JPH05202809A - 過給機付エンジンのｅｇｒ制御装置 - Google Patents

過給機付エンジンのｅｇｒ制御装置

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JPH05202809A
JPH05202809A JP4013406A JP1340692A JPH05202809A JP H05202809 A JPH05202809 A JP H05202809A JP 4013406 A JP4013406 A JP 4013406A JP 1340692 A JP1340692 A JP 1340692A JP H05202809 A JPH05202809 A JP H05202809A
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JP
Japan
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egr
supercharger
engine
valve
intake
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JP4013406A
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English (en)
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Shinzo Tawara
信三 田原
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 過給機の上流側にＥＧＲガスを導入するよう
にしたエンジンにおいて、ＥＧＲ制御の初期段階におけ
るＥＧＲガス量の不足に起因する排気浄化性能の低下を
可及的に防止すること。 【構成】 吸気通路に過給機を備えたエンジンにおい
て、上記過給機の上流側から上記吸気通路内にＥＧＲガ
スを導入するＥＧＲ導入手段Ａと、該ＥＧＲ導入手段Ａ
をして導入せしめるべき要求ＥＧＲ量をエンジンの運転
状態に対応して設定する要求ＥＧＲ量設定手段Ｂと、上
記ＥＧＲ導入手段ＡによるＥＧＲ導入作用の初期段階に
おいて一定時間だけＥＧＲ導入量を上記要求ＥＧＲ量よ
りも増量させるＥＧＲ増量手段Ｃとを備えたもの。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、過給機付エンジンの
ＥＧＲ制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、排気の浄化性能の
向上を図る一環として、吸気系に不活性ガス成分である
排気ガスの一部を還流させて燃焼温度を下げてＮＯxの
発生を抑制する、いわゆるＥＧＲ制御を行うことが行な
われている(例えば、特開平２ー１２３２７２号公報参
照)。
【０００３】そして、このようなＥＧＲ制御を行う場
合、過給機を備えないエンジンの場合には問題はない
が、過給機を備えたエンジンにおいてＥＧＲ制御を行お
うとすれば、還流ガス(以下、ＥＧＲガスという)の導入
位置が問題となる。即ち、このＥＧＲガスを過給機の下
流側から導入しようとすれば、過給圧に抗してＥＧＲガ
スを導入しなければならないことからスムーズな導入が
できないことになる。このため、上掲公知例にも開示さ
れるように、過給機の上流側からＥＧＲガスを導入する
のが従来一般的であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
過給機の上流側からＥＧＲガスを導入するようにしたも
のにあっては、次に述べるような問題があった。即ち、
吸気通路に過給機を備え且つその上流側にＥＧＲガスを
導入してこれを該過給機を介してエンジンの燃焼室に吸
入せしめるものにおいては、該過給機の配置スペースの
確保上、該過給機からエンジンの燃焼室に至る区間にお
ける吸気通路のボリュームが比較的大きく、また該過給
機そのものがＥＧＲガスの流通抵抗となることから、図
６に示すように、過給機の上流にＥＧＲガスが導入され
た時点(時間t0)と、実際にＥＧＲガスが燃焼室に吸入さ
れる時点(時間t1)との間には比較的大きな時間差が生じ
ることになる。この結果、図６において斜線を施した領
域においてはＥＧＲガスの不足により、ＮＯxの発生量
が多くなり、排気浄化性能が損なわれることとなるもの
