JPH0520983U - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 見栄えが良く、リヤサイドドアのバンパラバ
ーの支持剛性も高いサイドシルとリヤフェンダパネルと
の接合部を得る。 【構成】 サイドシル１のシルアウタパネル２の段差部
３の縦壁４を後部で車室外側に張り出した突出部１１を
形成する。一方、リヤフェンダパネル５には後方へ行く
程車室外側に張り出し弧状に立ち上がるリヤサイドドア
のシール壁６を設ける。そして、シール壁６に連なるホ
イールアーチ部７前方のコーナ部分にシルアウタパネル
２の縦壁４の突出部１１に沿い前縁１６がシール壁６面
高さに至るまで車室外側に突出するリヤサイドドアのバ
ンパラバー受け面８を設けてある。そして、シルアウタ
パネル２の縦壁４にリヤフェンダパネル５のシール壁６
の前縁とバンパラバー受け面８の下部を接合してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の後部車体構造、とりわけ、サイドシルとリヤフェンダパ ネルの接合部の車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、図７〜図１０に示すように車体後部のサイドシル１のシルアウタパネ ル２には、車室外側に段差部３を形成してあり、この段差部３の縦壁４にリヤフ ェンダパネル５の下縁をスポット溶接により接合してある。

【０００３】 具体的には、リヤフェンダパネル５には、リヤサイドドアが車室外側に張り出 して湾曲している関係で、車室外側に張り出しながら弧状に立ち上がるリヤサイ ドドアのシール壁６を設けてあり、ホイールアーチ部７前方でシール壁６の下方 のコーナー部分にはリヤサイドドアのバンパラバー受け面８を設けてある。

【０００４】 そして、このように形成されたリヤフェンダパネル５のシール壁６の前縁９と バンパラバー受け面８の下部の接合面１０とがシルアウタパネル２の段差部３の 縦壁４にスポット溶接によって接合してある（この類似構造は、例えば実開昭６ ４−５８７７号公報に示されている）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の車体構造にあっては、リヤフェンダパネル５のシー ル壁６の前縁９と接合面１０とが共にシルアウタパネル２の段差部３の縦壁４に 接合される同一平面内にあるため、外側に張り出しながら弧状に立ち上がるシー ル壁６のホイールアーチ部７の近傍ではシール壁６の車室外側への張り出し量が 大きくなっているため、接合面１０をこのシール壁６に接続させる面に折れ線Ｌ ₁ ，Ｌ₂等が多く出てしまい、見栄えが悪いという問題がある。

【０００６】 また、バンパラバー受け面８の車室外側への張り出し量を接合面１０と同様に するとリヤサイドドアのバンパラバー取付部のエンボスの突出量が大きくなりド ア成形上好ましくない結果となり、また、接合面１０よりもやや張り出し量を大 きくした場合には、バンパラバー受け面８の周囲に更に折れ線が増加し見栄えを 損ねてしまう。

【０００７】 そこで、この考案は、見栄えを損ねることなく、リヤサイドドアの成形も行い 易い自動車の後部車体構造を提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

サイドシルの後端部に、シルアウタパネルの段差部の縦壁を車外側にオフセッ トして突出部を形成する一方、リヤフェンダパネルには、車室外側に張り出しな がら弧状に立ち上がるリヤサイドドアのシール壁と、このシール壁に連なるホイ ールアーチ部前方のコーナ部分に上記シルアウタパネルの突出部に沿い前縁がシ ール壁面高さに至るまで車室外側に突出するリヤサイドドアのバンパラバー受け 面とを形成し、上記シルアウタパネルの縦壁にリヤフェンダパネルのシール壁の 前縁と、バンパラバー受け面の下部とを接合してある。

【０００９】

【作用】

リヤフェンダパネルのバンパラバー受け面をその前縁がシール壁高さに至るま で車室外側に突出形成することで、バンパラバー受け面とシール壁との落差をな くし折れ線を少なくすると共にバンパラバー受け面の下部をシルアウタパネルの 段差部の縦壁の突出部に接合することで、バンパラバー受け面の支持剛性を高め る。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号 を付して説明する。

【００１１】 図３に示すようにサイドシル１のシルアウタパネル２には、段差部３を形成し てあり、この段差部３の後部には段差部３の縦壁４を車外側にオフセットして突 出部１１を形成してある。尚、１２は図外のシルインナパネルとの接合フランジ 部、１３は棚部を示す。

