JPH0518913U - ウインドウモール用クリツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モールの押し嵌め時にクリップがガラスの下
面へ潜り込まないようにする。 【構成】 基板５にガラスＧの端面を圧接するガラス用
翼片１０を形成してなるクリップＣにおいて、基板５の
内面にストッパ手段１４を張出す。これによって、クリ
ップＣがガラスＧの下面へ潜り込もうとする場合に、ス
トッパ手段１４がガラスＧの端面に当たって潜り込み動
作を規制するため、クリップＣがシール材に侵入してシ
ール性を損なう事態を未然に回避する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のウインドゥガラス（以下、単にガラスと言う）の周縁に 取付けられる装飾用のウインドゥモール（以下、単にモールと言う）を装着する ためのクリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

通常、自動車のウインドウシールドガラスにおけるガラス周りには装飾を目的 としてモールが取付けられている。モールＭの取付け作業には、図６に示すよう な２種類のクリップＣ１，Ｃ２が用いられ、これらの協働作用によってモールＭ を安定して固定するようにしている。

【０００３】 具体的には、一方のクリップＣ１（図６における左側のもの、第１クリップＣ １と言う）は、図７に示すように、モールＭの取付けに先立ってボディパネルＢ に突設されたスタッドボルト３０に係合し、モールＭの取付けに伴ってモールＭ の片方のフランジ縁ｆ２に弾性的に係合する。もう一方のクリップＣ２（図６に おける右側のもの、第２クリップＣ２と言う）は図８に示すように、モールＭの 双方のフランジ縁ｆ１，ｆ２に弾性的に係合可能であるとともに、一対のガラス 用翼片３１を有しており、この両翼片３１を撓み変形可能とすることで、ガラス Ｇの端面に圧接すると同時に係合凸部３３がガラスＧの下面に引っ掛かるように なっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

モールＭの取付け作業を行う場合、第２クリップＣ２はモールＭに先付けされ る。モールＭはこの状態でガラスＧとボディパネルＢの側壁面（段差面１）との 間の隙間に沿って順次押し嵌められてゆくことになるが、この場合に、モールＭ が下方へ押し付けられると、部分的に深く入り過ぎモールラインを損ねることが ある。この対策として、図７に示すように、第１クリップＣ１に規制面３２を形 成しており、モールＭが深く押し込められようとした場合には、モールＭの第２ フランジ縁ｆ２がここに当たるようにしていた。

【０００５】 しかし、第１クリップＣ１が配置されている箇所ではモールＭが必要以上に押 し込まれることはないが、ガラスＧ周りには第１，第２クリップＣ１，Ｃ２が交 互に配置されるため、特に第１クリップＣ１の配置ピッチの中央位置、つまり第 ２クリップＣ２が配置されている箇所を押し嵌め作業する場合には、押し嵌め力 に抗する手段がなく、したがってモールＭは第２クリップＣ２と共に深く押し込 まれてしまう。その結果、前述したようなモールラインの不揃いの問題を生じさ せるばかりか、次のような問題も起きる。

【０００６】 すなわち、図８に示すように、モールＭと共に押し込まれた第２クリップＣ２ はガラス用翼片３１側がガラスＧの下面へ潜り込む。このように、第２クリップ Ｃ２の潜り込みが生じると、接着剤４はモールＭの装着作業を行うときには未だ 固化していないため、ガラス用翼片３１の一部が接着剤の中に侵入し、接着剤を 貫通したり、あるいは貫通しないにしても固化した接着剤に亀裂を生じさせるこ とがある。この結果、シール性が損なわれて浸水の原因となる。

【０００７】 そして、以上の問題はボディパネルＢの段差面１の傾斜角度が緩い場合、ある いはガラスＧと段差面１との間隔が広くなる場合にも同様に生じる。

【０００８】 そこで、第２クリップＣ２の潜り込みを回避するためには、第１クリップの配 置間隔を詰めることが考えられる、クリップの数が増してコスト面からも作業工 数の面からも有効でない。また、ガラスＧと段差面１との間隔を狭める方法、あ るいは段差面１をできるだけ垂直に形成する等ではガラスＧの組付け誤差や、ボ ディの加工誤差を吸収することができない。

【０００９】 本考案は上記の事情に鑑み、モールの装着作業によって接着剤の内部へ侵入す ることがなく、同時に綺麗なモールラインを実現することができるクリップの提 供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため本考案の構成は、自動車の窓枠部に接着剤により固 定されてウインドゥガラスの周縁に配されるウインドゥモールを装着するのクリ ップにおいて、基部の上部に形成されてウインドゥモールを装着可能なモール装 着部と、基部の両側部から前記ウインドゥガラスへ向けて張り出され、かつそれ ぞれがウインドゥガラスの端面に圧接するように拡開方向への撓み変形が許容さ れかつ先端部にはウインドゥガラスの下面に係合する係合凸部を有する一対のガ ラス用翼片と、前記基部の内面に張出されウインドゥガラスの端面と当接するこ とによって、クリップ全体がウインドゥガラスの下面側へ潜り込むのを規制する ストッパ手段とを備えてなることを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】

