JPH05203041A - トランスミッション制御装置 - Google Patents
トランスミッション制御装置Info
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- JPH05203041A JPH05203041A JP4238569A JP23856992A JPH05203041A JP H05203041 A JPH05203041 A JP H05203041A JP 4238569 A JP4238569 A JP 4238569A JP 23856992 A JP23856992 A JP 23856992A JP H05203041 A JPH05203041 A JP H05203041A
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- JP
- Japan
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- transmission
- range
- valve
- shift
- interlock
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/0286—Manual valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions , e.g. preventing forward-reverse shift at high vehicle speed, preventing engine overspeed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
- F16H2061/026—On-off solenoid valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
- Y10S477/90—Control signal is vehicle weight
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トランスミッションのシフトインターロック
機構を電気液圧的に作動させ、この機構の故障時にイン
ターロック機能を無効にする。 【構成】 トランスミッション（１４）のためのシフト
インターロック機構は、トランスミッションに内臓さ
れ、トランスミッションの前進速度レンジ及び後進速度
レンジを行うために流体圧力の供給を禁止するように作
動する電気液圧素子（４０、４２）を有する。電気液圧
素子は、レンジセレクタ位置、エンジンスロットル位
置、補助ブレーキの踏み込み、車速等の車両の種々の作
動パラメータに応じて作動する。この機構はトランスミ
ッションの運動と抵触せず、レンジセレクタ（１８）が
ロー前進位置へ移動したときにインターロック機能を無
効にし電気液圧素子の故障時にオーバーライドを提供す
る機構（９０）を有する。
機構を電気液圧的に作動させ、この機構の故障時にイン
ターロック機能を無効にする。 【構成】 トランスミッション（１４）のためのシフト
インターロック機構は、トランスミッションに内臓さ
れ、トランスミッションの前進速度レンジ及び後進速度
レンジを行うために流体圧力の供給を禁止するように作
動する電気液圧素子（４０、４２）を有する。電気液圧
素子は、レンジセレクタ位置、エンジンスロットル位
置、補助ブレーキの踏み込み、車速等の車両の種々の作
動パラメータに応じて作動する。この機構はトランスミ
ッションの運動と抵触せず、レンジセレクタ（１８）が
ロー前進位置へ移動したときにインターロック機能を無
効にし電気液圧素子の故障時にオーバーライドを提供す
る機構（９０）を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のトランスミッシ
ョンのためのシフトインターロック制御技術に関し、特
に、電気液圧制御素子を使用するトランスミッション制
御装置に関する。
ョンのためのシフトインターロック制御技術に関し、特
に、電気液圧制御素子を使用するトランスミッション制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ある種の自動車のトランスミッション
（自動変速機）においては、運転手が（トランスミッシ
ョンの）レンジセレクタを動かすのを種々の方法で阻止
するシフトインターロック装置を備えている。例えば、
あるシフトインターロック装置は、補助ブレーキペダル
を踏まない限りレンジセレクタを駐車位置（駐車レン
ジ）から移動させない。別のシフトインターロック装置
では、自動車が停止しない限りレンジセレクタを後進位
置（後進レンジ）へ移動させることができない。
（自動変速機）においては、運転手が（トランスミッシ
ョンの）レンジセレクタを動かすのを種々の方法で阻止
するシフトインターロック装置を備えている。例えば、
あるシフトインターロック装置は、補助ブレーキペダル
を踏まない限りレンジセレクタを駐車位置（駐車レン
ジ）から移動させない。別のシフトインターロック装置
では、自動車が停止しない限りレンジセレクタを後進位
置（後進レンジ）へ移動させることができない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のシフ
トインターロック装置は本来電気機械的なものであり、
従来のレンジセレクタを実質的に修正しなければならな
い。更に、従来は、インターロック装置が故障した場合