【００１２】 一方、図２に示すようにリヤフェンダパネル５は車室内側には、前記シルアウ タパネル２の接合フランジ部１２の外側面と図外のリヤピラーインナパネルに接 合されるフランジ１４を備え、また、前部外側縁には車室外側に張り出しながら 弧状に立ち上がる図５に示すリヤサイドドア１５のシール壁６を有している。

【００１３】 また、シール壁６に連なるホイールアーチ部７前方のコーナ部分には、上記シ ルアウタパネル２の縦壁４の突出部１１に沿い前縁１６がシール壁６面高さまで 車室外側に突出するリヤサイドドア１５のバンパラバー受け面８を形成してある 。

【００１４】 即ち、リヤフェンダパネル５の外側下縁は前側ではシール壁６となっているが 、後方に行くと、シルアウタパネル２の縦壁４の突出部１１に沿い、その後は大 きく車室外側に変位してホイールアーチ部７となっている。

【００１５】 そして、図１、４〜６に示すようにリヤフェンダパネル５の前縁の上面１７を 、シルアウタパネル２の棚部１３にスポット溶接し、リヤフェンダパネル５の車 室外側の前部下縁はシール壁６をシルアウタパネル２の縦壁４の前部に、バンパ ラバー受け面８の下部はシルアウタパネル２の縦壁４の突出部１１に各々スポッ ト溶接して、リヤフェンダパネル５をシルアウタパネル２に接合してある。尚、 図５中１８はバンパラバーを示す。

【００１６】 上記実施例構造によれば、リヤサイドドア１５のバンパラバー１８が当接する リヤフェンダパネル５のバンパラバー受け面８は、その前縁１６がシール壁６の 高さに至るまで車室外側に突出しているため、このバンパラバー受け面８とシー ル壁６との間に高さのギャップが少なくなり、したがってシール壁６とバンパラ バー受け面８とを連続させる面に折れ線が少なくなり見栄えを向上することがで きる。

【００１７】 また、バンパラバー受け面８が車室外側に突出している分だけリヤサイドドア １５のバンパラバー１８取付面の凹凸が少なくなり、リヤサイドドア１５の成形 性が良くなる。

【００１８】 そして、バンパラバー受け面８は裏側でシルアウタパネル２の縦壁４の突出部 １１に支持されているため、バンパラバー１８の入力荷重に対して棚部１３が圧 縮方向で荷重を受けるのでバンパラバー受け面８は変形せず、十分に支持剛性を 確保できる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案によれば、バンパラバー受け面が、その前縁 がシール壁の高さに至るまで車室外側に突出しているため、バンパラバー受け面 とシール壁との間に高さのギャップが少なくなり、したがってバンパラバー受け 面とシール壁とを結ぶ面に折れ線が少なくなって見栄えを良くすることができる 。

【００２０】 また、バンパラバー受け面が車室外側に突出している分だけリヤサイドドアの バンパラバー取付面の凹凸が少なくなり、リヤサイドドアの成形性が良くなる。

【００２１】 そして、バンパラバー受け面は、裏側でシルアウタパネルの縦壁の突出部に支 持されているためバンパラバーの入力荷重に対して変形せず十分な支持剛性を確 保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の斜視図。

【図２】同リヤフェンダパネルの斜視図。

【図３】同シルアウタパネルの斜視図。

【図４】図１のＸ矢視図。

【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図６】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図７】車体の側面図。

【図８】従来技術の斜視図。

【図９】図８のＹ矢視図。

【図１０】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…サイドシル、２…シルアウタパネル、３…段差部、
４…縦壁、５…リヤフェンダパネル、６…シール壁、７
…ホイールアーチ部、８…バンパラバー受け面、１１…
突出部、１６…前縁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドシルの後端部に、シルアウタパネ
   ルの段差部の縦壁を車外側にオフセットして突出部を形
   成する一方、リヤフェンダパネルには、車室外側に張り
   出しながら弧状に立ち上がるリヤサイドドアのシール壁
   と、このシール壁に連なるホイールアーチ部前方のコー
   ナ部分に上記シルアウタパネルの突出部に沿い前縁がシ
   ール壁面高さに至るまで車室外側に突出するリヤサイド
   ドアのバンパラバー受け面とを形成し、上記シルアウタ
   パネルの縦壁にリヤフェンダパネルのシール壁の前縁
   と、バンパラバー受け面の下部とを接合したことを特徴
   とする自動車の後部車体構造。