体構造およびこの車体構造の組付け方法Info
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- JPH05185957A JPH05185957A JP245692A JP245692A JPH05185957A JP H05185957 A JPH05185957 A JP H05185957A JP 245692 A JP245692 A JP 245692A JP 245692 A JP245692 A JP 245692A JP H05185957 A JPH05185957 A JP H05185957A
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- Japan
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- dash
- steering post
- flange portion
- dash upper
- bracket
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントピラー５に穴５ｃを形成する必要な
くシール性が確保でき、ステアリングポスト８やペダル
ブラケット１０の支持剛性が高く、しかも、車体放射係
数を小さくできる車体構造を提供する。 【構成】 車室ＨおよびエンジンルームＥを隔てるダッ
シュロア１に、ステアリングポストブラケット１６を固
定し、該ステアリングポストブラケット１６の水平，傾
斜フランジ部１６ｂ，１６ｃと左右一対のフロントピラ
ーの内向きフランジ部とにダッシュアッパー４を乗せて
位置決めし、その後、前記ダッシュアッパー４を、前記
水平，傾斜フランジ部１６ｂ，１６ｃ，内向きフランジ
部に固定した。
くシール性が確保でき、ステアリングポスト８やペダル
ブラケット１０の支持剛性が高く、しかも、車体放射係
数を小さくできる車体構造を提供する。 【構成】 車室ＨおよびエンジンルームＥを隔てるダッ
シュロア１に、ステアリングポストブラケット１６を固
定し、該ステアリングポストブラケット１６の水平，傾
斜フランジ部１６ｂ，１６ｃと左右一対のフロントピラ
ーの内向きフランジ部とにダッシュアッパー４を乗せて
位置決めし、その後、前記ダッシュアッパー４を、前記
水平，傾斜フランジ部１６ｂ，１６ｃ，内向きフランジ
部に固定した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のステアリン
グポストブラケット配設部位回りの車体構造および同構
造の組付け方法に関するものである。
グポストブラケット配設部位回りの車体構造および同構
造の組付け方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種の車体構造としては、例
えば図６ないし図１０に示すようなものがある。すなわ
ち、エンジンルームＥと車室Ｈとがダッシュロア１によ
り隔てられ、このダッシュロア１の上側には、カウルボ
ックス２を形成するカウルトップ３およびダッシュアッ
パー４が配設されている。
えば図６ないし図１０に示すようなものがある。すなわ
ち、エンジンルームＥと車室Ｈとがダッシュロア１によ
り隔てられ、このダッシュロア１の上側には、カウルボ
ックス２を形成するカウルトップ３およびダッシュアッ
パー４が配設されている。
【０００３】このダッシュアッパー４は、前端部４ａが
ダッシュロア１およびカウルトップ３に接合されると共
に、両端部４ｂが図７に示すようにフロントピラー５に
固定されている。このフロントピラー５には、内向きフ
ランジ部５ａおよび外向きフランジ部５ｂが形成されて
いる。そして、この両フランジ部５ａ，５ｂにダッシュ
アッパー４の両端部４ｂが接合されている。
ダッシュロア１およびカウルトップ３に接合されると共
に、両端部４ｂが図７に示すようにフロントピラー５に
固定されている。このフロントピラー５には、内向きフ
ランジ部５ａおよび外向きフランジ部５ｂが形成されて
いる。そして、この両フランジ部５ａ，５ｂにダッシュ
アッパー４の両端部４ｂが接合されている。
【０００４】そして、このダッシュアッパー４には、ス
テアリングポストブラケットロア６およびステアリング
