JPH05193455A - 車両用デフロスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両用空調装置の運転条件にかかわらず露結し
にくく、また省エネルギが可能な車両用デフロスタを提
供する。 【構成】デフ用送風機２は外気を吸入してフロントガラ
スＦの内面上端部に隣接するデフ吹き出し口１１からフ
ロントガラスＦの内面に沿って吹き下ろす。デフ吸い込
みダクト３は吹き下ろされたデフ吹き出し風Ｗを吸い込
んで車両用空調装置４又はデフ用送風機２に送り込み、
車両用空調装置４はそれを温調して車室内へ吹き出し、
デフ用送風機２は吸い込んだ外気をデフ吹き出し口から
吹き出す。本発明によれば窓ガラスがエアカ−テンとな
る外気吹き下ろし風（デフ吹き出し風）により車室内空
気から遮断されるので、車室内空気（例えば比較的高湿
の温風）が窓ガラスに触れて露結が生じることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用デフロスタに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、実開昭４８−５７８３３では車両
の窓ガラス内面の露結を防止するために窓ガラス内面に
沿って設けられたデフ吹き出し口から、車両空調装置の
吹き出し風の一部をデフ吹き出し風として吹き出してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように従来ではデフ吹き出し風として車両用空調装置か
らの吹き出し風を分流して用いているので、車両用空調
装置の運転条件（例えば内気循環、温風吹き出し）によ
ってはデフ吹き出し風も温風内気となり、露結しやすい
という問題があった。

【０００４】また、車両用空調装置の温風の加熱に電気
エネルギーを用いる場合、窓ガラスによる温風冷却のた
めに電気エネルギーの損失が無視できないという問題が
ある。本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、
車両用空調装置の運転条件にかかわらず露結しにくく、
また省エネルギが可能な車両用デフロスタを提供するこ
とをその目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用デフロス
タは、窓ガラスの内面上端部に近接して下向きに開口す
るデフ吹き出し口を有するデフ吹き出しダクトと、外気
を吸入して前記デフ吹き出し口からデフ吹き出し風とし
て吹き出すデフ用送風機と、前記窓ガラスの内面下端部
に近接して上向きに開口するデフ吸い込み口を有し前記
デフ吹き出し風を吸い込んで車両用空調装置及び前記デ
フ用送風機の少なくとも一方の吸い込み口に導入するデ
フ吸い込みダクトとを備えることを特徴としている。

【０００６】

【作用】デフ用送風機は外気を吸入して窓ガラスの内面
上端部に近接するデフ吹き出し口から窓ガラスの内面に
沿って吹き下ろす。デフ吸い込みダクトは吹き下ろされ
た前記デフ吹き出し風を吸い込んで車両用空調装置又は
デフ用送風機に送り込み、車両用空調装置に吸い込まれ
たデフ吹き出し風は温調された後、車室内へ吹き出さ
れ、デフ用送風機がデフ吹き出し風を吸い込む場合に
は、このデフ吹き出し風は外気と混合された後、再びデ
フ吹き出し口から吹き出される。

【０００７】したがって本発明によれば窓ガラスがエア
カ−テンとなる外気吹き下ろし風（デフ吹き出し風）に
より車室内空気から遮断されるので、車室内空気（例え
ば比較的高湿の温風）が窓ガラスに触れて露結が生じる
ことがない。また、外気吹き下ろし風は外気に接触する
窓ガラスとの温度差がほとんど無いので、外気吹き下ろ
し風が窓ガラスを露結させることも無い。

【０００８】

【発明の効果】以上説明したように本発明の車両用デフ
ロスタは、窓ガラス内面に外気エアカ−テンを設ける構
成を採用しているので、車両用空調装置の運転条件にか
かわらず窓ガラスの露結を防止することができる。ま
た、車両用空調装置の吹き出し風をデフ吹き出し風とし
て用いないので、車両用空調装置の熱負荷の軽減、省エ
ネルギ化を実現でき、更に暖房開始時における車室温度
の立ち上がりを早めることができる。

【０００９】更に車両用空調装置から温風を吹き出す場
合、車室内の空気よりデフ吹き出し風の温度が低いの
で、車室内の空気よりデフ吹き出し風の比重が大きく、
デフ吹き出し風は上向き吹き出しに比較して円滑に吹き
下ろされ、車室内の空気との混合を減らすことができ
る。

【００１０】

【実施例】

（実施例１）以下、本発明について実施例を示す図面に
基づいて詳細に説明する。図１は本発明の車両用デフロ
スタの一実施例を示す模式部分縦断面図である。この車
両用デフロスタは、フロントガラス（窓ガラス）Ｆの内
面上端部に近接して下向きに開口するデフ吹き出し口１
１を有するデフ吹き出しダクト１と、吹き出し口がデフ
吸い込みダクト１に連結されるデフ用送風機２と、フロ
ントガラス１の内面下端部に近接して上向きに開口する
デフ吸い込み口３１を有するデフ吸い込みダクト３とを
備え、デフ吸い込みダクト３の出口は車両用空調装置４
の吸い込み口４１に接続されている。

【００１１】車体ＳにはフロントガラスＦの下端部外面
に近接して外気ダクト５の外気吸い込み口５１が開口さ
れ、外気ダクト５の出口はデフ吸い込みダクト３に接続
されている。デフ吸い込みダクト３の出口すなわち車両
用空調装置４の吸い込み口４１からデフ吸い込みダクト
３の内部へ向けてガイド板６が配設されており、ガイド
板６はデフ吸い込みダクト３下流部を気流方向逆向きに
上部流路３２及び下部流路３３に分割している。