である。
【０００５】そこで本願発明は、過給機の上流側にＥＧ
Ｒガスを導入するようにしたエンジンにおいて、ＥＧＲ
制御の初期段階におけるＥＧＲガス量の不足に起因する
排気浄化性能の低下を可及的に防止せんとしてなされた
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として、図１Ａのクレーム
対応図に示すように、請求項１記載の発明では、吸気通
路に過給機を備えたエンジンにおいて、上記過給機の上
流側から上記吸気通路内にＥＧＲガスを導入するＥＧＲ
導入手段と、該ＥＧＲ導入手段をして導入せしめるべき
要求ＥＧＲ量をエンジンの運転状態に対応して設定する
要求ＥＧＲ量設定手段と、上記ＥＧＲ導入手段によるＥ
ＧＲ導入作用の初期段階において一定時間だけＥＧＲ導
入量を上記要求ＥＧＲ量よりも所定増量率だけ増量させ
るＥＧＲ増量手段とを備えたことを特徴としている。
【０００７】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置において、上記過給
機をバイパスしてその上流側と下流側とを連通させると
ともにエンジンの運転状態に応じて上記過給機下流側の
吸気の一部をその上流側に還流させる吸気リリーフ手段
と、該吸気リリーフ手段による吸気リリーフ状態時には
非吸気リリーフ状態時よりも上記ＥＧＲ増量手段による
増量率を増大側に補正する第１の増量率補正手段とを備
えたことを特徴としている。
【０００８】請求項３記載の発明では、請求項１記載の
過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置において、上記過給
機の下流側にインタークーラーを備えたことを特徴とし
ている。
【０００９】請求項４記載の発明では、請求項３記載の
過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置において、吸気温度
に応じて上記過給機を上記インタークーラーをバイパス
してエンジン側に接続するインタークーラーパイパス手
段と、該インタークーラーバイパス手段によるバイパス
状態時においては非バイパス状態時よりも上記ＥＧＲ増
量率を減少側に補正する第２の増量率補正手段とを備え
たことを特徴としている。
【００１０】
【作用】本願各発明ではかかる構成とすることによって
それぞれ次のような作用が得られる。
【００１１】 請求項１記載の発明では、ＥＧＲ導入
手段によるＥＧＲガスの導入が行なわれる場合に、その
初期段階においては導入開始後の所定時間だけ、実際の
エンジン運転状態から求められる要求ＥＧＲ量よりもＥ
ＧＲガス量を増量させていることから、過給機の下流側
におけるボリュームが大きいこと及び該過給機がＥＧＲ
ガスの流通抵抗となるにも拘わらず、図４に示すよう
に、ＥＧＲ導入開始後のより早い段階から要求ＥＧＲ量
が燃焼室に吸入され、ＥＧＲ不足領域(斜線を施した領
域)が図６に示す従来構造のものに比して大幅に減少せ
しめられることとなる。
【００１２】 請求項２記載の発明では、上記に記
載の基本的作用に加えて次のような作用が得られる。即
ち、吸気リリーフ手段を備えたものにあっては、吸気リ
リーフ手段が作動し過給された吸気の一部が過給機の上
流側にリリーフされる場合には、過給機の上流側に導入
されたＥＧＲガスの一部もこのリリーフ吸気とともにリ
リーフされることから、実際に燃焼室に吸入されるＥＧ
Ｒガス量が減少することとなるが、リリーフ状態時には
上記ＥＧＲ増量率が第１の増量率補正手段により非リリ
ーフ状態時よりも増大側に補正されることにより、吸気
のリリーフ作用に起因する燃焼室への吸入ＥＧＲガス量
の低下が補填され、上記記載の場合と同様にＥＧＲガ
ス量の不足領域が可及的に少ならしめられるものであ
る。
【００１３】 請求項３記載の発明では、過給機の下
流側にインタークーラーを備えていることから、このイ
ンタークーラーと上記過給機の両方がＥＧＲガスの流通
抵抗となるが、この場合においてもこのインタークーラ
ーによる流通抵抗の増加に対応してＥＧＲガス量を増量
させることで、上記に記載したと同様の作用が得られ
るものである。
【００１４】 請求項４記載の発明では、上記に記
載の作用に加えて次のような作用が得られる。即ち、イ
ンタークーラーをバイパスした状態においては、該イン
タークーラーによるＥＧＲガスの流通抵抗が減少する分
だけ非バイパス状態時に比して燃焼室側へのＥＧＲガス