ポストブラケットアッパ７が図６に示すように溶接さ
れ、この両ブラケット６，７にステアリングポスト８が
取り付けられている。
テアリングポストブラケットロア６およびステアリング
ポストブラケットアッパ７が図６に示すように溶接さ
れ、この両ブラケット６，７にステアリングポスト８が
取り付けられている。
【０００５】また、ダッシュロア１には、ペダル９を支
持するペダルブラケット１０およびブースタ１１が配設
されている。
持するペダルブラケット１０およびブースタ１１が配設
されている。
【０００６】なお、図８中符号１２はカウルボックス２
の側部に設けられたフードリッジレインフォース，符号
１３はフロントフェンダーである。
の側部に設けられたフードリッジレインフォース，符号
１３はフロントフェンダーである。
【０００７】この種のものとしては、例えば実開昭６２
ー１１４８７３号公報，実開昭６２ー１８４０６４号公
報等に記載されたものがある。
ー１１４８７３号公報，実開昭６２ー１８４０６４号公
報等に記載されたものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、一連の車体組立ラインの溶
接点の増打工程で、ダッシュアッパー４が完全に固定さ
れることから前工程では、ダッシュアッパー４を完全に
固定する前に、このダッシュアッパー４を所定の位置に
仮止めする必要がある。この仮止めは、ダッシュアッパ
ー４の前端部４ａをスポット溶接するスポットガンで、
フロントピラー５の外向きフランジ部５ｂをダッシュア
ッパー４の両端部４ｂに接合するようにしている。これ
は重量物たるカウルボックス２を前端縁４ａのみの仮止
めで位置決めしても、該前端縁４ａ以外はカウルボック
ス２はフロントピラー５に両端部４ｂが支持されるのみ
で中央部は何ら支持がなされないことから、運送中の振
動で位置ずれが生じる可能性があるため、かかる弊害を
防止するためである。従って、外向きフランジ部５ｂと
せず、フランジ部を内向きとすると、その前端部４ａを
溶接するスポットガンが届かず、仮止めすることができ
ない。このように外向きフランジ部５ｂと内向きフラン
ジ部５ａを形成すると、図１０に示すように、この両フ
ランジ部５ａ，５ｂの境目に穴５ｃが不可避的に形成さ
れ、困難なシール作業を強いられることになる。
うな従来のものにあっては、一連の車体組立ラインの溶
接点の増打工程で、ダッシュアッパー４が完全に固定さ
れることから前工程では、ダッシュアッパー４を完全に
固定する前に、このダッシュアッパー４を所定の位置に
仮止めする必要がある。この仮止めは、ダッシュアッパ
ー４の前端部４ａをスポット溶接するスポットガンで、
フロントピラー５の外向きフランジ部５ｂをダッシュア
ッパー４の両端部４ｂに接合するようにしている。これ
は重量物たるカウルボックス２を前端縁４ａのみの仮止
めで位置決めしても、該前端縁４ａ以外はカウルボック
ス２はフロントピラー５に両端部４ｂが支持されるのみ
で中央部は何ら支持がなされないことから、運送中の振
動で位置ずれが生じる可能性があるため、かかる弊害を
防止するためである。従って、外向きフランジ部５ｂと
せず、フランジ部を内向きとすると、その前端部４ａを
溶接するスポットガンが届かず、仮止めすることができ
ない。このように外向きフランジ部５ｂと内向きフラン
ジ部５ａを形成すると、図１０に示すように、この両フ
ランジ部５ａ，５ｂの境目に穴５ｃが不可避的に形成さ
れ、困難なシール作業を強いられることになる。
【０００９】また、ステアリングポストブラケットロア
６およびステアリングポストブラケットアッパ７は、ダ
ッシュアッパー４のみに取り付けられているため、ステ
アリングポスト８の支持剛性が低い。
６およびステアリングポストブラケットアッパ７は、ダ
ッシュアッパー４のみに取り付けられているため、ステ
アリングポスト８の支持剛性が低い。
【００１０】さらに、ペダルブラケット１０およびブー
スタ１１はダッシュロア１に取り付けられているが、こ
のダッシュロア１の面剛性が弱いため、ブースタ１１作
動音に悪影響を与える。
スタ１１はダッシュロア１に取り付けられているが、こ
のダッシュロア１の面剛性が弱いため、ブースタ１１作
動音に悪影響を与える。
【００１１】しかも、フードリッジレインフォース１２
には、図８に示すように、外向きフランジ部５ｂを逃げ
