JPH0519027U - 車両電装品の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】雨の夜等の運転時における信号待ち等の車両停
車時のドライバーのワイパースイッチ及び前照灯スイッ
チの操作負担を軽減する。 【構成】ワイパースイッチ４とワイパーモータとの間及
びライトスイッチ５と前照灯10との間に、それぞれ配線
切換用の電磁リレー６，11を設け、パーキングブレーキ
スイッチ７、ニュートラルスイッチ８及び選択スイッチ
９の直列回路に前記電磁リレー6,11を直列接続する。こ
れにより、選択スイッチ９をＯＮ状態にしておくこと
で、車両停車に伴ってパーキングブレーキを作動しトラ
ンスミッションをニュートラルセットすれば、ワイパー
及び前照灯が１段階下の動作レベルに自動的に切り換わ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両電装品の制御装置に関し、特に、信号待ち等で車両を停車した 時のワイパー或いは前照灯に対するドライバーの操作負担を軽減するための電装 品制御技術である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の電装品としてのワイパーや前照灯は、ハンドル近傍にある別個の 操作スイッチによって、ワイパーではハイスピード，ロースピード，間欠のよう に、又、前照灯ではハイビーム，ロービーム，スモールのように、それぞれ複数 段階の動作切換ができるような回路構成になっている。そして、従来ではこれら のスイッチ操作はドライバーの手動操作によって行われる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このため、例えば雨の夜等に車両を運転している時に信号待ち等で停車した場 合、ドライバーはトランスミッションの変速レバーをニュートラルにセットしパ ーキングブレーキレバーを操作し、更に加えて、バッテリの消耗を避けるために ワイパースイッチやライトスイッチを操作してワイパーの電源を切ったり前照灯 をスモール等にする。そして、車両を発進させる際には、逆の操作を行わなけれ ばならなかった。

【０００４】 従って、特に雨の夜等における車両の運転時には、停止，発進の際の操作が多 くドライバーの負担になっている。また、発進時にライトを点灯し忘れることも あり危険である。 尚、前照灯やワイパーの動作を自動的に切り換える技術として、例えば実開昭 ６２−１５０２３８号公報，実開昭５９−１７９７４３号公報及び実開昭６２− ５４８６０号公報等に開示されたものがあるが、これらはいずれも車速に応じて 動作切換を制御するもので、車両の停車時ではなく車両走行中に動作切換が行わ れるものである。

【０００５】 本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、車両の停車及び発進時の操作を少 なくしてドライバーの負担を軽減することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、車両の停車状態を検出する車両停車検出手段と、該車両停 車検出手段が車両停車状態を検出した時に複数段階の動作切換ができるワイパー 及び前照灯の少なくとも一方の動作を現状の動作状態から１段階下の動作状態に 自動的に切り換え可能な動作状態切換手段と、該動作状態切換手段の作動・非作 動の選択ができる手動の選択スイッチとを備えて構成した。

【０００７】

【作用】

かかる構成において、ワイパーや前照灯を動作状態にしている時に、選択スイ ッチを動作状態切換手段作動位置にしておく。すると、車両停車検出手段が車両 の停止を検出した時、動作状態切換手段が動作して動作中のワイパーや前照灯を １段階下の動作状態、例えば、ワイパーではハイスピードはロースピードに、ロ ースピードは間欠に、間欠は停止になり、前照灯ではハイビームやロービームは スモールに、それぞれ自動的に切り換わる。

【０００８】 また、ワイパーや前照灯を動作させていない時には、選択スイッチを動作状態 切換手段非作動位置にしておけばよい。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 本実施例の回路図を示す図１において、バッテリ１にヒューズ２を介してキー スイッチ３が接続され、該キースイッチ３に直列にワイパースイッチ４が接続さ れている。また、前記キースイッチ３とワイパースイッチ４に対して並列にライ トスイッチ５がバッテリ１に接続されている。

【００１０】 前記ワイパースイッチ４には、図示しないワイパーをハイスピードで駆動する ためのハイ位置と、ロースピードで駆動するためのロー位置と、間欠駆動のため の間欠位置と、ＯＦＦ位置の４つの端子が設けられている。そして、このワイパ ースイッチ４と図示しないワイパー駆動用のワイパーモータとの間には、車両停 車時にワイパーの動作状態を１段階下の動作状態に自動的に切り換えるための電 磁リレー６が設けられている。

