JPH0692135A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後席に空調風を導くためのリアベントダクト
を車種にかかわらず容易に配設できるようにする。 【構成】 ファン２３の駆動に応じて冷気がファンケー
ス２２からヒータケース２１内に吸入される。エアミッ
クスダンパ２６はヒータコア２５に与える冷気の割合を
設定する。ヒータコア２５により加熱された暖気とファ
ンケース２２からの冷気は混合されて空調風が生成され
る。ヒータケース２１の下部に設けられたリアダクト口
３７にリアベントダクト３８が連結されている。リアダ
クトダンパ４０は、リアフェース送風モード設定時はリ
アダクト口３７を開口する。リアベントダクト３８はリ
アベント口３７が開口された状態で空調風をリアフェー
ス吹出口３９から車室内に送風する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リアベントダクトを通
じて後席側にも空調風を送風する車両用空気調和装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置において
は、車室内の後席側の空調環境の向上を図るために、ベ
ントダクトを通じて空調風を後席側に送風するものが供
されている。

【０００３】図４は、この種の空気調和装置の一例を示
している。即ち、ヒータケース１内にはファンケース２
が設けられており、ファン３の駆動に応じてファンケー
ス２から冷気がヒータケース１内に吸入される。ヒータ
ケース１内においてファンケース２内の下部にはエアミ
ックスダンパ４により開閉されるヒータコア５が配設さ
れており、エアミックスダンパ４の開度に応じてヒータ
コア５を通過する冷気の割合が設定される。ヒータコア
５の下流側に位置する暖気通路はファンケース２の外周
に形成された冷気通路に合流して空調風通路を形成する
ようになっている。

【０００４】ヒータケース１の下部にはフットダンパ６
により開閉するフット吹出口７が形成され、ヒータケー
ス１の上部には切換ダンパ８により開閉するフェース口
９及びデフ口１０が形成されている。

【０００５】ここで、フェース口９にはベントダクト１
１が連結されている。このベントダクト１１はフロント
フェース吹出口１２まで延設されており、その中間部に
は図示しないサイド吹出口に至るベントダクトサイド口
１３が形成されている。また、ベントダクト１１の中間
部にはリアベント口１４が形成され、そのリアベント口
１４に後席に対応したリアフェース吹出口１５まで延設
されたリアベントダクト１６が連結されている。ここ
で、図示しない制御装置は、設定温度に応じてエアミッ
クスダンパ４の開度を調整すると共に、送風モードの設
定に応じて各ダンパ６，８の開度を設定するようになっ
ている。従って、フロントフェース吹出口１２から空調
風を送風するように設定したときは、ベントダクト１１
及びリアベントダクト１６を通じて送風されるので、フ
ロントフェース吹出口１２に加えてリアフェース吹出口
１５及びサイド吹出口からも空調風が送風され、以て後
席側の空調環境を向上することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構成のものの場合、リアベントダクト１６はヒータケ
ース１の上部に接続されたベントダクト１１から分岐す
る構成であるので、ベントダクト１６の分岐位置を高い
位置に設定しなければならない。このため、車種によっ
てはリアベントダクト１６の配設がスペース上困難であ
った。また、リアベントダクト１６はリアフェース吹出
口１５まで延設しなければならないので、リアベントダ
クト１６の経路が長くなることに伴って圧損が大きくな
り、送風量の低下の要因となる欠点があった。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、後席側に空調風を送風するためのリア
ベントダクトを車種にかかわらず容易に配設することが
できると共に、そのリアベントダクトを通じた送風量を
高めることができる車両用空気調和装置を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、ヒータケース内に吸入した冷気を加熱手段によ
り加熱することにより生成した空調風を当該ヒータケー
スの上部に設けられたベントダクトを通じて車室内に送
風する車両用空気調和装置において、前記ヒータケース
の下部にリアベント口を設け、このリアベント口に連結
され後席に対応して設けられたリア吹出口まで延設され
たリアベントダクトを設け、前記リアベント口を開閉す
るリアベントダンパを設け、リア送風モード設定時は前
記リアベント口が開口するように前記リアベントダンパ
を駆動する制御装置を設けたものである。

