JPH0519480U - 自動車のドア取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大幅な重量増加を伴わずに、ピラーアウター
の補強を実現して、戸下がり剛性を向上させるようにし
た自動車のドア取付構造を提供する。 【構成】 ドア支持用のピラー１３を構成するピラーア
ウター１３ａ及びピラーインナー１３ｂのうち、ピラー
アウター１３ａの表面に対してボルト１４を介して取り
付けた、ドア取付用のヒンジ１１を含んでいる自動車の
ドア取付構造１０において、ピラーアウター１３ａのヒ
ンジ取付領域にてピラーアウター１３ａの裏側にピラー
１３に対してスポット溶接等によりブラケット１６を固
定配置し且つボルト１４をブラケット１６に対しても固
定的に取り付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドア取付構造に関し、特に戸下がり剛性を向上させるように した、ドア取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のドアは、例えば図６に示すように取り付けられている。即ち、 図６において、ドア１は、車体２に対して上下二つのヒンジ３，４を介して開閉 可能に支持されるように取り付けられている。 このようなドア取付構造によれば、ドア１の自重によって、ドア１には、図示 のように下向きの力Ｆが作用することになるため、各ヒンジ３，４に関して、上 側のヒンジ３には後向きの力Ｆ₁ が、また下側のヒンジ４には前向きの力Ｆ₂ が かかることになる。

【０００３】 上記ヒンジ３，４は、具体的には図７に示すように構成されている。即ち、該 ヒンジ３，４は、車体側にて、フェンダーアウター２ａの内側に固定的に配設さ れたピラー５を構成する、いわゆるピラーアウター５ａ及びピラーインナー５ｂ のうち、該ピラーアウター５ａに対して、ヒンジ３，４の根元部分にて側方（図 示の場合、前方）に延びたベース部３ａ，４ａが、ボルト６及びナット７によっ て固定されている。ここで、前述した各ヒンジ３，４にかかる力Ｆ₁ 及び力Ｆ₂ のうち、特に下側のヒンジ４にかかる力Ｆ₂ は、該ヒンジ４を図面にて左旋させ るように作用することから、該力Ｆ₂ によって変形しないように、ヒンジ４を支 持するピラーアウター５の領域が、アウターレインフォース８，リテーナ９によ って補強されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このように構成され且つ補強されたドア取付構造においても、戸下 がりに対する剛性（戸下がり剛性）が十分とは言えず、図８に示すようにピラー アウター５ａが（Ａ）の状態から（Ｂ）のように変形してしまい、その結果、戸 下がりが生ずることとなるので、このような戸下がりを見込んで、見切り幅を比 較的大きくとる必要がある。従って、外観上、見切り幅が目立つこととなり、見 栄えが損なわれてしまうと共に、場合によっては、このような見切り幅をとった としても、戸下がりによってドアの開閉の際にドアが重くなったり、周囲に当た ることにより、完全に閉じることができなくなってしまうことも考えられる。 このため、ピラーアウター５ａやアウターレインフォース８の板厚を増やす方 法もあるが、重量が大幅に増加してしまい、好ましくない。

【０００５】 本考案は、以上の点に鑑み、大幅な重量増加を伴わずに、ピラーアウターの補 強を実現して、戸下がり剛性を向上させるようにした、自動車のドア取付構造を 実現することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案にあっては、ドア支持用のピラーを構成する ピラーアウター及びピラーインナーのうち、ピラーアウターの表面に対して、ボ ルトを介して取り付けられたドア取付用のヒンジを含んでいる自動車のドア取付 構造において、上記ピラーアウターのヒンジ取付領域にて、ピラーアウターの裏 側に、該ピラーに対してスポット溶接等により固定的に配置されたブラケットが 備えられており、前記ボルトが、このブラケットを貫通して、該ブラケットに対 しても固定的に取り付けられているようにしたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、ヒンジが、ピラーアウター及びこのピラーアウターの裏側 に固定配置されたブラケットによって支持されているので、ドアの自重等により ヒンジに荷重がかかった場合、このヒンジが回転モーメントを受けて回動しよう としても、そのヒンジをピラーアウターに取り付けるためのボルトがブラケット にも固定されていることから、該ヒンジの回動は、ピラーアウターだけでなく、 ブラケットによっても抑止され得ることとなる。従って、ヒンジにかかる荷重に よってピラーアウターが変形するようなことがなく、戸下がり剛性が向上せしめ られることになると共に、その際、従来のドア取付構造に対して付加される部品 はブラケット等のみの比較的軽量の部品であることから、重量が大幅に増加する ようなこともない。

【０００８】

【実施例】

以下、図面に示した実施例に基づいて、本考案を詳細に説明する。 図１は、本考案による自動車のドア取付構造の一実施例を示しており、このド ア取付構造１０においては、ヒンジ１１は、車体側にてフェンダーアウター１２ の内側に固定的に配設されたピラー１３を構成する、いわゆるピラーアウター１ ３ａ及びピラーインナー１３ｂのうち、ピラーアウター１３ａに対して、該ヒン ジ１１の根元部分にて側方に延びたベース部１１ａがボルト１４及びナット１５ によって固定されている。

