JPH0520954U - リヤバンパのクロージングメンバ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンパサイド部とリヤフェンダパネルとの間
を閉塞するクロージングメンバにバンパサイド部のリテ
ーナとしての機能をもたせる。 【構成】 リヤフェンダパネル１とバンパサイド部３の
端部との間をクロージングメンバ５のクロージングメン
バ本体６で閉塞し、クロージングメンバ本体６の下端に
後方に延びる延出部１０を設ける。この延出部１０には
車室内側にフランジ部１０ｂを設け、ここにリヤフェン
ダパネル１を取り付ける留め点１３を設定し、この留め
点１３の車室外側に留め点１３よりも下方にエンボス部
１０ｃを設け、ここにバンパサイド部３の留め点１５を
設定する。そして、留め点１５の前後に各々フランジ部
１０ｂの高さまで突出するビード１６を車幅方向に設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、リヤバンパのクロージングメンバ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の中には、リヤバンパがエアスポイラーを一体に備え、バンパサイド部 がリヤフェンダパネルのホイールアーチ部まで廻り込んだフルバンパタイプのも のがある。この種のリヤバンパにあっては、バンパサイド部の端部とリヤフェン ダパネルとの間を閉塞するためにクロージングメンバを設けている。

【０００３】 このクロージングメンバの一例を図５〜８によって説明すると、図５，６にお いて、リヤフェンダパネル１の下半部は図６に示すように車室内側に有段成形し てあり、ここにフルバンパタイプのリヤバンパ２のバンパサイド部３を取り付け るようになっている。

【０００４】 上記バンパサイド部３の端部はリヤホイールアーチ部の後側縁の一部を構成し 、バンパサイド部３の端部とリヤフェンダパネル１との間の空間部４には、これ を閉塞する樹脂製のクロージングメンバ５を配置してある。

【０００５】 クロージングメンバ５は上記空間部４を閉塞するクロージングメンバ本体６を 備えており、クロージングメンバ本体６の後側部には図７にも示すようにリヤフ ェンダパネル１の縦フランジ１ａとボディサイドアウタパネル１４の端末に固定 される取付部７を設けてある。

【０００６】 クロージングメンバ本体６の上端は、リヤフェンダパネル１の段差部の前部に 設けたフランジ１ｂとリヤバンパ２のバンパサイド部３の上縁フランジ３ａとを 挟み込む挟持部８、及びリヤフェンダパネル１の下半部外側面に沿うフランジ９ を有する。一方、クロージングメンバ本体６の下端は、後方に延びチッピングを 防ぐ延出部１０を有している。

【０００７】 上記延出部１０の端末裏面には金属製のバンパステイ１１を車幅方向に配置し てあり、バンパステイ１１の車室内側の端部は図８に示すようにリヤフェンダパ ネル１の下縁とクロージングメンバ５の延出部１０との留め点１２を構成し、バ ンパステイ１１の車室外側の端部は、バンパサイド部３の留め点１３を構成して いる（この類似構造は、例えば実開昭６２−９４９５６号公報に示されている） 。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のクロージングメンバ構造においては、クロージング メンバ５の延出部１０の下方にバンパステイ１１を配置する関係上、チッピング に晒されるバンパステイ１１にステンレス材を用いなければならず、コストアッ プにつながるという問題がある。

【０００９】 これに対して、図９に示すようにバンパステイ１１を廃止してクロージングメ ンバ５の延出部１０によってバンパステイを兼用化することも考えられるが、こ のようにすると、図９に矢印で示すようにバンパサイド部３の下縁と上記延出部 １０とを工具１５を用いてビス１６によって取り付ける際にバンパサイド部３か ら挿入したビス１６の先端が上記延出部１０を押圧した際に、樹脂製である延出 部１０は上方に大きく変形するため、作業性が悪化するという問題がある。

【００１０】 また、樹脂製であるクロージングメンバ５の延出部１０は、金属に比べ変形が 大きくバンパステイの目的であるバンパサイド部３の横剛性の確保が難しいとい う問題もある。

【００１１】 そこで、この考案はバンパステイの機能を合わせ持ち、取付作業性も良好で、 バンパサイド部の支持剛性も高いリヤバンパのクロージングメンバ構造を提供す るものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

リヤフェンダパネルと、このリヤフェンダパネルに取り付けられるバンパサイ ド部の端末との間を閉塞するリヤバンパのクロージングメンバ構造において、ク ロージングメンバ本体の下端に後方に延びる延出部を設け、この延出部にリヤフ ェンダパネルの下縁に固定されるフェンダパネル取付部と、フェンダパネル取付 部よりも下方位置にバンパサイド部の下縁を支持するバンパ取付部を形成し、バ ンパ取付部の近傍にリヤフェンダパネルの下面を下方から支持する突出部を車幅 方向に設けてある。

【００１３】

【作用】

クロージングメンバの延出部であって、バンパ取付部の近傍に車幅方向に設け た突出部によって、延出部の曲げ剛性を高めて、バンパサイド部とバンパ取付部 との取付作業の容易化を図り、かつバンパサイド部によって入力される横方向の 力に対抗してバンパステイとしての機能を発揮させる。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を 付して説明する。