の吸入が容易となるが、この場合、第２の増量率補正手
段により、バイパス状態時における増量率が非バイパス
状態時におけるそれよりも減少側に補正されることで、
バイパス状態時及び非バイパス状態時のいずれにおいて
も適正なＥＧＲガスの増量制御が行なわれ、ＥＧＲガス
の導入初期におけるＥＧＲガスの不足状態が可及的に解
消されるものである。
【００１５】
【発明の効果】従って、本願各発明の過給機付エンジン
のＥＧＲ制御装置によれば、ＥＧＲ制御の初期段階にお
いて、エンジンの運転状態に応じて要求される要求ＥＧ
Ｒ量よりも所定量だけ増量させてＥＧＲガスを導入させ
ることで、過給機を備えたことに起因する吸気系のボリ
ュームアップ及び過給機そのものによるＥＧＲガスの流
通抵抗の増加にもかかわらず、ＥＧＲガスの供給遅れを
抑制してＥＧＲ制御開始後のより早い段階から所要の燃
焼室吸入量を確保することができ、これによりＥＧＲ制
御の初期段階におけるＥＧＲ不足に起因する排気浄化性
能の低下を可及的に防止することができるという効果が
得られるものである。
【００１６】さらに、このような基本的効果に加えて、
請求項２記載の過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置によ
れば、吸気リリーフ手段を備えたものにおいても、リリ
ーフされる吸気とともにＥＧＲガスが持ち出されること
による実質的なＥＧＲ導入量の減少分が、増量率の増大
補正によって補填されることから、吸気リリーフ作用に
拘わらず、ＥＧＲ制御のより早い段階から所要のＥＧＲ
導入量を確保し、これによってこれによりＥＧＲ制御の
初期段階におけるＥＧＲ不足に起因する排気浄化性能の
低下を可及的に防止することができるという効果が得ら
れるものである。
【００１７】また、請求項３記載の過給機付エンジンの
ＥＧＲ制御装置によれば、過給機の下流側にインターク
ーラーを備えたことによるＥＧＲガスの流通抵抗の増加
に起因するＥＧＲガスの供給遅れが、ＥＧＲガスの増量
率を高めに設定することで容易に解消できることから、
インタークーラーの設置にも拘わらず排気浄化性能を良
好に維持できるという効果が得られるものである。
【００１８】さらに、請求項４記載の過給機付エンジン
のＥＧＲ制御装置によれば、吸気をインタークーラーを
バイパスさせるかさせないかによって過給機下流側のＥ
ＧＲガスの流通抵抗が変化するが、ＥＧＲガスの増量率
を、バイパスさせる場合にはバイパスさせない場合より
も減少側に補正することで流通抵抗の変化に対処するこ
とができることから、インタークーラーを設置し且つそ
のバイパス手段を設けたものにおいても排気浄化性能を
良好に維持できるという効果が得られるものである。
【００１９】
【実施例】本願発明を添付図面に示す実施例に基づいて
説明すると、図１Ｂには本願発明の過給機付エンジンの
ＥＧＲ制御装置を備えた自動車用エンジンのシステム図
が示されており、同図において符号１はＶ型エンジン、
２は吸気通路、３は排気通路である。
【００２０】上記吸気通路２は、上流側の集合通路部２
１と下流側の二つの分岐通路部２２,２２とで構成され
ている。そして、この集合通路部２１には、その上流側
から、エアクリーナ４とエアフローメータ５とスロット
ルバルブ６と上記エンジン１によって直結駆動される機
械式の過給機７及び吸気温センサ１７が順次配置されて
いる。また、上記各分岐通路部２２,２２には、その上
流側から、インタークーラー８とサージタンク９とイン
ジェクター１０がそれぞれ配置されている。
【００２１】また、上記吸気通路２の上記スロットルバ
ルブ６と過給機７の中間位置と、上記排気通路３との間
は、ＥＧＲ通路３１を介して相互に連通せしめられてい
る。そして、このＥＧＲ通路３１の通路途中には、該Ｅ
ＧＲ通路３１を介して排気ガスの一部をＥＧＲガスとし
て上記過給機７の上流側に導入せしめるためのＥＧＲバ
ルブ１９(特許請求の範囲中のＥＧＲ導入手段に該当す
る)が設けられている。尚、このＥＧＲバルブ１９は、
大気圧通路３２から導入される大気圧と負圧通路３３か
ら導入される負圧との比率をデューティソレノイドバル
ブ１８によって調整することでＥＧＲ導入量を制御し得
るようになっており、そのポジション(Ｐ)とＥＧＲ量と
の関係は図５に示す通りである。また、上記デューティ
ソレノイドバルブ１８は、コントロールユニット２０か
らのエンジンの運転状態に対応した制御信号を受けて作