るように膨出部１２ａが形成されているため、上下方向
の力に対してこの膨出部１２ａが変形することにより、
車体放射係数が大きくなる。
には、図８に示すように、外向きフランジ部５ｂを逃げ
るように膨出部１２ａが形成されているため、上下方向
の力に対してこの膨出部１２ａが変形することにより、
車体放射係数が大きくなる。
【００１２】そこで、この発明は、フロントピラー５に
穴５ｃを形成する必要なくシール性が確保でき、ステア
リングポスト８やペダルブラケット１０の支持剛性が高
く、しかも、車体放射係数を小さくできる車体構造を提
供することを課題としている。
穴５ｃを形成する必要なくシール性が確保でき、ステア
リングポスト８やペダルブラケット１０の支持剛性が高
く、しかも、車体放射係数を小さくできる車体構造を提
供することを課題としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】かかる従来の課題に着目
してなされたもので、請求項１記載の発明は、車室およ
びエンジンルームの間に設けられたダッシュロアと、該
ダッシュロアの上側に車幅方向に沿って形成されるエア
ボックスとを有すると共に、該エアボックスの底面部を
形成するダッシュアッパーと前記ダッシュロアとに跨設
されるステアリングポストブラケットを具備する一方、
前記エアボックスの車室外側に位置するフロントピラー
から内側に向けて折曲形成されるフランジ部を設け、該
フランジ部とダッシュアッパーの両端部とを接合した車
体構造としたことを特徴としている。
してなされたもので、請求項１記載の発明は、車室およ
びエンジンルームの間に設けられたダッシュロアと、該
ダッシュロアの上側に車幅方向に沿って形成されるエア
ボックスとを有すると共に、該エアボックスの底面部を
形成するダッシュアッパーと前記ダッシュロアとに跨設
されるステアリングポストブラケットを具備する一方、
前記エアボックスの車室外側に位置するフロントピラー
から内側に向けて折曲形成されるフランジ部を設け、該
フランジ部とダッシュアッパーの両端部とを接合した車
体構造としたことを特徴としている。
【００１４】また、請求項２記載の発明は、車室および
エンジンルームの間に設けられたダッシュロアに、ステ
アリングポストブラケットを固定し、該ステアリングポ
ストブラケットの上側縁部に車幅方向に折曲形成された
位置決め面部と左右一対のフロントピラーから内側に向
けて折曲形成されたフランジ部とにダッシュアッパーを
乗せて位置決めし、その後、該ダッシュアッパーを、前
記位置決め面部とフランジ部とに固定した車体構造の組
付け方法としたことを特徴としている。
エンジンルームの間に設けられたダッシュロアに、ステ
アリングポストブラケットを固定し、該ステアリングポ
ストブラケットの上側縁部に車幅方向に折曲形成された
位置決め面部と左右一対のフロントピラーから内側に向
けて折曲形成されたフランジ部とにダッシュアッパーを
乗せて位置決めし、その後、該ダッシュアッパーを、前
記位置決め面部とフランジ部とに固定した車体構造の組
付け方法としたことを特徴としている。
【００１５】
【作 用】かかる手段によれば、ステアリングポストブ
ラケットは、ダッシュロアおよびダッシュアッパーに接
合されているため、従来のようにダッシュアッパーのみ
に接合されていたものと比較すると、取付け強度が向上
することから、ステアリングポストの振動も抑制される
こととなる。また、ステアリングポストブラケットをダ
ッシュロアに固定することにより、このダッシュロアの
面剛性を向上させることができ、このダッシュロアにペ
ダルブラケット等を取り付けた場合の支持剛性が向上す
る。
ラケットは、ダッシュロアおよびダッシュアッパーに接
合されているため、従来のようにダッシュアッパーのみ
に接合されていたものと比較すると、取付け強度が向上
することから、ステアリングポストの振動も抑制される
こととなる。また、ステアリングポストブラケットをダ
ッシュロアに固定することにより、このダッシュロアの
面剛性を向上させることができ、このダッシュロアにペ
ダルブラケット等を取り付けた場合の支持剛性が向上す
る。
【００１６】さらに、ダッシュアッパーの組付け時に
は、ステアリングポストブラケットの位置決め面部およ