モールを装着する前に、ボディパネルの窓枠部に接着剤を塗布してガラスを接 着しておく。モールを装着する場合には、モール装着部によりモールに対してク リップを取付けておく。このまま、モールをガラスと窓枠部との間の隙間に沿っ て押し嵌めると、ガラス用翼片が撓み変形しながらガラス端面に圧接するととも に、係合凸部がガラス下面に引っ掛かる。このモールの押し嵌めによってモール が深く入り込もうとしても、クリップのストッパ手段がガラスの端面に当たるた め、クリップを正規の姿勢に保持してガラス下面への潜り込みを規制する。

【００１２】

【考案の効果】

本考案の効果は次のようである。ストッパ手段によってクリップが接着剤の内 部に侵入する事態を規制することができるため、シール性を確実に保持すること ができる。また、モールは正規の取付け姿勢が得られるため、モールの取り付け 高さを揃えることができ、これによって外観が保持される。

【００１３】

【実施例】 以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳細に説明する。図１は 自動車のバックウインドゥガラスＧの周縁の一部を示すものである。図に示され るように、ボディパネルＢの窓枠２の周囲にはガラスＧの厚みよりも深く設定さ れた段差面１が形成されている。ガラスＧはこの窓枠２に対してダム３、シーラ 材４（構造用接着剤）によって固定される。そして、このガラスＧの周りに配さ れる装飾用のモールＭは従来と同様、第１クリップ（図示しない）と第２クリッ プによって固定されるものであるが、第１クリップについては従来と同一の構成 のものが使用されるため、以下の説明では第２クリップに相当するものについて 、単にクリップＣと称して説明する。

【００１４】 クリップＣは合成樹脂材により一体に成形されており、基板５の上部はモール Ｍを装着するためのモール装着部６となっている。すなわち、基板５においてガ ラスＧと向き合う側の上部両端からはモールＭの第１フランジ縁ｆ１の内側へ係 入可能でかつ僅かではあるが拡開方向への撓み変形が可能な左右一対の係止突片 ７が水平にかつ末広がり状に延出している。一方、基板５において窓枠２の段差 面１と向き合う側の面は上下に間隔をおいて張出し部分８ａ，ｂを有しており、 この間の溝部がモールＭの第２フランジ縁ｆ２と係合する係止溝８として幅方向 に沿って設けられている。すなわち、クリップＣはモールＭに対して両係止突片 ７と係止溝８をそれぞれ対応するフランジ縁ｆ１，ｆ２に同時に係合させること によって先付け可能となる。しかし、この先付け作業にあたって係止突片７のう ちのいずれかをモールＭの第１フランジ縁ｆ１に係合させないままに係止溝８へ 係合させてしまうと、モールＭの組付け不良を生じる。これを解消するために、 本実施例のクリップＣでは両係止突片７の付け根部分に規制片９が水平に配置さ れていて、いずれかの係止突片７が第１フランジ縁ｆ１に係合していない場合（ クリップＣがモールＭに対して斜めになっている場合）には、この規制片９が第 １フランジ縁ｆ１と干渉して、第２フランジ縁ｆ２を係止溝８へ係合させること ができないようにしてある。但し、規制片９の一端は自由端となっており、係止 突片７の拡開変形を阻害しないようにしてある。

【００１５】 基板５の両側縁からはガラスＧ側に向けて末広がり状に拡開する左右一対のガ ラス用翼片１０が張り出している。両ガラス用翼片１０はガラスＧと窓枠２の段 差面１との間の隙間に押し嵌めうるように、拡開方向への良好な撓み変形（円弧 状の撓み変形）が許容されており、それぞれの内面側をガラスＧの端面に圧接す るようにしている。また、上記した押し嵌めの際に、両ガラス用翼片１０はガラ スＧの端面と擦れ合いながら拡開変形するのであるが、この変形動作が円滑に行 われるよう、それぞれの下縁の先端側は上り勾配の案内面１１としてある。さら に、この押し込み操作を円滑に行わせる工夫として、両ガラス用翼片１０の上縁 の先端寄りにはねじれ防止片１２が上向きに突出している。両ねじれ防止片１２ はガラス用翼片１０がねじれ変形を生じさせないようにするために、モールＭの 内面で突っ張り、正規の変形状態へ矯正させる役割を果たすものである。但し、 通常の状態で両ねじれ防止片１２によってモールＭの表面をに突き上げ跡が生じ ないようにするため、その高さは係止突片７と同じ程度がそれよりもやや低めに 設定される。