【０００９】また、制御装置を、リア送風モード設定時
はリアベントダンパにより加熱手段の下流側に位置する
暖気通路を閉鎖するように構成するようにしてもよい。

【００１０】

【作用】請求項１記載の車両用空気調和装置によれば、
ヒータケース内に吸入された冷気が加熱手段により加熱
されることにより空調風が生成される。そして、斯様に
生成された空調風はベントダクトを通じて車室内に送風
される。

【００１１】さて、リア送風モードを設定すると、制御
装置は、リアベントダンパによりリアベント口を開口す
る。これにより、リアベント口に連結されたリアベント
ダクトを通じてリア吹出口から空調風が送風されるの
で、後席側の空調環境を向上することができる。

【００１２】また、請求項２記載の車両用空気調和装置
によれば、リア送風モードを設定すると、制御装置は、
リアベントダンパにより加熱手段の下流側に位置する暖
気通路を閉鎖する。これにより、ヒータケースに吸入さ
れた冷気が加熱手段に巻込まれることはないので、冷房
運転時の効率を高めることができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１及び図２を
参照して説明する。図１は空気調和装置の概略縦断面図
である。この図１において、ヒータケース２１内には渦
巻状のファンケース２２が形成されており、このファン
ケース２２に設けられたファン２３の駆動に応じてファ
ンケース２２に冷気が吸入される。この場合、ファンケ
ース２２の吸入側には図示しないエバポレータが配設さ
れており、ファン２３の駆動状態ではエバポレータを通
過した冷気がファンケース２２からヒータケース２１内
に送風される。ヒータケース２１内においてファンケー
ス２２の外周には冷気通路２４が形成されている。

【００１４】ヒータケース２１内の下部には加熱手段た
るヒータコア２５が配設されている。このヒータコア２
５はエアミックスダンパ２６により開閉されるようにな
っており、そのエアミックスダンパ２６の開度に応じて
ファンケース２２からの冷気のうちヒータコア２５を通
過する冷気の割合が設定される。

【００１５】ヒータコア２５の下流側には暖気通路２７
が形成され、その暖気通路２７がファンケース２２から
の冷気通路２４に合流して空調風通路２８を形成するよ
うになっている。

【００１６】ヒータケース２１の下部には空調風通路２
８を臨むようにフット口２９が形成されていると共に、
ヒータケース２１の上部にはフェース口３０及びデフ口
３１が形成されている。ここで、フット口２９に対応し
てくの字状のフットダンパ３２（実線位置及び二点鎖線
位置間で移動可能）が設けられており、そのフットダン
パ３２の開度に応じてフット口２９及び空調風通路２８
が開閉されるようになっている。フェース口３０及びデ
フ口３１に対応して切換ダンパ３３が設けられており、
その切換ダンパ３３の開度に応じてフェース口３０及び
デフ口３１が開閉されるようになっている。

【００１７】フェース口３０にはベントダクト３４が連
結されている。このベントダクト３４は前席側に設けら
れたフロントフェース吹出口３５まで延設されており、
フェース口３０を通過した空調風をフロントフェース吹
出口３５に導く。また、ベントダクト３４の中間部には
ベントサイド口３６が設けられており、ベントダクト３
４を通過する空調風の一部を車室内の側面に設けられた
図示しないサイド吹出口に導く。

【００１８】一方、ヒータケース２１において底面近傍
にはリアベント口３７が形成されており、そのリアベン
ト口３７にリアベントダクト３８が連結されている。こ
のリアベントダクト３８は後席足元部位に設けられたリ
アフェース吹出口３９まで延設されており、リアベント
口３７を通過した空調風をリアフェース吹出口３９に導
く。リアベント口３７に対応してリアベントダンパ４０
が設けられており、このリアベントダンパ４０の開度に
応じてリアベント口３７が開閉する。この場合、リアベ
ントダンパ４０は、リアベント口３７を完全に開口した
状態で暖気通路２７を完全に遮断するようになってい
る。