【００１１】 かかる電磁リレー６は、互いに連動する３つの可動接点６ａ，６ｂ，６ｃと、 これら可動接点６ａ〜６ｃを励磁駆動する励磁コイル６ｄとを備えて構成されて いる。前記可動接点６ａは、ワイパースイッチ４のハイ位置端子に一端が接続し 、他端はワイパーモータ側のハイスピード端子とロースピード端子にそれぞれ接 続する固定接点ａ，ｂに切換接続可能に構成され、前記可動接点６ｂは、ワイパ ースイッチ４のロー位置端子に一端が接続し、他端はワイパーモータ側のロース ピード端子と間欠端子にぞれぞれ接続する固定接点ｃ，ｄに切換接続可能に構成 され、前記可動接点６ｃは、ワイパースイッチ４の間欠位置端子に一端が接続し 、他端はワイパーモータ側の間欠端子に接続する固定接点ｅとワイパーモータと 電気的に遮断となるＯＦＦ接点に切換接続可能に構成されている。また、前記励 磁コイル６ｄは、ワイパースイッチ４及びライトスイッチ５に対して並列でキー スイッチ３と直列に接続されるパーキングブレーキスイッチ７とニュートラルス イッチ８及び選択スイッチ９の直列回路に直列接続されている。

【００１２】 また、前記ライトスイッチ５には、前照灯10のハイビーム用ランプ10Ａを点灯 するためのハイ位置と、ロービーム用ランプ10Ｂを点灯するためのロー位置と、 スモールランプ10Ｃを点灯するためのスモール位置と、ＯＦＦ位置の４つの端子 が設けられている。そして、このランプスイッチ５と前照灯10の間には、車両停 車時にランプの動作状態を１段階下の動作状態に自動的に切り換えるための電磁 リレー11が設けられている。

【００１３】 かかる電磁リレー11は、互いに連動する２つの可動接点11ａ，11ｂと、これら 可動接点11ａ，11ｂを励磁駆動する励磁コイル11ｃとを備えて構成されている。 前記可動接点11ａは、ライトスイッチ５のハイ位置端子に一端が接続し、他端は ハイビーム用ランプ10Ａとスモールランプ10Ｃにそれぞれ接続する固定接点ｆ， ｇに切換接続可能に構成され、前記可動接点11ｂは、ライトスイッチ５のロー位 置端子に一端が接続し、他端はロービーム用ランプ10Ｂとスモールランプ10Ｃに ぞれぞれ接続する固定接点ｈ，ｉに切換接続可能に構成されている。尚、ランプ スイッチ５のスモール位置端子は電磁リレー11を介さず直接にスモールランプ10 Ｃに接続している。また、前記励磁コイル11ｃは、前記電磁リレー６の励磁コイ ル６ｄと同様で、パーキングブレーキスイッチ７とニュートラルスイッチ８及び 選択スイッチ９の直列回路に直列接続されている。

【００１４】 従って、選択スイッチ９をＯＮ状態にしておけば、車両の停車の際にドライバ ーによる変速レバー及びパーキングブレーキレバー操作に基づいてトランスミッ ションのニュートラル位置を検出してニュートラルスイッチ８がＯＮとなり、パ ーキングブレーキスイッチ７がＯＮとなると、電磁リレー６，11が励磁されてワ イパー及び前照灯10が動作中であれば１段階下の動作状態に自動的になる。ここ で、前記パーキングブレーキスイッチ７及びニュートラルスイッチ８が車両停車 検出手段に相当し、両電磁リレー６，11が動作状態切換手段に相当する。

【００１５】 次に動作を説明する。 キースイッチ３をＯＮにすると、ワイパースイッチ４を操作してハイ，ロー又 は間欠の各位置にセットすればワイパーモータに電力が供給されてそれぞれの速 度でワイパーが駆動される。また、ライトスイッチ５はバッテリと直結されてい るので、キースイッチ３をＯＮしなくともライトスイッチ５の操作によってハイ ，ロー又はスモールの各位置にセットすればそれぞれハイビーム用ランプ10Ａ， ロービーム用ランプ10Ｂ又はスモールランプ10Ｃが点灯される。