び左右一対のフロントピラーの３点にてダッシュアッパ
ーを支持するようにしているため、従来のようにフロン
トピラーに外向きフランジ部を形成しなくても支持安定
性が向上するため、内向きフランジ部のみを形成すれば
よい。そのため、従来のように穴５ｃが形成されること
がなく、シール性が確保されると共に、外向きフランジ
部を回避するための膨出部１２ａを形成する必要もない
ことから、上下方向に対する強度を向上させることがで
きて、車両騒音を低減できることとなる。
は、ステアリングポストブラケットの位置決め面部およ
び左右一対のフロントピラーの３点にてダッシュアッパ
ーを支持するようにしているため、従来のようにフロン
トピラーに外向きフランジ部を形成しなくても支持安定
性が向上するため、内向きフランジ部のみを形成すれば
よい。そのため、従来のように穴５ｃが形成されること
がなく、シール性が確保されると共に、外向きフランジ
部を回避するための膨出部１２ａを形成する必要もない
ことから、上下方向に対する強度を向上させることがで
きて、車両騒音を低減できることとなる。
【００１７】
【実施例】以下、この発明を図面に基づいて説明する。
【００１８】図１ないし図５は、この発明の一実施例を
示す図である。なお、従来と同一ないし均等な部位又は
部材は同一符号を付して説明する。
示す図である。なお、従来と同一ないし均等な部位又は
部材は同一符号を付して説明する。
【００１９】まず構成を説明すると、エンジンルームＥ
と車室Ｈとがダッシュロア１により隔てられ、このダッ
シュロア１の上側には、カウルボックス２を形成するカ
ウルトップ３およびダッシュアッパー４が配設されてい
る。
と車室Ｈとがダッシュロア１により隔てられ、このダッ
シュロア１の上側には、カウルボックス２を形成するカ
ウルトップ３およびダッシュアッパー４が配設されてい
る。
【００２０】このダッシュアッパー４は、前端部４ａが
ダッシュロア１およびカウルトップ３に接合されると共
に、両端部４ｂが図４に示すようにフロントピラー５に
固定されている。このフロントピラー５には、内向きフ
ランジ部５ａが形成され、この内向きフランジ部５ａに
ダッシュアッパー４の両端部４ｂが接合されている。な
お、従来のような外向きフランジ部５ｂは形成されてい
ない。
ダッシュロア１およびカウルトップ３に接合されると共
に、両端部４ｂが図４に示すようにフロントピラー５に
固定されている。このフロントピラー５には、内向きフ
ランジ部５ａが形成され、この内向きフランジ部５ａに
ダッシュアッパー４の両端部４ｂが接合されている。な
お、従来のような外向きフランジ部５ｂは形成されてい
ない。
【００２１】そして、図１に示すように、ダッシュロア
１およびダッシュアッパー４には、対称形状の一対のス
テアリングポストブラケット１６が平行に接合されてい
る。このステアリングポストブラケット１６は、主に図
２に示すように、ダッシュロア１に接合される鉛直フラ
ンジ部１６ａと、ダッシュアッパー４に接合される位置
決め面部としての水平，傾斜フランジ部１６ｂ，１６ｃ
とが形成されると共に、２本のビード１６ｄが形成され
ている。
１およびダッシュアッパー４には、対称形状の一対のス
テアリングポストブラケット１６が平行に接合されてい
る。このステアリングポストブラケット１６は、主に図
２に示すように、ダッシュロア１に接合される鉛直フラ
ンジ部１６ａと、ダッシュアッパー４に接合される位置
決め面部としての水平，傾斜フランジ部１６ｂ，１６ｃ
とが形成されると共に、２本のビード１６ｄが形成され
ている。
【００２２】この一対のステアリングポストブラケット
１６にステアリングポスト８がネジ１７にて２箇所取り
付けられている（図１参照）。なお、符号１８は車幅方
向に沿って延び両端部がフロントピラー５に接合された
ステアリングメンバである。
１６にステアリングポスト８がネジ１７にて２箇所取り
付けられている（図１参照）。なお、符号１８は車幅方
向に沿って延び両端部がフロントピラー５に接合された
ステアリングメンバである。
【００２３】そして、この一対のステアリングポストブ
ラケット１６の間のダッシュロア１には、ペダルブラケ
ット１０が固定されている。
ラケット１６の間のダッシュロア１には、ペダルブラケ
ット１０が固定されている。
【００２４】なお、図５中符号１２はフードリッジレイ