【００１９】尚、上記エアミックスダンパ２６，フット
ダンパ３２，切換ダンパ３３及びリアベントダンパ４０
は図示しない制御装置によりその開度が調整されるよう
になっている。

【００２０】図２は上記空気調和装置の送風モードを設
定するためのコントロールパネルを示している。この図
２において、コントロールパネル４１には押釦群４２が
設けられており、その押釦群４２に対する押圧操作によ
り送風モードを設定することができる。ここで、コント
ロールパネル４１には押釦群４２に加えてリアフェース
送風モード用押釦４３が設けられている。また、コント
ロールパネル４１には温度設定用押釦４４，４５が設け
られている。そして、図示しない制御装置は、設定され
た送風モードに応じてフットダンパ３２，切換ダンパ３
３の開度を調整すると共に、リアフェース送風モード用
押釦４３が押圧操作されたときはリアベントダンパ４０
を半開きする。また、制御装置は、温度設定用押釦４
４，４５に対する操作に応じてエアミックスダンパ２６
の開度を調整する。

【００２１】次に上記構成の作用について説明する。前
席側に加えて後席側にも空調風を送風するには、コント
ロールパネル４１に設けられたリアフェース送風モード
用押釦４３を押圧操作すると共に、温度設定用押釦４
４，４５により所望温度を設定する。すると、制御装置
は、エアミックスダンパ２６を設定温度に応じた開度に
調整すると共にファン２３を駆動する。これにより、フ
ァン２３の駆動に応じてエバポレータからの冷気がファ
ンケース２２からヒータケース２１内に吸入されるの
で、ファンケース２２からの冷気の一部はエアミックス
ダンパ２６により分断されてヒータコア２５から暖気通
路２７を通過すると共に、残りの冷気は冷気通路２４を
通過する。そして、ヒータコア２５により暖められた暖
気は暖気通路２７を通過して冷気通路２４を通過する冷
気と混合するので、空調風が生成されて空調風通路２８
を通過する。

【００２２】ここで、リア送風モードたるリアフェース
送風モードを設定するためにリアフェース送風モード用
押釦４３が操作されたときは、制御装置は、フットダン
パ３２を図示二点鎖線位置に移動してフット口２９を閉
鎖すると共に切換ダンパ３３を図示実線位置に移動して
フェース口３０を開口するので、空調風はフェース口３
０からベントダクト３４に送風される。これにより、フ
ロントフェース吹出口３５から空調風が前席側に送風さ
れると共に、サイド吹出口から空調風が送風される。

【００２３】一方、リアフェース送風モード設定時にお
いては、制御装置は、リアベントダンパ４０によりリア
ベント口３７を半開きするので、空調風はリアベント口
３７からリアベントダクト３８に送風される。これによ
り、空調風はリアベントダクト３８を通じてリアフェー
ス吹出口３９から車室内に送風されるので、後席側の空
調環境を向上することができる。

【００２４】上記構成のものによれば、ヒータケース２
１の下部にリアベント口３７を形成し、そのリアベント
口３７にリアフェース吹出口３９に空調風を導くための
リアベントダクト３８を連結すると共に、リアフェース
送風モード設定時はリアベントダンパ４０によりリアベ
ント口３７を開口するようにしたので、リアフェース送
風モード設定時はリアベントダクト３８を通じて空調風
を後席側に送風することができる。従って、ヒータケー
スの上部に接続されたベントダクトからリアベントダク
トを分岐する従来例のものと違って、ヒータケース２１
の下部にリアベントダクト３８を連結することができる
ので、リアベントダクト３８を車両の底面に沿わせて配
設することができ、以て車種にかかわらずリアベントダ
クト３８を容易に配設することができる。