に、インターロックを無効にするための機構を設けてい
なかった。
トインターロック装置は本来電気機械的なものであり、
従来のレンジセレクタを実質的に修正しなければならな
い。更に、従来は、インターロック装置が故障した場合
に、インターロックを無効にするための機構を設けてい
なかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段並びに作用効果】トランス
ミッションの所望の速度レンジへのシフトを開始させる
ために運転手が操作するレンジセレクタと、レンジセレ
クタの操作に応じて変位して、トランスミッションの種
々の流体作動素子へ供給流体圧力を導き、所望の速度レ
ンジへのシフトを行わせる手動弁とを有する本発明の自
動車のトランスミッションのための制御装置は、手動弁
への流体圧力の供給を中断するように選択的に作動でき
る電気液圧弁手段と；所望の速度レンジへのシフトの開
始時に満たすべき自動車の作動条件制を決定し、レンジ
セレクタの操作時に自動車の作動条件が満たされていな
い場合は電気液圧弁手段を作動させるための制御手段
と；を有する。
ミッションの所望の速度レンジへのシフトを開始させる
ために運転手が操作するレンジセレクタと、レンジセレ
クタの操作に応じて変位して、トランスミッションの種
々の流体作動素子へ供給流体圧力を導き、所望の速度レ
ンジへのシフトを行わせる手動弁とを有する本発明の自
動車のトランスミッションのための制御装置は、手動弁
への流体圧力の供給を中断するように選択的に作動でき
る電気液圧弁手段と；所望の速度レンジへのシフトの開
始時に満たすべき自動車の作動条件制を決定し、レンジ
セレクタの操作時に自動車の作動条件が満たされていな
い場合は電気液圧弁手段を作動させるための制御手段
と；を有する。
【０００５】本発明はトランスミッションのための改良
したシフトインターロック機構を提供し、このシフトイ
ンターロック機構は、トランスミッションの内部に位置
し、トランスミッションの前進速度レンジ及び後進速度
レンジを行わせるために流体圧力の供給を中断するよう
に作動できる電気液圧素子を有する。電気液圧素子はレ
ンジセレクタの位置、ブレーキペダルの踏み込み、車速
等の自動車の種々の作動パラメータに応答して作動す
る。インターロック機構はトランスミッションのレンジ
セレクタの運動とは抵触せず、レンジセレクタをロー
（ＬＯ）前進レンジへ移動させたときにインターロック
機能を無効にし、電気液圧素子の故障時にオーバーライ
ドを提供するための機械的なリンクを有するとよい。
したシフトインターロック機構を提供し、このシフトイ
ンターロック機構は、トランスミッションの内部に位置
し、トランスミッションの前進速度レンジ及び後進速度
レンジを行わせるために流体圧力の供給を中断するよう
に作動できる電気液圧素子を有する。電気液圧素子はレ
ンジセレクタの位置、ブレーキペダルの踏み込み、車速
等の自動車の種々の作動パラメータに応答して作動す
る。インターロック機構はトランスミッションのレンジ
セレクタの運動とは抵触せず、レンジセレクタをロー
（ＬＯ）前進レンジへ移動させたときにインターロック
機能を無効にし、電気液圧素子の故障時にオーバーライ
ドを提供するための機械的なリンクを有するとよい。
【０００６】
【実施例】図１を参照すると、自動車の駆動系即ちパワ
ートレイン１０は自動（シフトパワー）トランスミッシ
ョン１４を介して自動車の駆動車輪及び被動車輪に接続
したエンジン１２を有する。トランスミッション１４は
エンジントルクを受ける流体トルクコンバータ、ギヤセ
ット素子、エンジントルクを自動車の駆動車輪へ伝達す
る多数の流体作動トルク伝達装置等の多数の普通の素子
で構成されている。流体供給回路１６はトランスミッシ
ョンに内蔵され、トランスミッションの種々のトルク伝
達装置を係合させるための流体圧力を発生させる。流体
供給回路１６は機械的なリンク機構２０を介してレンジ
セレクタ１８から入力を受け、ライン２４を介して（コ
ンピュータ作動の）制御ユニット２２からも入力を受け
る。レンジセレクタ１８はトランスミッション１４の所
望の速度レンジへのシフトを開始させるために自動車の
運転手が操作するものである。図示の実施例において
は、トランスミッション１４は４つの前進速比、即ちド
ライブＤ４、３速Ｄ３、２速Ｄ２、及び１速即ちローＬ
Ｏを提供し、レンジとしては、これらのほかに、駐車レ
ンジＰ、後進レンジＲ及びニュートラルレンジＮがあ
る。後に説明するが、トランスミッション１４内での前
進及び後進作動圧力の発生は通常レンジセレクタ１８に
より制御され、制御ユニット２２はある条件の下で作動
してこれら作動圧力の発生を禁止する。流体供給回路１
６は図２を参照して後に詳細に説明する。
ートレイン１０は自動（シフトパワー）トランスミッシ
ョン１４を介して自動車の駆動車輪及び被動車輪に接続
したエンジン１２を有する。トランスミッション１４は
エンジントルクを受ける流体トルクコンバータ、ギヤセ
ット素子、エンジントルクを自動車の駆動車輪へ伝達す
る多数の流体作動トルク伝達装置等の多数の普通の素子
で構成されている。流体供給回路１６はトランスミッシ
ョンに内蔵され、トランスミッションの種々のトルク伝
達装置を係合させるための流体圧力を発生させる。流体
供給回路１６は機械的なリンク機構２０を介してレンジ
セレクタ１８から入力を受け、ライン２４を介して（コ
ンピュータ作動の）制御ユニット２２からも入力を受け
る。レンジセレクタ１８はトランスミッション１４の所
望の速度レンジへのシフトを開始させるために自動車の
運転手が操作するものである。図示の実施例において
