JPH0519256Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のフエンダパネルのホイールア
ーチ部に取付けられるフエンダモール、特にフエ
ンダモールのバンパ側の端末部の取付構造に関す
る。

（従来の技術） 従来、この種のフエンダモールの取付構造とし
ては、たとえば第４図乃至第６図に示すようなも
のがある。すなわち、１００はフエンダパネルで
このフエンダパネル１００のバンパ１０１側の下
縁１００ａには、バンパフエイシア１０２上縁の
フランジ部１０３が接合され、バンパフエイシア
１０２のホイールハウス側の端末部の平面形状
は、フエンダパネル１００のホイールアーチ部１
０４を形成する曲線と連続するように円弧状に形
成されている。フエンダパネル１００のホイール
アーチ部１０４には、略断面Ｌ字形状のフエンダ
モー１０５が取り付けられている。フエンダモー
ルの取付けは、フエンダパネル１００のホイール
アーチ部１０４下端縁の内向フランジ１０４ａ
に、フエンダモール１０５下面部１０５ａがビス
１０６により固着され、さらに側面部１０５ｂが
ホイールアーチ部１０４の外側面に両面テープ１
０７により貼着されることによつてなされてい
る。さらにフエンダモール１０５のバンパ１０１
側の端末部１０８の先端は、フエンダパネル１０
０の下端よりも下方のバンパフエイシア１０２側
に張り出しており、フエンダパネル１００とバン
パフエイシア１０２との接合部１０９を覆うと共
に、フエンダモール１０５端末部１０８の外周面
と、バンパフエイシア１０２の外周面とが、連続
する同一曲面上に位置するようにして、外観品質
を高めていた。尚、この様な従来技術としては、
実開昭54−151041号公報にみられるものがある。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、斯かる従来例の場合にはフエンダモー
ル１０５の端末部１０８は、フエンダパネル１０
０のホイールアーチ部１０４に内向フランジ１０
４ａに取付けられ、一方バンパフエイシア１０２
は、フエンダパネル１００の下縁１００ａに取付
けられており、取付基準面が、フエンダモール１
０５とバンパフエイシア１０２とで異なつてい
た。そのため、それぞれの取付基準面となるフエ
ンダパネル１００のホイールアーチ部１０４と、
フエンダパネル１００の下縁１００ａの加工精度
に誤差がある場合には、フエンダモール１０５の
端末部１０８の側面部１０５ｂ外周面と、バンパ
フエイシア１０２外周面との間に段差Ｌが生じて
しまう。また、それぞれの取付基準面に誤差が無
い場合でも、バンパフエイシア１０２およびフエ
ンダモール１０５の端末部１０８の取付精度が悪
いと、やはりフエンダモール１０５の端末部１０
８とバンパフエイシア１０２との間に段差Ｌが生
じてしまい、修正作業を余儀なくされるという問
題があつた。このようにフエンダモール１０５の
端末部１０８とバンパフエイシア１０２との間に
段差Ｌがあると、外観品質が損なわれるばかり
か、フエンダモール１０５端末部１０８がバンパ
フエイシア１０２よりも、車体外方に突出してい
る場合には、洗車時等において、ブラシ等がフエ
ンダモール１０５の端末部１０８にひつかかり、
フエンダモール１０５が剥離したり、破損するお
それがあるという問題が生じる。

本考案は、従来例の上記した問題点を解決する
ためになされたもので、その目的とするところ
は、フエンダモールの端末部をバンパと一体的に
フエンダパネルに固定することにより、フエンダ
モールの端末部とバンパ外周面とを同一曲面上に
精度よく組付けることができるようにして、フエ
ンダモール取付部の外観品質を向上させると共
に、取付作業が容易なフエンダモールの取付構造
を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案に係るフエ
ンダモール取付構造にあつては、フエンダパネル
のホイールアーチ部に取り付けられるフエンダモ
ールのバンパ側端末部に、車体の車幅方向に延び
る固定片を突設すると共に、該固定片の下面をフ
エンダモールの下端縁を基準にして下方に向かつ
て所定寸法だけ凸状に突出させ、さらに前記固定
片の外端縁をフエンダモール外表面を基準にして
所定距離だけ車体の車幅方向内方に偏らせて固定
片下面とフエンダモール下端縁との間に段差を形
成し、 一方、前記バンパのフランジ部には、前記固定
片が凹凸嵌合する凹部を前記バンパのフランジ部
の外縁から、前記固定片の外端縁とフエンダモー
ル外表面間の距離とほぼ等しい距離だけ間隔をあ
けて設け、さらに前記凹部の深さを前記固定片下
面のフエンダモール下端縁に対する突出寸法とほ
ぼ等しい深さに設定すると共に、前記固定片の上
面をフエンダパネル下縁の内向きにフランジ下面
に合わせてほぼ平坦面とし、 前記固定片をバンパのフランジ部に設けた凹部
に嵌合させた状態で、前記固定片とバンパとを、
前記フエンダパネル下縁の内向きフランジに対し
て固定したことから成つている。