【００１５】 図１〜３に示す実施例において、リヤフェンダパネル１の下半部は車室内側に 有段成形してあり、ここにフルバンパタイプのリヤバンパ２のバンパサイド部３ を取り付けるようにしてあり、バンパサイド部３の端部とリヤフェンダパネル１ との間の空間部４に、これを閉塞する樹脂製のクロージングメンバ５のクロージ ングメンバ本体６を配置してある点及び、クロージングメンバ本体６の後側部に は、リヤフェンダパネル１の縦フランジ１ａに固定される取付部７を設けてあり 、クロージングメンバ本体６の上端はリヤフェンダパネル１の段差部の前部に設 けたフランジ１ｂとリヤバンパ２のバンパサイド部３の上縁フランジ３ａとを挟 み込む挟持部８及びリヤフェンダパネル１の下半部外側面に沿うフランジ９を有 する点、及びクロージングメンバ本体６の下端は後方に延びチッピングを防ぐ延 出部１０を有している点等の基本的構造は前記従来と同様である。

【００１６】 ここで、上記延出部１０には、車室内側にリヤフェンダパネル１の下縁に重合 するフランジ部１０ｂを延出部１０の一般面１０ａよりも高い位置に設けてあり 、このフランジ部１０ｂには、リヤフェンダパネル１の下縁にクリップ１２で取 り付けられるフェンダパネル取付部としての留め点１３を設けてある。

【００１７】 また、上記留め点１３の車室外側には、延出部１０の一般面１０ａよりも低い 位置にエンボス部１０ｃを設けてあり、このエンボス部１０ｃにバンパサイド部 ３の下縁をビス１４によって取り付けるバンパ取付部としての留め点１５を設け てある。

【００１８】 そして、上記延出部１０の留め点１５の前後の一般面１０ａには、車幅方向に 沿って、留め点１２のフランジ部１０ｂの高さまで突出し、リヤフェンダパネル １の下面を下方から支持する突出部としてのビード１６を設けてある。

【００１９】 上記実施例構造によれば、クロージングメンバ５の延出部１０がバンパサイド 部３のリテーナとして機能するため従来のように別途リテーナを設ける必要がな く、部品点数が減少できコストダウンを図ることができる。

【００２０】 また、上記延出部１０の留め点１３にリヤフェンダパネル１を取り付けた後に 、バンパサイド部３の下縁にビス１４を挿入した場合にビス１４の先端が延出部 １０を上方に押圧するが、ビード１６がリヤフェンダパネル１の下面に当接する ため、延出部１０は変形することはなく、延出部１０のエンボス部１０ｃは変位 せずしたがって取付作業が容易に行える。

【００２１】 そして、バンパサイド部３から作用する車室内側の力に対しては、延出部１０ のビード１６がこれに対抗するため、変形するようなことはなく、バンパサイド 部３のリテーナとして十分な横剛性を確保できる。

【００２２】 尚、この考案は上記実施例に限られるものではなく、例えば図４に示すように ビードに代えてリブ１７を設けるようにしても良い。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案によれば、クロージングメンバ本体下端の延 出部がリヤバンパのバンパサイド部のリテーナとして機能するため、従来のリテ ーナを廃止することができ、部品点数を減少してコストダウンを図ることができ る。

【００２４】 また、延出部には突出部を設けてあるため、リヤバンパのバンパサイド部を延 出部のバンパ取付部に取り付ける際に突出部がリヤフェンダパネルの下面に当接 するため、取付作業をスムーズに行うことができる。

【００２５】 そして、バンパサイド部から作用する車室内側に力に対しては、延出部の突出 部によって対抗できるため、延出部は変形するようなことはなく、バンパサイド 部のリテーナとして十分な横剛性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例の分解斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】他の実施例の要部斜視図。

【図５】従来技術の側面図。

【図６】従来技術の斜視図。

【図７】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図８】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図９】他の従来技術の図８に相当する断面図。

【符号の説明】

１…リヤフェンダパネル、３…バンパサイド部、６…ク
ロージングメンバ本体、１０…延出部、１３…留め点
（フェンダパネル取付部）、１５…留め点（バンパ取付
部）、１６…ビード（突出部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフェンダパネルと、このリヤフェン
   ダパネルに取り付けられるバンパサイド部の端末との間
   を閉塞するリヤバンパのクロージングメンバ構造におい
   て、クロージングメンバ本体の下端に後方に延びる延出
   部を設け、この延出部にリヤフェンダパネルの下縁に固
   定されるフェンダパネル取付部と、フェンダパネル取付
   部よりも下方位置にバンパサイド部の下縁を支持するバ
   ンパ取付部を形成し、バンパ取付部の近傍にリヤフェン
   ダパネルの下面を下方から支持する突出部を車幅方向に
   設けたことを特徴とするリヤバンパのクロージングメン
   バ構造。