は、トランスミッション１４は４つの前進速比、即ちド
ライブＤ４、３速Ｄ３、２速Ｄ２、及び１速即ちローＬ
Ｏを提供し、レンジとしては、これらのほかに、駐車レ
ンジＰ、後進レンジＲ及びニュートラルレンジＮがあ
る。後に説明するが、トランスミッション１４内での前
進及び後進作動圧力の発生は通常レンジセレクタ１８に
より制御され、制御ユニット２２はある条件の下で作動
してこれら作動圧力の発生を禁止する。流体供給回路１
６は図２を参照して後に詳細に説明する。
【０００７】制御ユニット２２はトランスミッションの
出力シャフト２８の速度、レンジセレクタ１８の位置、
補助ブレーキ表示（ＢＲ）等の多数の自動車の作動パラ
メータに応答して作動する。レンジセレクタ変換器（ト
ランスデューサ）２６及び出力速度変換器３０等の種々
の変換器も図１に示す。流体供給回路１６の制御は図３
ー５のフローチャートを参照して後に詳説する。
出力シャフト２８の速度、レンジセレクタ１８の位置、
補助ブレーキ表示（ＢＲ）等の多数の自動車の作動パラ
メータに応答して作動する。レンジセレクタ変換器（ト
ランスデューサ）２６及び出力速度変換器３０等の種々
の変換器も図１に示す。流体供給回路１６の制御は図３
ー５のフローチャートを参照して後に詳説する。
【０００８】図２を参照すると、流体供給回路１６はシ
フトインターロック弁４０と、シフトインターロックソ
レノイド４２と、可変容量ポンプ４４、圧力調整弁４６
及び手動弁４８等の多数の普通の素子とを有する。ポン
プ４４はリザーバ５０からの流体圧力をライン５２、５
４を介して圧力調整弁４６へ供給する。圧力調整弁４６
はライン５６を介してポンプの容量を制御することによ
りライン５２、５３、５４内の圧力（ライン圧力）を調
整する。この制御はバネ５８の正味の力、ライン６０内
の変調圧力（ＭＯＤ）、ライン６２内のＰＲＮ（駐車、
後進、ニュートラル）圧力及びライン６４内の絞られた
（オリフィスを通った）ライン圧力の影響を受け、変調
圧力（ＭＯＤ）及びＰＲＮ圧力は小さなパイロット領域
６１、６３へそれぞれ供給される。
フトインターロック弁４０と、シフトインターロックソ
レノイド４２と、可変容量ポンプ４４、圧力調整弁４６
及び手動弁４８等の多数の普通の素子とを有する。ポン
プ４４はリザーバ５０からの流体圧力をライン５２、５
４を介して圧力調整弁４６へ供給する。圧力調整弁４６
はライン５６を介してポンプの容量を制御することによ
りライン５２、５３、５４内の圧力（ライン圧力）を調
整する。この制御はバネ５８の正味の力、ライン６０内
の変調圧力（ＭＯＤ）、ライン６２内のＰＲＮ（駐車、
後進、ニュートラル）圧力及びライン６４内の絞られた
（オリフィスを通った）ライン圧力の影響を受け、変調
圧力（ＭＯＤ）及びＰＲＮ圧力は小さなパイロット領域
６１、６３へそれぞれ供給される。
【０００９】ＰＲＮ圧力は後述するように手動弁４８に
より発生せしめられ、運転手がトランスミッション１４
の駐車レンジ、後進レンジ又はニュートラルレンジを選
択したときに、通常存在する。変調圧力ＭＯＤはエンジ
ンの出力トルクの関数として発生せしめられ、これに応
じてライン圧力が変化する。第２の調整された圧力はコ
ンバータ供給（ＣＦ）ライン６６を介してトルクコンバ
ータ（図示せず）へ導かれる。ライン圧力はオリフィス
６８を介してコンバータ供給ライン６６へも導かれる。
より発生せしめられ、運転手がトランスミッション１４
の駐車レンジ、後進レンジ又はニュートラルレンジを選
択したときに、通常存在する。変調圧力ＭＯＤはエンジ
ンの出力トルクの関数として発生せしめられ、これに応
じてライン圧力が変化する。第２の調整された圧力はコ
ンバータ供給（ＣＦ）ライン６６を介してトルクコンバ
ータ（図示せず）へ導かれる。ライン圧力はオリフィス
６８を介してコンバータ供給ライン６６へも導かれる。
【００１０】ライン５３内のライン圧力は手動弁４８を
介してトランスミッション１４の種々のトルク伝達装置
へ供給され、この手動弁はＲＥＶ、ＰＲＮ、ＰＲＮＤ４
Ｄ３Ｄ２、Ｄ４、Ｄ３、Ｄ２、ＬＯにて示される種々の
供給ラインのうちの選択したラインへ流体圧力を分配す
る。流体圧力の分配はレンジセレクタ１８により決定さ
れ、このレンジセレクタは手動弁４８と同量の直線変位
を行うように手動弁に機械的に結合している。デテント
機構７０は各レンジのための所定の位置を限定する。各
供給ラインＲＥＶ、Ｄ４、Ｄ３、Ｄ２、ＬＯは対応する
レンジが選択されたときにのみライン圧力を受ける。圧
力調整弁４６に関連して既述したように、供給ラインＰ
ＲＮは駐車レンジ、後進レンジ又はニュートラルレンジ
が選択されたときにライン圧力を受ける。供給ラインＰ
ＲＮＤ４Ｄ３Ｄ２はロー（ＬＯ）レンジ以外のレンジが
選択されたときにライン圧力を受ける。ライン圧力を受
けていない供給ラインはライン７２を介して排液（排
圧）される。図２では、手動弁はニュートラル位置にあ
る。この場合、ライン圧力は供給ラインＰＲＮ及びＰＲ
ＮＤ４Ｄ３Ｄ２へ供給され、供給ラインＰＥＶ、Ｄ４、
Ｄ３、Ｄ２、ＬＯは排圧される。
介してトランスミッション１４の種々のトルク伝達装置
へ供給され、この手動弁はＲＥＶ、ＰＲＮ、ＰＲＮＤ４
Ｄ３Ｄ２、Ｄ４、Ｄ３、Ｄ２、ＬＯにて示される種々の
供給ラインのうちの選択したラインへ流体圧力を分配す
る。流体圧力の分配はレンジセレクタ１８により決定さ
れ、このレンジセレクタは手動弁４８と同量の直線変位
を行うように手動弁に機械的に結合している。デテント
機構７０は各レンジのための所定の位置を限定する。各
供給ラインＲＥＶ、Ｄ４、Ｄ３、Ｄ２、ＬＯは対応する