（作用） 本考案にあつてはフエンダモール端末の取付は
フエンダモール下端縁に設けた固定片をバンパの
フランジ部に設けた凹部に嵌合させ、この状態
で、フランジ部をフエンダパネル下縁の内向きフ
ランジ部に接合して、固定する。

凹部がバンパのフランジ部の外縁から、固定片
の外端縁とフエンダモール外表面間の距離とほぼ
等しい距離だけ間隔をあけて設けたので、フエン
ダモールの外表面とバンパの外表面が同一面状に
位置する。

また、凹部の深さを固定片下面のフエンダモー
ル下端縁に対する突出寸法とほぼ等しい深さに設
定しているので、フエンダパネル下端縁が上縁と
ほぼ同一位置となる。

（実施例） 以下に本考案を図示の実施例に基づいて説明す
る。本考案の一実施例に斯かるフエンダモールの
取付構造を示す第１図乃至第３図において、１は
バンパを示しており、２はバンパフエイシアであ
る。バンパフエイシア２上端縁には、車体内方に
延びるフランジ部２ａが設けられており、フエン
ダパネル３下端縁に設けた車体内方に延びる内向
フランジ３ａに接合されている。バンパフエイシ
ア２の端末部２ｂの平面形状は、フエンダパネル
３のホイールアーチ部４を形成する曲線と同一曲
線上に湾曲しており、ホイールアーチ部４から連
続したアーチ状に形成されている。フエンダパネ
ル３のホイールアーチ部４には、ホイールアーチ
部４の同一の曲率で湾曲した平面状が円弧状のフ
エンダモール５が略全周にわたつて取付けられて
いる。このフエンダモール５が、ホイールアーチ
部４の側面に固着されている。

フエンダモール５のバンパ１側端末部裏面には
車体の車幅方向に延びる固定片６が突設されえい
る。固定片６の基端部には段差７が設けられてお
り、固定片６はフエンダモール５の下端縁５ａよ
りも段差７分だけ下方に位置せしめられている。
固定片６の幅はフエンダモール５の幅よりも小さ
くなつている。即ち、固定片６の下面がフエンダ
モール５の下端縁を基準にして下方に向かつて所
定寸法だけ凸状に突出しており、さらに固定片６
の外端縁をフエンダモール５の外表面を基準にし
て所定距離だけ車体の車幅方向内方に偏らせて固
定片６下面とフエンダモール下端縁５ａとの間に
上記段差を形成したものである。この固定片６は
上記バンパフエイシア２のフランジ部２ａとフエ
ンダパネル３の内向フランジ３ａとの間に挟みこ
まれて取付けられるが、バンパフエイシア２のフ
ランジ部２ａに固定片６が凹凸嵌合する凹部８
が、前記バンパフエイシア２のフランジ部２ａの
外縁から、固定片６の外端縁とフエンダモール５
の外表面間の距離とほぼ等しい距離だけ間隔をあ
けて設けられている。凹部８の深さは固定片６の
下面のフエンダモール５の下端縁５ａに対する突
出寸法とほぼ等しい深さに設定している。

また、固定片６の上面はフエンダパネル３下端
縁の内向きフランジ３ａ下面に合わせてほぼ平坦
面となつている。凹部８の深さは固定片６の厚み
と略等しくなつており、固定片６を取付けた際に
固定片６の厚み吸収するようになつている。また
凹部８はフランジ部２ａの内側縁側が開いてお
り、固定片６の車幅方向の組付誤差を吸収し得る
ようになつている。上記固定片６をバンパ２のフ
ランジ部２ａに設けた凹部８に嵌合させた状態で
固定片６とバンパ２とを、フエンダパネル３下端
縁の内向きフランジ３ａに対して固定することに
より、固定片６の嵌合位置においてフエンダモー
ル５の外表面５ａとバンパフエイシア２の外表面
２ｂが同一面上に連続する。上記固定片６の取付
けは本実施例にあつてはビス止めによりなされ、
バンパ２のフランジ部２ａ、固定片６およびフエ
ンダパネル３の内向フランジ３ａにビス取付用の
取付孔９，１０，１１が貫通形成されている。一
方固定片６には取付孔１０から車幅方向内方に延
びる切欠き１２が設けられており、固定片６の取
付位置を車幅方向に調整可能としている。固定片
６の取付けは本実施例ではビス止めによつてバン
パフエイシア２とフエンダパネル３に共締めする
ようにしたが、固定片６を接着により接合するよ
うにしてもよい。