【００２５】また、リアベントダクト３８を直線的に且
つ短距離で配設することができるので、リアベントダク
ト３８の圧損を抑制して送風量を高めることができる。

【００２６】図３は本発明の第２実施例を示すコントロ
ールパネルで、第１実施例と同一部分には同一符号を付
して説明を省略する。この図３において、コントロール
パネル４１にはリアフェース送風用押釦４３を最大冷房
運転と対応させるための矢印表示４６が印刷されてい
る。ここで、リアフェース送風モード設定時は、制御装
置は、リアベントダンパ４０を図示二点鎖線に移動して
リアベント口３７を完全に開口すると共に暖気通路２７
を完全に遮断するように構成されている。

【００２７】この第２実施例の場合、使用者は、コント
ロールパネル４１に設けられた押釦４３によりリアフェ
ース送風モードを設定するときは、矢印４６を確認する
ことにより温度設定用押釦４４を操作して最大冷房運転
をマニュアル設定するようになるので、エアミックスダ
ンパ２６によりヒータコア２５への送風路が遮断され
る。これにより、ファンケース２２からの冷気の全ては
冷気通路２４を通過する。このとき、ヒータコア２５か
らの暖気通路２７はリアベントダンパ４０により遮断さ
れることにより密閉状態となっているので、冷気通路２
４を通過する冷気が暖気通路２７からヒータコア２５に
逆流してしまうことを防止することができる。従って、
ヒータコア２５が常時通水形のバルブレスヒータであっ
ても、ヒータコア２５をエアミックスダンパ２６及びリ
アベントダンパ４０により完全に密閉することができる
ので、ファンケース２２から送風される冷気に暖気が巻
込まれることがなくなり、以て最大冷房運転時の冷房能
力を最大に発揮させることができる。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の車両用空気調和装置によれば、後席に対応した
リア吹出口から空調風を送風するためのリアベントダク
トをヒータケースの下部に連結すると共に、リア送風モ
ード設定時はリアベントダクトを通じてリア吹出口から
車室内に送風するようにしたので、後席側に送風するた
めのリアベントダクトを車種にかかわらず容易に配設す
ることができると共に、そのリアベントダクトを通じた
送風量を高めることができるという優れた効果を奏す
る。

【００２９】また、請求項２記載の車両用空気調和装置
によれば、リア送風モード設定時は、加熱手段からの暖
気通路をリアベントダンパにより閉鎖するようにしたの
で、冷房運転が設定されたときに加熱手段への冷気の巻
込みがなくなり、請求項１記載の車両用空気調和装置の
効果に加えて、冷房運転時の冷房効率を高めることがで
きるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す全体の概略縦断面図

【図２】コントロールパネルの正面図

【図３】本発明の第２実施例を示すコントロールパネル
の正面図

【図４】従来例を示す全体の概略縦断面図

【符号の説明】

２１はヒータケース、２２はファンケース、２３はファ
ン、２５はヒータ（加熱手段）、２６はエアミックスダ
ンパ、２４は冷気通路、２７は暖気通路、２８は空調風
通路、３４はベントダクト、３７はリアベント口、３８
はリアベントダクト、３９はリアフェース吹出口（リア
吹出口）、４０はリアベントダンパである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒータケース内に吸入した冷気を加熱手
   段により加熱することにより生成した空調風を当該ヒー
   タケースの上部に設けられたベントダクトを通じて車室
   内に送風する車両用空気調和装置において、 前記ヒータケースの下部に設けられたリアベント口と、 このリアベント口に連結され後席に対応して設けられた
   リア吹出口まで延設されたリアベントダクトと、 前記リアベント口を開閉するリアベントダンパと、 リア送風モード設定時は前記リアベント口が開口するよ
   うに前記リアベントダンパを駆動する制御装置とを備え
   たことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】 制御装置は、リア送風モード設定時はリ
   アベントダンパにより加熱手段の下流側に位置する暖気
   通路を閉鎖するように構成されていることを特徴とする
   請求項１記載の車両用空気調和装置。