動制御されるようになっている。
【００２２】さらに、上記吸気通路２の集合通路部２１
の上記分岐通路部２２,２２との分岐部の直上流側位置
には、上記過給機７をバイパスしてその上流側と下流側
とを連通させるリリーフ通路３５が形成されているとと
もに、このリリーフ通路３５にはリリーフバルブ１１が
配置されている。尚、このリリーフバルブ１１は、ダイ
ヤフラム式バルブで構成され、スプリングを備えた第１
室１１aとこれを備えない第２室１１bとを有するととも
に、該第２室１１bを大気圧通路３７を介して上記スロ
ットルバルブ６の直上流位置に連通させている。そし
て、このリリーフバルブ１１は、特許請求の範囲中の吸
気リリーフ手段に該当するものであって、上記スロット
ルバルブ６が閉弁状態にある低負荷領域においては、開
弁状態時よりも高圧の大気圧が上記大気圧通路３７を介
して第２室１１bに導入されることにより開弁し、上記
過給機７により過給された吸気の一部をその上流側にリ
リーフさせることで部分過給状態を達成するようになっ
ている。
【００２３】また、上記リリーフ通路３５の上記過給機
７より下流側における上記集合通路部２１との分岐部分
には、該リリーフ通路３５側を開閉する第１バルブ１３
と集合通路部２１の下流側を開閉する第２バルブ１４と
からなる後述のインタークーラーバイパスバルブ１２が
配置されるとともに、上記リリーフ通路３５の上記第１
バルブ１３より下流側位置と、上記各分岐通路部２２,
２２のインタークーラー８より下流側位置との間には、
該インタークーラー８をバイパスするインタークーラー
バイパス通路４１,４１がそれぞれ設けられている。
【００２４】上記インタークーラーバイパスバルブ１２
は、特許請求の範囲中のインタークーラーバイパス手段
に該当するものであって、作動圧導入通路３９を介して
スロットルバルブ６と過給機７の中間位置から導入され
る吸気圧をデューティソレノイドバルブ１６で調整する
ことで作動せしめられるアクチュエータ１５により、後
述する如き一定の連動関係をもって開閉される。即ち、
図３に示すように、第１バルブ１３と第２バルブ１４の
うち、第１バルブ１３は吸気温度に対応して全開,半開
及び全閉の三つの態様をとり、また第２バルブ１４は吸
気温度に対応して全開と全閉の二つの態様を取り得るよ
うになっている。
【００２５】そして、この両者は、第１バルブ１３の全
開時に第２バルブ１４は全閉となり、また第１バルブ１
３の半開及び全閉時には第２バルブ１４が全開となるよ
うに、機械的に連係せしめられている。以下においては
説明の便宜上、第１バルブ１３が全開で第２バルブ１４
が全閉の状態をインタークーラーバイパスバルブ１２の
“全開"といい、第１バルブ１３が半開で第２バルブ１
４が全開の状態をインタークーラーバイパスバルブ１２
の“半開"といい、さらに第１バルブ１３が全閉で第２
バルブ１４が全開の状態をインタークーラーバイパスバ
ルブ１２の“全閉"という。従って、インタークーラー
バイパスバルブ１２の全開時には、過給機７からエンジ
ン１側に供給される吸気はその全量が上記インタークー
ラー８をバイパスして直接エンジン１側に導入され、ま
たインタークーラーバイパスバルブ１２の全閉時には該
吸気の全量がインタークーラー８を介してエンジン１側
に導入され、さらにインタークーラーバイパスバルブ１
２の半開時にはインタークーラー８の流通抵抗により上
記吸気はインタークーラー８側とインタークーラーバイ
パス通路４１側とに分流してエンジン１側に導入される
こととなる。尚、このようなインタークーラーバイパス
バルブ１２の作動制御は、上記デューティソレノイドバ
ルブ１６を後述のコントロールユニット２０により吸気
温度に対応して制御することで行なわれる。
【００２６】上記コントロールユニット２０は、図１Ａ
に示すように、特許請求の範囲中の要求ＥＧＲ量設定手
段ＢとＥＧＲ増量手段Ｃと第１の増量率補正手段Ｅと第
２の増量率補正手段Ｇとを包含するものであって、後述
するように、エンジンの運転状態及び吸気温度状態と、
上記リリーフバルブ１１とインタークーラーバイパスバ
ルブ１２の作動状態とに応じてＥＧＲバルブ１９を制御
することで、図４に示すように、ＥＧＲ制御の初期段階
においてＥＧＲ導入量の増量を行ってＥＧＲ不足に起因
する排気浄化性能の低下を確実に防止するものである。
【００２７】以下、図２の制御フロ−チャ−トを参照し
て上記コントロールユニット２０による実際のＥＧＲ制