【００１２】一方、外気ダクト５の出口には不図示のモ
ータで回動される内外気切り換えダンパ７が設けられて
おり、内外気切り換えダンパ７は図１に示す外気遮断位
置と、図１に点線で示す外気導入位置との間で二位置切
り換え動作（又は比例制御動作）を行う。内外気切り換
えダンパ７がこの外気導入位置に回動されると、内外気
切り換えダンパ７の先端部はガイド板６に当接し、それ
により、外気ダクト５の出口は下部流路３３に連通し、
デフ吸い込み口３１は上部流路３２に連通するようにな
っている。

【００１３】外気ダクト５の途中からデフ外気吸い込み
ダクト８が分岐しており、デフ外気吸い込みダクト８の
出口はデフ用送風機３の吸い込み口に接続されている。
デフ外気吸い込みダクト８の入口にはデフ外気吸い込み
ダクト８への外気吸い込みを開閉するために不図示のモ
ータで回動されるデフダンパ９が配設されている。この
車両用デフロスタの模式横断面図を図２に示す。

【００１４】デフ用送風機２はモータ２１駆動の遠心ブ
ロワ２２を有し、遠心ブロワ２２から吹き出されたデフ
吹き出し風Ｗはデフ吹き出しダクト１によりデフ吹き出
し口１１に送られる。デフ吸い込みダクト１の一部は車
体Ｓのセンターピラー１２により構成されている。以
下、この車両用デフロスタの作動を説明する。

【００１５】車両用空調装置４内のブロワ（図示せず）
の作動によりデフ吸い込みダクト３はデフ吸い込み口３
１からフロントガラスＦの内面下端部近傍の空気を吸い
込む。内外気切り換えダンパ７が図１に示す外気遮断位
置にある場合はデフ吸い込みダクト３の上部流路３２及
び下部流路３３の両方を通じて車室内の空気が車両用空
調装置４に吸い込まれ、内外気切り換えダンパ７が外気
導入位置にある場合は上述したように、外気ダクト５か
らの外気は下部流路３３を通じて車両用空調装置４に吸
い込まれ、車室内の空気は上部流路３２を通じて車両用
空調装置４に吸い込まれる。

【００１６】デフ吹き出しが必要な場合には、デフ用送
風機２を起動しデフダンパ９を開いて、デフ外気吸い込
みダクト８を通じて吸い込んだ外気をデフ吹き出し風Ｗ
としてデフ吹き出し口１１からフロントガラスＦの内面
に沿って吹き下ろす。吹き下ろされたデフ吹き出し風Ｗ
はエアカ−テンとして車室内の空気をフロントガラスＦ
から遮断しつつフロントガラスＦの内面下端部に達し、
デフ吸い込み口３１から車両用空調装置４に吸い込まれ
る。

【００１７】このようにすれば、車室内空気（例えば比
較的高湿の温風）がフロントガラスＦに触れて露結が生
じることがない。また、デフ吹き出し風Ｗは外気に接触
する窓ガラスとの温度差がほとんど無いので、外気吹き
下ろし風が窓ガラスを露結させることも無い。なお上記
実施例ではデフ吹き出し風Ｗは温調していないが、露結
しない範囲で温調することもできる。またデフ用送風機
２などの制御によりデフ吹き出し風Ｗの風量を車速など
に応じて適宜調節することもできる。 （実施例２）本発明の他の実施例を図３に基づいて説明
する。

【００１８】この車両用デフロスタは、実施例１のもの
（図１参照）に更にデフ吹き出し風リターン用のリター
ンダクト８５を追加したものである。このリターンダク
ト８５はデフ吸い込みダクト３のデフ吸い込み口３１か
ら分岐しており、リターンダクト８５の出口はデフ外気
吸い込みダクト８の途中に連結されている。

【００１９】このようにすれば、フロントガラスＦの内
面に沿って吹き下ろされたデフ吹き出し風Ｗの一部はこ
のリターンダクト８５を通じてデフ用送風機２の吸い込
み口にリターンされ、再びデフ吹き出し風Ｗとして利用
される。この実施例によれば、デフ吹き出し風Ｗとして
の外気が車両用空調装置４に吸入される風量を低減して
その熱負荷を軽減することができ、更に、デフ吹き出し
口１１から車室内に吹き出されるデフ吹き出し風Ｗに車
室内気が混入しているので、デフ吸い込み口３１に吸い
込まれずに車室内に漏れるデフ吹き出し風Ｗの影響を軽
減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用デフロスタの一実施例を
模式部分縦断面図、

【図２】 図１の車両用デフロスタの模式横断面図、

【図３】 他の実施例を示す模式部分縦断面図、

【符号の説明】

１１はデフ吹き出し口、１はデフ吹き出しダクト、２は
デフ用送風機と、３１はデフ吸い込み口、３はデフ吸い
込みダクト、４は車両用空調装置、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】窓ガラスの内面上端部に近接して下向きに
   開口するデフ吹き出し口を有するデフ吹き出しダクト
   と、外気を吸入して前記デフ吹き出し口からデフ吹き出
   し風として吹き出すデフ用送風機と、前記窓ガラスの内
   面下端部に近接して上向きに開口するデフ吸い込み口を
   有し前記デフ吹き出し風を吸い込んで車両用空調装置及
   び前記デフ用送風機の少なくとも一方の吸い込み口に導
   入するデフ吸い込みダクトとを備えることを特徴とする
   車両用デフロスタ。