ンフォース，符号１３はフロントフェンダーである。
ンフォース，符号１３はフロントフェンダーである。
【００２５】次に、かかる構成よりなる車体構造の組付
け順序について説明する。
け順序について説明する。
【００２６】まず、ダッシュロア１に一対のステアリン
グポストブラケット１６の鉛直フランジ部１６ａを接合
する。この場合、水平フランジ部１６ｂおよび傾斜フラ
ンジ部１６ｃが所定の位置に来るように鉛直フランジ部
１６ａを接合する。
グポストブラケット１６の鉛直フランジ部１６ａを接合
する。この場合、水平フランジ部１６ｂおよび傾斜フラ
ンジ部１６ｃが所定の位置に来るように鉛直フランジ部
１６ａを接合する。
【００２７】その後、ダッシュアッパー４を、一対のフ
ロントピラー５の内向きフランジ部５ａおよびステアリ
ングポストブラケット１６の水平，傾斜フランジ部１６
ｂ，１６ｃ上に乗せる。この場合、前後方向の位置決め
は、ステアリングポストブラケット１６の傾斜フランジ
部１６ｃにてなされると共に、ダッシュアッパー４は３
点支持されているため、支持安定性が向上し、従来のよ
うに、ダッシュアッパー４の両端部４ｂをフロントピラ
ー５に仮止めする必要がない。
ロントピラー５の内向きフランジ部５ａおよびステアリ
ングポストブラケット１６の水平，傾斜フランジ部１６
ｂ，１６ｃ上に乗せる。この場合、前後方向の位置決め
は、ステアリングポストブラケット１６の傾斜フランジ
部１６ｃにてなされると共に、ダッシュアッパー４は３
点支持されているため、支持安定性が向上し、従来のよ
うに、ダッシュアッパー４の両端部４ｂをフロントピラ
ー５に仮止めする必要がない。
【００２８】その後、ダッシュアッパー４およびカウル
トップ３を、ダッシュロア１，フロントピラー５および
ステアリングポストブラケット１６に完全に溶接する。
トップ３を、ダッシュロア１，フロントピラー５および
ステアリングポストブラケット１６に完全に溶接する。
【００２９】そして、ステアリングポスト８をステアリ
ングポストブラケット１６にネジ１７止めする。
ングポストブラケット１６にネジ１７止めする。
【００３０】このようにダッシュアッパー４をフロント
ピラー５に仮止めする必要がないことから、フロントピ
ラー５には、従来のように外向きフランジ部５ｂを形成
する必要がなく、内向きフランジ部５ａのみでよい。そ
の結果、フロントピラー５には穴５ｃを形成する必要が
ないことからシール性を確保することができる。また、
図５に示すように、外向きフランジ部５ｂが形成されて
いないため、フードリッジレインフォース１２には、従
来のような膨出部１２ａを形成する必要がないことか
ら、上下方向の入力に対してこのレインフォース１２の
強度を向上させることができ、車両騒音を低減できる。
ピラー５に仮止めする必要がないことから、フロントピ
ラー５には、従来のように外向きフランジ部５ｂを形成
する必要がなく、内向きフランジ部５ａのみでよい。そ
の結果、フロントピラー５には穴５ｃを形成する必要が
ないことからシール性を確保することができる。また、
図５に示すように、外向きフランジ部５ｂが形成されて
いないため、フードリッジレインフォース１２には、従
来のような膨出部１２ａを形成する必要がないことか
ら、上下方向の入力に対してこのレインフォース１２の
強度を向上させることができ、車両騒音を低減できる。
【００３１】また、このように組み付けられた車体構造
において、ステアリングポストブラケット１６は、ダッ
シュロア１およびダッシュアッパー４に接合されている
ため、従来のようにダッシュアッパー４のみに固定され
ていたものと比較すると、ステアリングポスト８の支持
強度が向上する。
において、ステアリングポストブラケット１６は、ダッ
シュロア１およびダッシュアッパー４に接合されている
ため、従来のようにダッシュアッパー４のみに固定され
ていたものと比較すると、ステアリングポスト８の支持
強度が向上する。
【００３２】さらに、一対のステアリングポストブラケ
ット１６をダッシュロア１に取り付けることにより、こ
の部分のダッシュロア１の面剛性が向上している。従っ
て、この部分にペダルブラケット１０を接合することに
より、ペダルブラケット１０の取付け強度が向上する。
ット１６をダッシュロア１に取り付けることにより、こ