【００１６】 そして、ワイパー及び前照灯10を動作させて運転している時に、選択スイッチ ９をＯＮ状態にしていると、例えば信号待ち等で車両を停車させ、パーキングブ レーキレバーを引きトランスミッションをニュートラルにセットすると、パーキ ングブレーキスイッチ７及びニュートラルスイッチ８がＯＮとなり、電磁リレー ６，11の各励磁コイル６ｄ，11ｃが励磁される。これにより、それぞれの可動接 点６ａ〜６ｃと11ａ，11ｂが連動して切り換わり、ワイパー及び前照灯10の動作 状態が１段階下の動作状態に切り換わる。

【００１７】 例えば、ワイパーについて述べれば、ワイパースイッチ４がハイ位置の時には 、可動接点６ａが固定接点ａから固定接点ｂ側に切り換わりワイパーモータのロ ースピード端子側に切換接続されてハイスピードからロースピードになり、また 、ロー位置の時には、可動接点６ｂが固定接点ｃから固定接点ｄ側に切り換わり ワイパーモータの間欠端子側に切換接続されてロースピードから間欠動作になり 、更に、間欠位置の時には、可動接点６ｃが固定接点ｅからＯＦＦ接点側に切り 換わりワイパーモータが停止されワイパーが停止状態となる。

【００１８】 一方、前照灯10について述べれば、ライトスイッチ５がハイ位置の時には、可 動接点11ａが固定接点ｆから固定接点ｇ側に切り換わりハイビーム用ランプ10Ａ からスモールランプ10Ｃ側に切換接続され、また、ロー位置の時には、可動接点 11ｂが固定接点ｈから固定接点ｉ側に切り換わりロービーム用ランプ10Ｂからス モールランプ10Ｃ側に切換換接続される。また、スモール位置の時にはスモール ランプ10Ｃをそのまま点灯状態に維持する。

【００１９】 かかる構成によれば、選択スイッチ９をＯＮ状態にしておけば、車両の停車に 伴うパーキングブレーキレバーとトランスミッションの変速レバーの操作によっ て、ワイパー及び前照灯10が自動的に１段階下のレベルに制御されるので、雨の 夜等のようにワイパーと前照灯10を動作して運転する場合、車両停車時に従来の ようにドライバー自身でワイパースイッチ４やライトスイッチ５を操作する必要 がなく、信号待ち等の際にドライバーの負担を軽減できる。また、パーキングブ レーキを解除しトランスミッションをニュートラル以外に操作すれば、電磁リレ ー６，11が非励磁となり自動的に元の動作状態に復帰するので、発進時の前照灯 10の点灯忘れを防止でき、ライトなしで走行するようなこともなくなる。

【００２０】 そして、ワイパーや前照灯を使用しない時には、選択スイッチ９をＯＦＦにし ておけばパーキングブレーキを動作させトランスミッションをニュートラルにし ても電磁リレー６，11には励磁電流が流れず、バッテリを無駄に消耗することも ない。 尚、本実施例では、ワイパーと前照灯の両方共に、動作切換ができる構成とし たが、ワイパーと前照灯のどちらか一方のみ動作切換ができる構成としてもよい ことは言うまでもない。また、車両停車検出条件として、本実施例ではパーキン グブレーキの作動とトランスミッションのニュートラルセットとしたがこれに限 るものではない。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、車両の停車を検出して動作中のワイパー や前照灯を１段階下の動作レベルに自動的に切換できるように構成したので、雨 の夜等での運転時に信号待ち等の際の操作が少なくなりドライバー負担を軽減で きる。また、停車後の発進時に前照灯の点灯忘れも防止でき、ライトなしで走行 する危険を防止てきる。更に、ワイパーや前照灯の動作切換制御の作動・非作動 を選択スイッチで選択できるようにしたので、ワイパーや前照灯を使用しておら ず動作切換制御機能が不要な場合に、これを無駄に作動させることを防止できる のでバッテリの無駄な消耗を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す回路構成図

【符号の説明】

４ ワイパースイッチ ５ ライトスイッチ 6,11 電磁リレー ７ パーキングブレーキスイッチ ８ ニュートラルスイッチ 10 前照灯

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の停車状態を検出する車両停車検出手
   段と、該車両停車検出手段が車両停車状態を検出した時
   に複数段階の動作切換ができるワイパー及び前照灯の少
   なくとも一方の動作を現状の動作状態から１段階下の動
   作状態に自動的に切り換え可能な動作状態切換手段と、
   該動作状態切換手段の作動・非作動の選択ができる手動
   の選択スイッチとを備えて構成したことを特徴とする車
   両電装品の制御装置