レンジが選択されたときにのみライン圧力を受ける。圧
力調整弁４６に関連して既述したように、供給ラインＰ
ＲＮは駐車レンジ、後進レンジ又はニュートラルレンジ
が選択されたときにライン圧力を受ける。供給ラインＰ
ＲＮＤ４Ｄ３Ｄ２はロー（ＬＯ）レンジ以外のレンジが
選択されたときにライン圧力を受ける。ライン圧力を受
けていない供給ラインはライン７２を介して排液（排
圧）される。図２では、手動弁はニュートラル位置にあ
る。この場合、ライン圧力は供給ラインＰＲＮ及びＰＲ
ＮＤ４Ｄ３Ｄ２へ供給され、供給ラインＰＥＶ、Ｄ４、
Ｄ３、Ｄ２、ＬＯは排圧される。
【００１１】シフトインターロック弁４０及びシフトイ
ンターロックソレノイド４２は２段階（２ステージ）装
置であり、それぞれ不履行状態即ち不活動状態（正常）
で示してある。シフトインターロックソレノイド４２の
不活動状態はバネ８２の力により保証される。シフトイ
ンターロック弁４０の不活動状態はバネ８２の力と小さ
なパイロット領域７６へ供給されたライン圧力との合力
により保証される。
ンターロックソレノイド４２は２段階（２ステージ）装
置であり、それぞれ不履行状態即ち不活動状態（正常）
で示してある。シフトインターロックソレノイド４２の
不活動状態はバネ８２の力により保証される。シフトイ
ンターロック弁４０の不活動状態はバネ８２の力と小さ
なパイロット領域７６へ供給されたライン圧力との合力
により保証される。
【００１２】不活動状態において、ライン７８内の絞ら
れたライン圧力はシフトインターロックソレノイド４２
及びオリフィス８０を介して排圧され、シフトインター
ロック弁４０はライン５３内の圧力を手動弁４８へ供給
する直接経路を提供する。活動状態においては、制御ユ
ニット２２はライン２４を介してシフトインターロック
ソレノイド４２を付勢し、このソレノイドの弁を図２の
上方へ移動させる。これにより、排圧経路が遮断され、
ライン７８内の絞られたライン圧力がバネ７４の偏倚力
とシフトインターロック弁４０のパイロット領域７６へ
供給された偏倚圧力との合力に打ち勝つ。従って、活動
状態では、シフトインターロック弁４０は図２の左方へ
移動して、手動弁４８へのライン圧力の供給を遮断し、
供給ライン内の残留圧力を排圧ポート８４を介して排圧
する。シフトインターロックソレノイド４２が去勢され
ると、シフトインターロック弁４０及びシフトインター
ロックソレノイド４２はそれぞれ不活動状態へ戻り、ラ
イン圧力を手動弁４８へ再度導く。シフトインターロッ
クソレノイド４２の付勢に関して制御ユニット２２によ
り使用される制御ロジック（論理）は図３ー５のフロー
チャートに関連して後に説明する。
れたライン圧力はシフトインターロックソレノイド４２
及びオリフィス８０を介して排圧され、シフトインター
ロック弁４０はライン５３内の圧力を手動弁４８へ供給
する直接経路を提供する。活動状態においては、制御ユ
ニット２２はライン２４を介してシフトインターロック
ソレノイド４２を付勢し、このソレノイドの弁を図２の
上方へ移動させる。これにより、排圧経路が遮断され、
ライン７８内の絞られたライン圧力がバネ７４の偏倚力
とシフトインターロック弁４０のパイロット領域７６へ
供給された偏倚圧力との合力に打ち勝つ。従って、活動
状態では、シフトインターロック弁４０は図２の左方へ
移動して、手動弁４８へのライン圧力の供給を遮断し、
供給ライン内の残留圧力を排圧ポート８４を介して排圧
する。シフトインターロックソレノイド４２が去勢され
ると、シフトインターロック弁４０及びシフトインター
ロックソレノイド４２はそれぞれ不活動状態へ戻り、ラ
イン圧力を手動弁４８へ再度導く。シフトインターロッ
クソレノイド４２の付勢に関して制御ユニット２２によ
り使用される制御ロジック（論理）は図３ー５のフロー
チャートに関連して後に説明する。
【００１３】本発明の別の形態によれば、流体供給回路
１６は、シフトインターロック弁４０を活動状態に維持
するような故障状態が生じた場合にシフトインターロッ
ク弁４０及びシフトインターロックソレノイド４２のシ
フトインターロック機能を無効にするための機構９０を
有する。図示の実施例においては、この機構９０はピボ
ット９４に枢着された簡単なレバー９２を有する。レバ
ー９２の一端は入力リンク９６を介して手動弁４８に接
続し、レバー９２の他端は出力リンク９８に接続してい
る。この出力リンク９８は、手動弁４８がロー（ＬＯ）
位置に移動したときにシフトインターロック弁４０の偏
倚ランド部１００に係合してシフトインターロック弁４
０を図示の不活動位置へ機械的に押圧するようになって
いる。従って、故障状態が生じてシフトインターロック
弁４０が手動弁４８へのライン圧力の供給を中断した場
合は、運転手はレンジセレクタ１８をロー位置へ移動さ
せることによりシフトインターロック弁４０を無効にす
ることができる。
１６は、シフトインターロック弁４０を活動状態に維持
するような故障状態が生じた場合にシフトインターロッ
ク弁４０及びシフトインターロックソレノイド４２のシ
フトインターロック機能を無効にするための機構９０を
有する。図示の実施例においては、この機構９０はピボ
ット９４に枢着された簡単なレバー９２を有する。レバ
ー９２の一端は入力リンク９６を介して手動弁４８に接
続し、レバー９２の他端は出力リンク９８に接続してい
る。この出力リンク９８は、手動弁４８がロー（ＬＯ）
位置に移動したときにシフトインターロック弁４０の偏
倚ランド部１００に係合してシフトインターロック弁４
０を図示の不活動位置へ機械的に押圧するようになって