上記構成のフエンダモール取付構造にあつて
は、フエンダモール５はバンパ１側の端末部の固
定片６をバンパ１上縁のフランジ部２ａに設けた
凹部８に嵌合させた状態でフエンダパネル３下縁
の内向フランジ３ａに重ね合わせてビス１３によ
り共締めされる。固定片６を凹部８に嵌合させる
ことにより、フエンダモール５の外表面５ｂがバ
ンパフエイシア２の外表面２ｂに自動的に位置決
めされる。固定片６の車幅方向の組付誤差は固定
片６の切欠き１２によつて吸収される。また凹部
８により固定片６の厚みが吸収されるので、バン
パフエイシア２のフランジ部２ａとフエンダパネ
ル３の内向フランジ３ａとは密接される、さらに
フエンダモール５の下縁５ａはバンパフエイシア
２のフランジ部２ａ上面に当接する。このように
固定片６に段差７を設けてフランジ部２ａに設け
た凹部８に嵌合させることにより、フエンダモー
ル５下縁５ａがバンパフエイシア２上縁より下方
に突出することがなく、バンパフエイシア２の形
状を任意形状に成形することができる。

（考案の効果） 本考案は以上の構成及び作用から成るもので、
フエンダモールの端末部に設けた固定片をバンパ
のフランジ部に設けた凹部に嵌合させて一体的に
フエンダパネル下縁に取付け、しかも凹部をバン
パのフランジ部の外縁から、固定片の外端縁とフ
エンダモール外表面間の距離とほぼ等しい距離だ
け間隔をあけて設けたので、従来のようにバンパ
とフエンダモールの取付基準面が異なることに起
因する組み付け誤差を防止することができ、フエ
ンダモール端末部とバンパとの境界部に段差が生
じることはなくなる。

また、固定片をバンパのフランジ部に設けた凹
部に凹凸嵌合させているので、フエンダモールの
位置決めを自動的に行うことができ、取付作業が
極めて容易となり作業能率が向上する。

さらに、固定片をフエンダモールの下端縁より
も下方に凸状に突出させてバンパに設けた凹部に
凹凸嵌合させ、凹部の深さを前記固定片下面のフ
エンダモール下端縁に対する突出寸法とほぼ等し
い深さに設定しているので、フエンサダモールの
下端縁はバンパのフランジ部に当接してバンパ側
に突出することはなく、たとえばバンパ上縁を一
直線上にする等、バンパの形状を任意形状に成形
することができ、造形の自由度を大きくできる等
の種々の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るフエンダモー
ル取付構造の要部分解斜視図、第２図は第１図の
フエンダモールの組付状態の要部縦断面図、第３
図は本考案のフエンダモール取付構造を有する自
動車の概略側面図、第４図は従来のフエンダモー
ル取付構造が使用された車体のホイールアーチ部
の概略正面図、第５図は第４図の−線断面
図、第６図は第４図の−線断面図である。 １……バンパ、２……バンパフエイシア、２ａ
……フランジ部、３……フエンダパネル、３ａ…
…内向フランジ、４……ホイールアーチ部、５…
…フエンダモール、６……固定片、７……段差、
８……凹部、１２……切欠き。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フエンダパネルのホイールアーチ部に取り付け
   られるフエンダモールのバンパ側端末部に、車体
   の車幅方向内方に延びる固定片を突設すると共
   に、該固定片の下面をフエンダモールの下端縁を
   基準にして下方に向かつて所定寸法だけ凸状に突
   出させ、さらに前記固定片の外端縁をフエンダモ
   ール外表面を基準にして所定距離だけ車体の車幅
   方向内方に偏らせて固定片下面とフエンダモール
   下端縁との間に段差を形成し、 一方、前記バンパのフランジ部には、前記固定
   片が凹凸嵌合する凹部を、前記バンパのフランジ
   部の外縁から、前記固定片の外端縁とフエンダモ
   ール外表面間の距離とほぼ等しい距離だけ間隔を
   あけて設け、さらに前記凹部の深さを前記固定片
   下面のフエンダモール下端縁に対する突出寸法と
   ほぼ等しい深さに設定すると共に、前記固定片の
   上面をフエンダパネル下縁の内向きにフランジ下
   面に合わせてほぼ平坦面とし、 前記固定片をバンパのフランジ部に設けた凹部
   に嵌合させた状態で、前記固定片とバンパとを、
   前記フエンダパネル下縁の内向きフランジに対し
   て固定したことを特徴とするフエンダモール取付
   構造。