の部分のダッシュロア１の面剛性が向上している。従っ
て、この部分にペダルブラケット１０を接合することに
より、ペダルブラケット１０の取付け強度が向上する。
【００３３】なお、ステアリングポストブラケット１６
の水平，傾斜フランジ部１６ｂ，１６ｃに、例えば凸部
を形成し、ダッシュアッパー４にそれに嵌合する凹部を
形成することにより、ダッシュアッパー４の組付け時の
車幅方向の位置決めも簡単にできることとなる。
の水平，傾斜フランジ部１６ｂ，１６ｃに、例えば凸部
を形成し、ダッシュアッパー４にそれに嵌合する凹部を
形成することにより、ダッシュアッパー４の組付け時の
車幅方向の位置決めも簡単にできることとなる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ステアリングポストブラケットは、ダッシュロア
およびダッシュアッパーに接合されているため、従来の
ようにダッシュアッパーのみに接合されていたものと比
較すると、取付け強度が向上することから、ステアリン
グポストの振動を抑制できる。
れば、ステアリングポストブラケットは、ダッシュロア
およびダッシュアッパーに接合されているため、従来の
ようにダッシュアッパーのみに接合されていたものと比
較すると、取付け強度が向上することから、ステアリン
グポストの振動を抑制できる。
【００３５】また、ダッシュアッパーの組付け時には、
ステアリングポストブラケットの位置決め面部および左
右一対のフロントピラーの３点にてダッシュアッパーを
支持するようにしているため、従来のようにフロントピ
ラーに外向きフランジ部を形成する必要がなく、内向き
フランジ部のみを形成すればよい。そのため、従来のよ
うに穴３ｃを形成する必要がなく、シール性が確保され
ると共に、外向きフランジ部を回避するための膨出部１
２ａを形成する必要もないことから、上下方向の力に対
して強度を向上させることができ、車両騒音を低減でき
る、という実用上有益な効果を発揮する。
ステアリングポストブラケットの位置決め面部および左
右一対のフロントピラーの３点にてダッシュアッパーを
支持するようにしているため、従来のようにフロントピ
ラーに外向きフランジ部を形成する必要がなく、内向き
フランジ部のみを形成すればよい。そのため、従来のよ
うに穴３ｃを形成する必要がなく、シール性が確保され
ると共に、外向きフランジ部を回避するための膨出部１
２ａを形成する必要もないことから、上下方向の力に対
して強度を向上させることができ、車両騒音を低減でき
る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の車体構造の一実施例を示す車両前後
方向に沿う断面図である。
方向に沿う断面図である。
【図２】同一実施例のステアリングポストブラケットの
斜視図である。
斜視図である。
【図３】同一実施例のステアリングポストブラケットと
ペダルブラケットとの位置関係を示す図である。
ペダルブラケットとの位置関係を示す図である。
【図４】同一実施例のダッシュアッパーとフロントピラ
ーとの接合部を示す斜視図である。
ーとの接合部を示す斜視図である。
【図５】同一実施例を示す図４のＡ−Ａ線に沿う断面図
である。
である。
【図６】従来例を示す図１に相当する断面図である。
【図７】同従来例を示す図４に相当する斜視図である。
【図８】図７のＢーＢ線に沿う断面図である。
【図９】同従来例を示す車両前後方向に沿う断面図であ
る。
る。
【図１０】同従来例を示す図７を矢印Ｙ方向から見た図
である。
である。
１ ダッシュロア ２ カウルボックス ４ ダッシュアッパー 4b 両端部 ５ フロントピラー 5a 内向きフランジ部 ８ ステアリングポスト 16 ステアリングポストブラケット 16b 水平フランジ部（位置決め面部） 16c 傾斜フランジ部（位置決め面部） Ｅ エンジンルーム Ｈ 車室
Claims (2)
- 【請求項１】 車室およびエンジンルームの間に設けら
れたダッシュロアと、該ダッシュロアの上側に車幅方向
に沿って形成されるエアボックスとを有すると共に、該
エアボックスの底面部を形成するダッシュアッパーと前
記ダッシュロアとに跨設されるステアリングポストブラ
ケットを具備する一方、前記エアボックスの車室外側に
位置するフロントピラーから内側に向けて折曲形成され