いる。従って、故障状態が生じてシフトインターロック
弁４０が手動弁４８へのライン圧力の供給を中断した場
合は、運転手はレンジセレクタ１８をロー位置へ移動さ
せることによりシフトインターロック弁４０を無効にす
ることができる。
【００１４】シフトインターロックソレノイド４２の付
勢を制御する際に制御ユニット２２が使用する制御ロジ
ックを図３ー５のフローチャートに示す。この中に含ま
れる種々のインストラクション及び決定は（コンピュー
タ作動の）制御ユニット２２により実行されるコンピュ
ータプログラムインストラクションの一部である。図示
の実施例では、図示のプログラムは制御ユニット２２に
より実行される全体のトランスミッション制御プログラ
ムの一部である。インターロックプログラムに対する入
口及び出口は、図３、５において、「エンター」及び
「リターン」ブロックにてそれぞれ示す。
勢を制御する際に制御ユニット２２が使用する制御ロジ
ックを図３ー５のフローチャートに示す。この中に含ま
れる種々のインストラクション及び決定は（コンピュー
タ作動の）制御ユニット２２により実行されるコンピュ
ータプログラムインストラクションの一部である。図示
の実施例では、図示のプログラムは制御ユニット２２に
より実行される全体のトランスミッション制御プログラ
ムの一部である。インターロックプログラムに対する入
口及び出口は、図３、５において、「エンター」及び
「リターン」ブロックにてそれぞれ示す。
【００１５】図示の実施例においては、インターロック
制御ロジックは２つの主要な機能を遂行する。すなわ
ち、（１）レンジセレクタ１８が駐車位置又はニュート
ラル位置にあるときにシフトインターロックソレノイド
４２を付勢して、前進又は後進速度レンジの実行を阻止
する機能、及び（２）レンジセレクタ１８が後進位置へ
移動したときにシフトインターロックソレノイド４２を
付勢して、後進レンジへの無差別なシフトを阻止する機
能を遂行する。駐車／ニュートラルロジックを図３に示
し、後進ロックアウト（ＲＬ）ロジックを図４に示す。
図５は可聴警報装置即ちアラームを作動させるためのロ
ジックを示す。
制御ロジックは２つの主要な機能を遂行する。すなわ
ち、（１）レンジセレクタ１８が駐車位置又はニュート
ラル位置にあるときにシフトインターロックソレノイド
４２を付勢して、前進又は後進速度レンジの実行を阻止
する機能、及び（２）レンジセレクタ１８が後進位置へ
移動したときにシフトインターロックソレノイド４２を
付勢して、後進レンジへの無差別なシフトを阻止する機
能を遂行する。駐車／ニュートラルロジックを図３に示
し、後進ロックアウト（ＲＬ）ロジックを図４に示す。
図５は可聴警報装置即ちアラームを作動させるためのロ
ジックを示す。
【００１６】図３の決定ブロック１１０において、レン
ジセレクタ１８が駐車位置又はニュートラル位置にある
と判定された場合、ブロック１１２ー１２２を実行し
て、シフトインターロックを開始すべきか否かを判定す
る（ＰＮＦＬＧフラッグの状態（ブロック１１８、１２
２）で判定）。決定ブロック１１２、１１４において、
車速（ＶＳ）が基準速度（ＫＳＰＤＬＯＣＫ）よりも小
さく、補助ブレーキが踏まれていないと判定された場合
には、シフトインターロックソレノイド４２が付勢され
（ブロック１２０）、ＦＮＦＬＧフラッグが設定される
（ブロック１２２）。決定ブロック１１２、１１４にお
いて、車速（ＶＳ）が基準速度（ＫＳＰＤＬＯＣＫ）に
等しいかこれよりも大きく、補助ブレーキが踏まれたと
判定された場合には、シフトインターロックソレノイド
４２が去勢され（ブロック１１６）、ＦＮＦＬＧフラッ
グがクリアされる（ブロック１１８）。
ジセレクタ１８が駐車位置又はニュートラル位置にある
と判定された場合、ブロック１１２ー１２２を実行し
て、シフトインターロックを開始すべきか否かを判定す
る（ＰＮＦＬＧフラッグの状態（ブロック１１８、１２
２）で判定）。決定ブロック１１２、１１４において、
車速（ＶＳ）が基準速度（ＫＳＰＤＬＯＣＫ）よりも小
さく、補助ブレーキが踏まれていないと判定された場合
には、シフトインターロックソレノイド４２が付勢され
（ブロック１２０）、ＦＮＦＬＧフラッグが設定される
（ブロック１２２）。決定ブロック１１２、１１４にお
いて、車速（ＶＳ）が基準速度（ＫＳＰＤＬＯＣＫ）に
等しいかこれよりも大きく、補助ブレーキが踏まれたと
判定された場合には、シフトインターロックソレノイド
４２が去勢され（ブロック１１６）、ＦＮＦＬＧフラッ
グがクリアされる（ブロック１１８）。
【００１７】図４の後進ロックアウトロジック（ＲＬ）
は、ＰＮＦＬＧが設定されていない場合（ブロック１３
０で判定）で、レンジセレクタが駐車位置又はニュート
ラル位置以外の位置にあるとき（ブロック１１０で判
定）に、実行される。ブロック１３２ー１４６を実行し
て、後進ロックアウトを開始すべきか否かを判定する
（ＲＶＦＬＧフラッグの状態（ブロック１３６、１４
６）で判定）。ＲＶＦＬＧフラッグが設定される前にレ
ンジセレクタ１８が後進位置へ移動した場合（ブロック
１３８、１３２でそれぞれ判定）、車速（ＶＳ）が基準
速度ＫＲＥＶＬＯＣＫに等しいかこれより大きいとき
（ブロック１４０で判定）には、ブロック１４２におい
てシフトインターロックソレノイド４２を付勢して、後
進レンジをロックアウトする。車速ＶＳが基準速度ＫＲ
ＥＶＬＯＣＫより小さい場合は、シフトロックソレノイ
ド４２が去勢され（ブロック１４４）、ＲＶＦＬＧフラ
ッグが設定される（ブロック１４６）。その後は、車速
が基準速度ＫＲＥＶＬＯＣＫ以下に下がったときに、Ｒ