御を説明すると、先ず制御開始後、ＥＧＲバルブ１９の
ポジション、即ち、目標ＥＧＲ量(Ｐ)をリセットすると
ともに(ステップＳ１)、現在のエンジンの運転状態(例
えば、エンジン回転数Ｎ、エンジン負荷Ｑ、エンジン水
温ta、過給機７の下流側における吸気温度tb等)を各種
センサから読み込む(ステップＳ２)。
【００２８】次に、エンジン回転数Ｎとエンジン負荷Ｑ
とから現在の運転領域がＥＧＲ領域か否かを判定し(ス
テップＳ３)、非ＥＧＲ領域である場合には、通常のＥ
ＧＲ制御の実行を示すフラグＦ1を０に設定してリター
ンするが(ステップＳ４)、ＥＧＲ領域である場合にはス
テップＳ５以下のＥＧＲ制御に移行する。
【００２９】先ず、現在の運転状態に対応してエンジン
側から要求される要求ＥＧＲ量(Ｐa)を算出するととも
に、フラグＦ1の判定を行う(ステップＳ６)。ここで、
制御開始時はフラグＦ1＝０である。そして、制御開始
時には通常のＥＧＲ制御の他に増量制御を行う必要があ
ることから(図４参照。以下においてはこの制御開始初
期の増量制御を伴うＥＧＲ制御を初期ＥＧＲ制御とい
う)、増量値の算出基準となる各種条件の判定を行うと
ともに、これに基づいて増量値を算出する。即ち、ステ
ップＳ７において、リリーフバルブ１１が開弁状態にあ
るのか閉弁状態にあるのかを判定する。これは、既述の
ように、リリーフバルブ１１が開弁状態にある場合に
は、過給機７の上流側にＥＧＲガスを導入してもその一
部はリリーフ吸気とともに過給機７の上流側に戻されて
燃焼室吸入量が実質的に減少するためこれを補正する必
要があるからである。
【００３０】ここで、リリーフバルブ１１が開弁状態に
ある場合には、次にインタークーラーバイパスバルブ１
２の作動状態を判定し、それに応じた増量値(Ｐb)を設
定する。即ち、インタークーラーバイパスバルブ１２が
全開である場合には増量値(Ｐb)を(Ｐb1)に設定し(ステ
ップＳ９,１１)、また半開である場合には(Ｐb2)に設定
し(ステップＳ１０,１２)、さらに全閉である場合には
(Ｐb3)に設定する(ステップＳ１０,１３)。一方、リリ
ーフバルブ１１が閉弁状態にある場合においては、イン
タークーラーバイパスバルブ１２が全開である場合には
増量値(Ｐb)を(Ｐb4)に設定し(ステップＳ１５,１７)、
また半開である場合には(Ｐb5)に設定し(ステップＳ１
６,１８)、さらに全閉である場合には(Ｐb6)に設定する
(ステップＳ１６,１９)。
【００３１】尚、このようにインタークーラーバイパス
バルブ１２の開度に応じて増量値(Ｐb)の値を変化させ
るのは、既述のように、ＥＧＲガスをインタークーラー
８を通すか通さないかによってＥＧＲガスの燃焼室への
到達時間が変化し、ＥＧＲ制御初期におけるＥＧＲガス
両に過不足が生じるのでこれに対処する必要があるから
である。従って、上記各増量値(Ｐb1〜Ｐb6)の大小関係
は次のようになっている。
【００３２】Ｐb1＜Ｐb2＜Ｐb3 Ｐb4＜Ｐb5＜Ｐb6 Ｐb1＞Ｐb4 Ｐb2＞Ｐb5 Ｐb3＞Ｐb6 増量値(Ｐb)を算出した後は、初期ＥＧＲ制御の実行を
示すフラグＦ2を判定する(ステップＳ２０)。最初はフ
ラグＦ2＝０であるため、次に増量タイマーＴを設定し
(ステップＳ２１)、しかる後、目標ＥＧＲ量(Ｐ)を(Ｐ
＝Ｐa＋Ｐb)としてＥＧＲ制御を実行する(ステップＳ２
２)とともに、フラグＦ2をＦ2＝１に設定する(ステップ
Ｓ２３)。後は、増量タイマーＴの時間だけ初期ＥＧＲ
制御を継続する。このように、ＥＧＲ制御の開始初期に
おいて初期ＥＧＲ制御が行なわれ、エンジンが本来要求
する以上のＥＧＲ量を過給機７の上流側に導入すること
で、図４に示すようにＥＧＲ制御の開始後、より早い段
階から所要のＥＧＲガスを燃焼室に供給することがで
き、これによりＥＧＲガス不足に起因するＥＧＲ制御開
始初期における排気浄化性能の低下が確実に防止される
ものである。
【００３３】上記増量タイマーＴの経過後は、目標ＥＧ
Ｒ量(Ｐ)を(Ｐ＝Ｐa)としたエンジンの要求ＥＧＲ量に
対応した通常のＥＧＲ制御を実行し(ステップＳ２６)、
且つフラグＦ1を１に設定するとともに(ステップＳ２
７)、この通常のＥＧＲ制御をエンジンの運転状態がＥ
ＧＲ領域を抜け出るまで継続する。
【００３４】尚、特許請求の範囲中のＥＧＲガスの“増
量率"は、上記増量値Ｐbと要求ＥＧＲ量Ｐaとの比(Ｐb
／Ｐa)によって規定されるものである。