【０００９】 以上の構成は、図６に示した従来のドア取付構造と同様の構成であるが、本考 案によるドア取付構造１０においては、さらに、ピラーアウター１３ａのヒンジ 取付領域にて、該ピラーアウター１３ａの裏側に、該ピラー１３（図示の場合に は、ピラーインナー１３ｂ）の側面に対してスポット溶接等により固定配置され たブラケット１６が備えられている。このブラケット１６は、前記ボルト１４の 先端が嵌入すべき取付孔（図示せず）を備えている。これにより、ボルト１４は ピラーアウター１３ａを貫通した後、カラー１７に嵌挿せしめられて、ブラケッ ト１６の取付孔を貫通し、ナット１５によって締結されるようになっている。 本考案によるドア取付構造１０は、以上のように構成されており、ヒンジ１１ は、そのベース部１１ａが、ボルト１４，ナット１５及びカラー１７を介して、 ピラーアウター１３ａ及び該ピラーアウター１３ａに固定的に配設されたブラケ ット１６に対して取り付けられることになる。そのため、前述した下側のヒンジ にかかる力Ｆ₂ は、該ピラーアウター１３ａ及びブラケット１６に分散されるこ とになることから、該ピラーアウター１３ａが変形し難くなり、該ヒンジ１１が 左旋しようとしても、ヒンジ１１を取り付けるためのボルト１４が、その先端を ブラケット１６により保持されているため、該ヒンジ１１の左旋が抑止され得る こととなり、戸下がり剛性が向上せしめられ得る。 かくして、ドアの周囲の見切り幅が比較的小さくても、ドアの開閉が円滑に行 なわれ得ると共に、見栄えのよいドアの取付けが実現される。

【００１０】 図４及び図５は、本考案を後部ドアに適用した場合の実施例を示しており、ピ ラー１３が前部ドア１８及び後部ドア１９の間で、車体の内側に位置するセンタ ーピラーであって、ピラーアウター１３ａを補強するためのピラーアウターレイ ンフォース１３ｃにブラケット１６が取り付けられていて、その室内側に、シー トベルト・リトラクタ２０が備えられている点を除いては、図１の実施例と同様 の構成である。 この場合、シートベルト・リトラクタ２０の存在により、ピラーの内部空間が 比較的狭い場合であっても、ブラケット１６を設けることが可能であり、同様に 戸下がり剛性が向上せしめられ得ることとなる。

【００１１】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、ヒンジが、ピラーアウター及びこのピラ ーアウターの裏側に固定配置されたブラケットによって、支持されているので、 ドアの自重等によりヒンジに荷重がかかった場合、このヒンジが回転モーメント を受けて回動しようとしても、該ヒンジをピラーアウターに取り付けるためのボ ルトがブラケットにも固定されていることから、該ヒンジの回動は、ピラーアウ ターだけでなく、ブラケットによっても抑止され得ることになる。 従って、ヒンジにかかる荷重によって、ピラーアウターが変形するようなこと はなく、戸下がり剛性が向上せしめられることになる。また、その際、従来のド ア取付構造に対して負荷される部品はブラケットのみであることから、重量が大 幅に増加するようなことはない。

【００１２】 かくして、本考案によれば、大幅な重量増加を伴わずに、ピラーアウターの補 強を行なうことにより、戸下がり剛性が向上せしめられ得る、極めて優れた自動 車のドア取付構造が提供されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるドア取付構造の一実施例を示す概
略斜視図である。

【図２】図１のドア取付構造の下方から見た断面図であ
る。

【図３】図２のドア取付構造の荷重による変形前と変形
後の状態を示す概略断面図である。

【図４】本考案による他の実施例を適用したセンターピ
ラーの概略斜視図である。

【図５】図４のドア取付構造の下方から見た断面図であ
る。

【図６】従来のドア取付構造の概略を示す側面図であ
る。

【図７】従来のドア取付構造の下方から見た断面図であ
る。

【図８】図７のドア取付構造の荷重による変形前と変形
後の状態を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１０ ドア取付構造 １１ ヒンジ １２ フェンダーアウター １３ ピラー １３ａ ピラーアウター １３ｂ ピラーインナー １３ｃ ピラーアウターレインフォース １４ ボルト １５ ナット １６ ブラケット １７ カラー １８ 前部ドア １９ 後部ドア ２０ シートベルト・リトラクタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア支持用のピラーを構成するピラーア
   ウター及びピラーインナーのうち、該ピラーアウターの
   表面に対して、ボルトを介して取り付けられた、ドア取
   付用のヒンジを含んでいる自動車のドア取付構造におい
   て、上記ピラーアウターのヒンジ取付領域にて、該ピラ
   ーアウターの裏側に、該ピラーに対してスポット溶接等
   により固定的に配置されたブラケットが備えられてお
   り、前記ボルトが、該ブラケットに対しても固定的に取
   り付けられていることを特徴とする、自動車のドア取付
   構造。