ＶＦＬＧフラッグの状態がシフトロックソレノイド４２
の付勢を阻止する。レンジセレクタ１８を後進位置から
移動させたときには、シフトロックソレノイド４２が去
勢され（ブロック１３４）、ＲＶＦＬＧフラッグがクリ
ア（ブロック１３６）されて、後進ロックアウトロジッ
クをリセットする。
は、ＰＮＦＬＧが設定されていない場合（ブロック１３
０で判定）で、レンジセレクタが駐車位置又はニュート
ラル位置以外の位置にあるとき（ブロック１１０で判
定）に、実行される。ブロック１３２ー１４６を実行し
て、後進ロックアウトを開始すべきか否かを判定する
（ＲＶＦＬＧフラッグの状態（ブロック１３６、１４
６）で判定）。ＲＶＦＬＧフラッグが設定される前にレ
ンジセレクタ１８が後進位置へ移動した場合（ブロック
１３８、１３２でそれぞれ判定）、車速（ＶＳ）が基準
速度ＫＲＥＶＬＯＣＫに等しいかこれより大きいとき
（ブロック１４０で判定）には、ブロック１４２におい
てシフトインターロックソレノイド４２を付勢して、後
進レンジをロックアウトする。車速ＶＳが基準速度ＫＲ
ＥＶＬＯＣＫより小さい場合は、シフトロックソレノイ
ド４２が去勢され（ブロック１４４）、ＲＶＦＬＧフラ
ッグが設定される（ブロック１４６）。その後は、車速
が基準速度ＫＲＥＶＬＯＣＫ以下に下がったときに、Ｒ
ＶＦＬＧフラッグの状態がシフトロックソレノイド４２
の付勢を阻止する。レンジセレクタ１８を後進位置から
移動させたときには、シフトロックソレノイド４２が去
勢され（ブロック１３４）、ＲＶＦＬＧフラッグがクリ
ア（ブロック１３６）されて、後進ロックアウトロジッ
クをリセットする。
【００１８】図５のアラームロジックを参照すると、レ
ンジセレクタ１８が駐車又はニュートラル位置以外の位
置にありシフトロックソレノイド４２が付勢された場合
は、可聴アラームが作動する（ブロック１５０ー１５
４）。それ以外はアラームは作動しない（ブロック１５
６）。
ンジセレクタ１８が駐車又はニュートラル位置以外の位
置にありシフトロックソレノイド４２が付勢された場合
は、可聴アラームが作動する（ブロック１５０ー１５
４）。それ以外はアラームは作動しない（ブロック１５
６）。
【００１９】以上、特定の実施例につき本発明を説明し
たが、種々の修正が可能であることは言うまでもない。
例えば、図２に関連して述べた種々の流体圧力供給素子
は単なる例示に過ぎず、本発明を実施するに当ってすべ
てが必ず必要であるとは限らない。
たが、種々の修正が可能であることは言うまでもない。
例えば、図２に関連して述べた種々の流体圧力供給素子
は単なる例示に過ぎず、本発明を実施するに当ってすべ
てが必ず必要であるとは限らない。
【図面の簡単な説明】
【図１】トランスミッション及び本発明の電気液圧イン
ターロック機構を作動させるための（コンピュータ作動
の）制御ユニットを備えた自動車のパワートレインの概
略ブロック線図である。
ターロック機構を作動させるための（コンピュータ作動
の）制御ユニットを備えた自動車のパワートレインの概
略ブロック線図である。
【図２】本発明の電気液圧インターロック機構の液圧回
路図である。
路図である。
【図３】図２の電気液圧インターロック機構の作動を制
御する際に図１の（コンピュータ作動の）制御ユニット
により実行されるコンピュータプログラムインストラク
ションを表すフローチャートである。
御する際に図１の（コンピュータ作動の）制御ユニット
により実行されるコンピュータプログラムインストラク
ションを表すフローチャートである。
【図４】図２の電気液圧インターロック機構の作動を制
御する際に図１の制御ユニットにより実行されるコンピ
ュータプログラムインストラクションを表すフローチャ
ートである。
御する際に図１の制御ユニットにより実行されるコンピ
ュータプログラムインストラクションを表すフローチャ
ートである。
【図５】図２の電気液圧インターロック機構の作動を制
御する際に図１の制御ユニットにより実行されるコンピ
ュータプログラムインストラクションを表すフローチャ
ートである。
御する際に図１の制御ユニットにより実行されるコンピ
ュータプログラムインストラクションを表すフローチャ
ートである。
１４ トランスミッション １８ レンジセレクタ ２２ 制御ユニット ４０ シフトインターロック弁 ４２ シフトインターロックソレノイド ４４ ポンプ ４８ 手動弁 ７４、８２ バネ ９０ 無効機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウォルター・ジョセフ・オートマン アメリカ合衆国ミシガン州48103，アン・ アーバー，バーバー 476
Claims (5)
- 【請求項１】 トランスミッション（１４）の所望の速
度レンジへのシフトを開始させるために運転手が操作す
るレンジセレクタ（１８）と、当該レンジセレクタの操
作に応じて変位して、トランスミッションの種々の流体
作動素子へ供給流体圧力を導き、所望の速度レンジへの
シフトを行わせる手動弁（４８）とを有する自動車のト
ランスミッションのための制御装置において、 前記手動弁（４８）への流体圧力の供給を中断するよう
に選択的に作動できる電気液圧弁手段（４０、４２）
と；所望の速度レンジへのシフトの開始時に満たすべき
自動車の作動条件を決定し、前記レンジセレクタの操作
時に当該自動車の作動条件が満たされていない場合は前
記電気液圧弁手段を作動させるための制御手段（２２）
と；を有することを特徴とするトランスミッション制御
装置。 - 【請求項２】 前記手動弁（４８）への流体圧力の供給
を維持する不活動状態へ前記電気液圧弁手段（４０、４