【００１６】 また、両ガラス用翼片１０の先端の下縁部には係合凸部１３が所定幅に亘り鍔 状に張り出し形成されており、ガラスＧの下面に引っ掛かるようにしてある。

【００１７】 基板５におけるガラスＧの端面と向き合う側の面にはクリップＣがガラスＧの 下面へ潜り込むのを規制するための一対のストッパ片１４が左右に配置されてい る。両ストッパ片１４は基板５の全高さ範囲に亘って形成されており、その上端 は係止突片７の下面に連結されている。そして、図１に示すように、モールＭの 装着状態ではガラスＧの端面との間に僅かな隙間をもって向き合うように張り出 しており、クリップＣが後傾しようとするとストッパ片１４がガラスＧの端面に 当接して、クリップＣの潜り込みを規制するようにしている。

【００１８】 本例のクリップＣは上記のように構成されたものであり、次のようにしてモー ルＭの装着作業が行われる。

【００１９】 モールＭの装着に先立ちガラスＧをダム３、シーラ材４によって固定しておく 。一方、モールＭへのクリップＣの取付けは、まず両係止突片７の先端側を第１ フランジ縁ｆ１の内側へ差込み、そのまま強く押し込むことで係止突片７を拡開 変形させる。そして、第２フランジ縁ｆ２を係止溝８へ係合させればクリップＣ がモールＭに取付けられる。このとき、誤って片方の係止突片７しか第１フラン ジ縁ｆ１に差込んでいなかった場合には、前述したように規制片９によって第２ フランジ縁ｆ２を係止溝８へ係合させることができないようになっているため、 モールＭの誤組付けを未然に防いで正規状態の取付けを実現する。

【００２０】 次に、シーラ材４が固化しないうちにモールＭと一体化された状態のクリップ ＣをガラスＧと段差面１との間の隙間に差込み、モールＭをこの隙間に沿って押 し嵌めてゆく。この押し嵌め操作においては、ガラス用翼片１０は案内面１１が ガラスＧの端面と擦れ合って徐々に拡径変形し、ねじれ防止片１２によってガラ ス用翼片１０がねじれ変形を生じるような事態は予めに回避されている。そして 、クリップＣの押込みの結果、両係合凸部１３がガラスＧの下面にそれぞれ係合 する。

【００２１】 但し、この作業に先立って図示しない第１クリップが取付けられており、これ ら種類の異なるクリップの協働によってモールＭの取付けが完了する。

【００２２】 ところで、モールＭの押し嵌め作業中にクリップＣの上部位置に図１のＰ矢印 の押し込み力が作用すると、クリップＣ全体を後傾させようとするが、この場合 ストッパ片１４が直ちにガラスＧの端面と当接してそれ以上に後傾姿勢となるこ とが規制される。したがって、両ガラス用翼片１０がガラスＧの下面に潜り込む までに至ることはなく、このためシーラ材４への侵入が回避され、浸水の事態を 未然に解消する。また、クリップＣの潜り込みが規制できる結果、モールＭが部 分的に落ち込むこともなく、綺麗なモールラインを保持して外観の向上に寄与す る。

【００２３】 以上のように、本実施例のクリップＣによれば第１クリップの配置ピッチを広 げることも可能となるため、ガラス周りに配置されるクリップの数を減少させる こともでき、コストの低減と作業効率の向上が期待できる。また、ガラスＧと段 差面１との間隔あるいは段差面１の傾斜角度等のばらつきにかかわらず、クリッ プＣを正規の姿勢に保持することができるため、製造上等の誤差も有効に吸収す ることができる。

【００２４】 なお、ストッパ片１４については特に本例のものに限らず、例えば基板５の中 央に配してもよく、かつ横向きに形成することもできる。また、その数は問わな い。

【図面の簡単な説明】

【図１】モールの装着状態を示す断面図

【図２】クリップの斜視図

【図３】クリップの平面図

【図４】クリップの正面図

【図５】クリップの縦断面図

【図６】従来のモールの装着状況を示す断面図

【図７】第１クリップによる装着状況を示す断面図

【図８】従来クリップの問題点を示す断面図

【符号の説明】

２…窓枠 ５…基板 ６…モール装着部 １０…ガラス用翼片 １４…ストッパ片（ストッパ手段） Ｇ…ガラス Ｍ…モール

フロントページの続き (72)考案者 田村 哲持 岡山県井原市西江原町1005の１ 片山工業 株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の窓枠部に接着剤により固定され
   てウインドゥガラスの周縁に配されるウインドゥモール
   を装着するクリップにおいて、 基部の上部に形成されてウインドゥモールを装着可能な
   モール装着部と、 基部の両側部から前記ウインドゥガラスへ向けて張り出
   され、かつそれぞれがウインドゥガラスの端面に圧接す
   るように拡開方向への撓み変形が許容されかつ先端部に
   はウインドゥガラスの下面に係合する係合凸部を有する
   一対のガラス用翼片と、 前記基部の内面に張出されてウインドゥガラスの端面と
   当接することによって、クリップ全体がウインドゥガラ
   スの下面側へ潜り込むのを規制するストッパ手段とを備
   えてなることを特徴とするウインドゥモール用クリッ
   プ。