るフランジ部を設け、該フランジ部とダッシュアッパー
の両端部とを接合したことを特徴とする車体構造。 - 【請求項２】 車室およびエンジンルームの間に設けら
れたダッシュロアに、ステアリングポストブラケットを
固定し、該ステアリングポストブラケットの上側縁部に
車幅方向に折曲形成された位置決め面部と左右一対のフ
ロントピラーから内側に向けて折曲形成されたフランジ
部とにダッシュアッパーを乗せて位置決めし、その後、
該ダッシュアッパーを、前記位置決め面部とフランジ部
とに固定したことを特徴とする車体構造の組付け方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP245692A JPH05185957A (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 車体構造およびこの車体構造の組付け方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP245692A JPH05185957A (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 車体構造およびこの車体構造の組付け方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185957A true JPH05185957A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=11529802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP245692A Pending JPH05185957A (ja) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | 車体構造およびこの車体構造の組付け方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05185957A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6517114B1 (en) * | 2000-02-22 | 2003-02-11 | Delphi Technologies Inc | Steering column structural support system and method |
| JP2009012564A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | ステアリングコラム支持構造 |
| CN112758216A (zh) * | 2021-01-05 | 2021-05-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车体侧转向支撑安装支架 |
-
1992
- 1992-01-09 JP JP245692A patent/JPH05185957A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6517114B1 (en) * | 2000-02-22 | 2003-02-11 | Delphi Technologies Inc | Steering column structural support system and method |
| JP2009012564A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | ステアリングコラム支持構造 |
| CN112758216A (zh) * | 2021-01-05 | 2021-05-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车体侧转向支撑安装支架 |
| CN112758216B (zh) * | 2021-01-05 | 2023-03-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车体侧转向支撑安装支架 |
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