２）を偏倚するための偏倚手段（７４、８２）を備え；
当該電気液圧弁手段が、当該手動弁への流体圧力の供給
を中断するように作動せしめられるときに、活動状態へ
偏倚されることを特徴とする請求項１のトランスミッシ
ョン制御装置。 - 【請求項３】 前記レンジセレクタ（１８）が前記トラ
ンスミッション（１４）の特定の前進速度レンジを選択
するように位置決め可能となっており；前記手動弁（４
８）に連結され、運転手が当該特定の速度レンジを選択
するように当該レンジセレクタを操作したときに前記電
気液圧弁手段（４０、４２）を前記非活動状態へ機械的
に偏倚する手段（９０）を有する；ことを特徴とする請
求項１又は２のトランスミッション制御装置。 - 【請求項４】 前記電気液圧弁手段が、流体圧力源（４
４）と前記手動弁（４８）との間の流体経路に接続さ
れ、当該流体経路を介して当該手動弁へ流体圧力を供給
する第１状態と、該手動弁への流体の供給を中断する第
２状態とを有するインターロック弁手段（４０）、及
び、当該第１状態と第２状態との間で当該インターロッ
ク弁手段を選択的に切り換えるように電気的に作動でき
るソレノイド手段（４２）を有し；前記制御手段（２
２）は、前記レンジセレクタの操作時に前記自動車の作
動条件が満たされていない場合に、運転手による所望の
速度レンジへのシフトの開始を禁止するように当該ソレ
ノイド手段を作動させることができることを特徴とする
請求項１ないし３のいずれかに記載のトランスミッショ
ン制御装置。 - 【請求項５】 前記インターロック弁手段（４０）が通
常前記第１状態へ偏倚されており、前記ソレノイド手段
（４２）は、前記制御手段により作動せしめられたとき
に、当該インターロック弁手段を前記第２状態へ偏倚す
るように作動することを特徴とする請求項４のトランス
ミッション制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/755,957 US5129274A (en) | 1991-09-06 | 1991-09-06 | Electro-hydraulic shift interlock apparatus for an automatic transmission |
| US755957 | 1991-09-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05203041A true JPH05203041A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=25041402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4238569A Pending JPH05203041A (ja) | 1991-09-06 | 1992-09-07 | トランスミッション制御装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5129274A (ja) |
| EP (1) | EP0530876B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05203041A (ja) |
| AU (1) | AU639643B2 (ja) |
| CA (1) | CA2071404C (ja) |
| DE (1) | DE69208304T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150135638A (ko) * | 2014-05-22 | 2015-12-03 | 세메스 주식회사 | 약액 토출 장치 및 그 히터 제어 방법, 그리고 약액 도포 설비 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5445042A (en) * | 1993-10-21 | 1995-08-29 | General Motors Corporation | Transmission and control with hydraulically actuated synchronizers |
| US5438887A (en) * | 1993-11-22 | 1995-08-08 | Caterpillar Inc. | Electro-hydraulic interlock system for a transmission |
| FR2733814B1 (fr) * | 1995-05-05 | 1997-06-13 | Renault | Systeme de securite pour engagement en marche avant et en marche arriere d'une transmission automatique |
| US5682792A (en) * | 1996-06-28 | 1997-11-04 | Caterpillar Inc. | Dependent latching system for a transmission |
| US9777829B2 (en) * | 2014-01-31 | 2017-10-03 | Powertrain Control Solutions, LLC | Transmission control device |
Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6463426A (en) * | 1987-09-03 | 1989-03-09 | Nissan Motor | Start controller of vehicle |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1297878A (ja) * | 1969-04-30 | 1972-11-29 | ||
| JPS4836496B1 (ja) * | 1970-08-06 | 1973-11-05 | ||
| US3987686A (en) * | 1975-06-23 | 1976-10-26 | International Harvester Company | High speed reverse lockout control |
| JPS5547041A (en) * | 1978-09-30 | 1980-04-02 | Aisin Warner Ltd | Controller for automatic speed change gear |
| JPS55109849A (en) * | 1979-02-14 | 1980-08-23 | Aisin Warner Ltd | Pressure regulating system of automatic transmission gear |
| FR2480000A1 (fr) * | 1980-04-03 | 1981-10-09 | Renault | Commande electronique pour transmission automatique de vehicule automobile utilisant un microcalculateur |
| JPS5834258A (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-28 | Toyota Motor Corp | 車輌用自動変速機の切換制御装置 |
| JPS5868534A (ja) * | 1981-10-16 | 1983-04-23 | Mitsubishi Electric Corp | 自動車用自動変速機の変速制御装置 |
| US4846022A (en) * | 1983-04-28 | 1989-07-11 | Aisin Warner Ltd. | Vehicular automatic transmission control system with gear shift inhibitor |
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| JPH02159460A (ja) * | 1988-12-13 | 1990-06-19 | Jatco Corp | 自動変速機の故障検出装置 |
| US5111921A (en) * | 1990-11-20 | 1992-05-12 | Deere & Company | Park brake sensor and transmission override |
-
1991
- 1991-09-06 US US07/755,957 patent/US5129274A/en not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-06-17 CA CA002071404A patent/CA2071404C/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-04 EP EP92202413A patent/EP0530876B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-04 DE DE69208304T patent/DE69208304T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-06 AU AU20829/92A patent/AU639643B2/en not_active Ceased
- 1992-09-07 JP JP4238569A patent/JPH05203041A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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| JPS6463426A (en) * | 1987-09-03 | 1989-03-09 | Nissan Motor | Start controller of vehicle |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2071404A1 (en) | 1993-03-07 |
| DE69208304T2 (de) | 1996-07-04 |
| EP0530876A3 (ja) | 1994-03-09 |
| CA2071404C (en) | 1994-10-11 |
| US5129274A (en) | 1992-07-14 |
| AU639643B2 (en) | 1993-07-29 |
| EP0530876A2 (en) | 1993-03-10 |
| DE69208304D1 (de) | 1996-03-28 |
| AU2082992A (en) | 1993-04-22 |
| EP0530876B1 (en) | 1996-02-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19951212 |