【００３５】また、上記実施例においては、ＥＧＲガス
を過給機７の上流側のみに導入するようにしていたが、
リリーフバルブ１１が開弁して吸気リリーフが行なわれ
る部分過給領域においては上記過給機７の下流のインタ
ークーラーバイパス通路４１側の圧力はさほど高くない
ことから、例えば図１Ｂにおいて鎖線図示するように、
上記デューティソレノイドバルブ１８及びＥＧＲバルブ
１９と同様の構成をもつデューティソレノイドバルブ１
８′及びＥＧＲバルブ１９′からなるＥＧＲ導入手段を
別途増設し、部分過給領域においてはこの増設側のＥＧ
Ｒバルブ１９′からＥＧＲ通路３１′を介して上記イン
タークーラーバイパス通路４１にＥＧＲガスを導入する
ことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１Ａ】本願発明のクレーム対応図である。
【図１Ｂ】本願発明の実施例にかかるＥＧＲ制御装置を
備えた過給機付エンジンのシステム図である。
【図２】図１Ａの過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置に
おける制御フロ−チャ−ト図である。
【図３】図１Ａに示したインタークーラーバルブの作動
特性図である。
【図４】本願発明のＥＧＲ制御装置におけるＥＧＲ制御
説明図である。
【図５】ＥＧＲバルブの作動特性図である。
【図６】従来のＥＧＲ制御装置におけるＥＧＲ制御説明
図である。
【符号の説明】
１はエンジン、２は吸気通路、３は排気通路、４はエア
クリーナ、５はエアフローメータ、６はスロットルバル
ブ、７は過給機、８はインタークーラー、９はサージタ
ンク、１０はインジェクター、１１はリリーフバルブ、
１２はインタークーラーバイパスバルブ、１３は第１バ
ルブ、１４は第２バルブ、１５はアクチュエータ、１６
はデューティソレノイドバルブ、１７は吸気温センサ、
１８はデューティソレノイドバルブ、１９はＥＧＲバル
ブ、２０はコントロールユニット、２１は集合通路部、
２２は分岐通路部、３１はＥＧＲ通路、３２は大気圧通
路、３３は負圧通路、３５はリリーフ通路、３７は大気
圧通路、３９は作動圧導入通路、４１はインタークーラ
ーバイパス通路である。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気通路に過給機を備えたエンジンにお
    いて、上記過給機の上流側から上記吸気通路内にＥＧＲ
    ガスを導入するＥＧＲ導入手段と、該ＥＧＲ導入手段を
    して導入せしめるべき要求ＥＧＲ量をエンジンの運転状
    態に対応して設定する要求ＥＧＲ量設定手段と、上記Ｅ
    ＧＲ導入手段によるＥＧＲ導入作用の初期段階において
    一定時間だけＥＧＲ導入量を上記要求ＥＧＲ量よりも所
    定増量率だけ増量させるＥＧＲ増量手段とを備えたこと
    を特徴とする過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記過給機をバイパ
    スしてその上流側と下流側とを連通させるとともにエン
    ジンの運転状態に応じて上記過給機下流側の吸気の一部
    をその上流側に還流させる吸気リリーフ手段と、該吸気
    リリーフ手段による吸気リリーフ状態時には非吸気リリ
    ーフ状態時よりも上記ＥＧＲ増量手段による増量率を増
    大側に補正する第１の増量率補正手段とを備えたことを
    特徴とする過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置。
  3. 【請求項３】 請求項１において、上記過給機の下流側
    にインタークーラーを備えたことを特徴とする過給機付
    エンジンのＥＧＲ制御装置。
  4. 【請求項４】 請求項３において、吸気温度に応じて上
    記過給機を上記インタークーラーをバイパスしてエンジ
    ン側に接続するインタークーラーパイパス手段と、該イ
    ンタークーラーバイパス手段によるバイパス状態時にお
    いては非バイパス状態時よりも上記ＥＧＲ増量率を減少
    側に補正する第２の増量率補正手段とを備えたことを特
    徴とする過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置。
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